Коэффициент использования массы автомобиля

Автотранспорт СССР часть 1

Содержание материала

Номинальная грузоподъемность грузового автомобиля — масса перевозимого груза, указанная в технической характеристике автомобиля.
Номинальная пассажировместимость легкового автомобиля (включая водителя) или автобуса (бел водителя) — число перевозимых пассажиров, указанное в технической характеристике. Для автобусов обозначается по количеству мест для сидения и общему. Кроме того, для автобусов может указываться допустимая общая вместимость в часы пик.
Сухая масса автомобиля представляет собой массу незаправленного и неснаряженного автомобиля.

Собственная масса автомобиля — масса автомобиля в снаряженном состоянии без нагрузки. Слагается из сухой массы автомобиля, массы топлива, охлаждающей жидкости, запасного колеса (колес), инструмента, принадлежностей и обязательного оборудования.
Полная масса автомобиля — сумма собственной массы автомобиля и массы груза или пассажиров, перевозимых автомобилем.
Максимальная осевая нагрузка — нагрузка от величины полной массы, приходящейся на наиболее нагруженную ось (тележку).
Коэффициент использования массы — отношение номинальной грузоподъемности автомобиля к его собственной массе.
Примечание. Указанные параметры распространяются также на прицепной состав и автопоезда.

Основные параметры двигателей

* 1 кгс = 9,80665 Н.
** 1 л.с. = 0,7355 кВт.

Нумерация цилиндров двигателя начинается со стороны противоположной концу коленчатого вала двигателя, на котором закреплен маховик. При V-об-разном двухрядном расположении их номера начинаются с той же стороны, но при этом сначала нумеруется левый, а затем правый ряд. Нумерация цилиндров в правом ряду начинается с той же стороны, как и в левом ряду.

Рабочий объем двигателя — сумма рабочих объемов всех цилиндров, л:

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания:

Эффективная мощность двигателя — действительная мощность на коленчатом валу. л. с:

где т — число тактов рабочего цикла двигателя.
Механический коэффициент полезного действия двигателя — отношение эффективной мощности к индикаторной:

Примечание. Индикаторную мощность Nе развиваемую двигателем, можно определить по индикаторной диаграмме.

Крутящий момент двигателя, кгс-м:

Литровая мощность двигателя характеризует эффективность использования рабочего объема цилиндров двигателя, л. с/л (кВт/л):

Литровая масса двигателя является показателем эффективности использования металла в двигателе, кг/л:

Удельная масса двигателя зависит от совершенства конструкции двигателя и степени его форсирования, кг/л. с. (кг/кВт):

Удельный расход топлива характеризует эффективность использования топлива в двигателе, г/л. с. ч (г/кВт-ч):

Скоростная характеристика двигателя представляет собой график зависимости эффективной мощности Nе двигателя, удельного расхода топлива и крутящего момента Мкр от частоты вращения коленчатого вала двигателя при постоянно открытой дроссельной заслонке или постоянном положении рейки топливного насоса.

Нагрузочная характеристика — это график часового и удельного расходов топлива в зависимости от мощности, развиваемой двигателем при постоянной частоте вращения коленчатого вала и изменяющемся открытии дроссельной заслонки в карбюраторе или изменяющейся подаче топлива насосом высокого давления.
Налоговая мощность двигателя (формула, принятая в СССР), налоговых л. с:

При подсчетах но этой формуле диаметр D цилиндра берется в сантиметрах, а ход S поршня — в метрах.

Источник

Вместимость и использование массы автомобиля

Эксплуатационные качества АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного, колёсного безрельсового транспортного средства.

1. Вместимость: это наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено АТС. Она определяется номинальной грузоподъёмностью и внутренними размерами кузова (объёмом)

Номинальная грузоподъемность — основной параметр грузовместимости — определяется максимальным количеством груза(в тоннах), которое может быть погружено на Атс с учетом прочности его ходовой части, рамы и кузова.

Номинальную грузоподъемность назначает фирма-изготовитель при создании конструкции атс. Номинальная грузоподъемность определяет габаритные размеры и массу автомобиля, размеры и прочность его основных деталей, узлов и агрегатов. Автозаводы и в прайс-листах указывают обычно значения номинальной грузоподъемности для базовых автомобилей.

Различают две разновидности внутреннего объема кузова автомобиля:

Полный (геометрический) объем, равный произведению длины, высоты и ширины кузова атс, или площади пола внутренней платформы кузова на ее высоту:

При загрузке атс грузом, выступающим за его борт, полезный объем может быть больше полного объема.

Показатели её характеризующие:

1. Удельная объёмная грузовместимость – это отношение номинальной грузоподъёмности к пороговому объёму кузова q_уд=q_н/V_к

2. Удельная площадь кузова – это отношение площади пола кузова АТС к его номинальной грузоподъёмности F_уд=F_к/q_н

3. Коэффициент грузовместимости – это отношение произведения полезного объёма кузова на объёмную плотность размещения в нём груза к номинальной грузоподъёмности АТС γ_q=V_кγ_г/q_н

4. Коэффициент статического использования грузоподъёмности – это отношение фактической загрузки АТС в тоннах к его номинальной грузоподъёмности γ_с=G_ф/q_н

2. Использование массы: это соотношение между его собственной массой и полезной нагрузкой. Это свойство характеризует экономичность при производстве АТС, экономичность перевозок на данном авто. Измеритель – коэффициент снаряжённой массы автомобиля, представляющим отношение собственной массы Go автомобиля в снаряженном состоянии (массы автомобиля, заправленного водой и маслом, с запасным колесом и предусмотренным комплектом инструментов) к номинальной грузоподъемности q: Коэффициент снаряженной массы показывает количество тонн собственной массы автомобиля, приходящейся на 1 т грузоподъемности, т. е. показывает экономичность расходования металла и других материалов на изготовление данной модели автомобиля. Кроме того, он характеризует экономичность перевозок груза на данном автомобиле, так как перемещение каждого лишнего килограмма собственной массы автомобиля приводит к дополнительному износу шин, добавочному непроизводительному расходу топлива и т. д. Таким образом, необходимо стремиться к снижению собственной массы автомобиля.

Источник

Автотранспорт СССР часть 1

Содержание материала

Номинальная грузоподъемность грузового автомобиля — масса перевозимого груза, указанная в технической характеристике автомобиля.
Номинальная пассажировместимость легкового автомобиля (включая водителя) или автобуса (бел водителя) — число перевозимых пассажиров, указанное в технической характеристике. Для автобусов обозначается по количеству мест для сидения и общему. Кроме того, для автобусов может указываться допустимая общая вместимость в часы пик.
Сухая масса автомобиля представляет собой массу незаправленного и неснаряженного автомобиля.

Собственная масса автомобиля — масса автомобиля в снаряженном состоянии без нагрузки. Слагается из сухой массы автомобиля, массы топлива, охлаждающей жидкости, запасного колеса (колес), инструмента, принадлежностей и обязательного оборудования.
Полная масса автомобиля — сумма собственной массы автомобиля и массы груза или пассажиров, перевозимых автомобилем.
Максимальная осевая нагрузка — нагрузка от величины полной массы, приходящейся на наиболее нагруженную ось (тележку).
Коэффициент использования массы — отношение номинальной грузоподъемности автомобиля к его собственной массе.
Примечание. Указанные параметры распространяются также на прицепной состав и автопоезда.

Основные параметры двигателей

* 1 кгс = 9,80665 Н.
** 1 л.с. = 0,7355 кВт.

Нумерация цилиндров двигателя начинается со стороны противоположной концу коленчатого вала двигателя, на котором закреплен маховик. При V-об-разном двухрядном расположении их номера начинаются с той же стороны, но при этом сначала нумеруется левый, а затем правый ряд. Нумерация цилиндров в правом ряду начинается с той же стороны, как и в левом ряду.

Рабочий объем двигателя — сумма рабочих объемов всех цилиндров, л:

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания:

Эффективная мощность двигателя — действительная мощность на коленчатом валу. л. с:

где т — число тактов рабочего цикла двигателя.
Механический коэффициент полезного действия двигателя — отношение эффективной мощности к индикаторной:

Примечание. Индикаторную мощность Nе развиваемую двигателем, можно определить по индикаторной диаграмме.

Крутящий момент двигателя, кгс-м:

Литровая мощность двигателя характеризует эффективность использования рабочего объема цилиндров двигателя, л. с/л (кВт/л):

Литровая масса двигателя является показателем эффективности использования металла в двигателе, кг/л:

Удельная масса двигателя зависит от совершенства конструкции двигателя и степени его форсирования, кг/л. с. (кг/кВт):

Удельный расход топлива характеризует эффективность использования топлива в двигателе, г/л. с. ч (г/кВт-ч):

Скоростная характеристика двигателя представляет собой график зависимости эффективной мощности Nе двигателя, удельного расхода топлива и крутящего момента Мкр от частоты вращения коленчатого вала двигателя при постоянно открытой дроссельной заслонке или постоянном положении рейки топливного насоса.

Нагрузочная характеристика — это график часового и удельного расходов топлива в зависимости от мощности, развиваемой двигателем при постоянной частоте вращения коленчатого вала и изменяющемся открытии дроссельной заслонки в карбюраторе или изменяющейся подаче топлива насосом высокого давления.
Налоговая мощность двигателя (формула, принятая в СССР), налоговых л. с:

При подсчетах но этой формуле диаметр D цилиндра берется в сантиметрах, а ход S поршня — в метрах.

Источник

Использование габаритов и массы

Габаритными размерами являются наибольшие размеры внешних очертаний подвижного состава.

Использование габаритных размеров АТС оценивается коэф­фициентом использования габарита, коэффициентом использова­ния габаритной длины и коэффициентом компактности.

Коэффициентом компактности называется отношение всей площади, занимаемой АТС в плане, к его номинальной грузоподъ­емности

Значение этого коэффициента обычно тем меньше, чем выше гру­зоподъемность автомобиля.

Компактность определяет удобство использования АТС, лег­кость управления, маневренность, проходимость в стесненных ус­ловиях, размер площади помещений для хранения, обслуживания и ремонта, размер свободного места на улице для постановки авто­мобиля на стоянку. Наиболее существенное значение имеет ком­пактность для АТС большой грузоподъемности в связи с установ­ленными ограничениями предельных габаритных размеров авто­мобильных транспортных средств, допускаемых к движению по дорогам общего пользования.

Компактность автомобиля зависит от его общей конструктив­ной компоновки, которая должна обеспечить достаточную вмести­мость АТС, соответствующую его номинальной грузоподъемности, одновременно учитывая допустимое распределение нагрузки на оси и вместе с этим внешние формы АТС должны быть рацио­нальными и отличаться современным дизайном.

экономичность при производстве АТС с точки зрения расходо­вания металла и других материалов в конструкции автомобиля (при условии обеспечения необходимой прочности и долговечности всех его узлов и агрегатов);

экономичность перевозок на данном автомобиле, в том смыс­ле, что перемещение каждого лишнего килограмма собственного веса АТС ведет к дополнительному непроизводительному расходу топлива и увеличивает износ шин, ухудшает мощностные характе­ристики двигателя и т. д.

Массовая характеристика АТС включает массу автомобиля в снаряженном состоянии, его полную массу, массу шасси и мак­симальную.

Максимальная масса или допустимая (конструктивная) пол­ная масса представляет собой сумму нагрузок на оси и ограни­чивается предельно допустимыми значениями.

Использование массы, как и компактность, наибольшее значе­ние имеет для АТС большой грузоподъемности, предназначенных для массовых перевозок на дорогах общего пользования. При про­ектировании этих автомобилей необходимо стремиться к повыше­нию их полезной грузоподъемности при одновременном снижении собственного веса. Это позволит при том же полном весе увели­чить количество перевозимого полезного груза, повысить произво­дительности труда и снизить затраты на перевозки.

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-11; Просмотров: 421; Нарушение авторского права страницы

Источник

Объемно-массовые характеристики грузов и использование грузоподъемности транспортных средств

Потребность в измерении возрастала по мере развития и совершенст­вования автомобильных грузовых перевозок. Чем больше расширялся круг измеряемых физических величин, тем больше становилось единиц измерений. В настоящее время грузы характеризуются линей­ными размерами, массой, объемной массой, плотностью и удельным объемом.

Единицу плотности р_г определяют

где: m- масса однородного груза, кг;

Относительной плотностью груза называется отношение его плот­ности к плотности «стандартного вещества» при определенных физиче­ских условиях. Таким стандартным веществом является вода при 4 °С и нормальном атмосферном давлении.

Для определения относительной плотности газов в качестве «стан­дартного» вещества принимается сухой воздух при 20 °С и нормальном атмосферном давлении.

Относительная плотность находится по формуле

Расчет плотности нефтепродуктов при изменении температуры опре­деляется по формуле

При организации перевозок навалочных и насыпных грузов их плот­ность характеризуется объемной массой.

Под объемной массой груза понимается величина, равная отношению массы груза т к занимаемому объему V

объемная масса насыпного и навалочного груза зависит от его влажно­сти, способа формирования штабеля, сроков и условий хранения и других факторов. Коэффициент, учитывающий уплотнение от статической на­грузки при хранении удобрений: для азотосодержащих удобрений 0,004- 0,021; суперфосфатов 0,002-0,014; калийных удобрений 0,006-0,016.

Удельным объемом груза называется величина, равная отношению объема V груза, к его массе т и определяется

Под грузовместимостью автомобиля понимается наи­большее количество грузов, которое может единовременно перевозиться, определяемое его прочностью и размерами кузова. Для грузового авто­мобиля грузовместимость зачастую называют грузоподъемностью. Гру­зоподъемность автомобиля зависит от объемной массы перевозимого груза, внутренних размеров кузова и от особенностей его устройства. По­этому грузовместимость автомобиля оценивается следующими измерителями: грузоподъемностью, удельной объемной грузоподъемностью и коэффициентом грузовместимости.

Полная масса автомобиля складывается из его собственной массы в снаряженном состоянии, массы водителя и грузоподъемности. Грузо­подъемность является фактором определяющим размеры основных узлов и деталей автомобиля, мощность двигателя, размер колес и шин и т. д.

Номинальной принято называть полезную грузоподъемность базовой модели с кузовом бортовая платформа. В начальный период развития ав­томобильного транспорта, когда автомобили предназначались для работы в различных дорожных условиях, заводы изготовители рекомендовали различную грузоподъемность для одной и той же модели. В настоящее время каждая разновидность грузового автомобиля имеет единую вели­чину грузоподъемности.

Удельная объемная грузоподъемность определяется отношением но­минальной грузоподъемности к внутреннему объему кузова.

(3.6)

Величина h’ учитывает фактически используемый объем кузова. Уровень навалочных грузов должен быть ниже края бортов платформы, чтобы предотвратить их потери при перевозке из-за неровностей дороги, уклонов и т. д. Погрузка штучных грузов может производиться выше уровня бортов платформы.

Показатель удельная объемная грузоподъемность показывает при ка­ких значениях объемной массы груза номинальная грузоподъемность автомобиля будет использоваться полностью, а при каких нет.

Использование грузоподъемности оценивается коэф­фициентом статического использования грузоподъемности

Невозможность использования полного объема кузова может иметь место по следующим причинам:

недоиспользование верхней части закрытого кузова-фургона из-за трудности загрузки;

из-за отсутствия кратности размеров штучного груза (тары) и разме­ров кузова автомобилей и др. На рис. 3.7 показано использование площа­ди пола кузова при перевозке штучных грузов

Каждой модели автомо­биля на графике соответст­вует ломаная линия, состоя­щая из наклонного и гори­зонтального участков.

На рис. 3.9 показана за­висимость изменения удель­ной объемной грузоподъем­ности от номинальной гру­зоподъемности отечествен­ных автомобилей. Из графи­ка видно, что объем кузова многих моделей не отвечает требованиям ГОСТа. Это привело к тому, что на пере­возке многих грузов, осо­бенно сельскохозяйственной продукции, их грузоподъем­ность полностью не исполь­зуется.

Степень возможного использования грузоподъемности автомобиля зависит от соотношения между внутренними геометрическими размера­ми кузова, объемной массы груза и его особенностей, а также конструк­ции кузова

Для штучных грузов значение коэффициента использования объема кузова находится в следующих приделах:

При возможности использования погрузки груза выше уровня бортов кузова значение коэффициента использования объема кузова может быть больше единицы.

Для повышения использования грузоподъемности автомобиля-самосвала необходимо учитывать, что практически все сыпучие грузы грузятся с «шапкой», т. е. при механизированной погрузке образуется пирамидальное возвышение от бортов к центру кузова (рис. 3.10). Высота «шапки» зависит от угла естественного откоса перевозимого груза.

Возможный объем груза, перевозимый автомобилем-самосвалом

Если принять, что в основании пирамиды («шапки») лежит квадрат со стороной, равной внутренней ширине кузова а, то

Учитывая, что величина h’ в зависимости от вида груза и дорожных условий принимается в пределах 0,05-0,15 м, то рабочий объем кузова будет определяться

Расчеты показывают, что для грузов, у которых естественный откос равен 30°, фактический объем груза может быть больше геометрического объема кузова на 20-25 %.

В табл. 3.4 и табл. 3.5 представлены соответственно углы естествен­ного откоса насыпных и навалочных строительных грузов и коэффициен­ты грузовместимости базовых отечественных автомобилей при перевозке некоторых навалочных и насыпных грузов.

Углы естественного откоса насыпных и навалочных строительных грузов

Коэффициенты грузовместимости базовых отечественных автомобилей при перевозке некоторых навалочных и насыпных грузов

Объемная масса, т/м 3

Расстояние уровня груза от верхнего борта, мм

Источник