Какие авто ломаются чаще всего
Черная дыра в бюджете: топ-5 часто ломающихся машин, которые разорят своих владельцев
Содержание
Вторичка хороша тем, что за относительно небольшие деньги можно купить авто с отличной управляемостью и множеством комфорт-опций или вовсе взять премиум-бренд. Но там, где есть плюсы, возможны и минусы, которые обходятся дорогой ценой. Например, частые поломки.
«Автокод» выяснил, какие машины ломаются чаще всего и постоянно высасывают деньги из своих владельцев. Кто вошел в топ, читайте в материале.
Audi A4 IV (B8) дорестайлинг
Четыре кольца, отменная управляемость, сдержанный стильный дизайн и большие вложения в ремонт – вот, что ожидает владельца Audi A4 B8.
Тонкие маслосъемные кольца – бич дорестайловых А4. Из-за них забиваются масляные каналы и мотор чрезмерно расходует масло. Проблема лечится заменой поршневой за 75 тыс. рублей.
Второй бич данного кузова – текущая помпа. Менять придется раз в 60-70 тыс. км. Стоимость с заменой – 15 тыс. рублей.
Перескок цепи ГРМ – проблема нередкая. Обойдется минимум в 25 тыс. рублей (замена цепи). В худшем случае придется ремонтировать ГБЦ.
У авто с роботизированной КПП из-за загрязненного масла страдает мехатроник. Стоимость с заменой – 35 тыс. рублей и выше.
Подвеска у А4 тоже особой надежностью не отличается. Алюминиевые рычаги (10 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5 000 рублей) ходят не больше 80 тыс. км. Примерно столько же выхаживают и шаровые.
В среднем А4 в этом кузове продают на вторичке за 697 тыс. рублей. Большая часть, по статистике avtocod.ru, сбывается с расчетом ремонтных работ (71%), ДТП (64%) и неоплаченными штрафами (57%). Каждый второй автомобиль предлагается с дубликатом ПТС, каждый третий – со скрученным пробегом и ограничениями ГИБДД. Реже встречаются авто в залоге и даже розыске.
Без проблем продается всего 7% Audi A4. Поэтому вместо часто ломающейся машины лучше посмотреть в сторону более дорогого В8 в рестайлинге.
Mazda CX-7
CX-7 – красивый японский кроссовер, который в свое время произвел фурор на российском рынке. Покупатели выстраивались за ним в очередь. «Мазду» полюбили за отличную управляемость, динамику, простор и классный дизайн.
Сейчас подержанный CX-7 можно купить дешевле большинства новых автомобилей LADA. Кроссовер стоит от 300 до 900 тыс. рублей. Каждый второй продается с расчетом ремонтных работ, каждый третий – с дубликатом ПТС и ДТП, каждый четвертый – со скрученным пробегом, неоплаченными штрафами и ограничениями. Изредка встречаются авто в залоге.
Турбина на моторах 2,3 л ходит недолго. В среднем замены она просит раз в 100 тыс. км и обходится минимум в 60 тыс. рублей. Цепь ГРМ ходит чуть дольше, но замена тоже не из дешевых – 40 тыс. рублей.
Вкладыши коленвала тоже живут недолго. Средний интервал замены – 100 тыс. км, стоимость – порядка 20 тыс. рублей.
Система охлаждения у CX-7 спроектирована не лучшим образом. Даже при небольшом перегреве выходит из строя радиатор (7 000 рублей), лопаются патрубки.
Термостат – расходник. Его приходится менять раз в несколько лет (5 000 рублей). От грязного масла в АКПП со временем погибает гидроблок. Ставить восстановленный смысла нет, а новый с работой обойдется в около 80 тыс. рублей.
Mercedes-Benz S-класс IV (W220)
220-й стал одновременно прорывом в техническом плане после консервативного W140 и, пожалуй, самой неудачной версией S-класса. Здесь и проблемная пневмоподвеска, и плохая окраска кузова, что несвойственно для «Мерседесов» в принципе. Рассматривать его даже за средние 500 тыс. рулей стоит только, если вы фанат данного кузова. Тем более что на вторичке сплошь и рядом поношенные и плохо обслуженные варианты.
Каждый второй Mercedes-Benz продается с расчетом ремонтных работ, каждый третий – с дубликатом ПТС, каждый четвертый – с неоплаченными штрафами и ДТП. У каждого четвертого W220-го имеют ограничения на регистрацию.
Основным (и самым дорогим) минусом данного кузова является пневма. Ресурс пневмобаллона в холодном и грязном российском климате – пара лет, а стоимость – от 80 тыс. рублей. Замена стойки целиком будет никак не меньше – 250 тыс. рублей. Если вовремя не заменить «секущие» стойки, то компрессор придется менять несколько раз в год, а это небюджетные 20 тыс. рублей.
Приборная панель также нередкая неисправность. Она тут оптитронная. Сломаться может из-за перепадов напряжения, а стоит около 40 тыс. рублей.
Land Rover Range Rover III
Во многом слухи про ненадежность «британца» сильно преувеличены. Мотор и КПП здесь довольно ресурсные, но это не отменяет высокой стоимости обслуживания. Ценник замены масла, например, – 12 тыс. рублей, воздушного фильтра с работой – 7 000 рублей. Поменять передние тормозные колодки обойдется в 30 тыс. рублей (цена за оригинал), задние – 15 тыс. рублей. И это еще цветочки.
Замена цепей (примерно раз в 150-200 тыс. км) стоит до 300 тыс. рублей, а замена ремней (раз в 100 тыс. км) – порядка 40 тыс. рублей.
Рулевая рейка порой не ходит и 100 тыс. км, а стоит с заменой порядка 60 тыс. рублей.
С подвеской все обстоит несколько хуже. Слабое место – датчики положения кузова. Они есть на каждой стойке. Стоимость одного – порядка 8 тыс. рублей. Передние нижние рычаги (15 тыс. рублей) и шаровые (5 тыс. рублей) тоже ходят недолго. И самое интересное – пневмоподвеска.
Пневмостойки ходят не больше 150 тыс. км, а стоят 90 тыс. рублей за пару. Совсем небюджетно относительно стоимости покупки. Бич подвески для RR – это соли и грязь, поэтому, если решитесь на покупку, почаще мойте пневмобаллоны.
Также стоит учесть, что годовой налог на Range Rover III будет минимум 42 900 рублей. Поэтому перед тем, как взять машину, трижды подумайте, сможете ли содержать ее.
Каждый второй «Рейндж», судя по отчетам avtocod.ru, продается с расчетом ремонтных работ и дубликатом ПТС, каждый третий – с ДТП, неоплаченными штрафами и регистрационными ограничениями, каждый четвертый – со скрученным пробегом.
Также встречаются единичные Range Rover III в залоге и после утилизации. Проблем нет только у каждого десятого автомобиля.
Porsche Cayenne Turbo I
Закрывает рейтинг часто ломающихся машин Porsche Cayenne Turbo, который в начале 2000-х стал эталоном спортивного кроссовера. Мощные моторы, отличная управляемость, обилие комфорт-опций – многие мечтали о таком автомобиле.
Сейчас эта мечта более, чем доступна. Цены на первое поколение стартуют от 350 тысяч и заканчиваются на 1,5 млн рублей. Но не спешите бежать за Cayenne на вторичку. Проблемных мест у «немца» много, а стоимость устранения может обойтись больше стоимости самого авто.
Одна из самых распространенных проблем восьмицилиндровых моторов – задиры цилиндров. Лечится гильзовкой, стоимость которой с заменой всех расходников легко перешагнет за 400 тыс. рублей. Замена неисправных турбин обойдется минимум в 40 тыс. рублей, а неисправные топливные насосы, которых здесь два, – в более 50 тыс. рублей при условии использования неоригинальных запчастей.
Если попалась машина с системой подавления кренов кузова, готовьтесь раскошелиться. Если за авто не следили, велика вероятность выхода из строя активных стабилизаторов стоимостью 110 тыс. рублей. А тандемный насос ГУР, который устанавливается на авто с этой системой, попросит за замену еще 80 тыс. рублей.
Типичные возрастные болячки Cayenne в 955/957-м кузове могут легко перешагнуть цену самого авто по стоимости их ремонта.
Лидер самых ломающихся машин чаще всего продается с ДТП, расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. Такие проблемы есть у каждого второго Porsche Cayenne Turbo I. У каждого третьего авто имеются ограничения ГИБДД, у каждого пятого – залог и скрученный пробег.
«Чистым» сбывается каждый третий Cayenne.
Автор: Игорь Васильев
Какой автомобиль вы считаете самым проблемным? Что в нем ломается и сколько стоит ремонт? Напишите в комментариях.
Эксперты Авито Авто узнали, какие автомобили чаще всего ломаются у россиян
Эксперты Авито Авто провели опрос и выяснили, автомобили из каких стран-производителей, по мнению российских водителей, ломаются чаще всего. 65% опрошенных россиян отметили, что чаще всего поломки случаются в автомобилях из России, 40% – что из Китая. Отличаются также частотой поломок, по мнению респондентов, машины французских автопроизводителей – на них пришлось 10% всех ответов. 8% опрошенных назвали часто ломающимися автомобили из Южной Кореи. Также исследование показало, сколько в среднем россияне тратят на ремонт своего автомобиля в год. Более половины (55%) опрошенных автомобилистов указали, что эта сумма составляет от 10 000 до 40 000 рублей.
В исследовании Авито Авто приняли участие 6500 автовладельцев из разных регионов страны. Из них треть – обладатели автомобилей с пробегом до 50 000 км, 46% – от 50 000 до 150 000 км пробега, а 22% – владельцы автомобилей с пробегом свыше 150 000 км.
Согласно результатам опроса, большинство автовладельцев (48%) в среднем сталкиваются с поломками в своих автомобилях раз в год и реже. 27% опрошенных сообщили, что проблемы в автомобиле встречаются 1-3 раза в год, 12% сталкиваются с поломками более 4 раз в год.
Если говорить о суммах затрат на ремонт своего автомобиля, то в среднем у трети россиян в год этот расход составляет от 10 000 до 20 000 рублей. 26% опрошенных указали примерную сумму от 20 000 до 40 000 рублей, 16% тратят более 40 000 рублей ежегодно. Пятая часть опрошенных отметила, что на ремонт приходится менее 10 000 рублей.
Автомобили из каких стран менее надежные
При ответе на вопрос, автомобили из каких стран-производителей ломаются чаще всего, 65% респондентов отметили, что российские, а 40% – что китайские. Отличаются также частотой поломок, по мнению россиян, французские машины – на них пришлось 10% всех ответов. 8% опрошенных назвали часто ломающимися автомобили из Южной Кореи.
Наиболее критично оценивают российские автомобили жители Северо-Кавказского федерального округа, где больше всех – 74% опрошенных – отметили частые поломки отечественного автопрома. А вот в Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах значительно более позитивно оценивают надежность китайских автомобилей – там с частыми поломками «китайцев» согласны 36% опрошенных.
Самые частые поломки у российских автомобилистов
В целом по стране наиболее распространенной проблемой автомобилистов оказался прокол или износ шин – с ним приходилось сталкиваться 46% опрошенных водителей. На втором месте в списке распространенных поломок – разряженный аккумулятор, который отметили 33% опрошенных. 25% респондентов указали, что сталкивались с проблемой в подвеске. По 24% из участников исследования, соответственно, встречались со скрипами и проблемами с внешними световыми приборами. Среди других поломок были отмечены также проблемы с электрикой (21%), выход из строя свечей зажигания (18%), проблемы с запуском двигателя (14%).
Какими качествами обладает надежный автомобиль?
Из результатов исследования также следует, что залогом надежности автомобиля, который будет редко ломаться, по мнению россиян, является регулярное техническое обслуживание – с этим согласны 69% респондентов. 38% опрошенных считают, что проблем с автомобилем зарубежной марки будет меньше. Среди признаков надежного автомобиля были отмечены: правильное хранение транспортного средства (35%) и небольшой пробег (31%). Кроме того, в автомобиле можно быть уверенным, если он известного бренда, у друзей или знакомых есть позитивный опыт владения, а также если у автомобиля высокие оценки в авторитетных рейтингах, таких как, например, Euro NCAP.
«Ведро с гвоздями»: какие автомобили ломаются чаще всего
Как оказалось, в «антирейтинге» преобладают иномарки.
Несмотря на весь технический прогресс в автомобилестроении, современные машины становятся менее долговечными. Во многом это обусловлено стремлением производителей заставить потребителей чаще обновлять свой личный транспорт. Специалисты изучили все слабые места у автомобилей на российском рынке.
Ремонт своими руками
Эксперты cоставили рейтинг самых ремонтируемых автомобилей в России. Согласно исследованию онлайн-автосервиса Uremont, чаще других ломается Lada Priora, на долю которой приходится около 13% всех ремонтируемых машин. В пятерке лидеров оказались еще две модели «АвтоВАЗа» – Lada 114 и Kalina, составляющие соответственно 5,5% и 4% от общего числа автомобилей, попадающих в автосервис. При этом по сравнению с предыдущим годом в Топ-10 лидеров по количеству обращений по ремонту автомобиля на одну отечественную модель стало меньше.
По мнению гендиректора CarPrice Дениса Долматова, отечественные автомобили, разработанные в конце прошлого века, конечно же, нельзя назвать надежными. Однако у них есть заметное преимущество – их можно починить в любом гараже, а стоимость запчастей вполне доступна. Именно этим и вызвана популярность таких машин, особенно в российских регионах. Впрочем, современные модели «АвтоВАЗа» – это автомобили уже другого уровня. Как показывают данные CarPrice, по надежности узлов и агрегатов, сохранности кузова та же Lada Vesta не отличается от иномарок своего сегмента, и это большой успех вазовских конструкторов.
— Кроме того, лидерские позиции Lada Priora в рейтинге самых ремонтируемых автомобилей отчасти объясняется ее массовым использованием любителями активной езды, что в той же мере относится и к Lada 114. Данные автомобили часто попадают в ДТП, – добавляет директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко.
На службе в такси
Между тем, на втором и третьем местах по частоте поломок оказались Ford Focus (9%) и Kia Cee’d (6%). Таким образом, они попадают в автосервис чаще, чем те же Lada 114 и Kalina. Далее по количеству обращений по ремонту автомобилей следуют Renault Logan (2,7%) и Daewoo Nexia (2,5%). Реже других ломались иномарки Kia Cerato, Opel Astra и Skoda Octavia, занявшие нижние строчки рейтинга с показателями каждая примерно по 2%. Тем менее, в топ-10 самых ремонтируемых автомобилей в России иномарки преобладают.
— Одна из основных причин попадания Ford Focus в «антирейтинг» надежности – неустойчивость к российскому климату. У него лакокрасочное покрытие довольно быстро мутнеет, краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) может облезть уже через несколько лет эксплуатации. На самом деле, жесткий климат и не идеальное состояние дорог в нашей стране – серьезная угроза надежности импортных автомобилей, – полагает директор по маркетингу ГК «АвтоСпецЦентр» Алексей Ермилов.
В свою очередь, Денис Еременко считает, что высокая частота поломок упомянутых иномарок во многом объясняется тем, что практически все они активно используются в такси, где из-за огромных пробегов такие автомобили чаще попадают в ремонт, что и портит статистику.
— Тот же Renault Logan – довольно надежная машина, которая хорошо себя зарекомендовала, но массово используется в такси. Многие автомобили, откатав свое в московских таксопарках, списываются затем в регионы, где и дальше выполняют заказы. А вот Daewoo Nexia – просто машина, которая всегда гниет и «сыпется», постоянно нуждается в «подварке» кузова или замене какого-то агрегата, что снова вышел из строя, – рассуждает Денис Еременко.
Никуда без эвакуатора
Кроме того, специалисты Uremont назвали автомобили, которые чаще других получают непоправимые поломки. Так, эвакуатор через онлайн-сервис в основном вызывают владельцы автомобилей Audi, Peugeot и Daewoo – они составили 3%, 2,5% и 2,4 % от общего числа заявок по указанной марке. Чуть реже попадают в происшествия или сталкиваются с серьезными неисправностями владельцы машин Mercedez-Benz, BMW, Subaru и Skoda. В конце рейтинга расположились Nissan и Opel, а замыкает Топ-10 отечественная Lada – для автомобилей этой марки количество заявок с вызовом эвакуатора составило всего 1,6%.
— Если автомобиль старый, то простота конструкции – это, скорее, преимущество. Так владельцы отечественных автомобилей подчас обходятся без эвакуатора – либо чинят авто самостоятельно, используя подручные средства, либо довозят его до сервиса на тросе. А вот технически сложный премиальный автомобиль не доставляет хлопот, пока он новый. Но в возрасте 10-15 лет престижные машины могут доставить владельцу немало проблем. Нет ничего вечного: рано или поздно многочисленные датчики, компьютерные блоки, а также системы, повышающие комфорт водителя и пассажиров, выходят из строя. А, как известно, ремонт престижной, но не новой машины, может обойтись в сумму, сопоставимую с ценой автомобиля бюджетного класса, – констатирует Денис Долматов.
Как показывает статистика Uremont, около 25% заявок на вызов эвакуатора связаны с тем, что автомобилю требуется срочный ремонт двигателя. Вторая популярная проблема – это кузовные повреждения при ДТП (около 20% заявок). Примерно столько же водителей обращается к услугам эвакуатора в связи с неисправностями электрики, чуть реже – из-за проблем с коробкой передач или подвеской.
По словам Алексея Ермилова, неполадки в моторе возникают из-за использования некачественного топлива, а внедрение высокотехнологичных компьютерных систем в новом поколении автомобилей способствует повышению риска поломки. Частота возникновения неисправностей в ходовой части импортного автомобиля и тормозных дисках объясняется низким качеством российских дорог.
Качество не гарантировано
В целом эксперты уже давно говорят о наступлении эры одноразовых автомобилей, содержание которых после 100 тыс. км пробега требует таких денег, что зачастую дешевле купить новую машину, чем тратиться на починку подвески, тормозов, электрооборудования, трансмиссии и двигателя. При этом наиболее затратными в ремонте являются автомобили премиум-класса, а наименее – отечественные машины, хоть они и ломаются чаще.
Автомобили давно делают маркетологи, а не инженеры: расчет на то, чтобы поломки не возникали хотя бы в гарантийный период, поэтому не удивительно, что ломаются и машины премиум-класса, говорит Денис Еременко. По его мнению, производители в силах выпускать надежные и долговечные автомобили, но сегодня им это не интересно. Тем автовладельцам, для которых важны надежность и недорогое обслуживание машины, эксперт советует выбирать автомобили японских и корейских марок.
Немецкие машины станут наилучшим вариантом для тех, кому нужен комфорт, технологичность и современные опции, и они готовы за это платить во время эксплуатации. Ну а жителям глубинки, для которых доставка автомобиля на эвакуаторе до ближайшего квалифицированного сервиса по ремонту иномарок может обойтись в месячную зарплату, лучше сделать выбор в пользу отечественных машин, благо их надежность в последние годы растет и количество поломок за продолжительный период эксплуатации уменьшается.
— В целом можно сказать, что современный автомобиль с пробегом более 150 тыс. км – это уже не здоровый аппарат, который будет требовать регулярных затрат. В принципе, у автомобилей помимо гарантийного срока, есть срок службы, как у любого товара. И составляет он 10 лет, что, как правило, прописано в сервисных книжках и договорах купли-продажи. Этот срок в среднем соответствует пробегу в 150-200 тыс. км. Эксплуатация машины за этим сроком уже полностью на свой страх и риск. Что касается стоимости обслуживания, тут прямая зависимость от цены нового автомобиля. Чем дешевле машина, тем бюджетнее ее обслуживать. Так что по этому параметру лидер, бесспорно, – отечественный производитель. Но тут возникает другой вопрос: насколько часто придется обращаться за гарантийным ремонтом, однако это уже совсем другая история, – резюмирует директор по сервису «Авилон. Hyundai» Павел Соломкин.
ТОП10 Самых Ненадежных и Ломучих Автомобилей в Мире (ХУДШИЕ АВТОМОБИЛИ)
Открывает наш топ кореец — Санг енг кайрон дизельный, от этого мотора отказался даже мерседес и передал сангенгу, проблема с мотором постоянно мучают некоторых владельцев, а после 150 000км пробега очень много жалоб на частую проблему закисание форсунок, чтобы достать форсунку это целая история занимаем много времени, нервов и денег. Не забываем о плохом качество лакокрасочного покрытия, небоьшой скол превращается в ржавчину. От 15000 ремонт.
9 место
ситроен С4 пикассо – электрика, этого авто какое-то новогоднее приключение, основные проблемы начинаются с ней после 100 000 км. Скорее всего не предусмотрели нашу погоду — холода – 30 градусов и француз теряет сознание. Моторы так же малонадежные могут ломатся из за качества бензина и коробки расчитаны на плавную езду лубые гонки быстро вас прикатят в сервис. Средний ремонт от 20000р.
8 место
Пежо 307 эту машину покупают за внешний и внутренний мир, славится супер проблемной автоматической коробкой передач AL-4 сделанной во Франции, ставилась на многие модели пежо и ситроен, средний срок службы коробки до ремонта составляет 60000 км Для начала проверьте включение драйва и реверса заднего хода удары признак скорого конца коробки, на ремонт планируйте не менее 30000 рублей. Советуем прогревать коробку и ездить медленно и печально, любые гонки помогут приехать в сервис очень быстрее чем ситроен
7 место
бмв 325, 320 в кузове Е90 жуткие масложоры, лечится только капитальным ремонтом, а он у БМВ очень не дешевый Дизельный мотор умирает из за сложной конструкции. С сентября 2007 года N47 признана экспертами не надежная так как быстро изнашивается цепи газорапределительного блока, стоимость ремонта более 150 000 рублей если цепь оборвется то минимум 200 000 рублей.
6 место
Японский кросовер с турбомотором мазда сх7 2,3 –на коротом хочется ездить быстро. Первые 3 года выпуска были провальны для японского автопрома, машины были просто ужасны, турбина летела и те кто не были на гарантии то попадали на 1000 долларов в ремонте. Ее проблемный мотор намучил людей, они устали с ним, многи едо сих пор ремонтируют, я таких видел, печальное зрелище, решается проблема только квалифицированным капитальным ремонтом, на самом деле для этой машины вложение в 250 000р. Очень дорого!
Сами японцы меняли моторы на двухлитровые, но даже он не смог как то оживить интерес к машине и ее просто убрали ее с рынка.
5 место
Фиат браво – основная проблема после 100 000км машина начинает сыпаться абсолютно вся, мотор, коробка, электрика, кузов начинает ржаветь. Опасно брать такую машину можно попасть на ремонт от 350 000 рублей
4 место
Subaru Forester FB20″ ремонт полноценно мотора стоит 380 000р.
– ох и намучались субароводы с голоданием 4 цилиндра и перегревом мотора, да еще и масложор. Решали вопросы все и люди со знанием и которые не знают. Мотор в среднем ходит 100 000 км. Если по юморить то масложер еще можно в плюс отнести что масло только долевать и не менять, а вот с перегревом мотора до сих пор никто не решил проблему, но все равно у этой марки много поклонников и их можно уважать!
Если хотите не взять кота в мешке, то подписывайтесь на наш канал Автоподбор Форсаж, мы часто выкладываем видео с полезным контентом.
Ауди А6 олроуд 3,2 очень проблемный двигатель, постоянно ловит клина- скажут его потребители и быстро ломается пневмоподвеска. Нового Шорт блок одна из главных проблем стоит новый с заменой около 500 000р.
Можно купить Б/у мотор но тоже не дешево стоит 300 000р.
Вариатор умирает на 150 000 км и стоимость замены от 50000р.
Порш кайен 955 самые слабые места эта патрубки охлаждения водяной насос и прокладка стоимостью от 54800р., замена катушки зажигания одна 1800р. и можно поменять все. Замены 4-х тормозных дисков от 37800р., замена 4-х тормозных колодок от 17600р. и конечно замена 4 покрышек на новые от 40 000р., замена гидроблока часто встречается на АКПП 84300р. По отзывам владельцев оснвная проблема подшипник карданного вала из за мощного мотора ломается и лечится заменой карданного вала это от 56800р. Если не следить за уровнем масла, то можно попасть на ремонт от 150 000 рублей и конечно моторы 4,5 у них отлетают всему вина задиры в цилиндрах и замена мотора на контрактный иногда доходит до 500 000р.
Ренж ровер дискавери 3 с его говно двигателем 2,7 дизель, он очень часто ломается и еще проблема с ремонтопригодностью всей машины, чтобы что то поменять, пол машины надо разобрать. Для того чтобы вынуть мотор нужно кузов отсоединить от рамы! И разобрать 10 опор. Чтобы демонтировать двигатель нужно его расстыковать с коробкой передач и сделать очень много действий, стоимость ремонта превышает 600 000 рублей