Как принудительно включить вентилятор охлаждения на автомобиле

Кнопка включения вентилятора радиатора охлаждения

Эта запись повествует о том как сделать кнопку принудительного включения вентилятора для ВАЗ 2110-12

Начну с того, что не для кого не секрет, что вентилятор охлаждения на двенашке включается при температуре 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.
В интернете есть немало описаний, но для человека который не силен в электрике автомобиля все они довольно сложны, но если разобраться, то данный «девайс» собрать сможет практически каждый

Крышка крепится на двух саморезах, снимаем крышку, засовываем голову под панель и видим три реле.

Обычно с завода порядок следования реле и предохранителей таков:
Предохранители:
1 – предохранитель модуля зажигания, контроллера;
2 – предохранитель клапана продувки адсорбера, датчика
скорости автомобиля, датчика кислорода
(подогрева), датчика расхода воздуха;
3 – предохранитель реле топливного насоса,
топливного насоса, форсунок.
Реле:
4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).
Нас интересует реле вентилятора, обычно самое ближнее к двигателю, НО
Внимание! Порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов.

Далее вставляем наши провода в колодку, в клеммы контакта 30 и контакта 87, без разницы какой провод куда, номера смотрим на реле

И сверху вставляем реле

Подводим наши провода к месту куда решили установить кнопку, надеваем наши клеммы на контакты кнопки, предварительно их заизолировав,
накидываем клемму на АКБ, тестируем, собираем.

Хочу отметить что нигде ничего не греется и уж тем более не плавиться, как это обычно принято считать.

Источник

Принудительное включение вентилятора радиатора. Часть 1

Приветствую Вас, мои подписчики 🙂
Всех с праздниками! Всем праздничного настроения!

Каждое лето у меня какие-то мелкие приключения с системой охлаждения — то пробка расширительного бачка, то сам бачок, то патрубки, то печка зимой решила внести свой вклад. Ну и поскольку в мозгах прошито включение вентилятора чуть ли не на вскипании двигателя, то частенько летом «помогал» движку включением на всю печки, чтобы сбить температуру. Но на темного цвета машине, по жаре ездить с включенной печкой — это конечно страсть.

Виной всему этому цирку:

высокое давление в системе охлаждения (пробка срабатывает при 1,7 Атм)

термостат, который срабатывает слишком поздно

вентилятор, который срабатывает при 105 градусах

малый размер лопастей вентилятора радиатора

мои сигналы, которые перекрыли собой воздушный поток к радиатору

заводская решетка радиатора.

Естественно в моих планах поставить двойной вентилятор с Нивы, но а пока начнем с малого, и от простого к сложному будем постепенно двигаться.

Итак, понадобилась мне кнопка для принудительного включения вентиля. Пересмотрел уйму вариантов и остановился на кнопке выключения вентилятора с УАЗа. На УАЗе она нужна как я понял для того, чтобы форсировать глубокий брод и на этот период выключать вентилятор. Вот она:

Но найти ее на Барабашова я не смог. Спрашивал у каждого. Нет и нет.
Вспомнил, что дома рассматривал еще один вариант — кнопка включения отопителя с Газели.

Вот ее я и нашел только у одного продавца, но только с другим каталожным номером и с тем же рисунком.
И тот кстати сам удивился, что у него такое есть в закромах контейнера. Продал он мне ее нарадостях с небольшой скидочкой. Он рад что избавился, а я рад что приобрел.

Как позже выяснилось существует около десятка модификаций этой кнопки с Газели. Рисунок на кнопке один и тот же, а количество контактов сзади разнится. Есть с подсветкой внутри кнопки, есть светодиод сбоку. Вобщем для меня это было открытием. Себе же я приобрел как раз с максимальным количеством контактов — 8 шт. Какая была такую и взял. Была только такая. Других вариантов не было.
Вот она поближе:

Самым подходящим, на мой взгляд, местом для ее размещения мне показалась площадка рядом с заводской АПС. Как раз когда смотришь на стрелку температуры на панели приборов, то очень удобно не суетясь правой рукой сразу нажать на кнопку включения вентилятора. Как говориться, кнопка сразу под рукой. Никуда тянуться не нужно.

Так как нагрузка с кнопки будет снята релюшкой 30 Ампер, то впринципе изначально был вариант приобрести ВАЗовскую любую кнопку и установить ее за 5 секунд на центральный воздуховод, где уже присутствуют кнопки, но у меня планы инсталить много всего дополнительного и для этих приблуд попросту в итоге некуда будет кнопку воткнуть. Поэтому спрогнозировав эту ситуацию, заблаговременно учел такой вариант развития событий. Притом на вазовских кнопках, ни на одной не нарисован вентилятор! А мы ведь стремимся к совершенству))).

Вобщем как обычно начал с трафарета. На скотче малярном нанес габарит кнопки.

Вырезанный фрагмент трафарета наклеил на площадку и выровнял.

Потом дрелью просверлил несколько отверстий. Если пластик толстый, то можно сверлить только по периметру, но если пластик тонкий, то нужно много отверстий делать внутри периметра, чтобы не получить неожиданно трещину пластика выходящую за периметр. Поэтому большим количеством отверстий как бы ослабляем пластик там где именно нам это нужно.

Конечно это не сфотографировал, но вообще я всегда когда что-либо делаю, то нежалея малярный скотч обклеиваю все вокруг, чтобы защитить пластик от вероятных царапин. Ну а вдруг сверло например соскочит и оставит полосу по пластику… Будет очень обидно… Поэтому чтобы результат был безупречным, обклеиваю в несколько слоев для подстраховки всю пластиковую панель.

Просверлил и аккуратно извлек лишнее. Вид как мышки погрызли, но ничего, будет норм.

Дальше посмотрел в отверстие и увидел, что очень удачно попал между усилителем жесткости внутри и жгутом проводов. Правда в итоге оказалось, что усилитель жесткости пришлось немного срезать. Вобщем добавил он хлопот.
Ну и плоским напильничком убрал лишнее и надфилями очень долго подгонял.
Как результат получил ровное посадочное место для кнопки.

Окончательно полностью устанавливать кнопку заподлицо не стал, так как еще ее нужно подключать и несколько раз вынимать. Вобщем утопил ее не полностью, чтобы она не защелкнулась. Если ее полностью вставить в посадочное место — она будет конечно красивее выглядеть. Короче кнопка включения вентилятора «почти» на своем законном месте. С новосельем!)))

Еще хотел сказать что когда ходил по рынку в поисках всего необходимого для моей схемы, то как то вот даже слегка волновался насчет целесообразности врезки именно квадратной кнопки в это место. Но потом вспомнил, что чуть выше распологается неменее квадратная кнопка «Аварийной сигнализации», которая значительно больше размером. Ну и естественно настроился на то, что это будет самая сложная инсталяция, так как там узкое пространство, должен мешать руль, поводки дворников и поза должна быть сложной. Но наделе оказалось все с точностью наоборот. Это моя самая удобная доработочка, когда не пришлось корячиться буквой зю в три погибели.

Когда занимался монтажем, то рядом лежал планшет и я еще смотрел сериал «Ходячие мертвецы»)))
Ну и согревался душистым чаем с конфетами. Погода нынче не по-весеннему холодная 😉

Источник

Сделал принудительное включение вентилятора охлаждения.

, 36 лет
Я езжу на Лада 2115 «Снежная Королева 53rus»
Великий Новгород, Россия

Всем доброго времени суток!
Давненько не чего не писал.
Давно уже хотел себе сделать принудительное включение вентилятора охлаждения из за того что дорога до дома разбитая, частенько по улице тащишься на первой передачи, двигатель нагревается, подъезжая к гаражу температура в двигателе поднимается где то до 103″ пока открываешь ворота двигатель продолжается греться, затем заезжаешь в гараж и включается вентилятор, приходится ждать когда вентилятор скинет температуру и затем глушить мотор.
Что бы не стоять в гараже и не ждать пока вентилятор охлаждения скинет температуру решил сделать принудительное включение вентилятора охлаждения.

По осени попробовал сделать принудительное включение вентилятора охлаждения с использованием заводского четырёх контактного реле которое стоит в монтажном блоке не получилось, начал загораться чек.

Сейчас когда стало по теплее решил ещё раз попробовать сделать принудительное включение вентилятора охлаждения с использованием дополнительного четырёх контактного реле.

Схемы я особо рисовать не умею, вот как то так получилось:

1-штатному реле вентилятора.
2-кнопка с помощью которой в ручную запускаешь вентилятора охлаждения.
3-контроллер.
4-дополнительное четырёх контактного реле.
5-вентилятор охлаждения.

В гараже была кнопка включения задних противотуманных фонарей, решил её использовать для включения вентилятора.

Вот так закрепил дополнительное четырёх контактного реле.

Питание вентилятора взял с плюсовой клеммы через предохранитель на 20А.

Под этой накладкой нашёл разъём с которого уходит плюсовой провод на вентилятор.
Затем к этому проводу подсоединил плюсовой провод который идёт с 30 контакта дополнительное четырёх контактного реле.

Проделанной работой доволен, теперь не надо ждать в гараже когда вентилятор скинет температуру, когда стоишь в пробке вентилятор можно запускать по раньше.

Всем спасибо за внимание!
Большое спасибо друзья! Что следите за моей машиной!
Удачи на дорогах! Хорошего Драйва!

Источник

Кнопка воздуха: принудительное включение вентилятора радиатора.

Предисловие. Когда-то на «восьмерке» отец установил тумблер для принудительного включения вентилятора — при затяжных подъемах на горные перевалы двигатель не закипал, но в жару нередко образовались паровые пробки в бензонасосе, поэтому превентивное включение электродвигателя вентилятора на радиаторе несколько облегчало ситуацию.

На ВАЗ-2113, разумеется, подобного «тюнинга» никто не делал, поскольку ни к тепловому режиму, ни к работе двигателя даже в самую лютую жару вопросов не возникало.

Однако в прошлом году я как-то увидел у своего знакомого Сергея на его «пятнашке» кнопку принудительного включения вентилятора — так сказать, по старой советской традиции.

Оказавшись в очередной раз в знаменитой мукачевской пробке (это когда в центре стоишь минут 10 🙂 ) я понял, что Серёжа, в общем-то, знал, что делал. Ведь ты стоишь, наблюдаешь за показаниями БК и указателя температуры, которая медленно, но уверенно ползет вверх. 91…93…95…97…99…101 и вентилятор включается. И вот ты стоишь, мотор потихоньку греется, а вентилятор еще не жужжит. Потом включается, жужжит, выключается, еще стоишь… в общем, качели.

В этой ситуации было бы действительно неплохо превентивно включить вентилятор. Конечно, в идеале его бы стоило вообще сначала запустить на малые обороты вращения, а потом выйти на максимальные ближе к 100 градусам, но… хотелось обойтись без колхоза, то есть просто установить кнопку принудительного включения вентилятора, причем полностью сохранив штатную схему включения.

Пользуясь свободным временем, Вася провел подготовительные работы — подобрал нужное реле, провода и немного поколдовал с кнопкой, после чего она обзавелась штатной индикацией положения «включено». Я ведь хотел, чтобы после нажатия в ней засветилось окошко — так же, как в других кнопках на панели.

В общем, к моему приезду все было готово. Монтаж занял каких-то полчаса, проверили — все работает именно так, как я хотел! Стандартная зеленая подсветка при включенных габаритах, оранжевый светофильтр индикации, причем сама пиктограмма «круговорота воздуха» при включении с зеленой подсветки переходит на оранжевую! Помнится, евроаварийка аналогичным образом с зеленой становилась красной, что мне очень нравилось.

Кнопку разместили между остальными — как раз там, где стояла заглушка от несуществующих передних противотуманок. Ранее я ставил туда евроаварийку, от которой впоследствии отказался при установке руля 2114.

Источник

Принудительное включение вентилятора системы охлаждения.

Тема по морозам не слишком актуальная, но как говорится «готовь сани летом».
Существуют разные неисправности системы охлаждения двигателя, и к сожалению никто от них не застрахован. Часто в пробках (особенно на подъемах), в 30 градусную жару, можно видеть лужи на асфальте, и машины с поднятыми капотами и обалдевшими водителями, и только те, у кого есть «волшебная» кнопка, чувствуют себя уверенно, и не отвлекаются на прибор температуры двигателя. При движении по плохой дороге, на малой скорости, к примеру к гаражу (там всегда хреновые дороги), при остановке двигателя температура подкрадывается к 97 градусам, пока выйдешь из машины, пока откроешь ворота гаража, запускаешь двигатель а там уже 108! … И только те у кого есть «волшебная» кнопка, могут заранее включить вентилятор и перед остановкой двигателя сбить температуру! И последнее, на «волшебной» кнопочке есть «волшебная» лампочка, которая загорается при включении вентилятора как кнопкой так и контроллером, т.е. когда температура 99, не надо прислушиваться включился ли вентилятор, а спокойно перевести взгяд на лампочку, и убедиться что вентилятор уже выполняет свою законную функцию.
Лично я такой кнопкой пользуюсь уже пять лет, и не разу не пожалел, что ее установил.
Для доработки схемы необходимо иметь реле и включатель.
Вот штатная схема.

В дополнительном реле три контакта подсоединяем параллельно штатному, и только контакт 86 через дополнительную кнопку.

Кнопка неплохо вписалась в интерьер

Для «форсу бандитского» оранжевый светодиод заменил на красный, теперь он лучше бросается в глаза, когда включается вентилятор. Желаю всем удачи, если кому то помог буду рад.

Источник