Как сделать разминусовку на авто своими руками

А чем мы хуже япошек?! [Разминусовка своими руками]

Итак, уволившись с бывшей своей работы (очень кстати ужасной), я думал, что буду заниматься машиной каждый день, что сделаю из неё конфетку и всё у меня будет хорошо =) Ребят, жисть реально обламывает)))) На самом деле, конечно, у меня появилось побольше времени на свои личные дела, но и хлопот появилось тоже больше, т.к. на мне теперь воспитание (а так же кормёшка, выгул, развлекаловка, стирка, отчасти готовка и ещё куча всякой бытовухи) своего отпрыска.

Но несмотря на всю свою домохозяйскую занятость, я всё таки выделяю время на свою машинку.
Давно хотел заморочиться с улучшением массы автомобиля (не той массы, что в силе тяжести, естественно), а именно разнесения хорошего минуса по кузову и основным токопотребляющим агрегатам.
Для чего всё это нужно? Да просто большинство проблем электроники в наших машинах связано именно с плохой массой, когда болты ржавеют, контакт пропадает или просто становится плавающим. Одним словом — жопа это, если серьёзно.
Вот для начала и заморочился я с разминусовкой. По отзывам владельцев такой приблуды машину после установки прямо таки не узнать — ровнее работает, меньше жрёт, быстрее едет, светит лучше, да и вообще сам Огент007 позавидовал бы такой тачиле с подобным девайсом. Не зря же на японцах с завода масса разнесена.

Само собой во всю эту вундервафлю я не поверил, но счёл штукой полезной.
Запросил у бати на работе выделить мне 5 метров (шоб уж наверняка))))) медной оплётки и медную плашку под разводку клемм.

Батя оказался настолько щедрым, что насверлил в нужных местах отверстий и даже вкрутил все болты с гайками и шайбами! Повезло, однако))

Сгонял в ближайший магазин электротоваров и прикупил 6 (на всякий пожарный) клемм JG-10 медных, лужёных, под опрессовку.
Далее прикинул примерную длинну наших проводов и нарезал оплётки. Один из концов получившегося проводка зачищаем, скручиваем и тщательно пролуживаем. Запихиваем в нашу клемму, поджимаем пасатижами (но удобней кусачками, главное не переусердствовать), заливаем полость клеммы оловом и снова обжимаем, пока горячее. Потом для кошерности можно и облудить вместе с клеммой.

Термоусадку я решил не покупать, да и мороки с ней много, особенно на холоде. Поэтому была приобретена тряпичная изолента чёрного готишного цвета. Ей и обматываем провод на всю длинну. Я ещё маркировал провода разноцветной ПВХ изолентой, для большей сурьёзности)))

Саму клемму АКБ пришлось немного подровнять напильником под нашу плашку:

Подготовив провода, пометив их цветной изолентой, я отправился в воскресенье в гараж)) С погодой как раз стало налаживаться. Предстояло подготовить вторые концы проводов, придумать куда их присоединить и собссно присоединить))

А вторые концы делаются намного проще и легче. Берём оплётку, распрямляем её, между косичек растягиваем дырдочку нужной нам величины (предварительно канешн всё зачистив) и так же облуживаем. Таким макаром получаем сразу и контактную пластину, и некое подобие шайбы.

Что у меня и как вышло:
Красный провод — идёт к стандартному болту на движке, находится над стартером, к нему же крепится пластина для гофры на воздухан. У меня к нему же крепится запасная перемычка на кузов к болту рядом с катушкой.

Синий провод — идёт на верхний болт крепления стартера. Почему верхний? А так удобней))) Правда там на фотке белая изолента — забыл убрать, так я длинну отмерял.

Жёлтый провод — идёт на ещё один болт двигателя, на который крепится кронштейн для демонтажа двигателя.

Зелёные провода — идут на коммутатор и как перемычки на кузов. Далее все перемычки буду метить именно так. А в планах ещё есть кое что.

Белым проводом позже прицеплю к АКБ болт крепления генератора. Оставил на будущее, т.к. в планах подтянуть его. Тут времени не хватило, отец выгонял из гаража))))

В итоге получили чисто субъективно:
1. Авто стал заводиться гораздо веселее.
Для сравнения: до разминусовки при температуре 10-15 градусов ниже ноля требовалось минимум 3 попытки крутануть стартером. Сейчас при таких же условиях — заводится с первой.
2. Более стабильная работа двигателя на холодную.
Для сравнения: до разминусовки холодный двигатель плохо держал обороты даже на подсосе, а при открытии воздушной заслонки — глох. Сейчас же он работает более стабильно, при открытии воздушной заслонки ругается, чахнет, но не глохнет — кое-как, но всё же крутится.
3. В целом более стабильная работа двигателя.
Перестали плавать обороты, звук работы движка стал более ровный, размеренный, спокойный и какой-то мурлыкающий чтоли(?!)

Вопреки ожиданиям не получил прибавки в яркости фар, о чём писали разные ребята в своих БЖ. Но тут дело, скорей всего не в массе, а во врождённой ущербности ВАЗовской оптики и помутнении самих лампочек от старости.

А тем, кто считает, что с такой приблудой получите пару лошадок — не считайте так, не надо))) Разминусовка даёт лишь более хорошую массу. Конечно, на отечественных оксидах внедорожника это очень дельная штуковина, но отнюдь не панацея.

Ну и напоследок фотка новой покупки для мелкого — два вечера убил)) Один вечер собирал, сверла победитового не нашёл, пришлось установку отложить на следующий вечер. Такие дела…

Что вышло по деньгам:
медная плашка — бесплатно
медная оплётка 5 м — бесплатно
болты, гайки, шайбы — бесплатно
олово, канифоль — бесплатно
минусовая клемма АКБ — 60 руб.
4 клеммы десятки — 36 руб.
набор разноцветной ПВХ изоленты по 3 м- 38 руб.
тряпичная изолента 50 м — 80 руб.

Источник

Что такое разминусовка двигателя

Конструктивно автомобиль имеет развитую электросистему, в которой от массы зависит исправность и точность работы контроллеров, различных датчиков и множества других электрических устройств. Электрическая масса (минус) замыкается от аккумулятора на кузов автомобиля. Кузов условно является возвратным проводом, образуя замкнутую электрическую цепь.

Движение электронов по цепи инициируется АКБ, а кузов выступает проводником отрицательного заряда для обратного возврата посредством минусовой клеммы. По этой причине металлический корпус авто называется автомобильной массой. Под разминусовкой двигателя в данном случае следует понимать ряд улучшений, которые предполагают дополнительное подключение наиболее мощных потребителей электричества в автомобиле к массе.

Для чего делают разминусовку

В процессе эксплуатации авто можно столкнуться с тем, что электрическая бортовая сеть в буквальном смысле слова «проседает», особенно в моменты пиковых нагрузок (одновременное включение габаритов, ближнего и дальнего света фар, различных обогревов зеркал и стекол параллельно использованию климатической установки, электрических стеклоподъемников, мощной акустики и других устройств).

Также «провалы» в напряжении могут наблюдаться и без видимых причин, влияя на стабильность работы ДВС, его системы зажигания, ЭБУ, датчиков, сервоприводов и других электроустройств. Подобное может происходить в том случае, если в месте штатного крепления минусовой клеммы к кузову произошло окисление, контакт разрушился или появилась коррозия. Автомобильная электрическая сеть закономерно начинает работать нестабильно.

В первом случае дополнительная разминусовка мотора зачастую необходима по причине того, что кузов автомобиля старый, штатное место крепления массы пришло в негодность и т.п. Касательно улучшений и тюнинга, бытует мнение о том, что дополнительная разминусовка позволяет более равномерно распределить электричество в бортовой сети транспортного средства сравнительно с использованием штатной минусовой клеммы.

Дополнительная масса: преимущества

Разминусовка двигателя в целях усовершенствования имеет как сторонников, так и противников данного способа. Скептики считают данное решение бесполезной тратой времени и средств, ссылаются на то, что штатных решений в автомобиле вполне достаточно, сечения заводских проводов хватает, каждый датчик имеет свой отдельный минус-землю (sensor ground) и т.д.

Главным аргументом среди тех, кто уже реализовал процедуру, является стабильность искрообразования и работы всей системы зажигания в результате максимально эффективной и надежной массы в автомобиле. Также утверждается, что масса становится ровной для всех устройств, потребляющих электричество. Такого равномерного распределения невозможно добиться стандартной массой, даже при условии регулярного очисткой клемм. В списке основных плюсов силовой разминусовки двигателя отмечены:

Такая доработка облегчает пуск автомобиля, повышается стабильность оборотов в режиме холостого хода (обороты не плавают). Также отмечено, что головные фары после разминусовки дизельного или бензинового двигателя начинают светить ярче, повышая комфорт и безопасность передвижения в темное время суток. Дополнительно стоить отметить, что после разминусовки минимизируются или полностью исключаются помехи и наводки, музыка с носителя и радио в акустической системе автомобиля начинает воспроизводиться чище. Еще одним плюсом является повышенная безопасность для электрооборудования в том случае, если провод штатной массы оборвется или разрушится его крепление к кузову.

Как самому сделать разминусовку мотора

Процедура подразумевает проведение дополнительных проводов к массе от основных источников потребления тока. Для большинства автомобилей минус проводят от 4-6 источников:

Стоит добавить, что в продаже можно приобрести как готовые решения, так и сделать разминусовку двигателя своими руками. Для изготовления потребуется медный кабель, термоусадочная трубка и клеммы. Длина кабеля и количество клемм будет зависеть от того, сколько устройств планируется заземлить на кузов (подключить к массе). После нарезки кабеля необходимо обжать клеммы и надеть термоусадку в тех местах, где кабель оголяется для соединения с клеммой. Завершающим этапом станет установка изготовленных проводов в подкапотном пространстве автомобиля.

Как работает кнопка запуска мотора. Доступные варианты и решения для самостоятельной установки кнопки стартера. Как самому установить кнопку запуска ДВС.

Признаки неисправности или пробоя высоковольтного свечного провода системы зажигания. Как проверить автомобильные бронепровода своими руками.

Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Условия правильного хранения автомобильного аккумулятора. Снятие, осмотр и подготовка батареи. Как сохранить аккумулятор без регулярной подзарядки.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Источник