Каркас прицепа для легкового автомобиля своими руками

Часть 1 «Изготовление каркаса и тента для прицепа»

Счастливый хозяин прицепа с рессорной подвеской и высокими бортами решил установить себе высокий каркас с тентом, для перевозки своего снегохода. Мы вызвались ему в этом помочь.
Первым делом решили изготовить каркас, после примемся за тент.

Замерили отверстия, в которые будет вставляться будущий каркас. Квадратный профиль 20х20 подойдёт идеально. Фотографии прилагаю.
Далее длина, ширина, высота.
Определили оптимальный угол скоса тента, для лучшей аэродинамики => экономия топлива. Работа не трудная, но сделать нужно.
Каркас будет не разборный, на сварке, но при желании его можно будет целиком снять с прицепа.
Сборка заняла пару часов, ещё пара часов на зачистку от ржавчины и покраска. Выбрали чёрный цвет.
_______________________________________________________________
Хочу дать пару важных советов для владельцев прицепа с каркасом и тентом!
1) Намотайте немного ткани или старую тряпку на углы каркаса, тем самым вы уменьшаете трение между железом и тентом, это в разы увеличит его долгую целостность и красоту.
2) Натяните верёвку или эспандер на крышу и скос каркаса. Это будет препятствовать скоплению воды на крыше прицепа => предотвратит его растяжку и в итоге разрыв + зимой это решение будет дополнительным помошником в борьбе против скопления снега.
________________________________________________________________
Следующий шаг — это пошив тента.
В данный момент он в работе.
После его изготовления, выставлю фото.
Есть интересные вопросы? Пишите, постараюсь ответить!

Источник

Простой каркас на прицеп в домашних условиях

Продолжается серия «очумелые ручки». Все знают, что заводские каркасы прицепов — ржавое расхлябанное гуано. Поэтому я, как и многие прицеповоды решил создать его самостоятельно. Мой метод, возможно, не нов, но я никогда не видел, чтобы кто-то делал такие же каркасы на прицепах, поэтому и делаю фототчет.

Суть идеи представлена на фотках. Балки крепятся друг к другу на своеобразных хомутах-фиттингах. Такие хомуты — вещь заводская их часто используют при производстве теплиц под названием «краб-система». Производятся для широкого ассортимента профилей, я выбрал для труб с шириной 25мм, но в продаже видел и на 20. В Московском регионе делает контора Манблан (через А), но у них надо было заказывать и ждать, поэтому я выбрал какие-то ноунейм фиттинги, на которых было нанесено слово «Кимры». Не знаю, что это значит, наверное, локация гаража, где их производят. Сами хомуты представляют из себя холодную штамповку из оцинкованного полотна толщиной около 2мм, бывают Т-образные, Х-образные, а также соединяющие одновременно 3 балки в разных плоскостях (для объемного угла).

У этого способа есть несколько достоинств, что отличает их от сварных и других болтовых:
— Разборность конструкции, в том числе частичная — для меня очень важно. Можно попробовать, например, реализовать функцию «евротента» с верхней загрузкой — ослабляешь болты верхних перекрытий, сдвигаешь потолочные поперечены вперед или назад как на салазках и вуаля — прицеп готов к верхней погрузке.
— независимость сборки от сварочных аппаратов (У меня, например, сварки нет) и электричества
— бОльшая прочность (по сравнению со сваркой без косынок)
— малое производства каркаса — нарезал профиль, дальше знай себе болтики крути.
— хорошая эстетика
И недостатки:
— болты, как соединения разборные имеют свойство развинтиться, но нейлоновые гайки решают.
— Квадратная форма (хотя в природе существуют и фиттинги, которыми можно сделать аэродинамический скос)
— ценник

Что касается последнего пункта, то для каркаса на платформу 3.5х1.5м, у меня ушло
— 9 шестиметровых «палок» трубы 25х25 + молотковая краска (около 3,5тыс)
— 36 Т-образных и 4 Х-образных хомута (около 2.5тыс)
— около сотни винтиков М10 и гаечек (

1000руб), включая гайки-барашки, чтобы ускорить сборку-разборку
Итого около 7тыс — не то, что бы очень уж дорого, но штатный каркас с тентом обошелся бы 10-12т, что явно дешевле.

Что в итоге получил.
Конструкция жесткая и прочная. По воле случая почти сразу после постройки каркаса нужны были высокие леса — так я настелил досок на верх каркаса и ходил по ним как по настилу. под моими 90кг ничего не гуляло, не ходило и не скрипело, жесткости хватает с запасом. За каркас теперь можно толкать прицеп, чтобы перекатить. огород пришлось городить потому, что на тот момент, когда я брал, в наличии не было хомутов для «объемных углов), профиль 25х25 был выбран под размер соответствующих втулок в бортах.
Если кто-то захочет попробовать повторить, то я бы рекомендовал делать из трубы 20х20 будет намного дешевле, а смысл тот же.
Всем спасибо!

Источник

Разборный каркас для тента своими руками, или ещё один шаг на пути к универсальности прицепа завершён.

Идея сделать разборный каркас для тента появилась практически сразу с идеей постройки универсального прицепа. Однако воплощение этой идеи в жизнь немного затянулось. Но поскольку впереди дождливое, а затем и снежное времена года, решил немного ускорится.
Каркас должен разбираться и собирать в одиночку. За основу была взята профильная труба 25*25, поскольку борта прицепа сделаны из проф.трубы 30*30. Для соединений элементов каркаса использовал проф.трубу 20*20. Сварил 10 стоек

2 верхних направляющих

5 верхних поперечин и 8 боковых. Получился такой каркас

Здесь видно как собирается каркас

Далее осталось все это покрасить. Красил все обычной грунт-эмалью 3 в 1 с молотковым эффектом.

Далее осталось только собрать каркас на прицепе

После чего нашёл контору, которая занимается изготовлением тентов и отогнал им прицеп для замеров и изготовления. Уже на следующий день тент был готов. Сделан очень качественно. По всему периметру усиление, передний и задний клапана откидные.
Может всегда клапана делают таким образом, но для меня это было неожиданно.

Источник

Каркас для прицепа МЗСА из нержавейки своими руками (Часть 3)

Итак, работы над изготовлением каркаса для прицепа продолжаются. Задача теперь состоит в том, что необходимо сделать крышу.

Напомню, что изготовление каркаса остановилось на том, что я сделал высокий каркас 800мм.

Изготовление крыши каркаса началось и создания поперечин крыши.

Поперечины сделаны по аналогу с боковинами. Поперечина вставляется внутрь нижнего профиля боковины и фиксируется болтами.

При этом, так же вварены цилиндры внутрь профиля, для усиления конструкции.

Аналогично сделал вторую поперечину

И вот уже три поперечины крыши готовы. Теперь их необходимо соединить продольными профилями и объединить в одну общую конструкцию.

Вот крыша и закончена.

Теперь необходимо все это очистить и привести в божеский вид.

Да, совсем забыл, было решено сделать заднюю поперечину быстросъемной, чтобы она быстро могла сниматься и устанавливаться на место.
Для решения этой задачи мною были сделаны с двух сторон нижних боковин вот такие крепления

Задняя поперечина просверлена для надежного закрепления в штифты.

После окончания процесса сварки и подгонки частей каркаса, все сварные швы очистил с помощью специальной химии для нержавейки. Она очищает поверхность сварного шва от потемнений и восстанавливает химический состав стали. Паста Stain Clean

После очистки получилось супер.
В итоге прицеп может трансформироваться в следующие положения:

Низкий каркас 300 мм. без крыши.

Низкий каркас с крышей.

Высокий каркас 800 мм. без крыши.

Высокий каркас с крышей.

В итоге каркас готов. Теперь он отправится на пошив тента. Тент будет шиться на заказ.
Как вернется, обещаю скинуть финальные фотки прицепа с тентом.

Да и еще одно. В прицепе в последствие буду делать так сказать «органайзер», специальную систему крепления разногабаритных грузов. Но это уже другая история. Продолжение по строительству прицепа продолжается. Всем спасибо за внимание.

Комментарии 7

А тент будет один на все виды трансформации?

Тента два. Низкий и высокий. Так захотел хозяин.

Добрый день. Лично я никогда не эксплуатировал прицепы с такими петлями. Не довелось. Но, во время переделки прицепа, возникла необходимость прицепить его к мотоблоку. Сцепное устройство мотоблока, в принципе, конструктивно схоже с вашим. Так вот, была изготовлена очень похожая по конструкции петля и присоединена к сцепному устройству (через стандартный штифт от мотоблока). Загружен прицеп был примерно на 350 кг. Катались пол дня, полет нормальный. Правда скорости у мотоблока совсем другие. Еще мы смазывали трущиеся места графитовой смазкой. Думаю, если на заводе есть такое готовое решение как петля, значит оно, как минимум, протестировано и должно быть безопасно при эксплуатации. Удачи в принятии решения и переделке

Добрый день. Какое ваше мнение в отношении замены сцепной головки МЗСА на сцепную петлю МЗСА. На машине установлен крюк как на фото. Прицеп как на фото. Спасибо.

Источник

Каркас для прицепа МЗСА из нержавейки своими руками (Часть 1)

Всем привет! Хочу поделиться историей о том, как я делал каркас для прицепа. Началось все с того, что один хороший человек купил прицеп.

Прицеп МЗСА двухосный, рессорный.

Дело было осенью, в начале ноября. Ну и после покупки прицепа, мне было предложено в «добровольно-принудительном порядке за деньги бесплатно» сделать на работе для этого прицепа каркас из нержавейки. Причем каркас должен быть еще и трансформируемым. Основная задача, это достаточно быстрая трансформация прицепа в два рабочих положения. В первом случае высота надстройки борта 300 мм. с крышей, или без, во втором случае — 800 мм. плюс крыша. Сейчас понять сложно, по пути истории все поймете.

Во-первых, накидал эскиз данного трансформера. К сожалению картинки с эскизом нет, забыл взять с работы (извиняюсь).
Во-вторых, заказал необходимые материалы для изготовления каркаса. Заказал профиль 20х30х6000 нерж — 4 шт., 15х30х6000 нерж. — 4 шт. Нужен был профиль 15х25, чтобы входил в профиль 20х30, но такого не оказалось в наличие, только под заказ и больше месяца ждать, ждать некогда. Плюс заказал профиль 40х60х6000 нерж. далее расскажу зачем.

После согласования плана по постройке каркаса с хозяином прицепа и прихода металла, началась сама постройка.

Скажу сразу, каркасы для прицепов я никогда ранее не делал. В интернета особо не смотрел, как устроены каркасы, какие они бывают. Все мысли, как сделать трансформер формировались в голове, опирался на собственный опыт и то, как бы мне было удобнее его трансформировать, если бы прицеп был моим.

И вот начало. Пустой прицеп.

Взял профиль 20х30х6000 и начал резать и сверлить.

Сделал разборную конструкцию каркаса с высотой над бортом в 300мм.

Боковина цельная, три палки вставляютя в прицеп. Поперечина, которая соединяет две боковины вместе спереди прицепа съемная, на болтах. Причем, в самой поперечине вварены гайки для более легкого монтажа.

Заднюю поперечину пока тоже сделал с болтовыми креплениями, далее будет предусмотрена конструкция легкого съема поперечины, без использования болтов. Болты для крепления каркаса использованы не случайно, хозяин с прицепом ездит в долгие поездки по плохим Русским дорогам, и частенько жалуется, что незакрепленный каркас просто рассыпается в дороге. Выпадают боковые доски, поперечины и т.д. Болты кстати тоже из нержавейки.

Далее предстояло нарастить сделанный каркас еще на 500 мм. Ну надо так надо. И работа закипела вновь.
Продолжение читай во второй части статьи…

Источник