Комплекс операций по восстановлению работоспособности автомобиля называется

1. капитальным ремонтом

2. текущим ремонтом

3. техническим обслуживанием

1. текущим ремонтом,

Капитальным ремонтом

3. сопутствующим ремонтом,

Ремонт, при котором машина (агрегат) не подвергается полной разборке и который не предусматривает восстановления ее (его) полного ресурса, называется.

1. текущим ремонтом

2. капитальным ремонтом

3. сопутствующим ремонтом

4 К основным причинам возникновения отказов, приводящим к нарушению работоспособности машин, относятся:

1. физическое изнашивание

2. моральное изнашивание

Усталость металла,

Старение материалов

5. отсутствие смазки,

6. нарушение правил эксплуатации,

5 К основным причинам возникновения отказов, приводящим к нарушению работоспособности машин, относятся:

1. физическое изнашивание

2. остаточные деформации

3. коррозия

4. нарушение правил эксплуатации

5. статическая и динамическая неуравновешенность

Производственным процессом ремонта

2. технологическим процессом ремонта

3. технологической операцией ремонта

1. производственным процессом ремонта

2. технологическим процессом ремонта

3. технологической операцией ремонта

1. производственным процессом ремонта

2. технологическим процессом ремонта

3. технологической операцией ремонта

1. производственным процессом ремонта

2. технологическим процессом ремонта

3. технологической операцией ремонта

4. переходом

10 Установите последовательность выполнения типовых операций в маршрутной карте восстановления деталей:

5. 5термическая (закалка и отпуск)

Вариант 2

1. +дефектом

1. скрытыми дефектами

2. завуалированными дефектами

3. нераспознаваемыми дефектами

4. дефектами 2 группы сложности

1. устранимыми дефектами

2. дефектами 3 группы сложности

3. дефектами 1 группы сложности

4. восстанавливаемыми дефектами

1. не устранимыми дефектами

2. дефектами 3 группы сложности

3. дефектами 1 группы сложности

4. не восстанавливаемыми дефектами

Дефектацией

4. комплектацией комплектованием

1. номинальными

4. предельно-допустимыми нормальными

2. допустимыми

4. предельно-допустимыми номинальными

Предельными

4. предельно-допустимыми номинальными

3. гидравлический

Источник

Глава 2. Восстановление работоспособного состояния машин

2.1. Стратегии восстановлений

Поддерживание оборудования в работоспособном состоянии требует определенных материальных и трудовых затрат. Уровень этих затрат во многом определяется принятой стратегией восстановления работоспособного состояния машин.

Под стратегией восстановления понимается определенная периодичность замен и уровень восстановления работоспособного состояния. Будем различать минимальное и полное восстановления. Минимальное восстановление подразумевает минимум затрат на устранение отказа.

Термин «стратегия восстановления» применим как к агрегату или машине в целом, так и к ее составным частям. Применительно к агрегату (машине) полное восстановление реализуется при капитальном ремонте, минимальные восстановления – при текущих ремонтах.

При текущих и аварийных ремонтах машин восстановление их работоспособного состояния может осуществляться либо заменой составной ее части (механизм, узел), в которой произошел отказ, либо заменой (восстановлением) непосредственно отказавшей детали. Тогда, применительно к механизму (узлу), в первом случае используется термин «полное восстановление», во втором случае – термин «минимальное восстановление», а термин «стратегия восстановления» будет относится непосредственно к механизму (узлу).

Например, в соединении вал – зубчатое колесо заменяется отказавшая шпонка. В этом случае при замене шпонки происходит восстановление работоспособности узла, но не обеспечиваются исходные показатели надежности узла. Восстановление исходных показателей надежности предполагается при полной замене узла, т.е. при полном восстановлении исходных показателей надежности узла.

В процессе эксплуатации металлургического оборудования требуется обеспечить минимум затрат на поддержание оборудования в работоспособном состоянии.

2.2. Стратегии восстановлений при внезапных отказах

Как правило, металлургические агрегаты являются агрегатами непрерывного действия и большой производительности. Любой отказ связан с большими потерями. Поэтому основой надежной работы оборудования являются периодические остановки на профилактическое техобслуживание и ремонты. В таких ситуациях главной проблемой является планирование объема ремонтных работ, т.е. какие узлы, детали менять в тот или иной ремонт, или не менять, обеспечивая готовность замены в любой момент.

В качестве критерия для оценки стратегий восстановлений принимается интенсивность затрат (средние затраты на восстановление в единицу времени).

Рассмотрим возможные стратегии восстановлений применительно к оборудованию металлургических заводов.

Система восстанавливается полностью только после отказа. После полного восстановления показатели надежности системы соответствуют ее исходному состоянию.

l₁ l₂ l₃ l_n

Рис.2.1. Схема стратегии аварийных замен:

Для данного случая интенсивность затрат R определяется из зависимости:

, (2.1)

Система в случае отказа подвергается полному аварийному восстановлению, а в фиксированные моменты времени
t_i=t, 2t, … nt проводятся плановые замены.

Рис.2.2. Схема стратегии – 2

Обозначим через С_n и С_а затраты, связанные соответственно с плановыми и аварийными заменами, тогда интенсивность эксплуатационных затрат:

где H(t) – математическое ожидание числа аварийных восстановлений на интервале [0, t].

Оптимальный межремонтный период:

где h(t) = H ′ (t) – плотность восстановлений.

Стратегия полных плановых и аварийных минимальных замен

Система в моменты времени t_i=t, 2t, … nt планово восстанавливается полностью. В случае отказа в межремонтный период осуществляется минимальное восстановление системы.

.

– минимальное восстановление

В среднем на календарный цикл [0,t] приходится l(t) минимальных восстановлений, определяемых из зависимости:

Поэтому интенсивность затрат:

(2.2)

Тогда оптимальный интервал восстановления из условия определяется уравнением:

. (2.3)

Если — интенсивность отказов – возрастающая функция, то

. (2.4)

Так, для распределения Вейбулла:

(2.5)

(2.6)

где b – параметр формы;

a – ресурсная характеристика.

Пример 2.1. Наработка редуктора имеет распределение Вейбулла

с параметрами a=90 сут, b=2.

Найти оптимальный интервал профилактических замен и соответствующую ему интенсивность затрат.

Находим оптимальный интервал из зависимости (2.5).

Для заданных условий (1) по зависимости (2.6) находим интенсивность затрат.

Установим, как изменяется ситуация с изменением параметров распределения Вейбулла и соотношения затрат на минимальное и полное восстановления.

Условие 2. Примем b=3 при низменных затратах, тогда:

Получаем возрастание интенсивности затрат.

Условие 3. Для b=2 и C_a=3 ед., получим:

Условие 4. Для b=3 и C_a=3 ед., получим:

Более эффективным является снижение затрат на минимальное восстановление.

Сравним для заданных условий эффективность стратегий 3 и 1.

Для стратегии аварийных полных замен b=2, C=12 ед.:

Таким, образом для условий 1 и 2 более эффективной является стратегия аварийных замен, так как

Для условий 3 и 4 более эффективна стратегия 3, так как

То есть применение той или иной стратегии восстановления работоспособности оборудования определяется характером распределения и соотношения затрат на полные и минимальные восстановления.

Система после первых (n-1) отказов подвергается минимальному восстановлению. После n-го отказа система восстанавливается полностью

x_n

Интенсивность эксплуатационных затрат:

, (2.7)

Для распределения Вейбулла оптимальное число минимальных восстановлений:

(2.8)

(2.9)

где =1, 2 …,

(2.10)

Пример 2.2. Замена комплекта вкладышей универсального шпинделя составляет 300 ед. (минимальное восстановление). Полное восстановление путем замены шпинделя в сборе 12000 ед.

Наработка комплекта вкладышей имеет распределение Вейбулла с параметрами a=60 сут, b=4.

Определить оптимальное число минимальных восстановлений и соответствующую этому интенсивность эксплуатационных затрат.

Находим оптимальное число восстановлений

Тогда минимальная интенсивность эксплуатационных затрат составит:

Длительность интервала полных замен:

2.3. Восстановление при постепенных отказах

В отличие от внезапных отказов, начинающиеся постепенные отказы можно распознать при наблюдении за параметрами, определяющими работоспособность системы, и предотвратить их в дальнейшем соответствующими восстановительными мероприятиями.

В ряде случаев планирование восстановительных работ можно осуществлять не на основе допустимой величины параметра, определяющего работоспособность системы (например, допустимая величина износа), а на основе текущих затрат на восстановление.

Если текущие затраты на восстановление неоправданно велики, то можно говорить о постепенном отказе. Поэтому необходимо найти наиболее выгодное в отношении затрат время эксплуатации (время от ввода системы в действие до ее снятия с эксплуатации).

Обозначим через A (t) средние затраты на восстановление, которые возникают за время (0, ). То есть предполагается, что одновременно эксплуатируются несколько однотипных систем (группа прессов, волочильных станов, мостовые краны и т.д.).

Если функция А (t) растет линейно А (t) = a t, то с точки зрения затрат нет необходимости производить полное восстановление (замена системы), так как удельные затраты на восстановление остаются постоянными:

.

. (2.11)

Если же функция А (t) растет быстрее, чем линейно (то есть изменение средних затрат d A(t)= a (t) d t, то может оказаться экономичнее заменить систему на новую.

Тогда экономичное время эксплуатации , определенное соотношением:

R ( *) =min R (т),

является решением уравнения

R( )=a( ). (2.12)

Кривая эксплуатационных затрат описывается выражением

T (t) = C+A (t) = C + (2.13)

Согласно выражению (2.10) для =

С + А( ) = а ( )

прямая у = а ( )t касается кривой эксплуатационных затрат, что определяет экономичное время эксплуатации (рис. 2.5).

Если принять, что а (t) = a t, а > 0 (что, как показывает практический опыт, во многих случаях соответствует действительности), тогда в соответствии с уравнением (2.10)

(2.14)

Соответствующая минимальная интенсивность эксплуатационных затрат:

(2.15)

Рис.2.5. Экономичное время эксплуатации

Пример 2.3. Средние затраты в единицу времени на замену вкладышей в линии привода группы чистовых клетей стана 2500 г/п а (t) = 6 ед./сут, полная замена шпиндельного соединения
С = 12000 ед. Средняя наработка вкладышей Т=60 сут.

Определить экономичное время эксплуатации и соответствующую интенсивность эксплуатационных затрат.

В соответствии с формулами (2.14) и (2.15)

a = a (t) / T = 6 / 60 = 0,1;

Общие затраты T = 490 ·49 = 24010 ед.

2.4. Восстановление на основе задания лимита затрат

Стратегия экономичного времени эксплуатации отражает динамику средних затрат на восстановление А (t) в рассматриваемой совокупности систем. Однако текущие затраты на восстановление конкретных систем часто заметно отличаются друг от друга из-за различных условий эксплуатации (рис.2.6).

Рис. 2.6. Стратегия задания лимита затрат на восстановление

Для учета специфики каждой системы применяется методика с ограничением затрат на восстановление.

Тогда интенсивность эксплуатационных затрат есть величина постоянная для используемой стратегии:

. (2.16)

Из уравнения (2.14) лимит затрат на восстановление

Если затраты на восстановление на интервале (0,t)

0

Дата добавления: 2015-12-11 ; просмотров: 1903 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Процессы восстановления свойств автомобиля и их характеристики

Тема 8. Система ремонта автомобилей

8.1. Понятия о предельном состоянии работоспособности, ресурсе,
сроке службы и долговечности автомобиля и его агрегатов.

В процессе эксплуатации машин их надежность и работоспособность постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, коррозии и усталости материала деталей. Это приводит к тому, что в автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техобслуживании, текущем или капитальном ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Это и обуславливает необходимость и целесообразность ремонта автомобилей. Ремонт, даже только путем замены некоторых деталей или агрегатов, вышедших из строя, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии на автотранспортных предприятиях автомобили проходят ежедневный осмотр, периодическое техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого износа и состояния, когда затраты средств и труда на восстановление их работоспособности в условиях АТП становятся больше прибыли, которую они приносят при эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля называется предельным и он направляется в капитальный ремонт на авторемонтное предприятие (АРП). Задача АРП состоит в том, чтобы в кратчайшие сроки и с оптимальными затратами восстановить автомобиля работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Предельным состоянием автомобиля или агрегата называется такое состояние, при котором дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, а восстановление работоспособности на АТП либо невозможно, либо экономически невыгодно.

Критерии предельного состояния:

— неустранимое нарушение требований безопасности движения;

— неустранимый выход технических характеристик за допустимые пределы;

— недопустимое снижение эффективности эксплуатации;

— необходимость проведения капитального ремонта.

Под техническим состоянием автомобиля (агрегата, узла или детали) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных в данный момент времени.

К основным эксплуатационным свойствам автомобилей относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения.

При длительной эксплуатации автомобиля количественные значения этих показателей ухудшаются, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

Нарушение работоспособности автомобиля происходит в результате неисправности или отказа.

Отказы делят на: конструктивные, связанные с несовершенством конструкции элементов автомобиля; технологические, возникающие из-за несовершенства технологии изготовления деталей и сборки узлов; эксплуатационные – в результате неправильной эксплуатации и нарушений режимов ТО.

Неисправность – это такое техническое состояние автомобиля, при котором он не отвечает некоторым второстепенным требованиям технического состояния (например: помятое крыло или дверь кузова, разбитая фара и др.)

По характеру возникновения отказы и неисправности подразделяются на внезапные и постепенные.

Внезапные – возникают при нагрузках, превышающих пределы прочности, текучести или упругости материала детали, (обломы, трещины, прокол шины, скручивавание вала, недопустимые деформации и т.д.)

Постепенные – изменение размеров, формы и физико-механических свойств в процессе эксплуатации (износ, старение и др.).

Качество изделия – совокупность свойств, удовлетворяющих степени по пригодности для использования его по назначению.

Долговечность автомобиля — это свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и текущего ремонта. Долговечность машин оценивается ресурсом, т.е. наработкой машины до предельного состояния. Долговечность автомобиля зависит от условий эксплуатации и хранения автомобиля, качества горючесмазочных материалов и ряда других факторов.

Надежность — это свойство автомобиля сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО, ремонтов, хранения и транспортирования.

Надежность включает в себя — безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

При работе и хранении автомобилей происходит выход отдельных деталей или узлов из работоспособного состояния вследствие потери прочности, усталости, коррозии, изнашивания.

Усталость — это процесс разрушения деталей (или возникновения недопустимых деформаций) под действием многократно повторяющихся знакопеременных нагрузок.

Виды механического изнашивания:

— гидроабразивное изнашивание (под действием твердых частиц в жидкости);

— газоабразивное (под действием твердых ча.стиц в потоке газах;

— усталостное- выкрашивание микровыступов при многокраной деформации;

— заеданием-схватыванием трущихся поверхностей, происходит вырыв, задир и т.д;

Коррозионно-механическое изнашивание — это механическое изнашивание, сопровождающееся химическим или электрическим взаимодействием металла с окружающей средой (детали цилиндро-поршневой системы).

Электро-эрозионное изнашивание — эрозионное изнашивание поверхности в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока (контакты прерывателей тока, коллектора эл. двигателей и генераторов и др.)

Процессы восстановления свойств автомобиля и их характеристики

Для устранения неисправностей автомобиля, возникающих в процессе его эксплуатации, применяют различные методы и способы восстановления утраченных свойств в виде ремонта.

Виды ремонта

По степени восстановления

1. Текущий ремонт (ТР)- выполняемый на АТП для обеспечения или

восстановления работоспособности автомобиля или агрегата путем замены или восстановления отдельных частей.

ТР выполняется путем проведения разборочных, слесарных. моечных, сварочных и других работ, связанных с заменой или восстановлением отдельных деталей, достигших предельного состояния (кроме базовых) у автомобилей или их отдельных агрегатов, узлов или деталей (кроме базовых).

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных машин и их агрегатов на пробег не менее, чем до очередного технического обслуживания.

2. Капитальный ремонт (КР) — ремонт, выполняемый при достижении автомобилем или агрегатом предельного состояния для восстановления полного или близкого к полному ресурса автомобиля путем замены или восстановления любых деталей автомобиля или агрегата, включая базовые.

Базовыми частями автомобилей являются кузов и рама, агрегатов-блок цилиндров у двигателя, картер у коробки передач, заднего моста, рулевого механизма и т. д.

КР предусматривает:

— полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей;

— капитальный ремонт или замену агрегатов и узлов;

— сборку, регулировку и испытания.

По планомерности выполнения различают ремонты:

— Плановый ремонт-постановка на который осуществляется в

соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

— Неплановый ремонт — осуществляется без предварительного назначения с целью устранения последствий отказов или происшествий.

По регламентации выполнения различают ремонты:

— Регламентированный — плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в документации, независимо от технического состояния автомобиля на момент начала его ремонта.

— Ремонт по техническому состоянию — плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными нормативно-технической документацией и момент начала работ определяется техническим состоянием автомобиля.

Дата добавления: 2019-11-25 ; просмотров: 741 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник