уаз патриот не откручивается шкворень что делать
Кто молодец? Я молодец! Сказ о самостоятельной замене шкворней
Всем привет!
Пользуясь наличием свободного времени, хочу изложить как я самостоятельно выполнил замену шкворней и вкладышей с заводских на бронзовые ваксойловсие.
Сразу хочу пояснить, что хоть процедура по замене шкворней в безгаражных условиях кому-то может показаться простой и банальной, но для меня это был первый серьезный опыт по самостоятельному обслуживанию Патриота. Собственно говоря, именно поэтому и такой заголовок. Ранее я максимум что делал, так это ставил пневмоупоры капота и сеточку на решетку приделывал.
С чего все началось? Началось все с того, что на очередном ТО (третье по счету), которое я проходил уже не у дилера, а в гараже у одноклубника (по совместительству клубного мастера-механика) мне диагностировали сильный люфт в вертикальной плоскости левого колеса. Правое было в принципе в норме, но левое качалось «мама не горюй». Был поставлен диагноз — шкворня!
Исходя из выявленной проблемы, мною было принято решение заказать полный ремкомплект шкворней на многим известном СТО22 «Ваксойл» Официальный сайт СТО22 (Ваксойл). Сказано — сделано. Ремкомплект заказал в середине апреля, получил ближе к середине мая. Вместе с доставкой обошелся в 4 090 рублей.
Немного забегая вперед скажу, что я полностью доволен комплектом и могу рекомендовать его всем, кто задумается менять шкворня и вкладыши на ваксойловские.
Менял шкворня за 2 дня, с разницей в 1 неделю. на замену одного шкворня, в силу отсутствия опыта, уходило 6-7 часов. Но сразу оговорюсь — делал все не спеша, осторожничая (как бы чего не сломать). В первый день поменял шкворня на проблемном колесе, через неделю — на втором колесе.
Перед заменой шкворней проштудировал интернет на предмет видеоинструкций по замене. На мой личный взгляд самая лучшая инструкция, и при этом не растянутая на десятки минут, у Ваксойла
. Этот ролик был моей главной инструкцией. Какие-то мелкие моменты в нем не показаны, но все самое основное, главное присутствует. Хочу поблагодарить от себя лично 🙂 Хасана Карагужина за то, что его СТО создает и выкладывает в свободный доступ такие ролики.
Для замены шкворней проехался по магазинам и кое-что докупил: смазки Литол 24 и Шрус 4, герметик Felix (красный), щетки с металлической и синтетической щетиной, мелкую наждачку для затирки ржи, керосин для отмывания деталей от старой смазки, гвоздодер из арматуры. Кое-что в наличии было — масло моторное, проникающая смазка Felix и WD-40, электронный штангенциркуль. Запасся в избытке старыми газетами и тряпками.
В выбранный день приехал к гаражу, поставил наизготовку машину, разложил инвентарь и приступил к замене.
При снятии колеса и заглядывании за кулак в район фланца моста был неприятно удивлен — все в смазке перемешанной с грязью…
Дальше, строго следуя инструкции Ваксойла снял шкворня, корпус ШОПКа, вынул ШРУС. Когда снял корпус кулака и вынимал ШРУС смазка вся была весьма не приглядная. По консистенции жидкой сметаны… Нижний вкладыш был «мёртв», верхний лучше, но ему уже тоже был крындец. Чашки-опоры шкворней на кулаке без следов выработки, достаточно чистые и гладкие. Сами шкворня визуально на троечку.
Потом начал снимать ШОПК. Несколько заколебался с раскручиванием болтов и выниманием ШОПКа из моста. При раскручивании болтов активно пользовался проникающей смазкой Felix, чередуя её с WD-40. Лил не жалея. После снятия ШОПКа заметил особенность — на фланце не было прокладки, но все было в герметике белого цвета. Я при сборе поставил прокладку из ремнабора и дополнительно намазал герметика.
Один из болтов крепящих левый кулак к мосту был жутко ржавый. Но это был единственный болт в таком состоянии из всех болтов с обеих сторон.
После снятия всего приступил к очистке от старой смазки. Сначала вычерпывал старую смазку газетами и тряпками, а остатки вымывал керосином. После очистки и высушивания прошелся мелкой наждачкой по местам с налетом ржи.
Когда менял шкворня на правом колесе (где не было люфта), то смазка была другой консистенции. Фрагментарно был даже заводской Литол. Шкворня и и вкладыши правого колеса были в существенно лучшем состоянии. в отличие от левого колеса.
После отмыва приступил к набиванию смазки, обратной сборке и установке в соответствии с видеоинструкцией.
Какие у меня были сложности при выполнении работы по замене шкворней самостоятельно? Основное это:
— сложно было снять рулевые рейки (выбить пальцы). На правом колесе потратил на это 2 часа… Рычаг поворотного кулака вместе с распорными шайбами (сухарями) и то за 10 минут снялся.
— Сложно было сначала снять ШОПК с моста, а потом его плотно вставить. При снятии долго не мог сдернуть кулак для того, чтобы образовалась щель, куда можно было бы гвоздодер вставить как рычаг. Касается обеих сторон. При обратной установке с правой стороны кулак никак не ставал плотно в мост. Кое как зацепил болтом и постепенно притягивая болтами по кругу затолкал кулак в мост.
— неудобно пользоваться электронным пластиковым штангенциркулем. Руки в смазке, он скользит, показания сбиваются… Почему-то кажется, что металлическим будет удобнее.
— запрессовка сальника ШРУСА без оправки — неудобно и есть риск его повредить. На левом колесе начал запрессовывать отверткой — прекратил, попросил в соседнем гараже кусок трубы диаметром около 50 мм и использовал как оправку. Потом купил себе в сантехмагазине обрезок трубы такого же диаметра и при смене шкворней на втором колесе использовал его (очень удобно было).
Это основное. Не жалейте WD-40 или других проникающих смазок. Они хорошо помогают.
Что изменилось после смены шкворней и вкладышей? Пропал заметный люфт руля. Руль стал острее. Легче возвращается в ноль (причем самостоятельно). Я доволен. Доволен по двум причинам: машина стала лучше управляться и то, что я сделал это сам, сэкономив около 10 тыс. руб. (столько наш дилер берет за замену шкворней) Это тоже вызывает положительные эмоции. На сэкономленные деньги (несколько добавив), куплю литье для мудовой резины.
На выходных у дилера сделаю схождение и думаю, что потом только контролировать шкворня надо будет.
Ну вот вроде и все, что хотел изложить… Всем добра!
Шкворни, шкворневый ключ
На 20 тысячах были поменяны шкворни на шприцуемые Noname, а вкладыши на бронзовые тоже Noname.
В комплекте к ним шел сыромятный шкворневый ключ, которым обслуживались шкворни до сегодняшнего дня.
К следующему подходу стал искать шкворневый ключ под квадрат полдюйма, но в магазинах делали круглые глаза «нет, и не будет». Поэтому была закуплена усиленная удлиненная головка на 24 под квадрат полдюйма.
Через неделю чисто для успокоения попробовал снова этим сыромятным ключем, бесполезно.
Взял закупленную головку, метабой срезал лишнее, обточил немного на наждаке по диаметру, вот что получилось:
вставил вороток, на него полуметровую трубу и НИХРЕНА…
Обстучал, залил ВДшкой, вороток гнется в дугу и нихрена.
И так полчаса…
Стали появлятся мысли «на сервис», пневмогайковерт бы справился скорее всего.
Вторая мысль — точить очередную головку, но на квадрат под 3/4 дюйма, которым работают трактористы, им бы наверно было можно ШОПК отделить не откручивая болтов.
Но инструмента 3/4 дюйма у меня никакого нет, а закупать, ради одних шкворней?!
Короче, упершись ногами в бетонную плиту, горизонтально земле + вороток почти с метровым удлиннителем на 5 раз поддался первый шкворень, он же и оказался самым закисшим, все остальные пошли намного легче.
Теперь избавился от этого убогого неуниверсального инструмента — шкворневого ключа с отверстием, чему очень рад.
Замена «шкворней» шопков, часть1 разборка
Машина пробежала чуть меньше 18000 км. На правом колесе образовался люфт в шопках. Подтяжка ни чего не дала, ну и было решено поставить набор шопок от ваксоил. Три месяца назад был получен ремкомлект www.drive2.ru/l/465933446506610814/.
Сразу предупрежу, что хоть машине и год но многие болты неплохо так прикипели, поэтому заранее заливайте их жидким ключём что бы откисли и купите хоть какую- нибудь газовую горелку.
1. Откручиваем колесо
2. Откручивает тормозной суппорт ( 2 болта на 19)
3. Подвязываем суппорт, чтоб не мешал
Обязательно замеряем длину болта ограничителя поворота и записываем куда ни-будь!
Когда будем собирать обратно выставим также как был!
4. Расшплинтовываем наконечники, откручиваем гайки ( на 19) и ударяем по рычагам кувалдочкой ( в принципе выходят на ура — только не бьём с верху по рулевым наконечникам! даже с гайкой)
5. Далее откручиваем пять болтов 4 на 19 и 1 на 22 снимаем рычаг (тоже немного кувалдочкой тюк и выкидываем нафиг заводской рычаг в ближайшие кусты или на пункт приёма металлолома!)
На его место потом поставим усиленный от ваксойла
Откручиваем так же гайку с низу на 22
6. Откручиваем датчик АБС ( если он конечно есть) ключ на 10
7.Откручиваем пять болтов фланца поворотного кулака, ключ на 14
8. Разворачиваем поворотный кулак на 90 градусов и на пару болтов фиксируем
9. Отворачиваем обойму сальника ключ на 10
10.Отодвигаем в сторону моста
10. Выкручиваем шкворневым ключём втулки пальцев
11. Снимаем корпус поворотного кулака
Вот что осталось от пластмассовых колпачков и отломанный болт ограничителя поворота колеса
С разборкой всё, вторую сторону разбирать также только чуть полегче и только после того как собрали другую сторону ( вытаскивать сразу две полуоси нельзя!).
Использованы некоторые фотографии с интернета и сайта ваксоил.
Продолжение изменение кастера www.drive2.ru/l/473428817273160038/
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Какая же чудесная контора УАЗ, что ни день, то новости (как в том анекдоте про склероз): вчера снял ШОПКИ, диагноз — менять вкладыши (верхний стал проворачиваться в чашке), но вот прикол, оказывается есть нового и старого образца (4 или 2 уса, и как раз в 2011 мне меняли сдохшие подшипниковые шкворни на какие то мытищинские латунные). Естественно вчера, в 11 вечера, на это внимание на обратил, а сегодня хотел уже все купить и собрать… В общем как всегда, деталь сняли, едем с ней в магазин, подбираем по внешнему виду ))))
Скажите пожалуйста затеял большое дело по ШКВОРНЯМ а сам чайник начитался но так и не понял МОЖНО ЛИ ШКВОРНЯ (рем комплект) на НА ШАРАХ ИЛИ ПОДШИПАХ прям вставить после того как удалю внутреннею боковую втулку…или какие то стаканы резать надо…болгарить и точить.= буду очень признателен а то незнаю что покупать из шкворней? мосты колхоз 92 года выпуска…
Почему поворотный рычаг брал без обратного конуса под палец, а кто с обратным ставил подскажите без лифта подвески тяга может задеть об раму?
подробно и отлично
я рулевые наконечники выбивал наверно час… обстучал со всех сторон, выходить не хотели. в итоге, на одном полность сбил резьбу, пришлось новый ставить… при этом когда их в прошлый раз снимал все промазал медной смазкой — один фиг прикипели
Я обычно когда под машину лезу все гайки обмазываю смазкой поверх, и гайки потом нормально откручиваются, а вот где не мазал ппц полный(
да гайки норм открутились, я их обычно мастикой брызгаю, только шплинты сгнили. Закисли конусы наконечников, притом всех. либо затянул их слишком сильно, либо медная смазка не подходит для этого. сейчас один промазал графиткой, другой литолом, посмотрю, что лучше
А почему нельзя сразу обе полуоси вытаскивать? Сорри, если вопрос покажется глупым))
Возможно установлена какая-нибудь хитрая блокировка с преднатягом. А так, когда установлен обычный свободный дифференциал демонтаж обеих полуосей одновременно ничем не угрожает.
Видимо да. Просто просмотрел весь его БЖ, но записи о блокировках не нашел.
Как по мне проще шрус выдернуть вместе с кулаком. А не разбирать его на машине.
Можно и так но когда один по частям полегче, всё же вес большой
Все очень подробно и информативно описано. Пока поменял вкладыши на бронзу. В перспективе хочу ШОПКи от ваксойл +5
Для длиннобазых Патриотов без лифта подвески или с лифтом до 50 мм мы рекомендуем изменять кастор на +8 градусов. Информативность руля повыше.
Вопрос к представителю ваксоил: в наборе пришли малые сальники без внутренней пружины почему?
Сальники ШРУСа поставляются нам в сборе с пружинками и, признаемся честно, впервые возник такой вопрос. Напишите номер заказ или ФИО и адрес, вышлем новые с пружинками. Если вопрос упирается в сборку автомобиля, то как вариант, можно использовать пружинку, снятую с сальника, который был установлен. Теперь будем контролировать сальники.
так и сделал поставив пружинки со старых) бог с ними это мелочи
Замена «шкворней» шопков, часть2 сборка
Вот и продолжение начало разборка здесь www.drive2.ru/l/473383737296421580/, изменение кастера здесь www.drive2.ru/l/473428817273160038/.
Сразу хочу сказать, о том что все кто пишет про переборку умалчивают один нюанс- нужно колесо с обычным стальным диском ( штамповка), у меня оно оказалось в виде запаски.
1. Ставим колесо на попа и прикручиваем на шпильки ( 2 гайки хватит) поворотный кулак, кладём колесо на землю.
2. Меняем упорное кольцо ( пропилами обязательно в верх)
3. Закладываем смазку ( Литол 24) на каждый кулак уходит грамм 300-400.
4. Вставляем шрусс и закладываем смазку «Шрус-М»
5. Вставляем вкладыши ( у меня фирмы ваксоил)
6. меняем сальник на шаровой опоре (при отсутствии оправки я использовал старый сальник для запрессовки)
7. В шаровой опоре меняем упорное кольцо ( пропилами обязательно в верх) и набиваем смазкой ( Литол 24) грамм 200-250
8. Вставляем шаровую опору в поворотный кулак
9. Вставляем шкворни ( если это правая сторона то где шпильки ставится длинный шкворень
а с обратной стороны короткий) Это если будите ставить рычаг от ваксойла
10. Вкручиваем зажимные втулки и начинается самое трудное, РЕГУЛИРОВКА
Необходим обязательно штангенциркуль, поочерёдно закручиваем гайки и измеряем штангенциркулем расстояние от торцов поворотного кулака до шаровой опоры. Растояние с одной сторон и с другой не должно отличаться более чем на 02 мм.
11. Затягиваем зажимные втулки с хорошим рычагом с максимальным усилием( шаровая опора перестаёт двигаться вообще)
12. После того как затянули одеваем манжету поворотного кулака
13. Устанавливаем войлочное кольцо ( заранее пропитать моторным маслом)
14. Устанавливаем обойму манжеты, закручиваем винты ( не забываем выставить длину регулировочного винта которую записывали при разборке)
Общий вид, что получилось
15. Откручиваем всю конструкцию (ставим прокладку фланца), вставляем в чулок моста и закручиваем 5 болтов на фланце ( не забываем ограничительную пластину поворота кулака).
16. Ставим прокладку и поворотный кулак.
17. затягиваем гайки шкворней до тех пор пока кулак не начнёт свободно вращаться.
18. ставим конусные шайбы и закручиваем 4 гайки на шпильках.
19. Устанавливаем тормозной суппорт
20. устанавливаем на место рулевые тяги
Устанавливаем колёса и весело едим на регулировку схождения.
Вот что получилось у меня ( кастер 8)
Всем удачи и не боятся ремонтировать своего монстрика самому)))
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
По моему рание ремонтники перетянули или местами всё по перепутали, потомучто колеса домиком стоят во внутрь, сьедает покрышку с наружи с обеих сторон.
Потом сам буду по теплу лазить и делать по вашему.
все понятно …збс.
только как понять где вверх где низ повортного кулака и шаровой опоры?
не снимая полуось невозможно этого сделать, получается?
Здравствуйте! Отличная инструкция! Только немного сомневаюсь что правильно понял по поводу длинного и короткого шкворня.
Рекомендую, со стороны шпилек больше затянуть, чтобы расстояние нижнего шкворня позволило без геморного разбора только подтянуть узел только при помощи подтяжки нижнего шкворня.
Здравствуйте! Объясните чайнику пожалуйста на сколько по вашему нужно больше затянуть и с обратной стороны так же верхнюю гайку затянуть больше нижней?
Чуть позже, сейчас Патрик на Выборах!
По возможности до конца недели если можно. Процедура назначена на выходные)).
Спасибо! Ключ какой порекомендуете динамометрический если он конечно обязателен?
Тут в данном узле нужно либо два ключа один от 5 до 40 Нм + ещё один от от 40 до 300 Нм или один универсальный цифровой переходник с динамометрическим контролем (можно купить на Ali) под вороток любого размера. Два элемента требуют норматив : — один 30 Нм, другой узел — 225/230Нм! Мотористы делают все без этих ключей — по силе затяжки определенными ключами по своим ощущениям к усилию приложенному (приходит с опытом).
Я не моторист)). Хотел одним обойтись пока с шквореями, потом второй докупить.
Изучено и закуплено все что нужно. Сомнения были нужно ли тратиться на динамометрический ключ ради замены шкворней и если да, то взять Хороший и на долго. Поэтому и спросил. Хантер у меня с гибридами. Ну инет так инет, спасибо в любом случае! Пойду искать неведомый спец ключ для патриота.
Замена шкворня.
Всем привет. Вот и пришло мое время на пробеге 44000 посмотреть что у меня со шкворнями. Родные еще пластиковые с завода.Разобрал и прифигел, что за ерунда.
Вкладыш был только верхний, часть его.так сказать, нижнего не было.Были частицы пластика во всем кулаке.
Втулка медная была разорвана и скручена в бараний рог, были наплывы железа на частях деталей.
Шкворень нижний убит
Посадочная чашка разбита
Шаровая внутри сточена шрусом
На шаровой, где должна стоять шайба, метал будто напаян
В общем впал я в ступор.Особенно когда сгонял за запчастями, и дали шайбу из пластика…
В общем ситуация была такова. В 2016г летом в пробке, пошел дым из под капота. Выскачил, под капотом тишина, а вот с правого кулака капает литол, шипит, будто нагрет. Первая мысль, заклинило суппорт, но накат был весьма хороший. постоял, остыл, поехал дальше. Приехал домой, кулак холодный. Так и ездил до конца года.
Сменил резину на зимнюю, люфтов никаких нет. А перед новым годом правое колесо сказало устало и открутился шкворень.Колесо изменило угол наклона, а гайка шкворня и втулка были очень сильно ослаблены. Шкворня затянул люфта нет, так со спокойной душой и проездил до сего дня, при смене зимней резины на лето обнаружил небольшой люфт, и устроил ревизию.
По итогу еще ничего не сделал. Купил чашку шаровой, буду выпиливать и вставляь новую. 220р цена вопроса, а новая шаровая 4000р. Правда видел левую и правую за 3000р, но с пробегом под 10000км
В общем тот летний перегрев сыграл очень плохую историю. Весь пластик по плавился, манжета расплавилась, и какой-то сплав металла нагрелся и налип на шаровой. Самое удивительное, что никак не влияло на ездовые качества. Т е очень сложно поймать тот момент, когда вкладыши умирают.