Коэффициент использования машины это отношение

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Коэффициент использования машины представляет собой отношение времени фактической работы машины за определенный период к длительности этого периода. [1]

Коэффициент использования машины показывает, какую часть рабочего времени машина непрерывно работает. [2]

Коэффициент использования машины представляет собой отношение времени фактической работы машины за определенный период к длительности этого периода. [3]

Коэффициенты использования машины по времени и грузоподъемности, а также фактическая выработка машины характеризуют эффективность ее использования. [4]

Коэффициент использования машины показывает, какую часть рабочего времени машина непрерывно работает. [5]

Коэффициент использования машины по грузоподъемности представляет собой отношение массы груза, поднимаемой ( перемещаемой) машиной в среднем за один цикл, к номинальной грузоподъемности машины. Величина этого коэффициента зависит от рода груза, конкретных условий работы и принимается по фактическим данным. [6]

Коэффициент использования машины по времени определяется делением чистого вре-г. [7]

Величина коэффициентов использования машин и механизмов по времени и грузоподъемности не может назначаться произвольно, так как они находятся в определенной зависимости, связанной с режимом работы и заданной долговечностью. Средние значения коэффициентов ke и kc и соответствующий режимам работы расчетный рабочий фонд, используемый для экономических расчетов, приведены в следующей таблице. [9]

Для определения коэффициента использования машины по загрузке и анализа выполнения планового задания необходимо вести учет фактической выработки машины. [12]

Организация работ, выполняемых механизированным способом, оценивается коэффициентами использования машин и механизмов по времени и выработке, определяемыми соответственно отношением фактически отработанного времени к нормативному или отношением фактической выработки машины к установленной норме выработки за определенный период времени. При правильной организации работ эти коэффициенты не должны быть меньше единицы. В табл. 3 приведены нормы выработки некоторых строительных машин и механизмов при использовании их в электромонтажном производстве. [15]

Источник

Основные эксплуатационные показатели работы автомобилей

Работа автомобилей характеризуется следующими основными технико-эксплуатационными показателями (измерителями): коэффициент технической готовности парка, коэффициент использования парка, коэффициент использования рабочего времени, скорость движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности.

Коэффициент технической готовности парка (КТГ)

Характеризует степень готовности автомобилей для выполнения перевозок. Он может определять готовность парка за один день или другой отрезок времени.

Коэффициент технической готовности за один день определяют по формуле:

где: А_и — количество исправных автомобилей; А_с — списочное количество автомобилей.

Пример. Парк насчитывает 17 списочных автомобилей, а технически исправных 15. Определить КТГ.

Решение. КТГ = 15:17 = 0,88.

Калькулятор

Коэффициент технической готовности за какой-либо период (неделю, месяц) вычисляют по формуле:

где: АД_и — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; АД_с — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.

Пример. В парке числится 310 автомобилей. Требуется определить его КТГ за 5 дней, если известно, что в первый день технически исправных автомобилей было 240, во второй — 247, в третий — 248, в четвертый — 250 и в пятый — 255.

Решение.

Коэффициент использования (выпуска на линию) парка (КИП)

Доказывает степень использования подвижного состава. Он может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности парка или ниже его.

Коэффициент использования парка определяют по формуле:

где: АД_р — количество автомобиле-дней работы автомобилей; АД_с — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.

Так, если в парке имеется 300 автомобилей, а выпушено в данный день на линию 250, то КИП равен: 250:300 = 0,83.

Для определения КИП за отчетный период необходимо подсчитать количество автомобиле-дней работы на линии за этот период и разделить их на автомобиле-дни списочного состава.

Пример. Списочный состав парка 300 автомобилей. За 30 дней количество автомобиле-дней работы на линии составило 7290. Найти КИП.

Решение. КИП = 7290:(300 Х 30) = 7290:9000 = 0,81,

Чтобы этот коэффициент был равен коэффициенту технической готовности парка, нельзя допускать простоев исправных автомобилей.

Коэффициент использования рабочего времени (КИВ)

Характеризует степень использования автомобилей за время пребывания в наряде (на линии). Время в наряде (на линии) определяют в часах с момента выхода из парка до момента возвращения в парк.

Это время включает: время движения, время на погрузку и разгрузку и время простоев.

Коэффициент использования рабочего времени вычисляют по формуле:

где: Т_д — количество часов в движении; Т_н — общее количество часов пребывания в наряде (на линии). Так, если автомобиль находился в наряде (на линии) 7 ч, из которых 6 ч был в движении, КИВ = 6:7 — 0,85.

Чем лучше организованы погрузочно-разгрузочные работы и меньше непроизводительные простои, тем выше коэффициент использования рабочего времени.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости. Техническая скорость — это средняя скорость за время движения автомобиля: где: S — пройденный путь, км; t — время движения автомобиля, включая и остановки у перекрестков, н. Пример. Автомобиль за смену совершил пробег 150 км, в движении находился б ч. Определить техническую скорость. Решение. Величина…

Источник

Показатели эффективности использования транспортных средств

Для характеристики использования транспорта применяются следующие наиболее важные технико-экономические показатели:

1. Коэффициент использования автомобилей в работе (Кр) равен числу автомобиле-дней в работе (Тр), деленных на число автомобилей – дней пребывания в хозяйстве (Тх):

;

2. Коэффициент использования грузоподъемности (Кгр) равен фактически выполненному объему работ (Оф, т/км), деленному на технически возможный объем (Отв, т/км):

где Ср гр – средняя грузоподъемность автомобиля, тонн;

Дгр – пробег с грузом, т.км.

3. Коэффициент полезного использования пробега равен пробегу с грузом (Дгр/в т/км), деленному на общий пробег (Добщ. в т/км) (Кпр)

4. Годовой пробег на автомобиль (Д_год) равен общему пробегу (Д_общ), деленному на число автомобилей (П)

Степень использования подвижного состава характеризуют и такие показатели:

— коэффициент технической готовности подвижного состава автопарка); представляет собой отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве;

— коэффициент выпуска подвижного состава на линию; характеризует использование автомашин за любой данный период и рас­считывается как отношение количества автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве;

— производительность подвижного состава — количество груза; перевезенного одним автомобилем за рабочий день; определяется произведением числа ездок на количество груза, перевозимого за одну поездку;

— производительность транспортных средств — количество перевезенных грузов в тоннах или объем выполненных работ в тонно-километрах за единицу времени;

Производительность транспортных средств — важнейший обобщающий показатель, характеризующий уровень их использования.

Себестоимость 1 ткм рассчитывают путем деления всех эксплуатационных затрат на содержание грузового автотранспорта хозяйства (за вычетом, затрат на капитальный ремонт автомобилей) на объем выполненных работ в тонно-километрах. Этот показатель во многом определяется уровнем производительности транспортных средств, Значительное влияние на снижение себестоимость 1 ткм оказывает снижение эксплуатационных издержек (оплата труда водителей, расходы на текущий ремонт, топливо смазочные материалы).

Аналогичные показатели применяются при анализе использо­вания тракторов на транспортных работах.

Показатели использования машинно-тракторного парка

Эффективность использования машинно-тракторного парка в сельском хозяйстве характеризуется рядом показателей, натураль­ных и стоимостных.

1. Сменная и дневная выработка в условных эталонных гектарах представляет собой отношение объема выполненных механизированных работ к количеству отработанных машино-смен или машино-дней.

2. Годовая выработка в эталонных гектарах на физический и условный эталонный трактор определяется как отношение объема механизированных работ к количеству физических или условных тракторов.

3. Коэффициент сменности работы тракторов характеризуется отношением количества машино-смен к количеству машино-дней или отношением дневной выработки (В_д) к сменной выработке (В_с):

4.

4. Количество отработанных машино-дней и машино-смен физическим или эталонным трактором определяется как отношение общего количества отработанных машино-дней и машино-смен к числу тракторов.

5. Коэффициент использования тракторного парка (К_ит) рассчитывается как отношение количества отработанных машино-дней одним трактором (МД) к годовому фонду рабочего времени (ФРВ):

6. Величина эксплуатационных затрат в расчете на условный эталонный гектар определяется путем деления эксплуатационных затрат на объем механизированных работ. Эксплуатационные затраты включают оплату труда механизаторов и вспомогательных рабочих, стоимость топлива и смазочных материалов, амортизационные отчисления по тракторам и сельскохозяйственным машинам, затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты тракторов и машин, затраты на хранение машин.

7. Себестоимость условного эталонного гектара механизированных работ определяется отношением производственных затрат по эксплуатации техники к объему механизированных работ.

За единицу учета суммарных объемов тракторных работ прини­мается «условный эталонный гектар» (условно-натуральная единица), то есть объем работ, соответствующий вспашке 1 га в следующих (принимаемых за эталонные) условиях:

— удельное сопротивление 0,5 кг/см 2 при скорости движения агрегата 5 км/ч;

— агрофон — стерня зерновых колосовых на почвах средней плот­ности по несущей поверхности (средние суглинки) с влажностью почвы до 20—22 %;

— глубина обработки 20-22 см (средняя 21 см); ровный рельеф (угол склона до Г); длина гона 800 м; высота над уровнем моря до 200 м; каменистость и препятствия отсутствуют. Перевод физического объема тракторных работ в условные эталонные гектары производится путем умножения количества выполненных сменных технически обоснованных норм выра­ботки трактором данной марки на его сменную эталонную выработку.

Использование комбайнов (зерноуборочных, картофелеуборочных, силосоуборочных и т. д.) определяют следующие показатели:

— сезонная выработка, га;

— дневная (суточная) выработка, га;

— число дней работы за сезон.

Роль транспорта в развитии сельскохозяйственного производства.

Транспорт является элементом инфраструктуры сельскохозяйственного производства, без его участия практически не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности.

Транспортные работы относятся к числу наиболее трудоемких и энергоемких процессов, на них приходится треть всех затрат труда при возделывании сельхоз культур, в себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные расходы составляют от 15 до 40%.

Основной вид транспорта в сельском хозяйстве – автомобильный, на его долю приходится до 80% объема грузоперевозок, тракторные перевозки составляют до 16%.

Роль и значение автотранспорта в сельскохозяйственном производстве определяется двумя основными факторами: огромным объемом перевозимых грузов и непосредственным участием в сельскохозяйственном производстве.

Сельское хозяйство имеет значительную номенклатуру перевозимых грузов (до 300 наименований) и их структура во многом определяет требования к составу транспортного парка.

Участвуя в производственных процессах, автомобильный транспорт перестает выполнять чисто транспортную функцию, а становиться транспортно-технологическим средством. Вместе с обслуживаемыми сельскохозяйственными машинами и агрегатами осуществляет процесс, состоящий из технологических, перевозочных и перегрузочных операций.

Другая особенность применения транспортных средств состоит в том, что он является связующим звеном любого производственного процесса и позволяет выполнять его по индустриальным схемам.

С ростом интенсификации сельскохозяйственного производства объем транспортных работ будет возрастать. Увеличатся перевозки готовой продукции, сырья, материалов при выполнении технологических процессов, а также минеральных и органических удобрений, кормов, строительных, топливно-смазочных и других материалов.

Многие сельскохозяйственные грузы требуют специализированного транспорта (рефрижераторы, молоковозы, скотовозы, изотермические фургоны и др.).

Источник

Коэффициент использования машин по времени

Коэффициент использования машин по времени – коэффициент, который характеризует продолжительность использования машин на объекте по прямому назначению и определяется исходя из количества фактически отработанных машино-часов одной среднесписочной машиной за плановый календарный период, коэффициента сменности, средней продолжительности смены и числа календарных дней в плановом периоде.

[Бадьин Г. М. и др. Строительное производство. Основные термины и определения. Изд. Ассоциации строительных вузов, 2006 г.]

Рубрика термина: Экономика

Полезное

Смотреть что такое «Коэффициент использования машин по времени» в других словарях:

Коэффициент использования машин — – технико экономический показатель загрузки дорожно строительных машин и выполнения ими установленных норм выработки. Характеризуется: использованием календарного времени – отношением количества часов рабочего времени одной… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Коэффициент использования машин — технико экономический показатель загрузки дорожно строительных машин и выполнения ими установленных норм выработки. Характеризуется: использованием календарного времени отношением количества часов рабочего времени одной среднесписочной машины к… … Строительный словарь

Коэффициент использования парка машин — показатель использования во времени дорожно строительных машин или парка автомобилей строительной организации. Определяется отношением количества дней работы машин в течение года с учетом дней, затраченных на перебазирование машин и на… … Строительный словарь

Коэффициент внутрисменного использования рабочего времени машин — – отношение полезного времени работы машины (время чистой работы плюс технологические перерывы в работе) в течение смены к общей установленной продолжительности смены. [Бадьин Г. М. и др. Строительное производство. Основные термины и определения … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Коэффициент сменности — – показатель оценки использования суточного времени машин и оборудования. Определяется как отношение количества работающих машин к наличному парку этого вида машин или отработанных за сутки машино смен к суммарному времени находящихся в… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Коэффициент внутрисменного использования строительной машины — отношение времени использования машины по назначению к продолжительности сменного рабочего времени. Источник: МДС 12 13.2003. Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин … Официальная терминология

Коэффициент внутрисменного использования строительной машины — отношение времени использования машины по назначению к продолжительности сменного рабочего времени. Источник: МДС 12 13.2003: Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Коэффициент сменности — показатель оценки использования суточного времени машин и оборудования. Определяется как отношение количества работающих машин к наличному парку этого вида машин или отработанных за сутки машино смен к суммарному времени находящихся в наряде… … Строительный словарь

МДС 81-3.99: Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств — Терминология МДС 81 3.99: Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств: 1. Кв коэффициент использования сменного времени машины; где Определения термина из разных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р МЭК 60204-1-2007: Безопасность машин. Электрооборудование машин и механизмов. Часть 1. Общие требования — Терминология ГОСТ Р МЭК 60204 1 2007: Безопасность машин. Электрооборудование машин и механизмов. Часть 1. Общие требования оригинал документа: TN систем питания Испытания по методу 1 в соответствии с 18.2.2 могут быть проведены для каждой цепи… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Источник

Как рассчитывается коэффициент использования машин по времени

Сервис – делаем, как надо

Производители оборудования говорили о КТГ в 95%, дистрибьюторы давали оценку в 90%, а получили 80%. Ну что ждать от продавцов и производителей, им главное – продать! Возможно, и так, но все меньше остается компаний с таким подходом. Почему такие разные цифры?

Задача производителя – сделать надежную технику с доступным обслуживанием. Надежность оборудования измеряется в аварийных отказах, не вызванных плохим обслуживанием или неправильной эксплуатацией. Профилактика оборудования есть в инструкции производителя, и, исходя из возможностей, вы планируете время на ее проведение. Изготовитель честно собрал статистику по уже работающему оборудованию и сообщает КТГ, полученный на основании наработки оборудования и времени восстановления (время вращения гаек на оборудовании) при аварийных отказах. Такой КТГ принято называть механическим (или врождённым) КТГ.

Почему же дистрибьюторы дали меньшую оценку? Многие работы требуют запасных частей или специального инструмента. У дистрибьютора есть предполагаемые сроки поставки возможно необходимых запасных частей. Конечно, в своих прогнозах он будет учитывать время их ожидания и добавит его к времени работ по восстановлению, предоставленному производителем.

Теперь сравните эти подходы с вашим расчетом КТГ. Если сравнивали с физическим КТГ, то расхождение теперь понятно. Но если сравнивали с КТГ, учитывающим только время ожидания и время восстановления аварийных ремонтов (назовем его достижимый КТГ), могли получить другую цифру по следующим причинам:

Причин может быть много. Как понять их влияние на КТГ? Как рассчитать разные КТГ?

Нормативы

У каждого оборудования и агрегата, который используется в промышленности, есть некоторый ресурс, этот параметр устанавливается производителем и основан на испытаниях в условиях, приближенных к реальному предприятию. Суммарная продолжительность смен не должна превышать рекомендованного значения. Кроме того, в течение эксплуатационного периода необходимо производить плановый осмотр, испытания и ремонт техники. Простои, связанные с этим и другими причинами, и позволяет учесть К_В.

У К_В нет определенного норматива, в отличие от смежных показателей (коэффициента сменности, технического использования и т. д.). Нормативное значение может установить отдельно взятое предприятие для внутреннего использования.

Коэффициент — выпуск

Коэффициент выпуска а представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу.

Коэффициент выпуска на линию грузовых автомобилей при пятидневной рабочей неделе должен определяться как отношение автомобиле-дней АД Э эксплуатации в рабочие дни к автомобиле-дням АД и пребывания автомобилей на автотранспортном предприятии в те же дни.

Коэффициенты выпуска / продукции с единицы количества сырья / и затрат / сырья ва единицу количества продукция / являются параметрами одели производства. Они рассматриваются как неизвестные, которые наряду с прочими неизвестными переменными модели, такими, как материальные потоки, зависят от управления и потому поддаются оптимизации. В результате в рамках единой модели находятся значения и материальных потоков, и коэффициентов.

Коэффициент выпуска аи представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу.

Коэффициент выпуска ЬЬдвижного состава а в характеризует степень выпуска подвижного состава на линию.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию определяется отношением автомобиле-дней АДЭ нахождения автомобилей в эксплуатации ( в работе) к автомобиле-дням ЛДП пребывания автомобилей на автотранспортном предприятии.

Коэффициентом выпуска подвижного состава называют отношение действительного числа автомобиле-дней эксплуатации к возможному числу автомобиле-дней эксплуатации при данном режиме работы.

Оптимизация коэффициентов выпуска и затрат улучшает эффективность производства. Экономические показатели плана, рассчитанного при переменных нормативах, оказываются значительно лучшими, нежели показатели оптимальной программы, полученной при фиксированных нормативах.

Значение коэффициента выпуска автобусов на линию ав может быть близким к значению коэффициента технической готовности и даже равняться ему. Это вызвано тем, что автобусы обслуживают пассажиропотоки в выходные и праздничные дни, а работа автобусных парков организуется по графику непрерывной рабочей недели.

Способ подсчета обоих коэффициентов выпуска может быть пояснен следующим примером.

Коэффициент использования парка ( коэффициент выпуска ) равен коэффициенту технической готовности или меньше его.

Использование автомобиля для различных перевозок оценивается коэффициентом выпуска его на линию ав.

Оборудование и квалификация

О качестве оборудования и квалификации выполнения работы расскажет механический КТГ.

Убираем организационную составляющую MTW – ожидания разных вещей.

КТГм = MTBF / (MTBF + MTTR).

Если применяли RCA (Root Cause Analysis, анализ основной причины) при каждой поломке, то, выбирая отказы, связанные с конструкцией и качеством сборки, сможете найти врожденный КТГ техники – тот, на который обычно ссылается изготовитель. Даже в негарантийный период при низком показателе производители часто дают разные вкусные плюшки. Конечно, если вы сформулируете претензию, ссылаясь на факты и соответствующий расчет.

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Форма оплаты труда работников: водителей — сдельно-премиальная, Механик и слесарь — ставка-премиальная.

Гидравлический тормозной привод применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Основными узлами и деталями его являются главный тормозной цилиндр и колесные тормозные цилиндры. Тормозная система с гидравлическим приводом одновременно выполняет функции рабочей, запасной и стояночной систем.

Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (бездорожье, отсутствие работы, горючего, автошин, болезнь водителя и др.) принимается по средним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период.

Гидравлический тормозной привод применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Основными узлами и деталями его являются главный тормозной цилиндр и колесные тормозные цилиндры. Тормозная система с гидравлическим приводом одновременно выполняет функции рабочей, запасной и стояночной систем.

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот).

Калькулятор Количество исправных автомобилей Списочное количество автомобилей Коэффициент технической готовности за какой-либо период (неделю, месяц) вычисляют по формуле: где: АДи — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; АДс — количество автомобиле-дней списочных автомобилей. Пример. В парке числится 310 автомобилей.

По объемам выполняемой работы, показателей использования путей сообщения и технических средств транспорт в России вышел в число передовых в мире.

Увеличивается выпуск автомобилей большой и малой грузоподъёмности с дизельными двигателями и прицепами.

Разработка плана по труду и заработной плате имеет целью определить необходимое количество работников всех категорий, уровень производительности труда и фонды заработной платы на планируемый период.

Исходя из вышесказанного, выбираем для погрузочно-разгрузочных работ механизированный способ с помощью насосной установки СЦЛ-00 с производительностью 360 л/мин.

Для каждого предприятия разрабатываются транспортно-технологические системы. Они берут за основу будущие производственные процессы, номенклатуру выпускаемой продукции, параметры технологической работы предприятия. Кроме того, транспортно-технологическая система учитывает последовательность работ внутри предприятия.

Технико-эксплуатационные показатели автомобильного транспорта

Уверены, что мы можем решить любые ваши проблемы, связанные с мониторингом транспорта. Просто позвоните или закажите обратный звонок.Информация, размещенная на сайте, носит ознакомительный характер и не предназначена для коммерческого использования. Все материалы Сайта предназначены для персонального и некоммерческого использования.

Снижение себестоимости грузовых перевозок ведет к снижению транспортных тарифов, а, следовательно, к уменьшению себестоимости продукции потребителей транспортных услуг.

По мере экономического и социального развития нашего общества происходило становление и развитие всех видов транспорта, как неотъемлемой части производительных сил страны и важной отрасли народного хозяйства. Крупномасштабные меры по подъёму и развитию транспорта принимались в годы первых пятилеток.
Перспектива предприятия такая: будут строиться и ремонтироваться дороги, мосты, закупается транспорт, обновляться техническая база, т.е

предприятие будет расширяться и обновляться.

Посчитаем

Давайте строить КТГ из кирпичиков. Из хороших кирпичей будет надежная стена.

Суть расчета разобрали выше, переходим к практике ().

Рисунок 2 – Пример расчета КТГ

время эксплуатации (без сервисного вмешательства) = общее время эксплуатации, деленное на количество простоев:

(200 + 310 + 180) / 2 = 345 часов;

время простоя = общее время всех простоев, деленное на количество простоев:

(100 + 210) / 2 = 155 часов.

КТГ = эксплуатация / (эксплуатация + простой) = 345 / (345 + 155) = 0,69.

Дальше будем давать в каждом случае определение простою и эксплуатации, рассчитывать их, как показано выше, и получать нужный нам КТГ. Для расчетов потребуется время каждой остановки, запуска оборудования с указанием причины.

Коэффициент — использование — пробег

Величина коэффициента использования пробега зависит главным образом от организации перевозок, от правильности составления маршрутов движения автомобилей, загрузки автомобилей в обоих направлениях. Улучшение маршрутизации подвижного состава с наибольшим эффектом достигается при использовании математического метода оперативного планирования грузовых перевозок, создающих возможность определить наиболее рациональные маршруты движения автомобилей, на которых подвижной состав будет использован с максимальной производительностью.

Повышение коэффициента использования пробега является важнейшей задачей работников эксплуатационной службы автохозяйства. Однако и шофер, проявляя инициативу в использовании порожних пробегов автомобиля, может добиваться повышения этого коэффициента.

Уменьшение коэффициента использования пробега может быть вызвано увеличением нулевых пробегов за счет заездов в парк из-за технических неисправностей.

На величину коэффициента использования пробега влияют холостые ( негруженые) и нулевые ( от гаража к месту работы) пробеги. Для сокращения холостых пробегов применяются кольцевые маршруты или автомобили загружаются на обратных рейсах.

Степень влияния коэффициента использования пробега Р определяют аналогично ит.

На величину коэффициента использования пробега влияет территориальное расположение грузообразующих и грузопоглощающих точек и организация маршрутов, характер грузопотоков ( одностороннее, двустороннее), род перевозимого груза.

На величину коэффициента использования пробега оказывает влияние и структура автомобильного парка.

Для повышения коэффициента использования пробега грузовых автомобилей служба эксплуатации автотранспортного предприятия подбирает маршруты, позволяющие устранить часть порожних пробегов путем перевозки грузов в обратном направлг-нии. Улучшению использования пробега способствует также перевозка автомобилями попутных грузов.

От чего зависит величина коэффициента использования пробега и грузоподъемности автомобиля.

Для грузового автотранспорта дополнительно рассчитываются коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, фиксируется объем перевезенного груза, грузооборот, пробег с грузом и ездки с грузом, позволяющие оценить степень их рационального использования.

Каждый водитель должен добиваться увеличения коэффициента использования пробега и помнить, что его значение, в основном, зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки и разгрузки, а также от загрузки автомобиля попутным грузом.

При эксплуатации автотранспорта необходимо стремиться к приближению коэффициента использования пробега к единице, что достижимо при загрузке машин на обратных рейсах.

Для оценки использования подвижного состава по пробегу применяются коэффициенты использования пробега и нулевых пробегов.

Эффективность и проблемы грузовых автомобильных перевозок

На уровень исправности техники оказывают влияние: дорожные условия, условия эксплуатации, климатические условия, квалификация водителей, агрессивность окружающей среды и другие факторы. Техническое состояние подвижного состава связано со степенью физического износа (Таблица 4.4).

Полученное значение должно быть меньше или равно «1», а если оно совпадает с КТГ (коэффициентом технической готовности автопарка), это значит, что данная машина не привлекалась к перевозкам.

Для того, чтобы вычислить резервы для уравнивания соотношения между технической готовностью транспорта и числом автомобилей на линии используют анализ баланса автодней.

Коэффициент использования пробега (КИПр)

Определяет степень использования пробега автомобиля с грузом.

При работе автомобиля на линии различают пробеги: общий, с грузом, холостой и нулевой.

Общий пробег — это расстояние в километрах, проходимое автомобилем в течение рабочего дня.

Пробег с грузом является производительным пробегом.

Холостой пробег — это пробег автомобиля без груза между пунктами разгрузки и погрузки. Нулевой пробег — это пробег автомобиля от парка до пункта погрузки и с последнего пункта разгрузки до парка, а также проезды на заправку топливом. Коэффициент использования пробега определяют по формуле:

где: S_гp — пробег с грузом, км; S_о.пр — общий пробег автомобиля, км.

Пример. Общий пробег автомобиля за день составил 320 км, с грузом — 244 км. Определить КИПр.

Величина коэффициента использования пробега зависит от размещения пунктов погрузки и разгрузки, характера грузопотоков и организации диспетчерской службы на линии. Водители-новаторы добиваются сокращения непроизводительных пробегов за счет перевозки попутных грузов. Например, при перевозке сахарной свеклы с поля на сахарный завод они используют обратные рейсы для перевозки на поля минеральных удобрений.

Расчет годового пробега парка

Формула показывает, что основная задержка при эксплуатации производственного транспорта может быть вызвана плохим уровнем организации ремонтных и профилактических работ. Как правило, фактический показатель готовности отличается от планового.

При перевозке грузов неболь­шой объемной массы необходимо наращивать борта грузовой платфор­мы, что позволяет полнее использовать грузоподъемность автомобиля. При перевозке тарных грузов используется многоярусная укладка. В этом случае необходимо соблюдать установленные габаритные размеры и обес­печивать надежное крепление укладываемых рядов груза.

Автомобили и прицепы, числящиеся на балансе предприятия, независимо от их технического состояния составляют списочный (инвентарный) состав. Списочное число автомобилей и прицепов каждой марки может быть установлено на любой момент времени по табелю учета автопарка и соответствует данным бухгалтерского учета.

Состав автомобильного парка предприятия характеризуется наличием грузовых автомобилей различных марок с разной грузоподъемностью, автобусов, имеющих разную вместимость. Поэтому исчисляются показатели, отражающие общую грузоподъемность грузовых автомобилей и общую пассажиро-вместимость парка автобусов.

Наличие в балансе относительных величин (удельного веса каждого элемента в общем итоге автомобилс-днсй) позволяет производить сравнение с предыдущими периодами и выявлять важнейшие причины простоя.

Обеспечение одного и того же уровня коэффициента выпуска для каждой инвентарной единицы подвижного состава (автобуса) невозможно, поэтому для расчета годового нормативного количества автомобиле-дней в эксплуатации используется усредненный норматив.

Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Требуемая (необходимая) величина коэффициента выпуска автомобилей на линию должна определяться в оптимальном размере с позиции интересов, как организации, так и потребителя. С позиции автотранспортной организации величина коэффициента отражает возможность эксплуатации подвижного состава и получения дохода, а с позиции потребителя – возможность воспользоваться услугами подвижного состава.

Толкование значения

По К_В значению можно определить следующее:

Совокупный анализ работы производственных мощностей позволяет рассчитать эффективность работы оборудования, выявить убыточные единицы техники, которые требуют списания и/или замены.

Значение показателя может быть только положительным, т. к. время работы отрицательным не бывает.

Машины работают в полсилы

Машины основную часть смены задействованы

Почти нет простоев в течение смены

Машины задействованы в течение всей смены

Оборудование работает сверхурочно

Простои более 50% смены

Оборудование периодически находится в ремонте

Производство работает эффективно

Оборудование не нуждается в ремонте, оно в хорошем состоянии

Произведен неверный расчет времени эксплуатации

Слишком часто машины не используются

Бережная эксплуатация оборудования

Простоев нет, есть переработки

Если коэффициент слишком низкий (например, менее 0,5), значит, оборудование используется слишком неэффективно. Это серьезный повод задуматься и начать принимать меры в зависимости от причин такого явления. Если машины простаивают из-за отсутствия работы (нет заказов, склады заполнены продукцией, отсутствие каналов продаж), необходимо стимулировать сбыт продукции, повышать интерес с помощью маркетинговых мероприятий, привлекательных цен и т. д

При низком значении коэффициента на фоне постоянного ремонта оборудования необходимо уделить внимание состоянию агрегатов, провести переоснащение производства, списать и перестать использовать неэффективные инструменты

Если оборудование используется с номинальными простоями или без них (коэффициент близок или равен 0), значит, или на предприятии находятся только новые машины, или используемые агрегаты не бывают в ремонте (не тратится время на пуско-наладочные работы, диагностику неисправностей и т. д.). Игнорирование необходимости обслуживания может дорого стоить предприятию: у каждой машины есть свой ресурс, который вырабатывается со временем и зависит от качества сборки, нагрузки, следования инструкциям и рекомендациям. Своевременная проверка состояния машины позволит вовремя выявить возможные проблемы и исправить их, не допуская аварийной ситуации.

Сервис – делаем, что надо

Если физический КТГ вырос на Х%, значит ли это, что сервис молодец? Если конфета вкусная, хороша ли кондитерская фабрика? Не всегда. Представьте, у эксплуатации возникли проблемы, вследствие чего КИО упал. Наработка техники сократилась. Естественно, объем необходимых профилактических и восстановительных работ тоже. Время графика осталось прежним. Для внутренней оценки сервиса уже необходима другая база расчета. Правильно – теперь надо считать от фактического времени работы оборудования. Простои учитываем все те же.

Когда эксплуатация оборудования достаточно стабильная, для оценки тренда сервиса можно использовать физический КТГ. Балансируя между плановыми и аварийными ремонтами, подбирайте оптимальный КТГ.

Коэффициент — использование — пробег

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение полезного пробега ( с грузом или пассажирами) к общему пробегу за тот же период.

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение пробега с грузом ( для автобусов и легковых автомобилей с пассажирами) ко всему пробегу автомобиля.

Коэффициент использования пробега Р в автобусных парках близок к единице.

Коэффициент использования пробега зависит от: взаиморасположения автотранспортных предприятий, грузообразующих и грузопогло-щающих пунктов; направления грузопотоков ( наличия грузопотоков, позволяющих использовать порожние пробеги подвижного состава); структуры грузопотоков ( несмотря на наличие встречных грузопотоков, порожний пробег подвижного состава не может быть использован из-за несовместимости грузов: нельзя перевозить, например, на одном и том же подвижном составе в одну сторону нефтепродукты в бочках, а в другую — пищевые продукты); состава автомобильного парка ( например, пробег подвижного состава со специализированными кузовами может быть, как правило, использован только в одном направлении), качества оперативного суточного планирования работы подвижного состава.

Коэффициент использования пробега определяется отношением пробега с грузом за сутки к общему количеству пройденных километров.

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение полезного пробега ( с грузом или пассажирами) к общему пробегу за тот же период.

Коэффициент использования пробега определяют делением пробега с грузом или пассажирами на общий пробег. Для грузовых автомобилей этот коэффициент зависит от размещения погрузочно-разгрузочных пунктов и организации работы на линии.

Коэффициент использования пробега повышают путем улучшения организации диспетчерской службы, разработки рациональных маршрутов, смены водителей на линии, развития грузовых автостанций и других мер сокращения пробегов автомобиля без груза.

Коэффициент использования пробега повышают путем улучшения организации диспетчерской службы, разработки постоянных маршрутов, смены шоферов на линии, развития грузовых автостанций и других мер сокращения пробегов автомобиля без груза.

Коэффициент использования пробега характеризует степень использования автомобиля с грузом и без груза.

Коэффициент использования пробега зависит от качества планирования и руководства церевозочным процессом.

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение пробега с грузом ( для автобусов и легковых автомобилей — с пассажирами) ко всему пробегу автомобиля.

Коэффициент использования пробега автомобиля равен отношению пробега автомобиля с грузом к общему пробегу автомобиля за определенный период времени.

Коэффициент использования пробега автомобилей увеличился с 0.5 до 0.92. Все это позволяет резко увеличить производительность подвижного со стэва и высвободить значительное количество автомобилей для других перевозок.

Коэффициентом использования пробега называется отношение пробега автомобиля с грузом или пассажирами к общему пробегу. Он может быть подсчитан как для одного автомобиля, так и для всего автотранспортного предприятия, за день или за определенный период.

Коэффициент технической готовности парка (КТГ)

Показатели оценки работы автотранспортных предприятий харак­теризуют рациональность использования подвижного состава и чет­кость организации транспортного процесса.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию зависит как от технического состояния автобуса, находящегося на маршруте (автобус исправен), так и от организационных условий.

Отраслевая принадлежность 2. Тара 3. Класс груза 4. Коэффициент использования грузоподъемности 5. Способ погрузочно-разгрузочных работ 6.

Списочный состав парка 300 автомобилей. За 30 дней количество автомобиле-дней работы на линии составило 7290. Найти КИП.\nРешение.

Источник