Как понять что в машине закончилось масло

10 признаков, указывающих на необходимость заменить моторное масло

Моторное масло так же важно для двигателя, как кровь для человека. Оно предназначено для смазки движущихся компонентов двигателя с целью обеспечения его бесперебойной работы. По правде говоря, работа двигателя любого механизма без масла попросту невозможна. Речь может идти о мотоцикле, генераторе и даже газонокосилке: если устройство оснащено двигателем, значит, он нуждается в смазке. Любой двигатель состоит из множества компонентов, которые постоянно движутся и трутся друг об друга, производя тепло. Именно здесь вступает в свои права моторное масло, которое, смазывая эти движущиеся детали, поглощает тепло и, как следствие, предотвращает перегрев двигателя.

10 основных признаков

На самом деле, существует много признаков, указывающих на необходимость произвести замену масла и, возможно, выполнить отладку автомобиля. Во время замены моторного масла в автомастерской квалифицированный механик обычно проверяет весь автомобиль и дает рекомендации по поводу того, какие еще работы следует выполнить. Но это не значит, что сразу надо соглашаться на все работы, о которых говорит механик, поскольку он может не знать об особенностях вашего автомобиля. Именно поэтому водитель должен всегда обращать внимание на признаки, говорящие о том, что пришло время выполнить некоторые регулировки.

Ниже приведены 10 основных признаков, которые указывают на необходимость заменить моторное масло и/или наладить работу автомобиля.

Что подразумевается под наладкой работы автомобиля?

Практически все слышали термин «наладка» в отношении автомобиля. Но не подумайте, что в этом случае речь идет только о замене масла и очистке ветрового стекла. Под наладкой подразумевается гораздо больший диапазон работ, а именно проверка различных компонентов автомобиля и их замена в случае чрезмерного износа. Мы говорим о таких компонентах, как крышка распределителя, топливный фильтр, клапан принудительной вентиляции картера (PCV), воздушный фильтр, свечи зажигания, тормоза, шланги, ремни и электропроводка. Квалифицированный персонал автомастерской также проверяет скорость холостого хода, смесь холостого хода, датчики и установку угла опережения зажигания. При обнаружении каких-либо проблем они в обязательном порядке должны быть устранены.

Источник

Определяем масляное голодание двигателя: причины, признаки и последствия

Масло, которое мы заливаем в двигатель, изнашивается само по себе даже в том случае, когда автомобиль спокойно стоит в гараже — оно окисляется. Тем более износ масла неизбежен при активной эксплуатации двигателя под серьёзными нагрузками. Одним из больших испытаний для двигателя может стать масляное голодание — как его избежать, признаки и последствия, и как определить масляное голодание, выясним прямо сейчас.

Что такое масляное голодание двигателя?

Из-за недостаточного количества смазки алюминий почти расплавился

Недостаток смазки в некоторых узлах в определённых режимах работы двигателя теоретически называется масляным голоданием.

По понятным причинам при отсутствии смазки в трущихся узлах, они моментально выходят из строя. Опасность масляного голодания мотора в том, что оно может наступить мгновенно и практически полностью уничтожить основные узлы двигателя:

Сорванная шпонка распредвала (из-за недостаточной смазки)

На ровном месте!

Как определить масляное голодание

Тут сразу было видно, что двигатель «голодал маслом»

Вначале об определении масляного голодания двигателя, поскольку спектр симптомов достаточно широк — от падения мощности двигателя, до перегрева, посторонних шумов и стуков. Все это говорит об износе определённых, характерных для каждого двигателя узлов. К примеру, в самых распространённых верхневальных бензиновых моторах часто встречается ускоренный износ и повышенный шум при работе газораспределительного механизма.

Последствия

Последствия же могут быть самые разные — заклинивание распредвала, излом распредвала, загибы клапанов, разрушение коромысел клапанов, проворот вкладышей коленвала, заклинивание колец в гильзе вплоть до разрушения поршней.

Кроме этого, могут залечь маслосъемные кольца, что приведёт к ещё большему перерасходу масла и заклиниванию двигателя. Сизый густой дым из выхлопной трубы как раз скажет о неисправности маслосъемных колец и высоком расходе масла.

Причины масляного голодания

Работа двигателя в режиме масляного голодания почти во всех случаях сопровождается повышенной температурой, на что нужно обязательно обращать внимание. Кроме того, давление масла в системе может быть либо очень низким (о чём скажет контрольная лампа давления масла на панели приборов), либо нестабильным. Все это может быть вызвано такими причинами:

Щуп масла в двигателе (сверху аналог, снизу оригинал). Не верные показания щупа могут вовремя не указать владельцу автомобиля о недостаточном уровне смазки.

Забитый грязью маслоприёмник

Разборка масляного фильтра

Видео о масляном голодании двигателя на высоких оборотах

Выводы

Как видим, причин масляного голодания может быть предостаточно, а чтобы не допустить поломки нужно просто время от времени проверять уровень масла и соблюдать регламент его замены, вовремя ликвидировать течи. Тогда двигатель прослужит долго и без дорогих ремонтов. Качественного всем масла и добрых дорог!

Источник

Как понять что пора менять масло в двигателе

Чтобы двигатель автомобиля работал долго и стабильно нужно вовремя менять в нем масло. Лучшим вариантом является прислушиваться к рекомендациям производителя транспортного средства. Масло нужно не только для смазки подвижных частей мотора, оно выполняет и другие функции. В частности оно не дает различным частицам грязи повреждать детали силового агрегата, нейтрализует кислоты, отводит тепло.

Следует помнить, что существуют разные автомобильные масла. При замене нужно выбирать ту марку, которая соответствует рекомендациям производителя. Masloauto.ru поможет выбрать, если вы не уверены какое именно масло подходит для вашего автомобиля.

Специалист без проблем определит, что в машине долго не менялось масло. В том числе это заметно по цвету смазки, хотя этот показатель не является абсолютным, ведь масло в любом случае темнеет, когда находится в двигателе. На то, что оно уже долго работает, указывают различные металлически фрагменты и другие частички грязи в нем. И эти признаки уже куда более серьезные.

Тем не менее, многие автомобилисты долгое время не меняют масло, в большей степени не из-за «экономии», а просто потому, что не знают, когда это следует делать.

Признаки того, что масло пора менять

Есть три основных симптома, которые говорят, что следует поменять масло в двигателе. Первый из них – громкая работа мотора. Если смазка выполняет свою функцию, то силовой агрегат работает тихо. Если же вы заметили, что двигатель стал работать громче обычного, то пора менять масло. По всей видимости, оно уже плохо смазывает детали, поэтому они трутся друг о друга, а значит, сильнее изнашиваются.

Очень плохо, когда слышно «металлическое тиканье». Это значит, что уровень масла сильно упал, и нужно срочно решать эту проблему.

Следующий симптом – видны выхлопы. Это в большей степени относится к современным автомобилям. Они намного «чище» своих предшественников. Это достигается при помощи качественных каталитических конвертеров. В результате из выхлопной трубы не должно выходить «дыма». Также на необходимость замены масла указывает запах жженого масла в выхлопных газах.

Последним признаком будет наличие посторонних частиц в масле. Если масляный фильтр забит, то смазочная жидкость не может свободно течь, поэтому двигатель работает не с постоянной скоростью. Если вы замечаете провалы в его работе (они могут быть очень незначительными), то следует проверить масло и фильтр и при необходимости поменять их.

Когда менять масло

Для любого транспортного средства, будь то мотоцикл или грузовик, сроки замены смазочных жидкостей во всех узлах регламентируются рекомендациями завода производителя. Но нужно понимать, что данные периоды весьма приблизительны (зачастую 12-16 тысяч километров) и служат в большей степени для ориентира, нежели как призыв к действию.

Вместе с тем, нужно понимать, что точно определить периодичность замены масла невозможно, поскольку на это влияют многие факторы. Проблема в том, что многие автопроизводители не берут их во внимание.

Факторы, влияющие на периодичность замены масла в двигателе

Автомобильные эксперты имеют разные мнения на этот счет. Однако многие сходятся, что на то, как часто следует менять моторное масло, влияют следующие факторы:

Но не стоит пренебрегать советами производителей машин, которые указывают периодичность замены смазочных материалов для каждой модели. Ведь вовремя поменянное масло – это залог долгой и стабильной работы двигателя.

Источник

Главное не пропустить: как понять, когда нужно менять масло в двигателе?

Бытует мнение, что производить замену масла в двигателе нужно как можно чаще. Однако стоимость качественного масла и траты на его замену отбивают всякое желание на частое проведение этой процедуры. Каждый водитель рано или поздно задается вопросом, когда же все-таки нужно менять масло? Кто-то производит замену масла с приходом зимы, кто-то с приходом лета, а кто-то дожидается «круглого» числа на одометре. Гораздо проще ориентироваться на лампочку на приборной панели, которая свидетельствует о том, что пора менять масло. В данном случае учитываются не только километры, но и моточасы.

В целом, двигатель – вещь достаточно терпеливая. И, если создать оптимальную среду: незначительные обороты, адекватную нагрузку и обеспечить работу без перегрева, то он сможет работать гораздо дольше, чем предполагал производитель. Однако в реальной жизни это бывает крайне редко. Постоянные перегревы и охлаждения значительно ухудшают состояние моторного масла, качество которого снижается с той секунды, когда его переливают из канистры в двигатель. Моментально начинается окисление, постепенно накапливается грязь, а моющие присадки уходят. Это обусловлено нормальной реакцией масла на работу двигателя. При этом, масло должно не только смазывать и поддерживать нормальную температуру двигателя, но и промывать силовые агрегаты, удаляя из них всевозможные нечистоты.

Очевидно, чем старее масло, тем хуже оно справляется со своими функциями. Некачественное масло не снижает трения, мешая работе движущихся деталей двигателя, который начинает работать с перебоями, а потом и вовсе глохнет. В связи с этим чрезвычайно важно своевременно менять масло. Как правило, плановая замена масла производится через каждые 10 000 километров пробега. Однако величина этого показателя является формальной. В действительности ключевую роль в необходимости замены масла играют условия эксплуатации двигателя. Чем они хуже, тем чаще придется менять масло.

Особое внимание периодичности замены масла следует уделить водителям, которые часто ездят по плохим дорогам и бездорожью. Кроме того, на качество масла непосредственно влияет высокое содержание пыли в воздухе, перевозка габаритных грузов и эксплуатация транспортного средства в условиях резких перепадов температур. В таких случаях необходимо подумать о замене масла каждые 7000 километров пробега.

Признаки, указывающие на необходимость замены масла

Опытные автовладельцы четко знают, с какой периодичностью нужно менять масло. Сориентироваться им помогают следующие признаки:

Так или иначе, срок эксплуатации любого транспортного средства напрямую зависит от бережного отношения к двигателю. Своевременная замена масла является одной из ключевых составляющих такого ухода. В связи с этим, очень важно регулярно менять масло и следить за его состоянием. Не стоит слепо доверять установленному регламенту, предусматривающему замену масла после пробега в 10-15 тысяч километров. В каждом отдельном случае определяется свой оптимальный интервал. Это лишь приблизительные цифры, на которые не стоит ориентироваться.

Немаловажную роль в процессе контроля за качеством масла играют: срок эксплуатации и техническое состояние автомобиля, качество топлива, вид моторного масла, рекомендации производителя транспортного средства. Очевидно, что в новом автомобиле масло будет меняться гораздо реже, чем в старом. При этом, условия эксплуатации авто будут играть второстепенную роль. С годами автомобиль любой марки начинает сжигать масло быстрее. Это лишний повод владельцам «возрастных» авто задуматься над периодичностью проверки моторной жидкости. Как уже было сказано, промежуточность смены топливно-смазочных материалов зависит от условий эксплуатации транспортного средства. По сути, это один из ключевых факторов, влияющий на качество масла. Производить замену масла, руководствуясь исключительно количеством пройденных километров, бессмысленно. Для того, чтобы выбрать оптимальную периодичность, следует изучить малейшие нюансы работы двигателя и условия его эксплуатации.

Не стоит забывать о том, что одно и то же количество километров на автостраде и по бездорожью – это две большие разницы. Это связано с существенным различием в нагрузке на силовые агрегаты автомобиля. Немаловажную роль в процессе замены масла играют климатические условия эксплуатации автомобиля. Жар или сильный холод существенно сокращают интервал замены моторного масла. Езда на высокой скорости по ухабам и неровной поверхности не только способствует скорой замене масла, но и существенно отражается на техническом состоянии автомобиля.

При выборе топлива автоэксперты рекомендуют обращать внимание на величину содержания серы. Если она варьируется в пределах 50 ррм, то такой бензин лучше не использовать для легкового автомобиля. Чрезмерное содержание серы в горючем может привести к ее окислению. Полученная в результате сгорания кислота попадает в автомасло и окисляет его. Чем больше процент кислоты, тем хуже качества масла.

А как часто вы меняете масло в своем автомобиле? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями.

Источник

Как определить, что масло пора менять, и стоит ли доверять увеличенным сервисным интервалам?

Вопрос о том, как часто нужно менять масло в двигателе автомобиля, будоражит умы вдумчивых автовладельцев. На эту тему существует немало мифов и историй разочарования — когда масло выработало свой ресурс еще до заявленного пробега, покрыв двигатель изнутри черным липким налетом и приведя к его поломке.

Чтобы узнать, как именно работает масло, от чего зависит сервисный интервал, и как сделать так, чтобы обещания производителей масел и автомобилей на тему увеличенного межсервисного интервала действительно сбывались, я воспользовался случаем, который свел меня со специалистами компании ААИ-ГСМ. ААИ в названии указывает на Ассоциацию Автомобильных Инженеров, ну, а ГСМ — горюче-смазочные материалы. Организация участвует в разработке и испытании различных масел, как российского, так и зарубежного производства.

Разговор с заместителем гендиректора “ААИ-ГСМ”, кандидатом технических наук Александром Николаевичем Первушиным, получился долгим и интересным. Для удобства восприятия, всю информацию я сгруппировал по тематическим блокам, составляющим логическую цепочку.

Что означает межсервисный интервал

До появления «Жигулей», интервалы между плановыми ТО для легковых автомобилей составляли от 2 до 4 тысяч километров. «Жигули» принесли к нам цивилизацию и, в том числе, более чем 10-тысячный интервал смены масла (ТО-0 на 4000, ТО-1 на 16000 и так далее). Сегодня, почти полвека спустя, изменилось не “только лишь все”. Большинство автомобильных брендов для России устанавливает интервал между плановыми ТО от 10 до 15 тысяч километров, или один год — что наступит ранее.

Указанный пробег подразумевает, как правило, безупречные условия эксплуатации. Ровное асфальтовое покрытие, на равнине, за пределами городов и даже пригородов. Другими словами — идеальное трассовое движение в вакууме, но обязательно — с запасом, ведь ни одному производителю не хочется, чтобы двигатель на автомобиле клиента вышел из строя во время гарантийного срока. Интервал между ТО также определяется с учетом периодичности прочих обязательных сервисных операций.

Подобное заявление производителя не означает и тем более не гарантирует, что масло прослужит именно 10 или 15 тысяч, и вот почему: реальные условия эксплуатации каждого, даже абсолютно одинакового, автомобиля отличаются друг от друга, порой, весьма значительно.

Как условия эксплуатации влияют на межсервисный интервал

Базовая зависимость — от типа дорожного покрытия, рельефа, климата и условий движения. Чем хуже и грязнее дороги, тем сильнее нагрузки на агрегаты, тем больше грязи попадает в масло. Все это, помноженное на загруженность дорог или климатические экстремумы, ускоряет деградацию масла и сокращает интервал его замены. Насколько именно? Во времена СССР, еще в семидесятых годах, существовала классификация условий эксплуатации, со шкалой от I до V, где единице соответствовали дорожные покрытия класса Д1 (цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика) и типы рельефа от P1 до Р3 (равнинный, слабохолмистый, холмистый), причем за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города). Именно такая эксплуатация и соответствует указанному в инструкции межсервисному интервалу.

Условия города с населением более 100 тысяч человек при том же покрытии Д1 и любом типе рельефа соответствовали уже III категории, подразумевающей сокращение межсервисного интервала на 20%, пробега двигателя до капитального ремонта на 30%, и увеличения нормы расхода запасных частей на 40%. И все это — в начале восьмидесятых годов, когда движение на дорогах было во много раз свободнее!

Конечно, с тех пор и масла, и двигатели стали совершеннее, но на законы физики мы повлиять все равно не в состоянии — базовые условия эксплуатации напрямую влияют на реальный срок службы масла.

Помимо базовой зависимости, на срок службы масла влияют и персональные факторы эксплуатации.

Короткие пробеги, пробки, мороз, жара, работа двигателя на чрезмерно высоких или низких оборотах — все это сокращает срок службы масла и двигателя в целом.

Разумеется, влияет на состояние масла и состояние самого двигателя. Изношенный мотор требует более частой смены масла.

Как топливо влияет на срок службы масла

Несомненно, скорость старения масла зависит от его качества. Современные синтетические масла, основанные на базовых маслах III (гидрокрекинг) и IV (ПАО и прочее) групп уже далеко ушли от «жигулевской» минералки, прежде всего по своей стойкости к окислению, стабильности пакета присадок в течение рекомендованного производителем срока службы.

Но каким бы совершенным ни было масло, ключевое значение в сроке его службы имеет качество используемого топлива. Достаточно всего одного бака с некачественным топливом, содержащим повышенное количество серы, ароматических углеводородов или непредельных водородов, чтобы радикально увеличить скорость срабатывания и окисления масла. К сожалению, такое топливо иной раз можно залить и на «брендовой» франчайзинговой заправке, не говоря уже о безымянной АЗС где-то в глуши.

В России сегодня — 28 нефтеперерабатывающих заводов полного или условно полного цикла, а также свыше 50 небольших заводов, которые производят топливо. Есть еще пара сотен производств, которые трудно назвать в полном смысле слова нефтеперерабатывающими — скорее, нефтеперегонными. Предприятия с небольшой, примитивной установкой по переработке сырой нефти. То есть ни о каком Евро 5 речи уже не идет: той же серы в таком дизтопливе будет столько, сколько ее в соответствующем погоне нефти. Купить под видом дизтоплива печное топливо в регионах тоже можно. Заправка им современного дизельного двигателя ни к чему хорошему не приведет.

Как проверить состояние масла, и стоит ли менять его по моточасам

Определение состояния залитого в двигатель масла точнее всего выполняется в специальных лабораториях. Для этого через заданный период (обычно 5 000 км) из прогретого двигателя отбирается проба масла. Такие исследования максимально точно показывают изменение ключевых показателей масла, в том числе повышенное содержание продуктов износа, или падение щелочного числа ниже нормы. Это недешево — каждая проба обходится от 3 до 5 тысяч рублей. Таким образом, этот способ контроля предназначен в большей степени для профессионального применения.

Есть способ проще — так называемая «капельная хроматография», когда разогретым в двигателе до рабочей температуры маслом капают на фильтровальную бумагу (бумага должна быть специальная, фиксированного качества) и анализируют полученное пятно на предмет отношения ареала развития и центрального ядра (спойлер: если оно не образуется, то масло пора менять). Данный способ оценки моюще-диспергирующих свойств масла, при кажущейся простоте, требует профессионального подхода для точной оценки состояния масла, но, в то же время, доступен и обычным автовладельцам. Набравшись опыта, вы сможете определить, выработалось ли масло окончательно или еще не совсем.

Еще один способ проверки состояния масла реализован не только в специальных тестерах, но и в бортовых компьютерах многих премиальных автомобилей. Датчики в режиме on-line анализируют уровень масла, его давление, температуру и качество. Диагностическим показателем для оценки качества масла является его диэлектрическая проницаемость, которая увеличивается по мере наработки. Технически она измеряется при помощи конденсаторов, емкость которых изменяется в зависимости от значения контрольного параметра. Далее сигнал попадает в компьютер, который с определенной точностью рассчитывает остаток пробега до сервисного интервала. Впрочем, у этого метода есть и недостатки: например, после долгого простоя в масле образуется конденсат, который значительно увеличивает диэлектрическую проницаемость масла, и при пуске двигателя система пригласит вас на ТО. Но по мере прогрева и испарения конденсата, все должно прийти в норму.

Умеренно распространенный способ контроля состояния масла по моточасам больше подходит для стационарной или специальной техники, работающей по большей части на одном или нескольких режимах. В легковых автомобилях, двигатели которых постоянно работают с различной нагрузкой и на разных оборотах, измерение моточасов без привязки к оборотам является не очень точным методом. Прийти к выводам о необходимости сокращения межсервисного интервала вполне можно и без учета моточасов, с одной лишь поправкой на условия эксплуатации.

Почему современные масла служат дольше, и что такое Longlife

В настоящее время большинство современных моторных масел состоит из базовых масел III группы (гидрокрекинг, называемый большинством производителей «синтетикой») и сложной и сбалансированной композиции присадок, составляющей в среднем от 7 до 20% объема. Используются компоненты IV и V группы — полиальфаолефины, сложные эфиры (настоящая «синтетика»). Ярко выражена тенденция к малозольности, хотя не всё пока удается решить беззольными компонентами. Залог высокого срока службы масла — высокое качество базы с собственной низкой окисляемостью, а также серьезный пакет присадок с длительными антиокислительными свойствами.

Уже сейчас многие современные масла демонстрируют выдающиеся показатели, раньше казавшиеся фантастикой. Дляприменения в грузовых автомобилях есть масла, работающие при идеальных условиях до 200 000 миль (более 320 000 км). Новый двигатель «КАМАЗ-Р6» рассчитан на сервисный интервал в 150 000 километров (хоть и в “идеальных” условиях междугородних перевозок).

Применительно к легковым автомобилям, масла с увеличенным сроком службы (так называемые Longlife) подразумевают увеличение сервисного интервала как минимум до 20-35 000 км, но только при соблюдении ряда условий.

Во-первых, это использование топлива соответствующего качества. Если в двигатель с маслом типа Longlife налить печного топлива или какого-нибудь кубового остатка, ничто не спасет масло от ускоренного окисления (старения). Если исключить вариант заправки плохим топливом, то «топовые» масла с ПАО и хорошо сбалансированным пакетом присадок способны выдавать отличный результат даже в мегаполисе.

Так, компания ExxonMobil c 2016 года при помощи независимых организаций проводит испытания своих масел в московских таксопарках с увеличенным до 20 000 км сервисным интервалом. В 2019 году в эксперименте задействовали 3 автомобиля (2 Mercedes E200 и 1 Skoda Octavia), участвующих в программе с 2016 года. Отбор проб масел для химанализа проводился каждые 5000 км. После того, как автомобили прошли более 200 000 км, двигатель одного из E200 был разобран полностью, с мотора Octavia сняли клапанную крышку. Уровень износа был в пределах нормы, особых загрязнений не выявлено. Это еще раз подтверждает — при длительных поездках даже в тяжелых условиях, использовании качественного топлива и масла, межсервисный интервал может быть увеличен.

И если вы в похожих условиях движения, используя качественное масло и топливо, проехали свои «рекомендованные» 15000 до смены – ничего страшного не случится. Но основной смысл таких испытаний — в понимании предельных возможностей масел в реальных условиях.
Важное условие для применения “долгоиграющих” масел — двигатель конструктивно должен быть готов к их использованию, что, как правило, отражается в инструкции по эксплуатации.

Заливать современные масла в моторы, разработанные 50-60 лет назад, не стоит хотя бы по той причине, что могут не выдержать резиновые уплотнения. Полиальфаолефины, несмотря на ряд достоинств, включая превосходные низкотемпературные свойств, вызывают охрупчивание резин. Эфиры вызывают размягчение и набухание резины, а также обладают хорошей растворяющей способностью. Уплотнения на современных двигателях сделаны с учетом новых масел – из гораздо более стойких материалов.

Еще одно важное отличие новых моторов от старых — конструкция поршневой группы, которая за годы эволюции претерпела изменения.

В настоящее время инженеры активно борются с инерционными нагрузками, снижая размер и массу поршней, чтобы снизить износ и трение, увеличить отдачу (эффективную мощность). Уменьшение высоты юбки не только уменьшает массу поршня, но и площадь опорной поверхности, что увеличивает контактные давления, снижает площадь теплопередачи, что требует вводить масляное охлаждение поршней. Если двигатель на вашей «девяточке» мог почти не расходовать масло между ТО, то современные двигатели чаще всего конструктивно склонны к повышенному расходу масла всеми возможными способами. Как говорят специалисты, бесплатных пряников в инженерии не бывает!

Тем не менее, все мировые тренды указывают на увеличение межсервисного интервала, ведь чем меньше «отработки» попадает в окружающую среду, тем лучше — у этой проблемы есть и несомненный экологический аспект.

Почему масло защищает двигатель, но это не точно

Износ двигателя легкового автомобиля определяется не только качеством масла. Не менее важно и качество фильтрации воздуха, определяющее степень абразивногоизноса (прежде всего, деталей ЦПГ) и состояния масла (износ шеек коленвала и вкладышей).

Любой фильтр имеет коэффициент пропуска, и в двигатель так или иначе попадают микроскопические частицы окиси кремния (песка). В зоне работы поршней диспергирующие присадки масел не в состоянии уловить все твердые частицы, отчего они внедряются в мягкие алюминиевые поверхности поршней и “задирают” гильзы цилиндров.

Хотя противоизносные добавки в маслах наиболее эффективны не здесь, а в газораспределительном механизме, в цилиндрах они помогают сдвинуть порог образования задиров при перекладках поршня. Но в случае некачественного или неправильно установленного воздушного фильтра это не спасет двигатель от износа.

Вот почему воздушный фильтр (да и масляный с топливным) нужно менять не реже, чем масло, а при движении по запыленным дорогам даже чаще.

Так, как часто нужно менять масло, и какое заливать?

Если подойти к вопросу чисто экономически, и рассчитать долю затрат на масло в стоимости километра пробега, то выяснится, что даже при покупке дорогого масла, причем в литровых канистрах, эта доля будет незначительной по сравнению с затратами на топливо, шины, обслуживание, налоги, амортизацию и так далее. При использовании канистр масла большего объема, или сервисной заливки из бочек, использование дешевого масла на исправном автомобиле без бешенного «масложора» экономически абсолютно нецелесообразно. Копеечная экономия может в прямом смысле выйти боком.

Главным ориентиром должны стать заводские рекомендации для вашего конкретного автомобиля. Масло должно соответствовать по вязкости и категории, иметь допуск, а лучше всего, и одобрение от производителя автомобиля.

Что касается межсервисного интервала, то к его корректировке стоит подходить исходя из ваших условий эксплуатации, включая качество используемого топлива. В большом городе, таком как Москва, разумно сокращение сервисного интервала хотя бы на 30%.

Кстати, менять масло раз в пару тысяч или чаще при отсутствии причин вроде использования в гонках или заправки некачественным топливом тоже не полезно. При каждой смене масла, с точки зрения академической науки, происходит переприработка пар трения. Далее, у масла есть такая нормируемая характеристика, как испаряемость. “Легкие” компоненты масел сгорают в первую очередь, продукты сгорания через систему вентиляции картера попадают под клапанную крышку и оставляют налет на клапанах и деталях газораспределительного механизма. Чем чаще замена — тем больше загрязнение.

Друзья, надеюсь, мой материал был вам полезен! Буду признателен вам за дополнения и комментарии!

Источник