Крепеж для велосипеда на машину на крышу

Как выбрать велокрепление для автомобиля

У владельцев авто, которые любят кататься на велосипеде, всегда возникает вопрос, как перевезти велосипеды на автомобиле безопасно, надежно и без лишних хлопот. А если у вас семья, где все любят прокатиться на велосипеде, или вы собрались компанией поехать отдыхать, то вопросов возникает еще больше.

Чтобы поездка на дачу, на тренировку или в отпуск обошлась без испорченного инвентаря, необходимо выбрать крепление для велосипеда, соответствующее вашим потребностям,сравнив особенности и нюансы багажников для велосипедов. У каждого велобагажника есть свои особенности, поэтому правильный багажник должен подходить не только к автомобилю, но и велосипеду, и соответствовать вашему бюджету.

Учитывайте свои потребности

При выборе крепления для велосипеда учитывайте следующее:

Например, любителям электровелосипедов понадобится багажник, способный выдержать вес электрического велосипеда (большинство из которых весит в среднем 20 кг), в то время как владельцам велосипедов c широкими колесами понадобятся фиксаторы для колес, способные выдержать колеса по размеру. А если у вас есть велосипед с женской рамой, знайте, что некоторые крепления потребуют использования аксессуара, например для велокрепления Thule, чтобы правильно подогнать велосипед под багажник. Аналогично, если у вас есть несколько велосипедов, например, высокий взрослый велосипед и очень маленький детский велосипед, то вам стоит обратить внимание на универсальность багажника.

Такие факторы, как вес велосипеда, размер колес и материал рамы, определяют, какой тип багажника лучше всего соответствует вашим потребностям.

Типы багажников для велосипедов

Велокрепления на авто обычно делятся на три отдельные категории: велокрепления на крыше, велокрепления на фаркоп и велокрепления на заднюю дверь. У всех трех типов есть свои плюсы, минусы и особенности установки.

Багажник на крышу – недорогой и универсальный, а багажник для велосипеда на фаркоп стоит дороже, но при этом функциональнее и проще в эксплуатации. Так же есть специальные крепления, которые можно прикрепить к задней двери.

Крепление для велосипедов на крыше

Велокрепления, устанавливаемые на крышу, крепятся к существующему багажнику на крыше. Если вы выбираете багажник для велосипеда на крышу, вам нужно понять, подходит ли он для вашего типа велосипеда.

Велокрепление с фиксацией за вилку

В этом случае переднее колесо необходимо снять. Велосипед ставится дропаутами вилки (пазами для оси колеса) в специальное крепление и зажимается там, как правило, эксцентриком от втулки колеса.

Установка с этим типом крепления требует времени, однако при этом увеличивается поперечная жесткость и, кроме того, велосипед становится немного ниже, благодаря чему, гипотетически, улучшается аэродинамика при езде.

Обратной стороной данного способа крепления является то, что переднее колесо необходимо снимать и хранить в другом месте, но плюсы в том, что велосипед легче разместить на крыше, и можно использовать специфичные рамы.

Велокрепление с фиксацией за вилку подходит горным велосипедам, в том числе двухподвесным, велосипедам с карбоновыми рамами, велосипедам с женскими рамами и другим велосипедам со специфичной конструкцией рамы.

Велокрепление с фиксацией за раму

Этот вариант установки быстрее, чем установка крепления за вилку и это самый популярный тип крепления. Колеса устанавливаются в профиль, тяга фиксирует раму, двойной или одинарной; рама фиксируется специальным стяжным устройством.

Выбирая подобное крепление, замерьте диаметр нижней трубы рамы Вашего велосипеда и узнайте у консультанта, рассчитана ли струбцина на этот диаметр. Вам не нужно снимать переднее колесо, но вам нужно подниматься выше, чтобы надеть велосипед, а многие необычные формы рамы не подходят.

Велокрепление с фиксацией за раму подходит для городских велосипедов, шоссейных велосипедов с алюминиевой или стальной рамой. Для велосипедов с карбоновой рамой или широкими колесами могут потребоваться дополнительные адаптеры..

У нас есть велокрепления с фиксацией за раму:

Велокрепление с фиксацией за колеса

Позволяет надежно установить велосипед за 2 колеса на крыше автомобиля. Для установки велосипеда выберете длину крюка, соответствующую вашему диаметру колес, и установите крюк в рабочее положение. Поставьте велосипед на багажник, поднимите дужку фиксатора и затяните ее для жесткой установки переднего колеса.

Велокрепление с фиксацией за колеса подходит для городских велосипедов, шоссейных велосипедов с алюминиевой или стальной рамой, фэтбайков, хардтейлов, двухподвесных велосипедов, горных велосипедов, велосипедов с карбоновыми рамами и женскими рамами, и других велосипедов со специфической конструкцией рамы. Для транспортировки велосипедов с толстыми колесами может потребоваться установка адаптера.

Одно из самых популярных креплений данного типа – велокрепление Thule UpRide 599.

Преимущества и недостатки крепления для велосипеда на крышу

Преимущества крепления для велосипеда на крышу

Недостатки крепления для велосипеда на крышу

Крепление для велосипедов на фаркоп

Багажники для велосипедов на фаркоп бывают разных размеров, ваш выбор будет зависеть от количества велосипедов, которые необходимо транспортировать и вашего автомобиля.

На сцепное устройство

Крепления на фаркоп отличаются надёжностью и прочностью, и во многих велокреплениях данного типа есть возможность перевозить велосипеды с нестандартной рамой или велосипеды с широкими колесами.
Например, велокрепление на фаркоп Thule VeloSpace XT 3 позволяет перевозить фэтбайки и горные велосипеды, а с адаптером можно перевезти четвертый велосипед. При этом доступен аксессуар для защиты карбоновых рам, если ваш велосипед изготовлен из углепластика. А велокрепление BOSAL TRAVELLER III позволяет перевезти даже электровелосипед, фэтбайк и велосипед с любой конструкцией рамы.

Велокрепление на фаркоп подходит для городских велосипедов, шоссейных велосипедов с алюминиевой или стальной рамой, фэтбайков, хардтейлов, двухподвесных велосипедов, горных велосипедов, для велосипедов с карбоновой рамой или женской рамой необходимы адаптеры.

Преимущества и недостатки крепления для велосипеда на фаркоп

Преимущества крепления для велосипедов на фаркоп

Недостатки крепления для велосипедов на фаркоп

Обратите внимание, что в соответствии с изменениями в Таможеном Регламенте, установленное средство на фаркоп, в данном случае велокрепление, должно быть сертифицировано и пройдено проверку в ГИБДД:

В связи с изменением Таможенного Регламента Установка на транспортном средстве тягово-сцепного устройства, перенос государственных регистрационных знаков, а также установка дополнительных световых приборов, является изменением конструкции транспортного средства, что требует выполнение процедур установленных разделом 4 главы V Технического регламента.

Более подробную информацию о том, как перевезти велосипеды на велокреплении на фаркопе без штрафов читайте в этой статье

Крепление для велосипедов на заднюю дверь

Крепление для велосипедов, устанавливаемое на заднюю дверь, представляет собой один из самых популярных вариантов транспортировки велосипедов благодаря своей простоте, возможности регулировки и доступности.

В дверной проем

Велокрепление на заднюю дверь подходит для городских велосипедов с обычной рамой, шоссейных велосипедов с алюминиевой или стальной рамой, для велосипедов с карбоновой рамой, женской рамой необходимы адаптеры.

Крепление для велосипедов на заднюю дверь более устойчиво на наклонной поверхности, чем на ровной. Но, например, велокрепление на заднюю дверь Thule BackPack 973 создано специально для таких случаев.

Преимущества и недостатки крепления для велосипеда на заднюю дверь

Преимущества крепления велосипеда на заднюю дверь

Недостатки крепления велосипеда на заднюю дверь

Всегда помните, что транспортировка велосипедов на велокреплении означает, что ваша машина загружена, поэтому вам нужно регулировать скорость в соответствии с ситуацией. Всегда проверяйте, совместим ли ваш велосипед с интересующим вас типом крепления, учитывая, что некоторые типы багажников для велосипедов имеют в качестве основной точки фиксации крепление за раму, тогда как другие крепятся за колеса или вилку. Учитывайте так же, что многие велокрепления предусматривают адаптеры для нестандартных велосипедов, что упрощает перевозку.

Понравилась статья? Поделитесь ей с друзьями!

Источник

Если вы любитель велопрогулок, нет нужды отказывать себе в дальних заездах из-за невместительного автомобиля, достаточно купить крепление для велосипеда на машину. В нашем интернет – магазине вы найдете самый конкурентный уровень цен на крепления для велосипеда на машину. Товары только от проверенных марок, с гарантией и быстрой доставкой.

Велокрепление на крышу Inter

Крепление Peruzzo Bike Hanger для хранения 3-х велосипедов

Peruzzo Top Bike PZ 314 велокрепление на крышу

Велокрепление на крышу Lux Bike1

Крепление на заднюю дверь Amos Weekend для перевозки 3-х велосипедов

Thule FreeRide 532 велокрепление на крышу

Настенный кронштейн thule wall hanger 9771

PERUZZO New Cruising Крепление для 2-х велосипедов на прицепное устройство

Amos Bhak Крепление для 3-х велосипедов на фаркоп

Lux Profi велокрепление на крышу

Peruzzo Cruiser Delux PZ352 Крепление для 3-х велосипедов на крышку багажника

Buzzrack Gazelle крепление на фаркоп для перевозки 2-х велосипедов

Thule 970 Xpress велокрепление на фаркоп для перевозки 2-х велосипедов

Велокрепление на крышу Green Valley Fast Rider 659 артикул 160.659

Peruzzo Arezzo 3 Крепление для 3-х велосипедов на прицепное устройство

Thule ProRide 591 велокрепление на крышу

Peruzzo Venezia PZ388 Крепление для 3-х велосипедов на крышку багажника

Крепление на запасное колесо Peruzzo 4X4 Bike Carrier для перевозки 2-х велосипедов

Peruzzo Arezzo 4 Крепление для 4-х велосипедов на прицепное устройство

Крепление на запасное колесо Peruzzo Brennero для перевозки 2-х велосипедов

Peruzzo New Hi Bike PZ308 Крепление для 3-х велосипедов на крышку багажника

Thule FreeRide 532 Twin Pack (2 в 1) велокрепление на крышу

Peruzzo Milano PZ625 Крепление для 3-х велосипедов на крышку багажника

Thule ProRide 598 велокрепление на крышу

Виды и их особенности

Багажник для перевозки велосипеда позволит безопасно и без траты полезного пространства салона перевезти от 1 до 5 байков, в зависимости от модели крепления. Конструкции также различаются по месту монтажа, чтобы подходящий вариант нашелся для любой марки и модели машины:

Источник

Какое крепление для велосипедов выбрать — на крышу или багажник?

С каждым годом популярность велосипедов, как основного (и не только) средства передвижения в городе, понемногу растет. Все чаще на улице можно увидеть разметку для велодорожки и специальные парковки рядом с магазинами и ТЦ.

Мы с женой большие любители велосипедов, и когда география наших поездок стала расширяться, я задумался о покупке крепления. Долго выбирал между вариантами на крышу и фаркоп, в итоге взял два — сначала крепления появились на крыше моего Mitsubishi Pajero Sport, а через некоторое время на Volvo XC60 моей жены.

После нескольких месяцев эксплуатации каждого из вариантов я могу поделиться впечатлениями, которые помогут и вам сделать свой выбор. Для простоты сравнения, чтобы каждый раз не писать полное название, буду сравнивать вариант моего синего Mitsubishi и красного Volvo жены.

Внешний вид, посторонние шумы и безопасность
Вопрос внешнего вида наиболее субъективный, лично я однозначно считаю, что велосипеды на крыше выглядят эффектнее на любой машине.

Что касается шумов, то, конечно, вместе с воздушным сопротивлением появился и дополнительный посторонний звук, но если не превышать разрешенные в нашей стране максимальные 130км/ч, то и шум настолько незаметен на обоих вариантах, что я бы не стал относить его к недостаткам вообще.

Что касается безопасности, то оба типа креплений оборудованы замками, намертво фиксирующими велосипеды. Я на всякий случай дополнительно привязывал велосипеды цепью, но, как нам известно, это скорее меры для самоуспокоения, ни один из вариантов я бы не стал парковать ночью во дворе с велосипедами.

Куда удобнее ставить велосипед?
Очевидно, что ставить велосипед на Volvo гораздо проще, чем на Mitsubishi, однако у варианта с крышей есть свой нюанс — Pajero Sport довольно высокий автомобиль, для установки велосипеда на крышу понадобится грамотное использование подножки и заднего колеса.

Велосипеды тоже бывают разные, наши, например, не очень тяжелые, но какой-нибудь двухподвес поставить в одиночку было бы сложно, а карбоновый кроссовый — намного проще.
Установка велосипедов на крышу легковушки, естественно, была бы проще.

Доступ в багажник
В этот раз весы на стороне Pajero, доступ к багажнику которого полностью свободен. Система Volvo хоть и откидывается и позволяет открыть крышку багажника, доступ все же ограничен, и собаке, например, залезать неудобно. Достать габаритный груз вроде столика для пикника тоже не получится, придется снимать и велосипеды, и крепление.

Парковка
Это самое интересное. Подземная парковка для варианта на крыше — полный провал, тут точно побеждает Volvo, но с другой стороны, зачем с велосипедами ездить в торговый центр? Однако, если в вашем доме такой тип парковки и вы храните велосипеды в гараже, то это доставит определенные неудобства.

С парковкой в городе все неоднозначно: конечно, Pajero поставить легче, но и Volvo легко встает на любое парковочное место, несмотря на прибавку в длину около метра.

Осложняет задачу отсутствие парктроников и камеры заднего вида — мало того, что парковаться придется по старинке, так еще и привыкнуть в «удлинению» нелегко и по крайней мере первое время придется прибегать к помощи пассажира.

Бордюры Volvo не страшны — крепление находится достаточно высоко, даже если вам захочется поездить по бездорожью.

Стоит учесть, что иногда вам придется ездить с одним креплением, без велосипедов, и в этом варианте Pajero Sport побеждает — багажник с крыши можно не снимать, он не мешается даже на подземных паркингах.
Volvo c багажником и без велосипедов смотрится, мягко говоря, странно. Вдобавок, как я уже говорил, с установленным багажником не работают парктроники, а камера заднего вида становится бесполезной.

Система Volvo PilotAssist (прокаченный адаптивный круиз, близкий к автопилоту) тоже перестает работать, что я, как активный пользователь системы, воспринимаю как личную трагедию, а вот моя жена, которой машина и принадлежит, вообще на это не жалуется.

Какое крепление проще ставить?
Интереса ради я замерил, сколько времени потребуется для установки багажника на Volvo. Для того, чтобы зафиксировать фаркоп, установить крепление, поставить и закрепить два велосипеда и перевесить номерной знак, мне потребовалось 3 минуты 18 секунд в неспешном режиме.

Вариант Mitsubishi даже замерять не стал, для установки поперечин и креплений на них требуется намного больше времени, и багажник с креплениями занимают намного больше места, чем сложенный «чемоданчик» Volvo.

Стоит сказать о проблеме с номерным знаком — в правилах есть пункт 12.2.2 «Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.»

То есть, если велосипеды закрывают номерной знак, то это нарушение, но поскольку я купил оригинальное крепление Volvo, прошедшее сертификацию и имеющее специальное место для номерного знака с подсветкой, то решил просто перевешивать табличку во время установки. Кто-то советовал сделать третий дубликат — тоже неплохой вариант, за границей я часто видел, как велолюбители просто писали номер на картонке и вешали его на крепление.

Панорамная крыша и мойка
Важный аргумент против крепления на крыше — панорама, как у Volvo. Конечно, дело не только в том, что велосипеды будут закрывать вид, есть вероятность повредить стеклянный и очень дорогой элемент автомобиля.

К не очевидным плюсам можно добавить мойку велосипедов — на Volvo их легко помыть вместе с машиной, актуально, если вы часто катаетесь на бездорожье, главное не забыть обновить смазку на всех узлах.
А на Pajero Sport придется поискать мойку, способную вообще принять машину с таким грузом.

Цена
На самом деле, цена креплений на крышу и на фаркоп отличается не сильно, при этом важно понимать, что вариантов множество, от самых дешевых китайских подделок до суперсложных креплений для дорогих велосипедов. Я в обоих случаях остановил выбор на оригинальных аксессуарах из каталога Mitsubishi и Volvo.
Вариант с фаркопом получается дороже именно из-за необходимости установки собственно самого фаркопа (мы к тому же взяли убирающийся вариант). Поэтому, если вы ни для чего другого не собираетесь использовать фаркоп, то крепление выходит дорогим, а если же вы часто буксируете лодку, например, то тогда цена окажется даже ниже, чем у Mitsubishi.

Но и с синей машиной не все так просто, перед тем, как установить крепление для велосипедов, нужно купить поперечины. Их можно использовать для перевозки грузов или установки дополнительного багажника, и опять же, если вы не собираетесь ничего из этого делать, то и тут расходы окажутся лишними.

Комментарии 77

Какой номер велокрепления для Volvo?

У меня более интересная ситуация. У меня велосипед — тандем длиной 2.5 метра и весом 23кг. Для его перевозки на Wrangler выбрал багажник на запасное колесо. Стоит такой багажник около 100 долларов, вешать легко, дверь открывается легко и не мешает доступу в багажник. Гос номер не перекрывает и фары видны.
Единственное он шире габаритов автомобиля и торчит с каждой стороны на 20 см примерно.

Thule FreeRide 532 (тот, якобы оригинал) на крыше уже четыре года не снимая эксплуатирую.
www.drive2.ru/l/7070760/
К вопросу о велосипеде на прокат. Видимо нет детей и нет необходимости возить детей в деревню или на дачу со СВОИМ великом.

532, у меня такие же. Удобная, качественно сделанная и относительно недорогая вещь. Возможно, мне не с чем сравнивать, но сразу решил выбирать между thule и montblanc (все же дивайс связан с безопасностью своей и окружающих), а из них — что-то вменяемое по цене. Выбором доволен.

Отличный обзор.
У самого сейчас Thule «крышный» тип на bmw x, для себя решил уже что следующий будет «фаркопный», с учетом заезда в паркинг и того что один раз я по усталости таки забыл что вел наверху 🙁
Скажите, а смысл был брать «оригинал»? В нем с вероятностью 99% те же Thule или Montblanc, только в два раза дороже. По bmw Thule были просто космической цены…

Это на предыдущей машине.

Вожу так и ездил по 1000 км в одну сторону за один раз и на большой скорости никаких проблем нет. Очень доволен багажником

я так скажу
если в хозяйстве джип/кроссовер — на багажник
если легковой — на крышу

сам пользуюсь Monblanc Barracuda (крыша). Никаких минусов кроме отсутствия возможности заезжать на крытый/подземный паркинг не нашел.

на зиму не снимаю, люка/панорамы нет.

Ну хорошо расписал. Я человек более экономный и у меня один автомобиль, но хочу вставать свои 5 копеек.
Про сохранность: я оставлял на крыше велике много раз и во дворе и за границей и тд вердикт не супер дорогие, но все же 3-4 твои евро это не малые деньги)
По удобство на багажник: тут нужна хитрость. Моя тактика такая: я понимаю велик над головой держа его за задние перья и вилку, ставлю его колесами на точки крепления на крыше, фиксирую стременами, далее держась за заднее перо одной рукой и за релинг другой встаю на заднее колесо и поднимаю велосипед, фиксирую среднюю точку за трубу велосипеда и подтягиваю стремена. Все легко и просто, справляется даже жена)
Про номер и Вольво понятно, но другим как жить? На авто должно быть только 2 номерных знака и только на специальных местах…
По цену самое интересное: я купил каждое крепление на крышу за 2800₽ в фирменном магазине Thule итого 3х2800=8400₽ и купил дуги на рейлинги за 11 000₽ итого порядка 20к₽. Крепления на фаркоп начинаются от 35к₽… И при этом я добавлю ещё 2800₽ и у меня будет крепиться на 4 велика)) как вам такой поворот?)
А ещё я могу поменять авто и мне не придется менять крепления для великов и дуги.
И ещё по безопасность: машина застрахована Каско, если кто поедет мне в зад, то страховка все покроет и велики не пострадают и крепления. А если, не дай бог, такое произойдет с Вольво из поста? Там и разрешения на авто будут куда серьезнее и велики никто не оплатит, ну только если судиться…

Ну открою секрет поперечины не подходят ко всем машинам. Нужно будет докупать комплект крепежа.
По этому доводу велркрепление на фаркопе более универсально, нужно сделать только дубликат номера 500₽, или перевесить номер с двери.

По простоте установки великов, крепление на фаркопе удобнее в тыщу раз.

Довод про цену тоже не очень убедителен, ведь можно ездить и на оке она дёшево стоит. Экономия.

Про аварию вообще смешно, как будто при серьезной аварии их с крыши не сдует.

А вообще как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные.

Пысы опережая недовольство по поводу третьего номера, отвечу езжу с третьим номером по всей России уже четвёртый год. Ни одного протокола с нарушением за третий номер. Пару раз ГИБДДшники Задавали глупые вопросы, но после дискуссии и довода что за велосипедом номер с расстояния уже не разобрать, а значит нужен третий для четкого определения номера на фото и видео фиксации нарушений, ибо я же законопослушный гражданин и от камер не скрываюсь вопросов больше не возникало.

Я тоже ездил 3 года со светодиодами в ближнем и дальнем, пока не случился рейд. После этого выкинул и не занимаюсь подобной фигнёй.

Ну хорошо расписал. Я человек более экономный и у меня один автомобиль, но хочу вставать свои 5 копеек.
Про сохранность: я оставлял на крыше велике много раз и во дворе и за границей и тд вердикт не супер дорогие, но все же 3-4 твои евро это не малые деньги)
По удобство на багажник: тут нужна хитрость. Моя тактика такая: я понимаю велик над головой держа его за задние перья и вилку, ставлю его колесами на точки крепления на крыше, фиксирую стременами, далее держась за заднее перо одной рукой и за релинг другой встаю на заднее колесо и поднимаю велосипед, фиксирую среднюю точку за трубу велосипеда и подтягиваю стремена. Все легко и просто, справляется даже жена)
Про номер и Вольво понятно, но другим как жить? На авто должно быть только 2 номерных знака и только на специальных местах…
По цену самое интересное: я купил каждое крепление на крышу за 2800₽ в фирменном магазине Thule итого 3х2800=8400₽ и купил дуги на рейлинги за 11 000₽ итого порядка 20к₽. Крепления на фаркоп начинаются от 35к₽… И при этом я добавлю ещё 2800₽ и у меня будет крепиться на 4 велика)) как вам такой поворот?)
А ещё я могу поменять авто и мне не придется менять крепления для великов и дуги.
И ещё по безопасность: машина застрахована Каско, если кто поедет мне в зад, то страховка все покроет и велики не пострадают и крепления. А если, не дай бог, такое произойдет с Вольво из поста? Там и разрешения на авто будут куда серьезнее и велики никто не оплатит, ну только если судиться…

Крепления на фаркоп производства Европы начинаются от 3500 руб на 3 велосипеда) Если хочется именно Thule то от 5500 руб на два велосипеда.

Это мы уже проходили. У меня было прекрасный багажник производства Италии. Ок далее сезон не прожил и весь багажник мне помял. Не видел я ещё нигде Thule на фаркоп дешевле 15к₽. Не понимаю вообще о чём вы говорите — на один велосипед на крышу крепление стоит 6к₽…

Thule Express стоит 5.500руб, Thule HangOn 3 — 9.500 руб, Thule HangOn Tilt — 11.300 руб. Про Thule Express не знаю, но Thule HangOn намертво сидит и что то помять им может только уникальный раздолбай)

Ну это не крепление, а хрень. Висящие на рамах велосипеды, которые болтаются — это извините для Ашан Байков крепление.

На любой грунтовке оно у вас сложиться на раз два. Надо чтобы колеса стояли на прдставке иначе будет все грусно.

Если ездить только по асфальту, то любое пойдет.

По поводу помять: было крепление из веломагазина итальянское, которое крепилось на 5-ую дверь. Оно было на 3 велика и сначало согнулась, а потом и сломалось. А из-за того, что крепить на 5-ую дверь всякую хрень — это бренд, н прочло дверь.

У меня Merida TFS и ничего с ней не складывается, оттормаживался со 160км/ч в пол, а тормоза 360мм передние и колодки типа DS Performance, если ты понимаешь в тормозах и поймешь о чем речь. Кстати ашанбайк тяжелее мериды, вот в чем фишка. По пересечёнке тоже ОК) Ничего кстати не болтается, ты думаешь что умнее чем инженеры в Thule?) На пересеченке есть шансы платформу оторвать) По поводу твоего «итальянского» крепления — в Италии вино хорошее)) И колбаса)) Пицца еще))

А чем конкретно мерила TFS пусть даже 900 отличается от Ашан байка?
Оттормаживаться можно сколько угодно)) Не было у меня в жизни ситуаций, когда на машине с великими надо было бы оттормаживаться со 160 в пол… При том что с великим на креплении нельзя ездить больше 130))) видимо я что-то не понимаю в тормозах)
Я не умнее инженеров из Швеции, я просто знаю физику и у меня есть опыт использования подвесного кипения велосипедов.
Ввожу не машине 3 великов за раз.
На крышке проблем никогда не было, а вот сзади…
Ещё раз повторюсь, что езжу не по асфальту с великими, а часто по бездорожью и грунтам.

У тебя и машины то нет которую можно безопасно до 160 разогнать))) Ну и для бездорожья у тебя машины нет, заготовки только))) Для бездорожья ГАЗ-71 нужен а не четырехколесная скорлупка))

ЗЫ я вот вижу на крыше переезжающей через ручеек легковушки два ашанбайка, — так?) Ездишь на рисовозках а Мерида — ашанбайк, ага))

Но вернемся к первому вопросу: ты говорил что у Thule нет креплений на фарком менее чем за 15К, — они есть, причем вдвое с лишним дешевле, чем 15К. Далее ты обозвал эти крепления производства Thule говном а Мериду — ашанбайком) Продолжай)

Ахахаха!
Ну у тебя таких как у меня наверное 2-3 и ты отлично знаешь как она ездить.
А опыт владения УАЗом и старым немцем не делает тебя супер экспертом в автомобилях)
Для бездорожья нужен вертолет! А дивная критика.
Удачи.

Я просто за слова отвечаю, а ты даже каталог Thule поленился открыть, прежде чем в бутылку залезть) 7-3

ЗЫ Паджеро у меня был нормальный, IV, не «спорт»)) Тормозов у него не было совсем, впрочем он настолько неспешно разгонялся, что это не имело особого значения)

Источник