Клуб любителей хорошей машины тойота хайлендер
Highlander 2020. Первые впечатления.
владислав879
Active Member
Vovsa
Active Member
Active Member
Всем привет! Решил немного написать про процесс выбора и покупки авто, и про канадскую специфику.
Hyundai Palisade и Kia Telluride. Новые модели недавно вышедшие на рынок. Американские авто журналы в один голос хвалят эти автомобили, дают им первые места в своих сравнительных тестах и утверждают что за свою цену это просто подарок.
Посетив автосалон и увидев их вживую сразу же вычеркнул их из списка. На фото они выглядят неплохо, особенно интерьер у Hyundai с алюминиевыми вставками и простроченными кожаными сидениями. Вживую садясь внутрь сразу же видишь что это корейский автомобиль. Качество отделочных материалов не сравнить ни с немцами, ни с американцами. Особенно пластик под алюминий в интерьере — на алюминий он не похож вообще. Очень неудобные сиденья, жесткие как табуретка. Это абсолютно новая модель, но они не смогли сделать панорамную крышу. В них два отдельных люка как у американских SUV в 2000-х годах. Даже не стал делать тест-драйв. Весь этот шум вокруг двух этих моделей мне напоминает ежегодные выходы на рынок «убийц iPhone». Они пачками выходят на рынок, но iPhone живет и здравствует. Ну и психологически конечно мне сложно платить за Hyundai как за Тойоту или Форд.
Новая 2020 Toyota Highlander. Новая модель вышедшая на рынок в конце 2019 года. Не сильно отличается от предыдущего поколения. Очень беспонтовый интерьер — чёрный пластик. Ощущения такси или Убера, Highlander очень часто используется для целей извоза в Торонто.
Honda Pilot. Ощущения аналогичны Highlander. Просят очень много денег за совершенно беспонтовый авто.
Acura MDX. Очень неплоха снаружи, но внутри все выдаёт возраст модели. Архитектура передней панели из 2010-х. Внутри очень мало места.
Mazda CX-9. Модель вышла в 2016, с очень приятным интерьером. Я бы купил ее в 2016, но сейчас она уже старовата.
Jeep Grand Cherokee. Лично мне очень импонирует Grand Cherokee, но размер у него конечно меньше, только 2 ряда сидений, плюс выходит новая модель во второй половине 2020 года, поэтому аналогично Мазде не хочу покупать авто перед сменой поколения или рестайлингом.
Соответственно выбор пал на Explorer, поскольку он соответствовал всем моим критериям. Плюс это абсолютно новая модель, которая будет актуальна ещё как минимум 6 лет (или больше, предыдущая версия выпускалась с 2011 года).
Процесс покупки авто в Канаде следующий:
1. Нужно выбрать механизм оплаты:
-оплата полной стоимости наличными (так почти никто не делает, поскольку нет смысла платить все сразу за то чем будешь пользоваться годами), или
-лизинг (по сути долгосрочная аренда. Из минусов то что лизинг берётся на определенный срок, и весь этот срок нужно отъездить. Или продать кому-то свои права по договору, но тогда нужно заинтересовать этого покупателя чем-то, обычно сделать несколько платежей вперёд. Или вернуть авто досрочно и заплатить немаленький штраф за досрочное расторжение), или
-кредит. Я выбрал кредит на 84 месяца с нулевым первоначальным взносом. Из плюсов то что кредитную машину можно продать или сдать в трейд ин в любой момент, я это и делаю со своим F-150. Дилер выкупает мою машину, и досрочно погашает мой кредит. Ставка по кредиту это ещё один элемент в деле продаж новых авто. Форд предлагает 0.99%, то есть по сути в рассрочку.
Клуб любителей хорошей машины тойота хайлендер
Пришла пора прощаться
Очень жаль, но это все таки случилось, продаю своего Хая. Много расписывать не буду, всю инфу могу предоставить по телефону или в личке.
Продам Highlander
Авто с 2008 в РФ. Один владелец. В РФ прошел 62500 км. Гаражное хранение. Расход 8-12л/100км. А92. По дорогам с химией (солью) не эксплуатировался.
CD, радио (европейская частота).
Дополнительные фары дальнего света.
Подогрев двигателя 220В + обогрев салона + подзарядка аккумулятора.
Hidhlander 1 2004 3,3л 232 л.с. 655т.р.
Модель, по стикерам и VIN- 2004г, по ПТС-2003г, Золотой металлик.
Год эксплуатации
Прошел год как приобрел Хай,38000км по большей части прробег межгород до этого была камри.
Продается Toyota Highlander
Продается в связи с ненадобностью отличная машина!
Тем кто лифтонул свой хай
Около трех лет езжу на проставках 35мм претензий к ходовой и управляемости нет, но возникла проблема. В сервисе при замене передних стоек стабилизаторов. Мастера сказали что стойки, в связи с проставками, упираются в рычаги и не работают.
Продается хай 2011 год. Жми на фото будет изображение.
Продается хай. Звонить 89271122112. Сергей
Продам Хая (Минск) проходная на рф
Стоит газовое оборудование, есть некоторые вопросы по кузову, в остальном все норм. +375296872829
Продам. Москва. Toyota Highlander I 2005г.в.
Авто продается неспешно. Хранится в теплом паркинге.
Состояние отличное. Autochek имеется.
В 2008году из США, ПТС таможня, с пробегом 49тыс миль.
В авариях не участвовала, кузов не крашен. Любые проверки за ваш счет приветствуются.
Все ТО по регламенту.
Сферически зеркала заднего вида с повторителями поворота и подогревом
камера заднего вида
Стоит ли гоняться за подержанным Toyota Highlander за 1,5 млн рублей
«Хайлендер» (или в переводе «Горец») в России любим и уважаем. При почти одинаковой стоимости с Toyota Land Cruiser Prado, выбирали его те, кому внедорожный арсенал и повадки рамного «грузовика» были не нужны. Все-таки легковая платформа Camry и родство с Lexus RX наделяли Highlander куда большим ездовым комфортом, а немалые размеры вкупе с черным цветом ничуть не уступали в пафосе легендарному «Крузаку».
Интересна история с Highlander еще и тем, что до 2010 года, то есть до выхода рестайлинговой версии второго поколения, модель эта особой популярностью в России не пользовалась, просто потому, что не была особо известна. Официальные поставки в нашу страну вместе с рекламной кампанией начались только после премьеры на Московском автосалоне десять лет назад.
Кстати, поскольку в Россию кроссовер попал уже после рестайлинга, отечественные поклонники марки не увидели ни базовых переднеприводных версий с двигателем 2.7, ни диковинных гибридов с двигателем 3.3. Нам досталась единственная и изначально богатая комплектация V6 3.5 4WD.
Но покупать указанные «эксклюзивные» версии нет никакого смысла. Во-первых, переднеприводный «Хайлендер» по сути превращается в эдакий приподнятый Camry-универсал, причем с четырехцилиндровым двигателем довольно неспешный. Во-вторых, возрастной полноприводный гибрид к стандартным неисправностям добавит еще и электрические с мотор-генератором, силовым модулем, инвертором и прочими примочками, специалистов по которым в сервисах очень немного. Ну и в-третьих, стоимость редких исполнений на нашем рынке никак не отличается от классической и популярной комплектации с V6 3.5, так что ни сэкономить, ни заработать потом на перепродаже все равно не получится.
Искать Toyota Highlander II нужно начинать, когда в кармане будет минимум миллион рублей. Да, теоретически можно глянуть пригнанные из США дорестайлинговые экземпляры, но стоимость кроссоверов 13-летней давности с не самой прозрачной историей будет лишь на сотню-полторы меньше.
Даже за миллион десятилетний «Горец» будет изрядно укатан: на пробег меньше 250-300 тыс.км, пару-тройку ДТП и букет старческих болезней рассчитывать придется вряд ли при общем достаточно приличном виде и неплохой выносливости.
За добротную машину с проверенной историей, пробегом до 200 тыс.км и из под одного-двух хозяев придется отдать минимум 1,1-1,2 млн рублей. А за 1.3-1.5 млн рублей можно смело искать самые свежие экземпляры 2013 года с пробегом иногда даже около 100 тыс.км и из одних рук.
Главная несуразность данного факта, что в том же самом ценовом диапазоне дилеры предлагают «трейд-иновские» 5-6-летние Highlander III с проверенной историей из одних рук. Кроссовер, который на голову современнее второго поколения, идет с тем же двигателем V6, новым автоматом, подвеской и полным приводом от Lexus, а также с россыпью современных опций.
Стоит напомнить, что Highlander II попал в нашу страну без налоговых адаптаций в мощности, имея под капотом 273 лошадиные силы или более 40 000 рублей госотчислений ежегодно. А вот Highlander III получил прошивку того же мотора на 249 л.с., так что за более новый кроссовер налог составит менее 19 000 рублей.
Итак, львиная доля кроссоверов Toyota Highlander оснащена двигателем V6 3.5 серии 2GR-FE. Всетойотовский мотор заслужил хорошую репутацию, выхаживая без особых проблем 300 тыс.км. А вот дальнейшая его жизнь будет целиком зависеть от того, как за ним весь этот срок ухаживали, поскольку агрегат имеет ряд нюансов.
В первую очередь, речь касается цепной системы ГРМ и изменения фаз газораспределения VVT-i. Обе требовательны к качественной смазке, а потому рекомендованные заводом интервалы ТО в 10 000 км должны строго соблюдаться.
Все остальные проблемы с этим мотором, как правило, являются следствием безалаберного отношения предыдущего владельца, верящего, что «тойота никогда не ломается». Под контролем нужно держать систему охлаждения, не забывать регулярно менять свечи и катушки зажигания, а также регулировать клапаны. Несмотря на больший регламент, все это нужно делать желательно каждые 70-80 тыс.км. Тогда есть все шансы, что двигатель доживет и до полумиллионного пробега.
Тот же самый двигатель, только в обновленном виде, попал и на Highlander III, так что в целом рекомендации схожие с поправкой на пробег.
А вот Highlander III получил в свое распоряжение 6-ступенчатую коробку, которая надежностью предшественника похвастаться уже не смогла. Владельцы жаловались на быстрое появление рывков и толчков, а некоторые даже попали на гарантийную замену всего агрегата из-за игольчатого подшипника. В зоне риска все коробки, выпущенные в Японии до марта 2014 или выпущенные в США в ноябре 2014 года, что можно посмотреть по заводскому номеру трансмиссии. В 2018 году Highlander III получил новый 8-ступенчатый «автомат».
Что касается полного привода, то у Highlander II, в отличие от первого и третьего поколения, упрощенная система постоянного полного привода с симметричным распределением тяги по осям без всяких блокировок. В связи с этим внедорожные характеристики «второго Горца» крайне посредственные, учитывая еще немалый вес и не самый большой клиренс, что в общем положительно сказалось на надежности узлов. Серьезного бездорожья ни один «Хайлендер 2» не видел, а потому особых вопросов у владельцев к системе нет.
Highlander III получил уже другую систему 4WD от Lexus RX с установленной муфтой JTEKT с электронным управлением и возможностью блокировки, благодаря чему потенциал вне асфальта у машины заметно возрос. Правда, испытывают дорогую машину на бездорожье хозяева скорее ради любопытства, так что полный привод можно относить к беспроблемным узлам модели.
Самые слабые места японского кроссовера. Российские модификации второго «Хайлендера», в отличие от американских версий, получили иные настройки шасси, которые оказались не лучшими. Амортизаторы могут потечь уже через 50 тыс.км, к этому же пробегу порой выходят из строя ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Часть проблем в свое время дилеры устраняли по гарантии, меняя детали на улучшенные.
Еще одна практически поголовная проблема Highlander II связана с рулевым управлением. Изъян кроется в люфте шлицевого соединения промежуточного рулевого вала, который постоянно постукивает. Новый стоит около 20 000 рублей, а дешевых аналогов хватает на несколько месяцев, после чего проблема повторяется. Отдельные умельцы это самое шлицевое соединение даже заваривают, после чего проблема уходит навсегда, но машина становится небезопасной в случае ДТП: колонка теряет травмобезопасную функцию при лобовом столкновении.
Тормозная система отличается капризностью и требует ухода практически каждое ТО. Без регулярной чистки и смазки механизмы быстро закисают и начинают скрипеть.
Увы, несмотря на молодость, избежать проблем с подвеской не смог и Highlander III. До половины владельцев отмечают стук передней подвески. Многие отмечают и поскрипывания сайлент-блоков задних рычагов, а также посторонние звуки работы суппортов.
Салон японского кроссовера очень просторный и удобный, но сделан из не самых дорогих материалов, а потому тоже обычно выглядит затертым. Кстати, глюки салонного оборудования для Toyota не редкость, так что работоспособность всех опций, особенно климат-контроля, лучше тщательно проверить.
Электрические проблемы не смог победить и Highlander III. У автомобиля отмечаются проблемы с электроприводом багажной двери, сбои работы парктроника, настроек мультимедийной станции и датчика света.
Если у вас есть около миллиона рублей и вы мечтаете о Toyota Highlander II, практически гарантированно придется искать еще где-то тысяч 100 рублей, чтобы довести машину до ума. Собственно, куда более свежие экземпляры все равно потребуют дополнительных средств на профилактический ремонт, поскольку не все узлы и агрегаты японского кроссовера могут похвастать тойотовской живучестью. Вот за 1,3-1,5 миллиона при должном поиске есть шанс найти ухоженный образец, за которым придется столь же внимательно следить для беззаботной жизни.
Если же в наличии имеется от 1,5 миллионов рублей, то рассматривать машину второго поколения смысла особого нет. За эти же деньги можно купить современный Highlander III, у которого крайне внимательно нужно проверять историю отзывных кампаний, главным образом, по автомату. В остальном навороченные кроссоверы могут докучать детскими мелкими болячками подвески и электрики.
Главным же фактором выбора Toyota Highlander является не столько его выносливость, сколько фантастическая ликвидность, уступающая только «Крузакам». В силу субъективных факторов российского авторынка машина очень медленно теряет в цене вне зависимости от пробега, состояния и модификации, что позволяет многим продавцам, особенно в регионах, вешать на кроссовер практически любые ценники.