Курсы экономичного вождения грузовиков

Курсы экономичного вождения грузовиков

Насколько низким может быть расход топлива на груженом грузовике? В середине августа водители грузовиков со всей страны искали ответ на этот вопрос в финале конкурса «Водитель года — 2018», проводимого компанией Volvo Trucks. Перед этим 1300 кандидатов пришли на отборочные этапы, которые проходили в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Белгороде, Ростове-на-Дону, Воронеже, Самаре, Казани, Краснодаре, Пензе и Нижнем Новгороде. 15 лучших водителей и шесть представителей отраслевых СМИ, включая меня, представителя портала «Грузовики и дороги», встретились в финале на Дмитровском автополигоне НАМИ.

Задача конкурсантов была непростая — проехать по заданному маршруту с минимальным расходом топлива и соблюдением всех норм безопасного вождения. Соревнования походили на автопоездах Volvo FH 4х2 с АКП I-Shift, 13-литровым двигателем мощностью 460 л. с. и трехосным полуприцепом Schmitz Cargobull с 15 тоннами груза.

Трасса конкурса в 12 км на Дмитровском автополигоне НАМИ имитировала загородный маршрут с разными режимами вождения (фото: Volvo Trucks)

Трасса в 12 км составлена из подъемов с уклоном до 10%, спусков разного уклона, ограничений скорости движения; много поворотов, переезд через брусчатку и два разворота. Закрытая территория позволяла всем водителям находиться в равных условиях. Маршруты отборочных соревнований проходили по дорогам общего пользования длиной от 10 до 40 км на таких же 13-литровых Volvo FH 4х2 с I-Shift и гружеными полуприцепами.

Кроме титула «Водитель года — 2018» и поездки на мировой суперфинал в Швецию финалистов ждали специальные призы от Volvo Trucks и его партнера — производителя прицепов Schmitz Cargobull.

Я удивилась, что в финале конкурса нет водителей от крупнейших грузовых перевозчиков. Возникает вопрос об эффективности лидеров отрасли. Перед конкурсом я поговорила с призерами прошлых лет с целью узнать полезные секреты топливосбережения.

Мартынов Станислав, победитель конкурса «Водитель года — 2017», победитель суперфинала в Швеции, директор транспортный компании «Авто-Терра»:

— Опыт большой, сам доставлял грузы в Казахстан, Европу, Новосибирск. До сих пор иногда сажусь за руль. У меня в автопарке семь грузовиков Volvo FH, сейчас в основном доставляем по Москве и Московской области медикаменты, иногда овощи из Казахстана, другие продукты.
Пять-шесть лет назад я начал сокращать расходы. А что сокращать? Из основных расходов — лизинг, страховка, зарплата и топливо — только расходы на топливо реально сократить.
Я начал ежедневно следить за этим показателем, объявил конкурс с самим собой, никаких особых знаний нет, но надо думать и каждый день соревноваться с собой. Иногда распространяю конкурс с собой на легковую машину.

— Раскройте секрет, какие специальные приемы вы используете? Только не надо про резкое открытие газа и поменьше торможений — это и так понятно.

— У меня нет секретных технологий. Да, на спуск разгоняем, на подъеме едем в полпедали газа. Это все называется «чувство машины». Его надо развивать и следить за расходом. Здесь самое главное — прогноз: все время понимать, что может произойти, кто куда перестроится, когда переключится светофор.

Победитель конкурса «Водитель года — 2017» и суперфинала в Швеции Станислав Мартынов делится опытом вождения с корреспондентом «Грузовиков и дорог» (фото: Volvo Trucks)

— Вы ездите на автоматической КПП?

— Правильнее будет называть I-Shift. Да, принципиально с I-Shift, это позволяет экономить на запчастях.

Я удивленно посмотрела на собеседника.

— Мотор, сцепа, коробка, даже шины в плохую погоду изнашиваются меньше на I-Shift.

Я понимаю, что записываю прописные истины, и прочитав мои мысли по выражению лица, Станислав поясняет:

— Да, конечно все примерно понимают, что именно влияет на расход, многие анализируют, вот только применяют далеко не все.

Станислав Мартынов после победы в Швеции в суперфинале, по правилам, не мог лично участвовать в конкурсе. Его предприятие представлял Эдуард Суслов, который победил на 42-километровом региональном отборе в Москве со средним расходом в 20,76 л/100 км и стал одним из главных претендентов на победу.

Второй ожидаемый претендент на золото — Евгений Сорокин приехал на эти соревнования за реваншем после второго места на соревнованиях в 2017 году. Его личная рабочая машина — Scania R420, на которой он совершает регулярные перевозки из Москвы и Санкт-Петербурга в Уренгой и дальше, за полярный круг. Как бы дико ни звучал вопрос о среднем расходе, ответ в 27 л/100 км очень впечатлил — при средней загрузке в 15–20 т на открытом полуприцепе.

— Для меня экономия на топливе и правильное распределение груза (я в основном перевожу контейнеры, домики и грузы на открытой площадке — важно, чтобы груз меньше парусил) — это основные факторы экономии. Ездить учил отец еще с 7-го класса, — рассказал Евгений.

По условиям конкурса, переключатели АКПП I-Shift и моторного тормоза должны находиться в положении «автомат». Для подведения результатов использовались данные системы управления автопарком Dynafleet, которые обнулялись на заглушенном автомобиле. По готовности участник заводил машину, подавал сигнал для начала отсечки времени и уезжал на трассу.

На конкурсе Volvo Trucks создали удивительно добрую атмосферу. Все общались между собой, рассказывая о случаях из жизни, нововведениях, тенденциях, автомобилях, прицепах, несправедливости судьбы — может, и о женщинах тоже, но не в моем присутствии. В любой момент можно было перекусить, посидеть в массажном кресле, поговорить с коммерческими директорами Volvo Trucks или Schmitz Cargobull, посостязаться в «не расплескай ведро с водой» на самосвале Volvo FMX.

Я заметила молодого человека, который ничего не ест, не пьет и глубоко погружен в себя. (На важных спортивных соревнованиях мне тоже целый день не хочется есть, т. к. ты находишься во внутреннем поиске и анализе. Как говорится, быстрый волк — голодный волк.)

Это Александр Стельмащук из Санкт-Петербурга, он победитель отборочного этапа там же, и основные перевозки совершает по городу и вокруг него. Пока организаторы перецепляли новый тягач, чтобы ни у кого из трех лучших финалистов не было преимущества, я задала самый главный вопрос Александру, который только что прошел из полуфинала в финал:

— Саша, а в чем секрет экономии топлива, только честно?

— Не останавливаться на светофорах, не снижаться меньше 40 км/ч. Я за 6 лет выучил алгоритмы всех светофоров. А еще важно — здесь мелочей не бывает, — ответил он.

Победители конкурса в категории СМИ (слева направо): Александр Солнцев («Комтранс»), Александр Трохачев (Service Truck & Bus) и Татьяна Елисеева («Грузовики и дороги») (фото: Volvo Trucks)

Максимальная норма времени в финале была сокращена на одну минуту, а за каждую дополнительную секунду «доливался» штраф в 20 мл топлива.

Я тоже попала в тройку финалистов, и меня ожидал финальный заезд на распределение призовых мест. Пока я не вышла из полуфинала, я не хотела выигрывать. Хотя зачем врать — хотела конечно, просто не верила, но в финале промахнулась со временем, не уложилась, догоняла и осталась на своем третьем месте.

Тройка финалистов из числа представителей СМИ расположилась так:

1-е место — Александр Трохачев (Service Truck & Bus)

2-е место — Александр Солнцев («Комтранс»)

3-е место — Татьяна Елисеева («Грузовики и дороги»)

В зачете профессиональных водителей с результатом в 28,1 л/100 км первенствовал Александр Стельмащук. Именно он будет представлять Россию в мировом суперфинале в шведском Гётеборге. Кроме того, он получил приз в 300000 руб., а его компания — седельный тягач Volvo FH в бесплатную аренду на 9 месяцев и полуприцеп Schmitz Cargobull.

Серебряным призером стал Эдуард Суслов (Москва), который показал абсолютно идентичный результат по расходу топлива, но его время было на 9 секунд хуже, чем у Александра. Третье место досталось Сергею Титкину из Рязани (28,8 л/100 км).

Победители зачета профессиональных водителей (на пьедестале, слева направо): Эдуард Суслов (Москва), Александр Стельмащук (Санкт-Петербург) и Сергей Титкин (Рязань) (фото: Volvo Trucks)

После награждения я подошла к Илье Кротову, инструктору по эффективному вождению «Volvo Trucks Россия», весь день судившему действия водителей в конкурсных автомобилях. Мне было интересно узнать про выездные курсы по экономичному вождению.

— Какой расход топлива не устраивает компании, которые вас приглашают?

— Везде по-разному. В одних компаниях водители не укладываются в норматив 24–25 л/100 км, у других расход доходит до 80 л/100 км. Не удивляйтесь, бывает и такой — например, при перевозе «негабаритов». Иногда адаптируем водителей при переходе на автомобили Volvo с I-Shift. Курс составляет 1,5 ч теории и потом практическая часть. Как минимум мы сокращаем потребление топлива на 10% или 2 л/100 км. Наша задача — комплексное сокращение расходов, на запчасти, тормозные колодки. Из специальных приемов? Использование ручного переключения передач в режиме круиз-контроля, контроль за оборотами, все, что приводит к уменьшению расхода топлива и общей экономии.

Опросив самых лучших водителей России, я сделала для себя вывод: или у тебя есть «чувство и чутье», или иди и учись — это не дар, это мастерство и желание.

Источник

Курсы MAN ProfiDrive: результаты водителей до и после обучения

Ведущие производители коммерческой техники успешно реализуют в России программы повышения водительского мастерства. В чем главная цель проводимых тренингов? Побывав на курсах MAN ProfiDrive, мы убедились в том, что даже водители-профессионалы могут здесь узнать много нового для себя.

Хорошего водителя отличает желание стать лучше. Экология, безопасность, ужесточение отраслевого законодательства и, как следствие, улучшение конструкции автомобиля — эти современные драйверы ускоряют эволюцию транспортного бизнеса, а значит сама жизнь требует от профессионала постоянного повышения квалификации. Неудивительно, что курсы водительского мастерства приобретают все большую популярность у перевозчиков. Разумеется, каждый из автопроизводителей делает это с привязкой к особенностям своей техники. И правда, ведь новые агрегаты и системы требуют постоянной актуализации знаний о передовых технологиях.

Какие выгоды получает транспортная компания, отправившая своих сотрудников на обучение? Корреспонденты «Автопарка» побывали на занятиях MAN ProfiDrive в «Магнит» (обладателя одной из самых развитых логистических систем в России) и «Лента» и сравнили контрольные результаты профессионалов до и после обучения.

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

Для водителей грузовиков и автобусов, а также руководителей автопарков компания «МАН Трак энд Бас РУС» предлагает несколько базовых программ по управлению и правильной эксплуатации дорожной и внедорожной техники MAN. Наибольшей популярностью у перевозчиков пользуется курс по экономичной эксплуатации магистральных грузовиков. Занятия включают теорию и практику. Водитель проезжает заранее составленный маршрут дважды: сначала в своем обычном ритме, а затем — с подсказками инструктора.

Показатели заезда снимаются с бортового компьютера, так нагляднее.

Итак, мы на площадке распределительного центра компании «Лента» в подмосковном Чехове. Сегодня здесь практические занятия. Общепринятая норма, когда на занятиях используется техника клиента. В нашем случае — это рефрижераторный автопоезд с тягачом MAN TGS. Машина груженая, полная масса автопоезда 38 тонн.

Запуск двигателя, обнуление бортового компьютера — и можно трогаться в путь. Задача слушателя курсов — проехать маршрут с применением новых знаний, полученных на занятии, и выполнить все установки инструктора.

«Экономить начинаем уже с первых метров поездки, — советует тренер курса MAN ProfiDrive Тимур Щебетов. — Коробка передач адаптируется под стиль водителя, поэтому нужно соблюдать два условия: плавно работать педалью газа и максимально использовать инерцию».

ОБУЧЕНИЕ В ДОРОГЕ

Водитель Андрей Савченко прибыл в Чехов из ростовского филиала компании «Лента». На курсах MAN ProfiDrive он второй раз и уже успел поделиться опытом со своими коллегами в домашнем регионе. Обучение Андрею помогает. Приобретенные навыки положительно отражаются на зарплате. «За экономичную езду предприятие выплачивает прибавку к зарплате, бывает и существенную», — говорит он.

Первая часть маршрута — движение по населенным пунктам, спуски, подъемы, перекрестки, узкие дороги. Перед въездом на холм инструктор советует перевести КП в ручной режим и сильнее нажать педаль акселератора. По его словам, такая манипуляция нужна, чтобы «робот» не переключился на пониженную передачу, иначе стрелка тахометра подпрыгнет на 300 об/мин и потребуется больше топлива. Далее двигаемся на спуск. Андрей активирует тормоз-замедлитель, Тимур одобрительно кивает. От использования ретардера одни плюсы — он экономит ресурс тормозных механизмов, сохраняется запас воздуха в пневмосистеме, уменьшается теплонапряженность двигателя — ведь подача топлива отключается и сгорания в цилиндрах не происходит. К слову, на MAN TGS ретардер работает в широком диапазоне скоростей. Педаль тормоза используется только для полной остановки.

Обязательный компонент занятия — езда по скоростной магистрали. Для поддержания постоянной скорости в активе MAN TGS два помощника: система круиз-контроля и ограничитель максималки. В первом заезде Андрей использовал круиз-контроль (я бы принял аналогичное решение, зная, что, например, у шведских компаний, если водитель не использует круиз-контроль, то понижается оценка управления грузовиком). Однако сейчас инструктор просит водителя активировать ограничитель скорости. «Эта система даст большую экономию», — объясняет Тимур и предлагает убедиться в сказанном на практике. Все, что требуется от водителя — нажать педаль акселератора до упора (без продавливания кнопки кикдауна) и удерживать ее в таком положении постоянно. В ответ на данную команду блок управления выбирает оптимальную дозировку топлива в цилиндры: двигатель работает равномерно, без подгазовок.

Итоги на финише важны для протокола. На 36 километров дистанции израсходовано ровно 11 л, и это на 0,5 л меньше в сравнении с первым заездом. Показатель среднего расхода топлива также изменился в лучшую сторону: 31 л против 32,1 л/100 км в начале обучения. Остается пересчитать этот эффект на масштаб всего предприятия. Кстати, кроме заметной выгоды по экономии сберегается ресурс автомобиля, что повышает его стоимость на вторичном рынке. Да и водители после курсов ProfiDrive начинают мыслить по-другому. В конечном итоге это выгодно всем.

Первые курсы ProfiDrive провели в Германии в далеком 1981 году. Первое обучение совместно с немецким инструктором в России было организовано в 2006 году. С 2007 года в РФ программа осуществляется усилиями российских тренеров.

Сергей Лоленко, руководитель проекта систем обучения водителей, розничная сеть «Магнит»

Необходимость обучения водительского состава возникла не вчера, поскольку «капитаны большегрузов» уже давно перешли из разряда людей, управляющих просто грузовиком, в разряд операторов сложной коммерческой техники. За последние 20 лет автомобиль кардинально изменился. И мы часто наблюдаем такую картину, когда кандидат на должность водителя обладает большим опытом работы, но работы на относительно старой технике. Соответственно, сидящий за рулем вроде бы уже опытный водитель, однако он не может самостоятельно раскрыть весь потенциал современного грузовика. А ведь это нужно сделать максимально эффективно. Наверное, мы одни из первых, кто в таком широком масштабе решил обучить персонал экономичному и безопасному вождению. Под наши требования MAN адаптировал курс обучения для почти 10‑тысячного штата сотрудников. Схема построена следующим образом. В первую очередь тренеры MAN обучают наших водителей-инструкторов, а они транслируют эту информацию линейному персоналу. Таким образом мы значительно экономим время, которое, как известно, является невосполнимым ресурсом. Кроме этого в штатное расписание введена должность водителя-инструктора — эти люди проводят практические занятия непосредственно в АТП. Примерно год назад стартовал наш пилотный проект в четырех предприятиях объединения. Поскольку идея уже доказала свою целесообразность, мы приняли решение транслировать ее на все 35 предприятий.

Если говорить о ключевых показателях эффективности линейного состава, мы ввели так называемый «рейтинг водителя». Он вычисляется исходя из показателей экономичности и безопасности. Чем выше водитель в рейтинге, тем больше ценность его наставника. По итогам обучения фиксируется не только сокращение случаев перерасхода топлива, но и стремление водителей к экономии. Так, «Магнит» уже добился хороших результатов по снижению потребления дизельного топлива.

Наша внутренняя система обучения направлена и на то, чтобы принимать на работу водителей любого уровня и в итоге приводить их к нужному результату. После обучения сотрудник находится под пристальным контролем. Мы должны понять — применяются полученные знания, умения и навыки или нет. Для этого «Магнит» тестирует инструменты, которые позволяют дистанционно наблюдать за водителями, планируется масштабировать решения уже в ближайшее время.

Тимур Аляутдинов, руководитель проектов послепродажного обслуживания MAN

У MAN имеется три программы обучения водителей, которые мы предлагаем собственникам техники. Во-первых, это вводный курс, где рассказывается как об истории марки, ее структуре, так и об основных и вспомогательных системах автомобиля, и об его органах управления и основах технического обслуживания. Вторая тема — программы по экономичному и безопасному управлению грузовиком или автобусом. Отдельный курс называется «Эксплуатация грузовой техники MAN в условиях бездорожья».

Наибольшим спросом пользуется программа экономичной и безопасной эксплуатации, которая помимо снижения расхода топлива призвана продлить ресурс узлов и агрегатов транспортного средства. Ее результаты уже в краткосрочной перспективе помогают перевозчикам сделать выбор в пользу обучения водительского состава. Однако следует понимать, что у человека существует короткая и длинная память, так устроен любой индивидум. А значит, достигнутые водителем результаты необходимо постоянно контролировать и при необходимости производить корректировку навыков вождения. Мы предлагаем спустя полгода проводить повторный курс, именно он в значительной мере поможет сформировать правильный режим вождения на долгосрочный период. Крупным автопаркам эффективнее обучить у нас своего инструктора — специалист будет в оперативном режиме исправлять ошибки водителей и стажировать новичков.

Если говорить о деталях обучения, экономически целесообразно, чтобы в группе было от пяти до восьми слушателей. Именно столько способен эффективно обучить один инструктор за один день. Курс включает несколько этапов. Все начинается с практического вождения в обычном режиме, на этом этапе инструктор фиксирует расход топлива и выявляет ошибки находящегося за рулем. Второй этап — теоретическая часть, где слушатели получают новые знания, умения и навыки. Далее снова практика — усваивание пройденного материала. Итог занятий — сравнение показателей прохождения маршрута до и после обучения. Хочу отметить, что зачатую мы сталкиваемся с однотипными ошибками водителей, такими как неправильный разгон на неверно выбранной передаче, несвоевременное переключение КП, некорректное использование блокировок дифференциалов. Тем не менее, отрадно осознавать, что российские перевозчики стали все больше уделять внимания обучению водителей. К слову, в Европе требования к повышению квалификации для водителей коммерческого транспорта закреплены в законодательстве. У нас дополнительное обучение развивается только на добровольной основе.

Игорь Копылов, начальник автохозяйства компании «Лента»

В парке компании «Лента» более 300 большегрузных автомобилей. В нашем чеховском филиале 64 грузовика и 160 водителей. Обучение MAN ProfiDrive мы заказываем ежегодно. Собираем на нашей базе в Чехове лучших водителей со всех региональных филиалов. А они делятся опытом со своими коллегами на местах. Стараемся с каждого автохозяйства привлекать 5–6 % водителей. Мы уже пять лет пользуемся данной программой, порядка 80 % линейных сотрудников уже прошли этот курс и имеют соответствующий сертификат. Каждый сотрудник должен быть в курсе всех нововведений, поэтому опытные водители активно стажируют новичков в филиалах.

Система мониторинга, имеющаяся в каждом автомобиле, позволяет нам следить за работой техники в режиме онлайн. Мы видим удаленно практически все показатели, начиная от мгновенного и среднего расхода топлива и заканчивая ускорениями, торможениями, пробегом и скоростью. Никаких гонок. Скоростной режим мы устанавливаем в зависимости от фактических погодных условий. Водитель обязан бережно относиться к технике и товару, который везет. Отсюда и главная цель обучения — экономичное, бережливое и безопасное вождение. Приведу пример. За руль MAN TGS садится неопытный человек, который всю жизнь, простите за жаргон, «дергал палку». Понимая, что нужно экономить, он будет ездить со скоростью ровно 70 км/ч, а роботизированная коробка, подстраиваясь под предложенный режим, станет чаще переключаться с 12‑й на 11‑ю передачу (ввиду малого запаса крутящего момента на низких оборотах). Как следствие — ускоренный износ дорогостоящего агрегата.

В общем, обучение выгодно и водителю, и предприятию. Мы инвестируем в сотрудников, которые будут правильно эксплуатировать наш парк. В результате в компании снижаются затраты на топливную составляющую — экономия до 45 %. Кроме этого, мы исключаем вероятность дорогостоящего ремонта, уменьшаем расходы на плановое ТО, те же тормозные диски, шины и прочие расходные компоненты. Затраты на обучение себя вполне оправдывают.

Источник

Курс DAF EcoDrive

(обучение экономичному вождению)

Повышение эффективности и уменьшение воздействия на окружающую среду

Повышение эффективности и уменьшение воздействия на окружающую среду

Новый обучающий курс DAF EcoDrive+ поможет водителю наиболее эффективно использовать автомобиль и уделяет особое внимание возможностям новейших бортовых систем. В результате обучения DAF EcoDrive+ долгосрочное повышение топливной экономичности составляет от 3 до 5%.

Посчитайте сам: счета за топливо для 40-тонного большегрузного автопоезда часто превышают 60000 евро в год. Снижение расхода топлива на 4% позволяет сэкономить 2400 евро. В год на один автомобиль. Вы ведь не откажетесь от такой выгоды!

В начале обучения DAF EcoDrive+ водителю будет предложено продемонстрировать свои навыки управления автомобилем. В ходе этой проверки отслеживаются показатели времени, расхода топлива и оценки системы помощи водителю DAF Driver Performance Assistant. На второй стадии обучения водитель получает все теоретические сведения о принципах оптимальной эксплуатации всех систем DAF, необходимые для максимальной экономии топлива. И на завершающей стадии курса обучения водителей DAF проводится занятие по вождению, на котором водитель применяет теоретические знания на практике и получает новые оценки для подтверждения прогресса.

Новый курс DAF EcoDrive+ помогает улучшить навыки вождения и добиться более эффективного использования автомобиля с помощью последних нововведений и разработок DAF, включая:

DAF EcoDrive+ позволяет достичь постоянной экономии топлива на 3-5%. А также снизить износ шин и рабочей тормозной системы. Инвестиции в курс обучения DAF EcoDrive+ быстро окупаются. Перед вами простой пример расчета:

Таким образом мы получаем:

Вы хотели бы мотивировать ваших водителей на достижение отличных результатов в работе и более бережное отношение к окружающей среде?

Источник