течет печка дэу нексия что делать

Протечка антифриза в салон

На прошлой неделе я обнаружил недостачу уровня антифриза в расширительном бачке. Совсем чуть-чуть пропало. Всё облазил тогда, но ничего стоящего не нашёл. Нет, нашёл конечно следы. Подозрительные следы, но не более. Вот они.

Но стоило мне хорошенько притопить на трассе, а потом заглянуть туда, где раньше были только следы, как я нашёл её. Протечку антифриза из печки. Давно мне говорили обратить внимание на радиатор печки.

Вот она, тонкая струйка красной жидкости течёт из печки в мусор на полу под ковриками. Мусор ещё не плавает, но уже прилип к полу.

Вот ещё подтёк с другой стороны.

Вот тут капля красной жидкости, не успела спрятаться.

А ещё я заметил, что вот в этом месте корпус печки дребезжит, но это, наверное, к делу относится мало.

Вот такие дела, теперь нахожусь в поисках радиатора печки.

Update 26/11/2014
Кроме всяких глупостей, я сегодня сделал и небольшое полезное дело: разобрал бороду.

Чтобы упростить в будущем разборку корпуса печки для замены радиатора. С протекающим радиатором печки я зиму ездить точно не буду. Шахту с головой печки и магнитолой трогать не стал, ведь замена радиатора не завтра, печка пригодится да и музыка тоже.

Update 01/12/2014
Вот этот радиатор, маски сорваны.

Вот его проблемные места поближе.

Update 02/12/2014
Не видно больше протечки. Думаю, тема исчерпана.

Update 23/07/2015
Ай как интересно развиваются события. Что это тут у нас?

Вытер, посмотрим появится ли опять.

Update 20/09/2015
Опять обнаружились подтёки. Явно это не случайно. Это требует детального исследования.

Update 25/09/2015
Итак, протечка имела место быть и была локализована, сопливила трубка радиатора в месте соединения с радиатором. Кожух печки я мыть не стал, просто вытер подтёк влажной салфеткой, а трубку радиатора посадили на герметик. Антифиз (воду с антифризом) сменили на воду на пробеге 153602 км. Наблюдаем дальше.

Update 26/10/2015
Вот оно. Поймал.

И уже не следы, а настоящий ручеёк.

Выводы сделаны, радиатору печки привет.

Update 27/10/2015
Новое утро. Следов протечки не видно. Продолжаю наблюдать, а за компанию протестирую радиаторный герметик. Текущий пробег: 156940 км.

Update 30/10/2015
Итак, герметик нам не помог. За три дня езды на герметике течь не ушла. Но я не могу сказать, что машина эти три дня ездила, проехала какую-то жалкую сотню километров только. Но и инструкция к герметику не обязывает много ездить, она говорит только о десяти минутах холостого хода.

Update 08/06/2016
А у нас свежий подтёк антифриза из печки вновь обнаружился.

Думаю, ещё поэкспериментируем, понаблюдаем за ним, но, наверное, и эту печку к осени на замену.
Текущий пробег: 171288 км.

Update 26/06/2016
Текущее состояние: есть следы небольшого подтёка.

Никуда он не делся, стал меньше, но то дело случая — небольшой пробег ведь после предыдущего осмотра, всего 2294 км. Всё-таки и месяца не прошло, а не как в прошлый раз зима и весна.
Текущий пробег: 173582 км.

Update 12/08/2016
Итак, я снова поднял мат в ногах переднего пассажира и вот, что я там увидел.

Подтёки из печки оставили свои следы. Ну хорошо. Я вычистил и вылизал там всё до блеска, посмотрим, увижу ли я живой подтёк.

Источник

Устранение течи радиатора

Всем привет, в прошлой записи, рассказывал, что прям на соревнованиях по автозвуку, потек мой радиатор, и пришлось добираться до дома уже на воде, а течь постараться заткнуть подручными средствами.

Так вот, т.к машина нужна каждый день, а денег нету на данный момент от слова совсем, поизучав немного интернет, было принято такое решение.

Купить холодной сварки, снять радиатор, найти место течи, зачистить, ну и нанести туда холодной сварки, пока кататься таким образом, а дальше, как появятся деньги, уже либо найти мастера, который сможет хорошо заварить, либо же купить новый радиатор, но почитал, что это тоже лотерея. и нормальные радиаторы, стоят от 4 тысяч.

Инструкций в интернете предостаточно, как поменять ОЖ, либо заменить радиатор, но думаю лишней информации не бывает, так что приступим.

Приступим.
Первым делом, нужно снять пластиковую защиту, которая держится на 3 болтах. Для этого заглядываем, под передний бампер, видим там 2 болта с гайками, так вот откручиваем эти гайки, а третий болт находится за правым колесом. Фото к сожалению не сделал, но для удобства выкручиваем колеса максимально вправо, и увидите заветный болт (все болты/гайки на 10).

Когда открутили все болты, отодвигаем ее в сторону. Это мы сделали для того, чтобы в последующем было удобней слить жидкость.

Следующим шагом, нужно найти подходящую емкость для слива охлаждающей жидкости, у меня же для это выступила коробка от масла, желательно, что-нибудь пошире подбирать =)) Подставить под отверстие для слива.
Затем нужно открутить краник, который находится (если стоять перед машиной) в нижнем левом углу радиатора, и открутить его. Откручивается он спокойно от руки, т.к он пластиковый, то нужно быть с ним нежным, т.к он пластиковый и мягче туалетной бумаги Zewa Plus. Не забываем открутить пробку у бачка ОЖ.
После чего, можно присесть отдохнуть, и подождать некоторое время, пока жидкость стекает в емкость.

После того, как напор сбавился, но жидкость еще есть в системе, либо еще есть остатки в бачке ОЖ, то есть простой метод, как немного ускорить процесс. Для этого, отсоединяем патрубок у бачка ОЖ (отметил на фото), не бойтесь из него ничего не польется. И нужно будет создать в ней давление. Если у вас имеется в своем владении компрессор, то вам повезло, нужно компрессором создать давление, тогда охлаждающая польется намного быстрее, если же нет, то я поступал не совсем гигиеничным образом, протер шланг влажной салфеткой, затем закрыл его также влажной солфеткой, и дул, что есть силы 😀

Следующим шагом, переходим в подкапотное пространство, отключаем датчик вентилятора.

После чего нужно будет отсоединить 3 патрубка от радиатора, все они закреплены железными хомутами. К сожалению фото не сделал, где они находятся, но отметил их уже на снятом радиаторе. Ах да, еще есть пара контактов, которые нужно отсоединить, желательно их как-то пометить для себя, т.к провода оба красного цвета, и в конце я их одевал по памяти, даже не знаю верно ли подключил, может подскажет кто, как проверить.

Когда отсоединили все патрубки и разъемы, остается лишь открутить пару болтов, которые крепят через проставки радиатор в верхней части, в нижней части он же вставляется в пазы.

После чего свободно можно извлечь радиатор вместе в вентилятором. Сам вентилятор крепится лишь на паре болтах, и вставляется в пазы, откручиваем его и убираем в сторону. Дальше нам нужно найти место течи радиатора, т.к я примерно знал, в каком она месте происходит, то поступил следующим образом, загерметизировал пару отверстий радиатора, в третье залил обычной вод немного, закрыл третье отверстие, после чего повертел радиатор, и место течи проявило себе, собственно вот несчастное маленькая точка, которая принесла хлопот:

После чего слил воду с радиатора, немного пополоскал водой и химией сам радиатор, чтобы очистить от грязи, затем зашкурил шкуркой легкой, обезжирил, и приступил к нанесению холодной сварки. Друг приобрел мне от фирмы Poxipol (300р такая гадость стоит)). Внутри есть 2 тюбика, в одном то ли смола, то ли еще что, во втором отвердитель. Быстренько перемешиваем эту «самую сварку», и наносим на место течи. Пришлось повозиться, поскольку на радиатор она не хотела хорошо размазываться =( Фото лишь первичное есть, потом сверху еще нанес слой, для верности.

Уходим домой на хороший, полноценный обед, чтобы сварка схватилась. Вообще сохнуть по инструкции целые сутки нужно, но через полчаса уже в принципе застывает. Ну и опять методом с водой, протестировал не побежит ли радиатор, нигде никаких подтектов не заметил.

После чего слил воду и радостный приступил к сборке. Как не странно, в данном случае сборка прошла намного быстрее чем разбор. Собираем все в аналогичном порядке, в кратце, снизу радиатор попадает в пазы, сверху пару болтов закручиваем для крепления, присоединяем 3 патрубка, подключаем пару разъемом, и готово.
Т.к мне к сожалению нужно было убрать машину из гаража, и переставить к дому, пришлось заливать ОЖ в бачок, и ехать до дома целых 100 метров. Но в принципе с момента нанесения холодной сварки прошло

3 часа, то подтеков не увидел.

P.S Как всегда у меня получился огромный пост, но чего поделать, хочется по максимуму инфу вам передать, вдруг кому все таки пригодится =) Постараюсь отписать, если пойдет течь.

Источник

Проблемы с печкой!

На рисунке схематично обозначены синими стрелками холодные потоки воздуха, красными стрелками — горячие.
Условные обозначение: A — вентилятор отопителя; B — заслонка рециркуляции; C — заслонка «холод-тепло»; D — заслонка обдува на лобовое стекло; E — заслонка обдува в ноги; F — радиатор отопителя; G — испаритель кондиционера
Кондиционера у меня нету

Когда переключаю режим от ног к стеклу, и при этом дотрагиваюсь пальцами до «D — заслонка обдува на лобовое стекло» то в этом месте пальцы я обжигаю горячим воздухом. Соответсвенно та щель которая показана на рисунке у меня её нету(так ведь?) что в саллон, что в ноги, что на стекло(а именно на половину стекла моей стороны) так тихо дует воздух при 4 скорости печки, почему так то?
____________________________________________________________________
вобщем сегодня разбирался с печкой, вытащил фильтр, там мусора было море просто, листеьев, грязи, и т.п. Почистил, и собрал все как было(без фильтра). Далее нашел причину почему дует не сильно на стекло, дело в том, что под панелью самой большой, увидел много щелей именно там куда заходит воздух и попадает на стекло, ксожалению не фоткал, так как тел быстро разредился(было очень холодно). попробую объяснить так, вытащил я приборную панель(там где спидометр и тд.) и вместе соприкосновения большой панелью и соплом для подачи воздуха на стекло были большие щели, оги поидеи должны быть закрыты заводской полоской материала (что то вроде шумоизоляции), но она была внутри этого короба. чтобы вытащить её необходимо снять верхнюю панель(ту самую длинную). Я же просто проклеил таким же материалом все стыки, и воздух стал получше попадать на стекло.

Вот несколько фоток про те самы щели о которых я писал выше, фотки с телефона, сильно не пинать

Источник

Диагностика неисправностей и ремонт печки «Дэу Нексия» своими руками

Печка является одним из самых капризных узлов автомобиля «Дэу Нексия». Знание алгоритма диагностики и устранения неисправностей отопителя позволит избежать неприятных ситуаций в холодное время года.

Устройство печки автомобиля «Дэу Нексия»

Печка позволяет создать в салоне любого автомобиля комфортный для водителя микроклимат. Кроме этого, она обогревает стёкла, освобождая их от наледи или инея. Всё это особенно актуально в холодное время года.

Важным условием работы печки на «Дэу Нексии» считается прогретый до штатной температуры силовой агрегат. Печка начинает хорошо греть только после того, как прогрелся мотор.

Система отопления салона состоит из следующих частей:

Электродвигатель печки автомобиля «Дэу Нексия» имеет цилиндрическую форму и пластиково-металлический корпус. Его технические характеристики следующие:

Вакуумный переключатель печки — это устройство управления заслонками. Водитель из салона может установить комфортный для себя режим работы печки, передвигая рычажки на блоке управления. Если же не удаётся направить поток воздуха в нужную область салона, потребуется провести небольшой ремонт.

Переключатель тепло-холод или переключатель направления обдува? Если первое — смотри на «бороде» под приборкой справа (где коленки пассажира) — там тросик двигает рычажок заслонки. Возможно, он соскочил или ещё что-то с ним приключилось, подвигай ручку и посмотри, работает ли. А если обдува — то, скорее всего, соскочил шланг (тонкий такой, почти как стержень от ручки), идущий от впускного коллектора в салон (под приборку) — привод у заслонок вакуумный, а вакуум берётся из впуска по шлангу.

Старожил

http://www.nexia-club.ru/f/hodovaya/4737-ne-rabotaet-pereklyuchatel-pechki/

Общее вентилирование салона производится через воздухозаборник, который располагается в зоне лобового стекла «Дэу Нексии». Воздухозаборник принимает нужное количество воздуха, подаёт его в узлы печки — там он прогревается и поступает в салон.

Особенности работы печки автомобиля «Дэу Нексия» в режиме рециркуляции

Автовладельцы знают, что долго эксплуатировать автомобиль «Дэу Нексия» с печкой, работающей в режиме рециркуляции, нельзя — в салоне может сильно увеличиться концентрация углекислого газа. Поэтому рекомендуется использовать этот режим только при пересечении местности с сильными запахами (свалки, пожары и т. п.).

Также не рекомендуется включать рециркуляцию в зимнее время, так как на стёклах начнёт быстро скапливаться и замерзать конденсат. Это сильно затруднит водителю обзор.

Основные неисправности печки

Выход из строя печки может привести к неприятным для водителя последствиям. Наиболее сильно это ощущается в холодное время года. При возникновении такой ситуации сначала необходимо точно диагностировать причину неисправностей.

Печка слабо нагревает воздух

На приводе заслонки может появиться люфт. При этом печка будет работать в штатном режиме, но из-за люфта заслонка начнёт прогибаться под собственным весом, образуя щель. Через эту щель в салон начнёт поступать холодный воздух, снижая температуру в салоне.

Если печка слабо нагревает воздух, нужно отрегулировать заслонки

Эта неисправность обусловлена конструктивными особенностями строения печки и местом расположения заслонки. Заслонка установлена непосредственно перед радиатором отопителя и для свободного прохода холодного воздуха к радиатору должна быть всегда в приподнятом положении. Если тросовый привод ослаб, она меняет своё начальное положение, и холодный воздух начинает поступать не к радиатору, а в салон.

Исправить эту неполадку довольно легко: потребуется загерметизировать образовавшуюся щель в работе заслонки, чтобы потоки холодного воздуха не поступали в салон через печку. Более подробные инструкции будут приведены ниже.

Печка работает, но не направляет поток воздуха в ноги

Иногда печка начинает работать странно. Она нормально нагревает воздух, но не позволяет направить воздушные потоки в нижнюю часть салона. Проблема опять-таки кроется в заслонке, привод которой не позволяет рычажку открывать позицию «в ноги». В этом случае придётся снимать центральную панель машины и настраивать тросовый механизм.

Проблема невозможности включения режима «в ноги» решается регулировкой или ремонтом привода заслонок

Печка не работает

Существуют две причины выхода из строя печки автомобиля «Дэу Нексия»:

Сначала нужно убедиться в том, что в системе нет лишнего воздуха. Для этого потребуется открыть капот и на прогретом двигателе руками потрогать патрубок подачи антифриза, подключённый к радиатору, и шланг дроссельной заслонки. Если один из них гораздо холоднее другого, то в радиаторе образовалась воздушная пробка, которую можно удалить за 5 минут. Для этого нужно выполнить следующие действия:

Если же воздушной пробки не обнаружено, скорее всего, придётся менять электродвигатель. Работа эта не очень сложная, но требует максимальной концентрации.

Расположение предохранителя печки

Иногда может перегореть предохранитель печки. В отличие от большинства автомобилей, блок предохранителей на «Дэу Нексия» расположен не в подкапотном пространстве, а в салоне. Предохранитель печки имеет красный цвет и находится в монтажном блоке в панели приборов. Для его замены потребуется:

Таблица: назначение предохранителей автомобиля «Дэу Нексия»

Схема наглядно демонстрирует расположение предохранителей авто

Демонтаж блока управления печкой

Блоком управления печкой в салоне называется панель с рычагами и переключателями, расположенная на центральной консоли. При демонтаже печки потребуется её снять. Это можно сделать за несколько минут, выполнив следующие операции:

Видео: демонтаж блока управления печкой

Регулировка заслонок печки

Иногда заслонка не может полностью перекрыть подачу холодного воздуха. Происходит смешение потоков холодного и горячего воздуха, и температура в салоне снижается. Регулировка заслонок осуществляется достаточно просто. Для этого необходимо:

Доработка печки автомобиля «Дэу Нексия»

Народные умельцы придумали схему, которая делает работу печки более эффективной. Она предполагает возвращение антифриза из радиатора не в расширительный бачок, а в его патрубок. Это, в свою очередь, позволяет более эффективно использовать тепло антифриза для отопления салона.

Для реализации этой схемы потребуется тройник для распределения антифриза. Его можно подобрать в автомагазине или собрать самостоятельно из сантехнических элементов. Алгоритм установки тройника следующий:

Видео: повышение эффективности обогрева салона

Для упрощения задачи можно заменить тройник на обычные автомобильные шланги, соединённые между собой.

Установка на печку дополнительной помпы

Другим способом доработки печки может стать установка дополнительной помпы. Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Второй насос позволит антифризу циркулировать быстрее и интенсивнее обогревать салон.

Установка дополнительной помпы на печку может занять не более получаса времени, поэтому вполне реально выполнить эту работу самостоятельно.

Для установки дополнительной помпы потребуется:

Работы выполняются в следующем порядке:

Если малый круг циркуляции жидкости работает без утечек, то эффективность работы печки значительно увеличится. Устанавливать вторую помпу рекомендуется на автомобили «Дэу Нексия» с пробегом, так как из-за частичного износа механизмов печка уже может не справляться со своей работой.

Таким образом, самостоятельно диагностировать и устранить неисправность печки автомобиля «Дэу Нексия» довольно просто. Более того, не прибегая к услугам автосервиса, можно доработать систему отопления. Эффективность обогрева салона в этом случае заметно вырастет.

Источник

Вся правда о печке Нексии

Дамы и господа! Настало время раскрыть всю правду о печки Нексии! Вернее объединить всю известную информацию в единый пост!
Теперь не нужно бегать по всему интернету и выискивать по крупицам всю инфу по печке Нексии, Теперь ВСЕ что мне известно будет отображено тут!
Приготовьтесь к «морю инфы». Поехали))

Ну чтож, начну с простого: Печка на Нексии не греет и это всем знакомо…
Собирая запчасти и информацию для тюнинга своей печки, обратил внимание на достойный прогрев салона в Эсперо… Но! В Эсперо стоит точно такая же печка как в Нексии! В чем же проблема?

Во-первых, это качество материала из которого изготовлена сама печка: у Эсперо более качественный и плотный пластик, стенки толще примерно на 20-30%. И качество сборки: в Нексии все заслонки начинают болтаться уже после первой зимы, а уплотнители попросту отклеиваются и вываливаются — что крайне негативно сказывается на герметичности печки и как следствие более слабый и холодный поток на выходе воздуховодов( тоесть получается что печка греет воздух не в салоне, а в панеле)
Решается тотальным разбором штатной печки, протяжкой и проклейкой всех заслонок и соединений в печке.

Во-вторых,Температура двигателя Нексии не превышает 87 градусов летом и 84 градусов зимой(есть бортовик по которому отслеживаю температуру), другими словами машина постоянно находится в «недогретом» состоянии(что зимой сказывается на расходе топлива не в лучшую сторону). Если сравнить с Эсперо — у той показатель зимой составил 91 градус.
Решается установкой более горячего термостата.

В-третьих, у Эсперо стоит медный радиатор, а у Нексии алюминиевый.

В качестве решения проблемы можно заменить, проблема лишь в поиске медного радиатора, да и процесс замены малоприятный.

В-четвертых, у Эсперо есть обдув ног задних пассажиров, а у Нексии нет(опять же негатив и экономия)

В-пятых, у Эсперо вентиляция выведена в багажник, а у Нексии в задние двери — что приводит к запотеванию боковых стекол, постоянного холода в ногах задних пассажиров и скоплению влаги в багажнике.

Воопщем сплошная экономия и недодумки мастеров Нексий.

А теперь более подробно:

Начну, пожалуй, с подкапотного пространства:

Тут все простенько и схематично))
Это полностью стандартная система отопления Нексии. Тут мы видим что в салон поступает мало теплого воздуха и стекло прогревается крайне плохо, примерно 1/3 стекла горячая, примерно 1/3 стекла имеет слабый прогрев, а 1/3 стекла остается холодной достаточно длительное время, из за чего у нас всегда выбор: либо едешь в холоде но зато все видишь, либо в тепле — но в слепую.
Постоянно переключать режимы нельзя, конструкция вакумников крайне слаба и они могут просто напросто обломиться

Здесь мы видим что с установкой более горячего термостата становится более горячий водух и за счет этого стекло имеет лучший прогрев, но по прежнему недостаточный! Ведь температура воздуха увеличилась, а кол-во осталось прежним. Значит нужно увеличить кол-во воздуха…

Тут мы видим дополнительную помпу — она создает большее давление(кол-во) охл.жидкости в отопителе, и как следствие теплого воздуха становится гораздо больше, за счет чего стекло прогревается уже достаточно хорошо и переключение режимов требуется гораздо реже.
Термостат и помпа дают ощутимый эффект, но по прежнему недостаточный, для лучшего эффекта необходимо подогреть воздух перед основным отопителем:

Следующим этапом является установка медного змеевика в заборник воздуха(многие ставят радиатор от ВАЗа – я же не сторонник такого колхоза)
Вот пример змеевика:

Не забывайте про потери воздуха через щели печки – их необходимо загерметизировать!
Так же хочу обратить ваше внимание на то что змеевик приносит гораздо меньше вреда конструкции автомобиля и стоимость переделки будет примерно в 10 раз меньше(200-400р против 2000-3000р), но и толку будет меньше чем от ВАЗовского радиатора.

В принципе этих доработок будет уже достаточно для более менее нормальной работы печки, но мы же Русские — нам мало! надо сделать чтоб прям по красоте! чтоб в мороз можно было в майке и труселях кататься))) Поэтому углубляемся в теории и практику.

Операции которые необходимо провести непосредственно с печкой.
Для начала теория:

Вот схематичное изображение Нексии на морозе хД))

Разумеется в первую очередь про обдув стекла: а что тут говорить — прекрасно видно как распределяется тепло по салону. Горячий воздух дует на стекло, отдавая ему часть тепла, остатки дуют в лицо.
в машине холодно, но зато стекло прозрачное

Режим «Ноги» да и тут все просто, водитель и передний пассажир в тепле, в лицо дует холодный воздух и стекло замерзает вместе с задними пассажирами.
в тепле только первый ряд, стекло замерзает

Режим «Ноги, голова» обеспечивает максимальный прогрев салона стандартной Нексии и видимость через боковые стекла, но лобовое по прежнему замерзает точно так же как ноги задних пассажиров

А тут я решил продемонстрировать режим «Ноги, стекло» которого можно добиться разными способами. Если вам это интересно я сделаю еще один пост(или дополню этот) со всеми возможными сделать это Как видно на изображении стекло и ноги передних пассажиров находятся в горячей зоне и тем самым в машине создается комфортная температура, т.к. теплый воздух стремится вверх. НО! ноги задних пассажиров по прежнему мерзнут…

И вот решение всех проблем: нужно добавить обдув ног задних пассажиров. Самым грамотным решением этой проблемы я считаю это установка Эсперо-печки в сборе, либо её некоторых элементов, а конкретно всей нижней части Эсперо-печки, блока управления и воздуховодов:

В качестве бонуса подскажу еще одну доработку С ней знакомы многие, но все же я хочу заострить на ней свое внимание.
Эта доработка предельно проста — нужно просто вырезать окошко перед отопителем побольше, и все.

Данную доработку проделал предыдущий владелец моего автомобиля и он не учел одного — машина то с кондером, и получается что летом на испаритель дует горячий воздух — и кондеру разумеется не хватает мощности чтоб со всем этим жаром справится(рассчитан он на +30, а не на +80).
И как следствие почему плохо морозит кондер?
Да тут все просто: я замечал что многие жалуются что слабо дует кондер… и у наверное 90% этих людей что то наколхожено с печкой — поэтому кондер не справляется!
Что нужно для хорошей работы кондера:
Если вы каким либо образом, неважно каким, улучшали теплоотдачу печки — установите кран на вход антифриза в печку, тем самым вы облегчите жизнь кондеру в разы, и этого уже достаточно. НО! Есть еще одна деталь про которую знают немногие — это своего рода плавник, который крепится к телевизору и направляет воздух к радиатору — ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ДЕТАЛЬ! я убедился на собственном опыте (когда ставил броню я его выкинул, и в этот же день заметил ослабление кондера). Но если эта столь важная деталь то почему не многие про нее знают? да потому что ее обламывают в первую же зиму — самая низкая часть авто…
Ну и напоследок: Кондер нужно перезаправлять КАЖДУЮ весну т.к. фрион имеет свойство испаряться.

Ну что ж… Вот и все. Вроде ничего не забыл и добротно объяснил. Надеюсь инфа окажется для вас полезной.
Если нашли ошибку или есть чем дополнить — пишите в комментарии, все учту, проверю и исправлю.
Всем огромной удачи)

Источник