Какой грузовик дешевле в обслуживании

Как выбрать седельный тягач Б/У

Многие выступают противниками приобретения подержанного тягача. Но это самый выгодный вариант. Не тайна, что новые автотранспортные средства комплектуются деталями из Китая. Так производители пытаются снизить цену авто. Но раньше автотранспорт делали «на века». Именно поэтому подержанная машина по качеству окажется далеко впереди новинки.

Сейчас, на территории нашей страны, не только частные лица стараются купить старую технику, но и предприятия в целях экономии стали обновлять свой автопарк. Не смотря на все плюсы приобретения подержанного транспорта, есть главный недостаток. Вы можете купить не грузовик, а груду железяк.

Большой ассортимент

Сегодня, выбор грузовика озадачивает многих покупателей, решивших стать водителями большегрузов. Основную роль играет страна выпуска грузовика и где он ходил. Актуален седельный тягач таких брендов:

Эти марки отличаются высоким качеством, надежностью и доступным обслуживанием. Используются совместно с полуприцепом. Благодаря седельному устройству прицепные составы можно быстро менять.

Большегрузы-американцы также набирают популярность. У них цена дешевле, чем у европейских моделей. Выпускаются с капотной компоновкой и просторными кабинами. По качеству им не уступают. Но запасные части американским моделям достать сложнее. Относительно дорог, в приоритете авто, проработавшее в стране с высоким уровнем жизни.

Грузовые Б/У тягачи имеют ряд преимуществ:

Подержанными тягачами торгует большое количество компаний, организаций. В этом бизнесе высока конкуренция. Она заставляет продавать авто в хорошем состоянии. Иначе, есть риск лишиться клиентуры.

Но и здесь лучше соблюдать осторожность, особенно начинающему водителю. Можно купить старый грузовик, впоследствии потерять много денег на его капитальном ремонте.

Чтобы избежать таких проблем, обратитесь к специалистам, которые имеют опыт по транспорту БУ.

Технические критерии

Машина будет задействована в международных перевозках. Обратите внимание на технические характеристики:

Как не приобрести криминальный грузовик

Сначала нужно определиться, для чего нужен транспорт. Что он будет перевозить: сыпучие грузы или товар из-за границы. Для сыпучих материалов хорошо подойдет самосвал. Для грузов из-за рубежа лучше купить тягач.

Определить рыночную стоимость можно через интернет. Зайдите в сообщения о продаже авто. Отправной точкой будет год выпуска и модель автотранспорта. Отбросьте самые дешевые и дорогие. За ориентир берите третий или четвертый снизу. Первые 8-10 машин по списку можно сразу отбросить. Обычно это бывают грузовики после аварии или с криминальным прошлым. Лучше начинать с десятой машины.

Следует уделить внимание на грузоподъемность. Лучше покупать автотранспорт, предусматривающий увеличение этого параметра. Возможно, что в будущем придется доставлять более габаритные грузы.

Также имеет значение производитель грузовика, экономичность в обслуживании. Все-таки это подержанный транспорт и периодически будет нуждаться в ремонте. Проанализируйте стоимость запасных деталей к выбранному грузовику.

Только потом можно приступить к осмотру грузового транспортного средства. Узнайте у владельца, каким прицепом он пользовался. Грузоподъемность у них разная. Нагрузка на седельный тягач тоже будет разниться. Уточните, как часто проводилось сервисное обслуживание или отсутствовало. Если проводилось нерегулярно, то вскоре потребуются какие-либо ремонтные действия.

Во-вторых, сверьте номер VIN (идентификационный номер техники). Он указан в ПТС и вбит на раму машины. Если все цифры совпадают, можно приступить к осмотру.

Тонкости осмотра автотранспорта

В первую очередь необходимо осмотреть состояние топливной системы двигателя. Проверьте головки блоков цилиндра. Сделать это просто. Полейте воду из бутылки или кружки на них. Появились пузырьки, значит блок дырявый. Оцените угол свободного поворота колес.

На внешний вид тоже стоит обратить внимание. Посмотрите на раму, нет ли повреждений или ржавчины. Многие автовладельцы пытаются скрыть повреждения под слоем шпаклевки, краски.

Оцените изношенность резины на передней оси. Износ не равномерный, значит на ступице колеса появился люфт подшипников или люфт шкворней.

Главные критерии

Не смотря на многочисленные технические тонкости, любой водитель обращает внимание в первую очередь на год выпуска. Популярны машины от 2 до 5 лет. Пробег состоит из трех категорий:

Естественно, что тягач с пробегом менее 500 км. имеет хороший запас прочности. Средняя стоимость будет немного отличаться от стоимости новинок автотранспорта.

Если берете грузовик с пробегом до 800 км., то есть риск нарваться на скрытую развалюху. Сэкономить деньги можно при покупке авто с пробегом более 1 млн. км. Но просчитайте вероятность частых и дорогих ремонтов. Все-таки подержанные машины часто ломаются.

Лучше приобретать автотранспорт с минимальным пробегом. Машина надежна и предсказуема. Логистические компании часто нанимают для доставки товара водителей со стороны с личным транспортом.

Многие продавцы скручивают пробег перед продажей. Поэтому внимательно осмотрите кабину изнутри на потертости. Оцените состояние сидений, руля. Не поленитесь, снимите чехлы с сидений, если они есть.

Точный год выпуска можно узнать, как по запасным деталям, так и биркам с датой выпуска грузовика. Сверьте эти даты с указанными в ПТС.

Прислушайтесь к мотору

Нельзя прикупить тягач для фуры, не послушав работу двигателя. Он должен работать ровно, без посторонних шумов. Посмотрите на уровень и цвет масла. Нужно достать щуп и осмотреть его. Если масло серого цвете, то значит, что в систему поступила охлаждающая жидкость. Значит, деформированы гильзы и прокладка головки цилиндра. Если на турбине заметили подтеки масла, то в недалеком будущем придется ее заменить.

Оцените, работу коробки передач. Переключение происходит плавно, без рывков. На ней тоже не должно быть пятен.

Коробка передач, мотор должны быть сухими, с маленьким нагаром. Увидели перед собой идеально чистые системы, значит их пытались промыть и скрыть какие-то недостатки.

Ходовая часть

Ведущий мост тягача должен оставаться сухим. Увидели обратное, значит пришла пора менять сальники. Рама должна быть чистой, без следов сварки.

Сейчас все современные грузовики укомплектованы бортовыми компьютерами. На них вся информация о функционировании авто фиксируется. Так через него можно проверить работу тормозов. Выполните компьютерную диагностику двигателя, электронных блоков, диагностику ходовой части.

Покупка подержанного автотранспортного средства – процесс с мельчайшими нюансами. Здесь не нужно скромничать и стоять в стороне. Детально осмотрите технику. Не стесняйтесь задавать вопросы продавцу. Требуйте все необходимые документы. От вашей внимательности зависит, как долго проработает старый грузовик без ремонта.

Источник

Подскажите плиз, какой тягач приобрести

Добрый день уважаемые товарищи.
Буду очень благодарен за совет.
Хочу приобрести тягач 98-2006 года, денег 900000. Посоветуйте, что лучше взять за эти деньги, какой дешевле всего обходиться в обслуживании и нет проблем с запчастями. Спасибо. Чинить все планирую сам. Спасибо вам и удачи на дороге и в жизни.

Комментарии 67

Посмотри МАН 2000 он надежный и не прихотливый и по запчастям вроде-бы не дорогой!

Тут лучше самому знать что тебе надо. Всякая лягушка свое болото хвалит. Только ты знаешь чего, сколько и где будешь возить, только у тебя есть все условия задачи, тебе и решать. Советы давать у нас обожает давать 90% страны, только советы эти не весят ничего.

едь в РБ, у на с под 6 й декрет (без растаможки) навыгоняли их тьму сейчас ты и 11 года купишь что нибудь. перевозчики ездят за хлеб и воду иногда.

у мну знакомый в Бресте. Надо звякнуть уточнить. Спасибо.

посмотрел на www.av.by/ там цены ничем от наших не отличаются.

все это лирика, у меня два знакомых продают маны 2000х годов с полуприцепами мешками на полном ходу по 150000000 белок, это в районе 10000$

вопрос только смогу я на них получить ПТС РФ, по евро скорее не пройдут.

Не скорей, а точно не пройдут, сейчас только экологический класс Евро 5, в некоторых случаях Евро 4 можно как евро5 завести, так же не забывайте что на коммерческие машины с низким экологическим классом будут повышаться налоги, но самое главное как писали уже выше, это низкие ставки за перевозки, и тенденции здесь хреновые, в прошлый кризис 2008год, ставка за перевозку контейнера из Питера в Москву была 1000-1300$, при стоимости ДТ 22-23руб, сегодня за такую же работу ставка 585-800$, стоимость ДТ 34-35руб, вот такой вот бизнес!

Вольво либо FH. либо америка, Из европы ещё ман, скамейка, дафы тоже неплохие машины но я на них не работал.

Я продавал эту технику бу. В общем и целом скажу, что мой выбор- МАН:) Да, в нем электроники много, да, у него ошибок куча, но он, с этими ошибками едет и едет! Если будет ХХЛ еще лучше, но плохо, что разбиваются сайленты на голове. Такая же беда и с Топ Лайн Сканией.
Дальше бы смотрел Дафа. Тоже хороший аппарат. Что касается Рено- мой выбор Магнум. Раньше, до года 98 была беда- отрывало голову. Потом стало все ок. Рено взять с МАСКовским мотором- сказка. Но за такие деньги врятли возьмешь…Премиум- машина, как машина. Но был случай- кое как его завели, оказалось насос форсунка.стоит- космос. Премиум 120ка была ДЦИ 03 года.
Мерседес, как уже сказали- норм, но можно попасть на бабки.

я бы для себя взял или volvo fh12 или scania4 R ну или на крайняк G…
даф тоже некоторые хвалят…
лично мне не нравится, это крайний вариант…

очень добрые впечатления от ухоженых машин…

в обслуге в среднем примерно одинаково обходится…
проблем с запчастями сейчас нет ни с какими машинами, если конечно это не спецмашина или эксклюзив…

если же авто уже убито, то тут от марки не зависит…

Magnum дешевле Fh 12, а стоят на одной раме

Это новый, а старые, годов 1998-2006 имеют свою раму, соответственно и всю силовую часть.

старый Magnum надежный особенно AE где нет никакой электроники, в отличии от новых а ивеко это вообще машина века

DAF 95, Premium DCi, Magnum AE или Magnum integral

Ивеко капризная по электронике.Сам сейчас на такой работаю.До этого ездил на Скании 2003года топлайн.Хороша машина очень нравится.А ивеко покапризней будет и эргономика не та.Или шведы или Америка.

капризная по электронике это как, блоки летят или проводка гниет?

Мужики! Неужели за 900р можно взять живую машину 00 годов? Это дрова наверно.

главное чтобы рама живая была и в ДТП не участвовала и колхоза по минимуму, а по запчастям, европейцы они все однотипные, 20 % запчастей каждой машины имеют полную взаимозаменяемость.

Да-да-да) проходили уже такое) И рама была цела и кабина и пробега всего триста тыщ)

главное чтобы рама живая была и в ДТП не участвовала и колхоза по минимуму, а по запчастям, европейцы они все однотипные, 20 % запчастей каждой машины имеют полную взаимозаменяемость.

Из области фантастики) Вряд ли машина начала 2000-х без аварийная, да еще без колхозинга, такую замучаешься искать.

Мужики! Неужели за 900р можно взять живую машину 00 годов? Это дрова наверно.

можно, у меня три товарища, год назад, взяли три мана 2006 года 18.360 за 810 тыс.фирма распалась. пробег 800000, в машинах все как с завода, все проводочки все на месте. по электронике не одной ошибки. У одного только после 50000 пробега, начал тосол уходить. на 1000 км 5 литров. в масле не было. заменили прокладку передней крышки за один день и все. уже год нет проблем. у другого вот недавно пркладку под головкой шестого цилиндра пробило. тоже заменили и все. тратятся только на масла.

Год назад и доллар был другой)

точно, я и забыл уже

Опять, же что таскать, на какие расстояния. Америка очень хороша, конечно, все плюсы Америки уже описали ниже. Мне как то ближе европейцы, Особенно Скандинавы. Но может и хорошие немцы попасться. И даже французы, грузовики в отличие от легковых, достаточно надежны. Хороший Рено Магнум, может в эти деньги войти. Остановитесь на европейце, помогу с запчастями.

евро одноногие все зимой тяжко очень!

америкосы не поворотливые, у нас в волгограде есть одно место, где америкосы просят евпропейцев прицеп задо затолкать. т.к. эмерикосу места мало для маневра.

ну это исключительные случаи, а вот еврейпейке по льду зимой гораздо тяжелей на въездах подъездах и т.д

америка хороша
ресурсная очень(главное следить за ней)
мощная(ташит все)
спальник(как дома)
зимой лучше одноногих(2 ось дает проходимость по снегу и на подъемах)
грузоподъемность выше(2я ось в помощь)
з\ч значительно дешевле европы(были до кризиса, а сейчас хз)
из за большей длинны тягача ее сложней сложить зимой(занос ощутьм раньше)
коробка без синхронов(меганадежная и простая)с непривычки сложно переключаться потом привык и норм
эконом режим 100км\ч
минусы
жесткая и шумноватая
барабанные тормоза если абс не работает то это вкл\выкл
больше колес(финансовые затраты)

мне кенворт т 2000 нрав

Определенно не МАЗ и не КАМАЗ. лучше взять скамейку — это один из самых экономичных и неприхотливых (при правильной эксплуатации) в обслуживании машин. При этом, постараться не брать новые компьютеризироанные версии, а лучше ориентироваться на машины до 2005 г.в. неплохоми были 124L в кабине топлайн — там верхняя койка как у меня домашняя кровать! единственный геморрой может быть с заводским отопителем (а точнее с его блоком управления myphone.info/photo/a/106465_1.jpg) — он может включить за*б и перестать работать. переделать его на простую систему нельзя — только замена целиком с вебастой (хитрожопые шведы).
Так же стоит проверить ретардер и гидроцилиндр подъема кабины — они часто не рабочие.
Так же в стареньких скамейках выскакивает проблема с коробкой, а именно с третьей пониженной — она со временем перестает включаться. ремонт дорогое удовольствие, по-этому можно пережить.

Спасибо. Но мне наоборот хочется чтобы была компьютеризированная машина.

он не то имел ввиду, просто на последних уровень компьютеризации просто зашкаливает, если до 2005 года минимальное количество блоков управления было 4, то после 2005 их 7, а максимальное количество доходит до 21 блока, там нафиг никакой отопитель не нужен, блоки и так согреют, ну это так шутка 🙂

Вот вот. Тут один на форуме ремонтировал Блок (не помню какой именно) рядом с клапанной крышкой. У него проблема возникла в том, что масло, протекая из-под клапанной крышки, затекало в канал с проводами, а по нему (внутри) попадало в блок управления и ему приходил амбасадор! ремонту блок не поддается, а замена доходит до штуки бакарей (и больше). вот тебе и ман.

это беда на 4-ках сканиях тоже есть, правда там блок так вечно живет, самое прикольное, что это попадает под компанию и если вовремя обратиться, то заменят бесплатно, это я как бывший гаратийщик говорю, с сервисом там все впорядке, есть вот машины, где по бессрочной гарантии могут пол машины перебрать, заботяться о клиентах и о своих машинах, даже 20 летней давности, о как!

Да, это очень положительно сказывается на дальнейшей эксплуатации. Чего не скажешь об МАЗаях, гарантия на которые заканчивается уже на 40 тысячах км…

мазы они хороши только на убой в карьер. никакой экономии топлива, частые отказы основных систем, слабые рамы, мосты это само — противоричивость, греются так и масло после слива такое, что как будто там ДВС стоит, а со скамейки сливаешь, которое лишку пробежало, так оно там такое же прозрачное как новое, у нас один деревенский был, так о эту отработку потом в МТЗуху заливал и никаких проблем не было. вот это я пониманию технологии, от которых мы отстали.

а по 35000 не хотите замену масла в мазаях? у нас в комбинате так и меняют, пока со всем начальством не посрешся и на*уй не пошлешь. при этом, некоторые умельцы даже центрифугу не разбирают. а зачем? она ж чистая должна быть после тканевого фильтра… а тканевый фильтр после такого пробега вынимаешь, а он разорван на куски. а внутри уже пластилин вместо масла. так вот и убиваем мы свою технику.

Спасибо. Но мне наоборот хочется чтобы была компьютеризированная машина.

зачем нужна куча бестолковой электроники.грузовик считаю должен быть простой как угол дома и тогда на нем никуда не страшно ехать.
а современные встанут в 30 градусный мороз из за отвалившегося провода от датчика и все!так и замерзешь в ней.
не в европе мы живем чтоб на электронных машинах ездить.

согласен, электроника пробегавшая по европе более 400 тыщ уже в принципе считается проблемной. поэтому машины скидывают уже после 250 тысяч. чтобы счастливые новые владельцы еще успели немного порадоваться «хароший недорогой машина, не бит, не крашен!, я ездил, мой брат ездил, много испанских арбузов перевез.» У нас надо такие машины, которые будут работать даже при условии, что всё откажет, и заглушить её можно было бы только тросом глушилки.

Источник

Денег нет, но вы держитесь: покупаем малотоннажник за 250 тысяч рублей 16:49, 5 февраля 2020 Версия для печати

Михаил Баландин рассказывает, как выбрать грузовой LCV в условиях сверхограниченного бюджета.

Коротко о главном

Перед покупкой машины нужно определиться, чем хочется заниматься. За 250 тысяч тягач не купишь, восьмитонник с КМУ или рефрижераторной установкой — тоже. Поэтому с выбором профиля грузоперевозок долго мучиться не придется: скорее всего, это будут городские развозки на бортовой машине или фургоне. Впрочем, их выбор тоже не шокирует разнообразием. И все-таки мы попробуем рассказать о том, что можно купить за 250 тысяч, как выбрать что-то наименее «мертвое», на что обратить внимание при покупке и с чем связываться не стоит вовсе.

Дисклеймер: да-да, мы в курсе, что лучше купить новую машину, чем «дрова» за 250 тысяч. И что провоцировать людей на глупости нехорошо, мы тоже знаем.

Начнем, пожалуй, с машины, которая в этом ценовом диапазоне лидирует в плане количества. И, скорее всего, качества тоже. Это — наша родная ГАЗель.

С оленем на решетке

Да, с ГАЗелью можно разгуляться и в пределах 250 тысяч рублей! Можно даже выбрать желаемый кузов, а если постараться — то и двигатель. Но начнем с кузова.

ГАЗель будет радовать разнообразными предложениями на вторичном рынке. За наш бюджет можно купить и бортовую модификацию, и цельнометаллический фургон, и тентованный грузовик, и даже рефрижератор. Правда, последний вряд ли будет в рабочем состоянии. Что будет самой целесообразной покупкой?

Опять же вернемся к тому, что вы собираетесь возить. Понятно, что для развозки замороженных продуктов нужен рефрижератор, но он — штука опасная. У машины возрастом в 10–15 лет (а младше за 250 тысяч купить не получится) и пробегом в 300 тысяч километров холодильное оборудование может отказать в любое время. А за испорченный товар можно сильно поплатиться деньгами. Обычный изотермический фургон будет явно менее рискованным выбором. Опять же важно учитывать, что покупать «реф» или «изотерму» можно только в том случае, если у вас уже есть хотя бы парочка клиентов под эту машину. Найти для нее работу с бухты-барахты почти невозможно.

Тент — неплохой выбор. Если не боитесь оставить тентованную машину во дворе, то почему бы и нет.

Лучшим выбором будет, скорее всего, цельнометаллический фургон вроде ГАЗ-2705. На рынке их много, для городских перевозок они вполне пригодны, а если машина более живая, чем мертвая, можно прокатиться и за пределы города. Вот только все вышесказанное — это опять теория, потому что на практике лучшая ГАЗель за 250 тысяч — эта та ГАЗель, которая еще не сгнила полностью. И что не менее важно — на которой не возили по четыре тонны металла.

При осмотре кузова ГАЗели нужно учитывать некоторые особенности этого автомобиля. Например, менять капот на этом автомобиле — традиционное российское развлечение, ибо он не просто ржавеет, а аннигилирует с невероятной скоростью, и его ремонт обычно дороже, чем запчасть с «разборки». Если на капоте есть немного ржавчины, то паниковать не стоит: это нормально. А если капот новый, то внимание нужно утроить: скорее всего, все остальное тоже уже почти сгнило. Смотреть нужно не на кромки дверей, которые часто похожи на бахрому или подранные уши спаниеля, а на более серьезные вещи. Например, на сварные швы, которые ржавеют очень быстро. Причем их надо проверять не только снаружи, но и изнутри. Часто гнилые швы видны под капотом. Если коррозии очень много, то от машины лучше отказаться: кузов — самая дорогая в ремонте вещь, и обычно его сложный ремонт просто не оправдан экономически.

Особое внимание придется уделить читаемости VIN. Строго говоря, фургон 2705 — с несущим кузовом. Табличку с VIN можно найти либо под капотом, либо над проемом двери. Если он не читается, то проблемы в МРЭО гарантированы.

С бортовыми «газельками» ситуация сложнее. Тут действительно есть рама в лучшем смысле этого слова, а на ней есть VIN. Точнее, он на ней должен быть, но его иногда нет. Особенно сложно с машинами до 2010 года выпуска: тогда VIN просто рисовали краской. Краска, понятное дело, за десять лет с высокой долей вероятности с рамы исчезнет, и тогда инспектор в МРЭО начинает кровожадно потирать ладони и плотоядно пускать слюну. И делает он это, надо сказать, вполне справедливо. Поэтому осмотрите правый лонжерон рядом с кронштейном рессоры. Если VIN не читается, будут проблемы.

Если же кузов еще более-менее крепкий и VIN временем не тронут, можно смотреть мотор. Как ни странно, но ГАЗель просто шокирует неожиданно большим выбором двигателей. Тут есть бензиновые моторы ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, УМЗ-4215, УМЗ-4216, дизельные ГАЗ-560 и Cummins 2,8. А до 2006 года был еще бензиновый ЗМЗ-402.

Конечно, вряд ли удастся избежать проблем с топливной аппаратурой. Они характерны для всех дизелей с Common Rail. Форсунки, ТНВД — все это может подкинуть сюрпризы в любое время. Впрочем, топливная аппаратура там от Bosch, и все это можно отремонтировать.

Некоторые типично «газелевские» проблемы с этим мотором связаны с поломкой трубки слива масла с турбины. ГАЗ ее переделывал по гарантии, но проверить стоит обязательно: она из-за вибраций трескается, и мотор остается без масла. Вторая проблема связана с тем, что ГАЗели часто обслуживают кое-как. А редкая замена, например, воздушного фильтра губительна и для поршневых колец, и для цилиндров, и для самой турбины. Чаще, конечно, погибает турбина.

Нужно обратить внимание на чистоту радиатора: он стоит очень близко к интеркулеру, и такой «бутерброд» забивается грязью быстро. А это — почти гарантированный перегрев мотора.

Ну и последнее. Если машина часто ездила с перегрузом, есть вероятность столкнуться с задирами шеек коленвала и провернутыми вкладышами. О том, как определить, часто ли машина ездила с перегрузом, мы поговорим чуть ниже.

Все остальное на ГАЗели отремонтировать можно сравнительно недорого. А так как денег у нас маловато, то и выпендриваться не приходится: получается купить негнилую машину с Cummins — покупаем. Но ради интереса посмотрим иномарки.

Последний из Америки

Довольно часто в продаже попадаются Ford Transit четвертого и пятого поколений, которые в наш бюджет вполне укладываются. Транзит середины 90-х — машина очень хорошая! Была. До начала нулевых.

Подавляющее большинство таких Транзитов за 250 тысяч — цельнометаллические фургоны. Изредка встречаются бортовые грузовики.

Основная проблема «пожилых» Транзитов та же самая, что и у ГАЗ-2705 — напрочь гнилой кузов. И ладно бы ржавели какие-то не самые важные кузовные панели! Нет, проблема этих Фордов серьезнее — тут сгнивают несущие элементы кузова. Балки кузова, лонжероны, крепления рессор — все это уже неоднократно переварено. А если не переварено, то кузов уже может трещать по швам в буквальном смысле этого слова. Если повезет найти машину с живым кузовом, то вы просто счастливчик, и покупать вам надо не машину, а фишки в казино Лас-Вегаса.

Почти все эти Транзиты дизельные. И моторы у них хорошие, причем даже самый слабенький 2,5-литровый дизель (69 л.с.) со своей работой справляется неплохо. И вместе с тем обязательно будут некоторые проблемы, которые давно знакомы «транзитоводам» этого поколения.

Во-первых, ТНВД очень боится плохой солярки. Если в топливе будет вода или в топливной системе — конденсат, насос придется ремонтировать.

Во-вторых, у дизельных моторов неудачное крепление генератора. Со временем генератор перекашивается, причем даже если ремень натянут правильно. Ну а перекос генератора обычно заканчивается потерей ремня в неожиданное время. И часто расстраивает вакуумный насос, который обычно просто меняют.

В-третьих, есть претензии к трансмиссии. Если точнее, то к карданному валу. Все его четыре крестовины неразборные, поэтому оригинальная деталь есть только в сборе. Правда, есть хорошие новости: карданы на эти Транзиты одно время выпускали в Нижнем Новгороде, причем крестовин у такого кардана было три, ресурс не сильно хуже, чем у оригинального, а стоимость — заметно ниже.

И, наконец, самое главное: перегружать этот Транзит нельзя ни в коем случае. Он даже новый очень трепетно относился к перегрузу из-за узких листов задних рессор.

«Колхозинг» более широких газелевских листов в рессоры Транзита — тюнинг довольно распространенный.

Транзиты более новых поколений в наш бюджет не попадают, да они и не очень-то нужны: там уже нет той надежности, которая была у Фордов конструкции начала 90-х, и с большими пробегами они становятся пылесосами для денег. А иногда — и с небольшими пробегами.

Убить сложно, найти — невозможно

Третий по популярности грузовичок за 250 тысяч — это не автомобиль, а легенда. Имя ей — Mercedes-Benz T1.

Трудно сказать что-то плохое об этой машине. Если бы не она, то в Африке, наверное, до сих пор многие ходили бы пешком. В Индии не могли бы перевозить грузы, в России… В России ее, конечно, тоже оценили, но это было очень и очень давно. К огромному сожалению, выпуск этих машин в Германии закончился еще в 1995 году, хотя в Индии их выпускают до сих пор под именем Force LCV.

Что смотреть при выборе этой машины? Тут, пожалуй, совет один: выяснять, не укатали ли ее вусмерть предыдущие владельцы. Надежность у этого Мерседеса феноменальная, он может пережить многое. И ездят на нем часто до последнего, пока он не развалится окончательно. Что ж, я попытаюсь немного конкретизировать.

Несмотря на то, что в жизни существовали бензиновые версии Т1 с моторами М102, на вторичном рынке их практически нет — почти все машины дизельные. Была еще версия с бензиновым двигателем М115, но выпуск таких машин был завершен еще в 1982 году, так что его рассматривать не будем. В принципе, покупка даже 20-летнего коммерческого автомобиля — это дикая авантюра, а уж про 38-летний даже говорить не стоит.

Дизельных моторов было несколько, нам интересны только два, которые стояли на момент завершения производства Т1 — ОМ601 и ОМ602. Более ранние ОМ616 и 617, пожалуй, даже лучше, но уж больно эти машины старые.

Итак, ОМ601/602. Эти моторы стояли на разных Мерседесах и знакомы каждому, кто любит золотое время W201, W202, W124, W210 и даже G461 и 463 G-Class. Рядные механические ТНВД, отсутствие электронного управления, примитив и гигантский ресурс — все это про эти моторы.

Слабые места — это в основном все соединения, где возможен подсос воздуха. Многие системы управления мотором имеют пневмопривод, поэтому герметичность очень важна. Второе — это система охлаждения. Само собой, в оригинальном состоянии она до наших дней дожить не могла, поэтому там можно найти самые разные патрубки и хомуты. Все это может течь и работать через то место, через которое придумали замок капота на Фокусе, мотор ЕР6 и «сухую» DSG. В общем, плохо.

Забавно, что среди Т1 можно найти машины с АКП. Они там тоже элементарные, ломаются редко, но свой ресурс уже отъездили. Ремонтировать эти коробки можно, и это не слишком дорого. Но почти всегда необходимо.

Очень советую приглядеться к почтовой версии этого автомобиля. Например, 308 D. Там будет и АКП, и, что самое важное, стеклопластиковый кузов, который не ржавеет. Кабина, правда, может быть уже гнилая, но хотя бы с кузовом проблем будет меньше. Да, 2,3-литровый дизель с 82 л.с — не «пушка-гонка», но для работы — самое то.

Немного общих слов

Я преднамеренно не включил в этот обзор более свежие по году выпуска Volkswagen Transporter, Fiat Ducato и Peugeot Boxer. Их за 250 тысяч найти можно, но это будут совсем убитые машины. Не стоит покупать машину в нижнем ценовом диапазоне рынка — там почти всегда лежат хлам, ржавые «трупы» и сгнившие обломки. А самым рациональным выбором машины для работы всегда будет самый свежий автомобиль с минимальным пробегом. В первую очередь в лидеры за наши деньги выходит, конечно, ГАЗель. Тут и выбор больше, и год выпуска не такой страшный, и пробег не миллион. Тут действительно есть шансы найти машину 2012–2013 года выпуска в более-менее приличном состоянии.

В восточной части страны, возможно, стоит обратить внимание на «корейцев». Например, на старые Hyundai Porter. В европейской части запчасти на тот же Mercedes-Benz T1 будут доступнее. Их тут продают ведрами на развес. Но найдутся ли они в Тюмени? Это большой вопрос. Так что география покупки тоже имеет значение.

Теперь вернемся к общим советам по поводу осмотра машины. Как я уже говорил, самый страшный враг коммерческого автомобиля (кроме возраста) — это его частая эксплуатация с перегрузом. Причем от нее страдает не только ходовая часть, но и мотор. А сегодняшние реалии таковы, что с перегрузом ездят почти все. Итак, как не купить такую машину?

Начнем с того, что попытаемся выяснить, чем машина занималась у предыдущего владельца. Если этот предыдущий владелец — юридическое лицо, которое занимается производством или распространением сигарет, туалетной бумаги, чипсов или зефира — это удача. Если он работает в сфере строительства или машиностроения — должны появиться опасения. Особенно, если машина работала со строителями, которые возят мешки сухих смесей. Такие автомобили вместо двух с половиной тонн могут возить и четыре. Но недолго.

Чаще всего машина возит все, что попадется от заказчика. Тогда есть смысл лазить по фургону в поисках остатков груза. Этикетка от электродов — плохой признак, просыпанная песчано-цементная смесь, следы от водоэмульсионки — тоже.

Теперь смотрим на ходовую часть. На тех же самых ГАЗелях при перегрузе часто деформируются отверстия в дисках колес под шпильки. Если они не круглые, а овальные — бегите. Если увидите срезанную шпильку, не верьте, что ее сломали сильные, но глупые шиномонтажники — шпильки тоже часто срезает перегрузом.

Дефекты подрессорников и рессор — еще один признак хамского отношения к машине.

Самая опасная ситуация — это сочетание нескольких вышеперечисленных признаков. Одиночные косвенные доказательства могут быть ошибочными.

Второй важный вопрос — это определение истинного пробега по состоянию салона. Многие могут достаточно точно определить пробег, например, Кио Рио по царапинам на пластике и затертым сиденьям. С коммерческими машинами ситуация сложнее. Если малотоннажный грузовик работает в городской развозке, салон может прийти в скотское состояние довольно быстро. Во-первых, очень быстро изнашиваются боковины сидений (водитель часто прыгает туда-сюда). Во-вторых, состояние накладок на педалях может шокировать даже при не слишком большом пробеге, особенно — на сцеплении. Так что это тоже пугать не должно. Да и в остальном салон грузовика берегут редко (особенно наемные водители), а его материалы далеко не совершенны, поэтому при мизерном пробеге в 150–200 тысяч он часто напоминает свиноферму. И это пугать не должно.

Кстати, о пробеге. Что считать большим пробегом? Никто не будет покупать ГАЗель или Транзит для того, чтобы в субботу с женой и тещей ездить в «Ашан». Коммерческая машина работает каждый день. Пробег в крупном городе за один день вполне может перешагнуть 200 км. В месяц — 4 тысячи километров. В год — 50 тысяч. За шесть лет — 300 тысяч. И это далеко не предельные цифры. Так что купить легкий грузовик в возрасте десяти лет и пробегом в 100 тысяч километров — это утопия. Особенно за 250 тысяч рублей. Там пробег будет как минимум тысяч 300–400, в небольшом городе — тысяч под двести.

И это — еще один повод говорить о том, что не так важен год выпуска, как состояние машины и качество ее обслуживания предыдущими владельцами. Все, что могло сломаться в первые 200–300 тысяч, там уже сломалось и давно отремонтировано. Как отремонтировано — вопрос другой. Ищите следы ремонта и смотрите, как его выполняли. Дешевые китайские хомуты на патрубках — плохо, изолента — отвратительно, скрутки на проводах — беда. Впрочем, это справедливо для любого автомобиля с пробегом.

Но не забывайте, что одно дело — возить себя на дачу, другое — пытаться на автомобиле заработать. Тем более — на очень недорогом автомобиле, который, скорее всего, свое уже отработал. И все же бывает, что людям везет. А вот дуракам — редко.

Источник