хонда фит гибрид что это значит
Описание гибрида Хонда Фит
Легковой автомобиль Хонда Фит Гибрид (с кузовом DAA-GP5) оснащается комбинированной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя и электропривода. С середины 2017 г. компания Honda выпускает модернизированное третье поколение машины. Особенностью конструкции является возможность движения с выключенным ДВС, что позволяет снизить расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.
Хонда Фит Гибрид вышла в 2010 году, на базе второго поколения модели Fit.
Описание и дизайн автомобиля
Honda Fit Hybrid оснащается цельнометаллическим кузовом хетчбек с укороченным моторным отсеком. Машина имеет узкую головную оптику, по бокам бампера имеются дополнительные вентиляционные окна. На боковой части кузова предусмотрено декоративное ребро, проходящее под ручками дверей и заканчивающееся на заднем многофункциональном фонаре. Для доступа в салон используются 4 двери, на боковине кузова присутствуют вклеенные передняя форточка и заднее стекло. Опоры зеркал заднего вида вынесены на боковину металлической обшивки двери.
Пластиковые бамперы и ручки дверей окрашены в цвет кузова автомобиля уже в базовой модификации.
В салоне машины используется комбинация приборов с аналоговым спидометром и цифровыми дополнительными приборами. В центральной части панели приборов расположены блок управления климатической системой и сенсорный экран мультимедийного центра. На рулевом колесе находятся дополнительные кнопки управления музыкальным центром. Расположенный на колонке блок переключателей позволяет управлять указателями поворота, внешним освещением и стеклоочистителями.
Технические характеристики гибрида Honda Fit
Габариты автомобиля Хонда Фит Гибрид и его технические характеристики:
Под капотом машины находится рядный 4-цилиндровый двигатель с 16-клапанной головкой, развивающий мощность 110 л.с. при 6000 об/мин. Мотор оснащен системой впрыска топлива PGM-FI с электронным управлением, для заправки бака используется бензин сорта А-95. Силовой агрегат отличается повышенной (до 13,5 единицы) степенью сжатия (с циклом Аткинсона). Газораспределительный механизм с цепным приводом оснащается электрическим регулятором фаз.
Для пуска бензинового мотора используется электрический силовой мотор, но производитель предусмотрел установку стандартного стартера. Крутящий момент от коленчатого вала передается к передним ведущим колесам с помощью 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии. Навесное оборудование работает от электроприводов (например, компрессора кондиционера и помпы для циркуляции антифриза). Подзарядка батареи осуществляется силовым электродвигателем, который при торможении переходит в режим рекуперации энергии.
Мотор оснащается маховиком с демпфером, снижающим уровень вибраций, и 2-дисковым сцеплением. Тяговый электрический двигатель смонтирован на коробке передач, электроника осуществляет автоматическое переключение моторов. Крутящий момент к передним колесам передается стандартными полуосями с шарнирами. Мощность электроустановки составляет 22 кВт при крутящем моменте 160 Н/м (бензиновый мотор имеет момент 134 Н/м, который достигается при 5000 об/мин).
На полу багажного отсека находится блок питания, объединенный с контроллером управления. Для отвода излишков тепла используется электрический вентилятор, который забирает воздух из салона, а затем выводит его на улицу.
В аккумуляторном модуле предусмотрена установка преобразователей напряжения, для хранения запаса электроэнергии использованы литий-ионные элементы. В батарее установлены датчики температуры, не допускающие перегрева банок в процессе эксплуатации.
Расход топлива
Для хранения запаса жидкого топлива используется пластиковый бак вместимостью 32 л, который установлен в нише под задним сиденьем. Производитель заявляет расход горючего в смешанном цикле в пределах 2,7 л на 100 км пути. Повышенная экономичность достигается одновременным использованием двигателя внутреннего сгорания и электромотора, которые передают крутящий момент через коробку передач. При этом в коробке включаются передачи четного и нечетного рядов (например, электропривод работает на 3-й скорости, а бензиновый мотор использует 2-ю).
Расход топлива Хонда Фит составляет от 2.7 до 8.1 л на 100 км.
Управляемость гибрида
В состав шасси автомобиля входит передняя независимая подвеска, оснащенная стойками типа МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади используется традиционная для машин бюджетной категории торсионная балка с гидравлическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами. Рулевое управление реечного типа оснащено электрическим усилителем с обратной связью. Поведение Honda Fit Hybrid на трассе предсказуемое, для снижения риска заноса используется электронная система стабилизации ESP.
Тормозная система включает в себя передние вентилируемые диски, сзади установлены барабаны с автоматической регулировкой зазора. Привод механизмов гидравлический, в контуре предусмотрены вакуумный усилитель и электронный блок, распределяющий усилия и предотвращающий блокирование колес при торможении.
Тормозная система соответствует классу автомобиля, но после нескольких резких снижений скорости возможно падение эффективности механизмов из-за перегрева.
Преимущества и недостатки
Основные преимущества автомобиля:
Видео взято с канала «На чём ездят за Уралом»
Минусы гибридной конструкции:
К недостатку автомобиля относят монотонный гул электродвигателя, который прослушивается в момент старта и разгона. Владельцы сравнивают звук с шумом троллейбуса, но по мере разгона шумовой эффект перекрывается работой бензинового двигателя. Дополнительными объектами критики являются тонкие металл и пластик кузова. Так конструкторы попытались снизить вес машины и повысить пассивную безопасность.
При выборе Honda Fit Hybrid следует учитывать, что машина создана для внутреннего рынка Японии. Модификации с левым расположением руля и гибридной силовой установкой отсутствуют. Владельцы автомобиля могут столкнуться со сложностями при техническом обслуживании и ремонте, поскольку придется ожидать поставки запасных частей.
Технические характеристики и дизайн гибрида Хонда Фит, плюсы и сравнение с конкурентами
Вместительная и удобная Хонда Фит на гибридном двигателе отличается повышенной экономичностью, самурайской выносливостью и симпатичным экстерьером. Модель вышла неоднозначная, до отказа заполненная преимуществами и недостатками. Опыт Тойоты красноречиво свидетельствует, что гибриды имеют право на жизнь наравне со стандартными легковушками на ДВС.
Технические характеристики гибрида Honda Fit
Хонда Фит Гибрид относится к технически сложным, но противоречивым решениям: машина может использовать как бензин, так и обходиться встроенной электроустановкой. Внешне это автомобиль известного японского производителя, похожий на «серийник», но с внутренними отличиями. Они коснулись силового агрегата и трансмиссии, чтобы плавно переключаться с топлива на электроэнергию и наоборот без потери драйва. Специалисты часто сравнивают Honda Hybrid с другой моделью, Insight.
Внутри машины находятся:
При подъеме, а также если надавить на акселератор, происходит переключение трансмиссии на «стандартную» установку. И здесь владельца поджидает сюрприз: машину обязательно встряхнет. Несмотря на указанную проблему, автомобиль популярен у себя на родине, в Японии.
Габариты составляют: 4,4 метра длина, 1,7 метров ширина и 1,5 метра высота. Тип кузова – универсал, он предназначен для размещения 5 взрослых человек. Режим «эконом», созданный по аналогии с подобными у конкурентов, является спорным. Недостатки это или преимущества, сказать сложно.
Активируя данную опцию, на скоростное шоссе не попадешь и далеко не уедешь: машина начинает ползти чуть быстрее черепахи. Зато, с точки зрения защитников окружающей среды, полный порядок. Судя по откликам владельцев на дром, большинство водителей предпочитают сразу же «забыть» о существовании этой кнопки. Настоящая изюминка, отличный технический ход со стороны инженеров.
Хонда – семиступенчатая коробка скоростей DCD не с одним, а с двумя сцеплениями. Уникальность разработки заключается в том, что показатель КПД достигает 90 %, это хорошие характеристики для машины и гибрида в частности.
Расход топлива с таким блоком передач удалось снизить до 4 литров на 100 километров.
Дизайн Хонды Фит
Внешне машина с двойным двигателем – это стандартный, обтекаемый, полюбившийся многим универсал. Это не спорткар, но вместительный, удобный автомобиль. Спереди модель – типичная узкоглазая «японка» со скошенными к центру треугольными блок-фарами и крупно вписанным логотипом компании по центру. Дверцы утоплены в плоскость боковой панели, сбоку Хонда выглядит, как обкатанный, скругленный параллелограмм, слегка заостренный к носу.
Сзади модель производит впечатление завершенного, продуманного продукта: козырек над стеклом, симметричные блок-фары, неизменная литера «Н» и аккуратно, очень органично, размещенный дворник. Люк-дверь доходит почти до днища, при его подъеме открывается вместительное внутреннее пространство.
Изнутри Хонда поражает продуманностью компоновки приборов, органов управления: все на месте, там, где удобно пользоваться. На центральной панели находится мультимедийный центр, круиз-контроль (в этом классе – опция), кнопки настройки комфортного климата в салоне. Трехиндикаторная панель объединяет спидометр, экономайзер и тахометр.
У табло ярко-голубая подсветка. Часть кнопок вписана в рулевое колесо – это регулировка громкости/каналов/режимов, включение фар/подсветки. Под рулем Honda Fit Hybrid находится рукоять управления дворниками.
Из отдельных «плюшек» производитель подготовил:
Расход топлива и управляемость
Вопросы о потреблении бензина – одни из первых, задаваемых будущими владельцами. Информации о модели мало, на помощь приходят обзоры и отклики счастливых обладателей «Фита».
Отмечается хороший запас хода на одной заправке (объем бака – 40 литров) – до 700 километров. Ориентировочно в городском цикле с передвижением с пробками уходит 5,5 литров на сотню, на прямых участках – до 4 литров. Первоначально допустимо запускаться на электромоторе, затем переключившись на ДВС.
Управляемость машины – без претензий. Высокие (более 120 километров в час) скорости приводят к росту прожорливости двигателя. Больше всего ругают «бестолковый» режим «эко»: видимо, он просто не для России.
Субъективно переключение никоим образом не сказывается на динамике езды, расходе бензина. 14-сильный электромотор сам по себе слабоват, выигрыш от него проявляется на старте или на малых скоростях.
Преимущества гибрида
Когда рассматривают автомобиль Хонда Фит Гибрид и его минусы, почему-то забывают о достоинствах. Машина вместительная, с неплохим дизайном, устойчивая на дороге и с хорошим расходом топлива. Предстоит поездка по городу с неизбежным старт-стопным режимом – выручит электродвигатель. Базовая комплектация радует наличием литых дисков, многопрофильного мультимедийного центра и продуманной эргономикой управления. Хонда относится к хорошо зарекомендовавшим себя маркам, надежным и неприхотливым. Фит особым исключением не стал, а наличие в продаже большого количества дополнительных приспособлений для тюнинга позволяет без проблем поменять фары или заменить элементы отделки салона.
Недостатки гибрида
Куда же без огрехов – об этом неустанно твердят противники Хонды. Обобщенно получается такой перечень:
Сравнение с конкурентами
Первый вопрос, возникающий у потенциальных счастливых владельцев, – что лучше Honda Fit или Фит Гибриды. Но чаще машину в тестах сравнивают с другой японкой – Тойотой Приусом. У автомобилей есть общие (оба гибриды) черты, но достаточно и различий.
В целом, несмотря на все свои явные недостатки (а есть и достоинства), машина получилась интересная, самобытная. Она наверняка найдет своего хозяина, будет служить ему верой и правдой.
14. Гибридный правый руль — Honda Fit/Jazz Hybrid 4 поколения. Робот, давай до свиданья! Что такое технология e:Hev от Honda? Комплектации.
Всех приветствую. В сегодняшней статье мы поговорим о новом витке развитии Honda реализованной в четвертом поколении, Honda Fit c 02.2020.
Для того чтобы вам стало понятно, что из себя представляет Honda Fit в 4 поколении, нужно с начало пройтись по технической части. Насколько вам известно на большинстве представленных на данный момент моделях от Honda, ввозимых на продажу, либо для себя, в гибридном исполнении в качестве коробки передач устанавливается, так часто обсуждаемый робот. Кто-то говорит, что робот — это нормально и при своевременном обслуживании, и правильном к себе отношении он не будет доставлять проблем, кто-то же уже попал на ремонт этого капризного агрегата, есть и те, кто считает робота выкидышем от Honda.
Но сейчас, не об этом. Если вы не сильно следите за новостями, то наверняка не знаете, что Honda начала активно переводить свою линейку на новую технологию. И одним из первых представителей данной технологии именуемой e:Hev как раз оказался Honda Fit/Jazz в четвертой генерации. Теперь более подробней о самой технологии. Для этого посмотрим небольшое видео.
На скорости до 30 км/ч движение осуществляется с использованием только электротяги.
На скорости более 30 км/ч и до 80 км/ч (либо при появлении нагрузки), схема превращается в последовательную.
Как это выглядит на схеме Honda, заводится бензиновый 1,5 литровый, четырех цилиндровый двигатель LEB с техническими характеристиками 98л.с.(72кВт)/6400 и максимальным крутящим моментом 127Н*м при 5000 оборотах.
Который начинает работать в качестве генератора для второго электромотора, заряжая Li-Ion батарею. Вы уже наверняка подумали, что это Nissan-овская схема e-power, однозначно нет. Главное различие как раз в том, как Honda подошла к реализации своей схемы. И тут мы плавно подошли к основному нововведению от Honda, страшная и непонятная схема — муфта ПРЯМОГО включения.
Своими словами объясню тоже самое, что пытается донести Honda. При достижении скорости свыше 80 км/ч (*предположительно), муфта прямого включения соединяет напрямую двигатель с колесами и дальнейшее движение автомобиля осуществляется с использованием только ДВС, передаточное число в этом случае получается эквивалентно высшей передачи в механической коробке передач.
Вообщем схема от Honda получилась определенно оригинальной, по части надежности, единственная новая деталь в этой схеме, та самая пресловутая муфта прямого включения. Что она из себя представляет мы наверняка узнаем, только когда автомобиль массово начнет завозиться в РФ (при условии того, что к тому времени ввоз не будет ограничен). А до этого времени остается только питать свою фантазию догадками о надежности изобретенной схемы.
В остальной части в новом поколении особых изменений по технической части не замечено. Скорее всего всё та же Li-Ion батарея и предположительно немного модифицированный инвертор.
После того как мы разобрались с технической частью, перейдем к самому автомобилю. Часто говорят, что внешность автомобиля черта субъективная, кому то нравится, кому то наоборот не нравиться. Лично моё мнение, что изменения во внешности кардинальные и по сравнению с предыдущим Fit’ом, новая модель мне не нравиться как снаружи, так и внутри.
1. Базовой комплектацией как не сложно догадаться является Basic
Салон тряпочный светлый, либо темный (опция)
Honda Fit 1.3, 1.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения
В мае 2012 года после проведенного рестайлинга была выпущена гибридная версия модели Honda Fit – Hybrid RS. Модельная линейка пополнилась на две комплектации – Shes и XH.
Концепцией разработки «Хонды-Фит-Шаттл» (гибрид) стало сочетание инновационных характеристик, качества, изысканности и комфорта управления. Стоимость модели – около 700 тысяч рублей – обеспечила ей одно из лидирующих мест среди аналогичных гибридных автомобилей.
Технические характеристики гибрида «Хонда-Фит»
В отличие от базовой модели, оснащенной 1,3-литровым двигателем мощностью 88 лошадиных сил, гибридная версия RS комплектуется 114-сильным мотором. Прибавка в 26 лошадиных сил обеспечила спортивный характер автомобиля. Гибридная силовая установка также включает электромотор мощностью 14 лошадиных сил. Аналогичное сочетание 1,5-литрового бензинового двигателя и электромотора уже использовалось в модели Honda CR-Z.
Гибрид «Хонда-Фит» комплектуется одной из двух трансмиссий на выбор: механической шестиступенчатой либо вариатором CVT.
Honda Fit двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (2001-2008 г.)
Поколение 2 (2007-2014 г.)
Поколение 3 (с 2013 г.)
Тест-драйв
Вариаторная версия гибридной Honda является одной из самых популярных и востребованных. В автомобиле имеются три кнопки, отвечающие за режим работы – Sport, Econ и Normal. Они находятся с правой стороны в нижней части руля, что усложняет их использование. В отличие от гибрида, у версии CR-Z аналогичные клавиши расположены с правой стороны сбоку, что гораздо удобнее для водителя.
Режимом по умолчанию является Normal, однако владелец может выбрать любой из предложенных трех. Режим Econ позволяет сэкономить топливо и сдерживает крутящий момент, что позволяет быстро переключать трансмиссию на более высокую передачу. Недостатком экономного режима является тяжелое управление и запоздалая реакция на нажатие педали газа. В городской черте езда не напрягает, однако попеременное замедление и ускорение автомобиля начинает утомлять водителя.
Система кондиционирования воздуха также может быть переведена в максимально экономичный режим. Функция остановки двигателя Idling-Stop срабатывает при остановке «Хонды-Фит-Гибрид» на дороге, однако это провоцирует увеличение количества прекращений работы системы кондиционирования. Летом езда на гибриде с использованием данного режима будет не совсем комфортна.
Режим Econ оптимально подходит для размеренной и гармоничной езды по городским дорогам. Для динамичной езды необходимо активировать режим Normal, который позволяет быстро набрать необходимую скорость.
В сравнении с моделью CR-Z, гибрид «Хонда-Фит» более мягкий в управлении, что выдает в нем семейный автомобиль.
Интерьер
Являясь гибридом, «Хонда-Фит» оснащена расположенной на приборной панели графической шкалой расхода электроэнергии. Несмотря на ее оригинальность, водителю она не мешает и не отвлекает от дороги. Единственный недостаток – при активации спортивного режима подсветка панели становится слишком резкой: мягкие и гармоничные зеленый и голубой цвета сменяются ярким красным, призванным подстегивать водителя.
Строгий дизайн бампера обращает внимание на переднюю часть автомобиля, как и радиаторная решетка, оснащенная LED-подсветкой и придающая характерности и индивидуальности гибриду.
Читать дальше: Клапан холостого хода 1zz fe
Производителем на выбор предлагается семь различных вариантов окраски кузова. Цвет интерьера зачастую совпадает с оттенком кузова. Наиболее оригинальной является оранжевая отделка салона с аналогичной обивкой сидений, передней панелью цвета вороненой стали и кожаной оплеткой рулевого колеса, декорированной оранжевыми нитками. Такая отделка отражает спортивные характеристики гибрида «Хонда-Фит».
Конструкция задних сидений позволяет их раздельно складывать. Увеличить багажное отделение можно за счет поднятия горизонтальных сидений, что позволяет транспортировать крупногабаритные грузы.
Расход топлива и управляемость
Изменение характера силового агрегата практически мгновенно фиксируется водителем по изменившемуся звуку: двигатель начинает звучать более мягко и бодро. Усиление крутящего момента ощущается практически сразу после нажатия на педаль газа, а в плане динамики разгона гибрид «Хонда-Фит» практически не уступает стандартной версии автомобиля и аналогам.
Средний расход топлива составляет около 5 литров на 100 километров пути. К примеру, модификация CR-Z потребляет больше топлива – 6,2 литра на 100 километров пробега.
Показатели и характеристики гибрида «Хонда-Фит» значительно превосходят таковые у CR-Z при практически идентичной компоновке силовой установки. Впрочем, определенным недостатком CR-Z является механическая трансмиссия. Обычная версия Honda Fit потребляет несколько больше топлива, чем спортивная: расход составляет 5,75 литра на 100 километров пробега. Не стоит забывать и о стиле вождения. Впрочем, отличительной чертой комплектации RS является эффективная экономия топлива: версия с механической трансмиссией потребляет 5 литров на 100 километров, с вариаторной КПП – 3,8 литра на 100 километров.
Дополнительным преимуществом для многих автолюбителей может послужить более низкая стоимость Honda Fit, чем CR-Z, что позволяет сэкономить несколько десятков тысяч рублей.
Honda Fit отзывы владельцев
Поколение 1
Мотор 1.3
Мотор 1.5
Поколение 2
Мотор 1.3
Мотор 1.5
Поколение 3
Отзывы владельцев гибрида «Хонда-Фит»
Гибридная версия японского автомобиля обладает следующими преимуществами, отмечаемыми автовладельцами в отзывах:
Недостатки гибрида
Несмотря на наличие таких достоинств, в отзывах о гибриде «Хонда-Фит» владельцами отмечаются и недостатки:
Читать дальше: Топливный фильтр на лада гранта лифтбек
Шумоизоляция. Конечно же ее нету или есть настолько мало что она не ощущается. НО, эти резинки, которыми проклеены все двери с верху донизу, действительно выполняют свою задачу на 5 с плюсом. Шум от дороги конечно в машине ощущается, но по трассе мы могли разговаривать не напрягая голосовые связки как в танке, чего конечно не могу сказать о приусе.
Салон. Салон меня очень приятно удивил. Мне понравилось, что в салоне во время движения относительно не шумно как это было в приусе и ничего не скрепит, хотя со временем начал очень сильно раздражать стук панельки над бордочком, я ее два раза проклеивают антискрипом но результат на один день. Так же при дальнейшей эксплуатации жена заметила что сзади ездить шумнее чем спереди, сам не проверял ))) По размеру салон кажется просторным, задние пассажиры вообще никогда не жалуются. Хотя что касается багажника, если задний ряд сложить нет возможности, то в багажник можно положить ящик с инструментами и ещё какую нибудь не большую коробочку. В общем салоном я доволен на 4 из 5. Приусу за салон я ставил 2 из 5.
Ходовка. Многие просят сравнить ощущения ходовки в приусе и фите. Конечно сравнивать тут нечего, все знают что Хонды более жёсткие машины. В приусе ходовка настроена на среднем уровне, не мягко и не жёстко. Фит же более сбитый, ходовка достаточно жёсткая, но в пределах разумного, плюс такой настройки это конечно более уверенная ездна на высоких скоростях и большая уверенность в затяжных поворотах, больше по этому поводу ничего сказать не могу. Меня впринцепи всё устраивает, хотя на особо плохих участках хотелось бы и помягче.
Свет. Головной свет в моей комплектации с лэд линзами меня приводит в восторг. Не знаю как на комплектациях с обычными фарами. Тут свет светит шикарно, по ночной трассе я даже не всегда включал дальний свет, т.к. при умеренной скорости 90-100 км.ч. мне вполне хватало ближнего, светит ярко, четко, даже не хочется туда залазиьб и что то менять. Впринцепи светом в приусе я тоже был доволен. Там у меня стояли обычные линзы с ксеноном. Но в приусе я всё-таки заменил штатные лампы, на лампы с световой температурой 5500т.к. установил достаточно мощные диодные туманки, и свет меня тоже радовал.
Читать дальше: Тонировочная пленка ультра вижен
Теперь немного о том что мне категорически не понравилось. Посадка водителя. Мне потребовалось три месяца чтоб привыкнуть к посадке. Когда покупал фита, думал что у него низкая посадка, а оказалась обычная. Первое время было ощущение что еду в микроавтобусе ))) Подлокотник вообще кажется не предназначен для того чтоб на него опираться, а играет лишь роль крышки бордачка, он расположен настолько низко что даже мне с моим маленьким ростом 168см, приходится изгибаться чтоб на него облакотиться, соответственно долго в такой позе не поездишь. Хотя на счёт подлокотника есть мысль заказать в ателье подушку на него, высотой сантиметров 7, думаю это должно решить проблему. Конечно в приусе таких проблем у меня не возникало, в сидушке мне было сидеть комфортно, сидел низко, а анатомия сиденья позволяла более комфортно переносить долгие поездки.
Что касается драйва, на фите хочется прям жать педаль газа до отказа ))) Есть в этой машине какая то хоризма и задор и главное есть потенциал, по моим ощущениям фит намного быстрее приуса. Если говорить о приусе то это машина лишь для передвижения из пункта А в пункт Б не превышая скорости. Как говорит мой друг, у приусов нет души! )))
Заключение. Для себя абсолютно точно решил, что никогда больше не возьму приуса, Хонда в этом плане понравилась намного больше. Моим потребностям за свои деньги фит полностью меня удовлетворяет.
Вот такой получился отзыв, строго не судите. Может кому пригодится. Если о чем то забыл рассказать, спрашивайте )
«Никому не секрет», что первый гибрид от Honda называется в простонародье «недогибридом». Вполне себе небеспочвенно и заслуженно. Ибо на фоне гибридной установки от Toyota чудо инженерной мысли от Honda выглядит, как минимум, обманом. Если для вас «недогибрид» всё же является тайной, то поищите информацию о нём в Интернете. Здесь же я хочу сфокусироваться на новом поколении гибридной установки, увидевшей свет в 2013 году, ибо тут есть что рассказать и показать. Информацию я черпал на отличнейшем сайте marklines.com, посвящённом автомиру. В Рунете, к сожалению, те крупицы правды, которые есть, нужно долго и нудно вылавливать из потока предрассудков и животных страхов перед батарейками, роботами и прочими достижениями цивилизации. Собственно, весь этот пост состоит из перевода интересных мне особенностей конструкции и фотографий с этого портала. Изначально хотел залезть с камерой под машину, но погода установилась несподручная, да и фотографии с портала даже нагляднее.
Итак. Новое поколение гибридов от Honda уже может считаться вполне себе гибридом. Тут присутствует не адаптированный бензиновый ДВС с присобаченной батарейкой, а полностью новый двигатель, предназначенный для работы в составе гибридной установки, и электромотор, способный тащить в одиночку машину, отбирая хлеб у бензинки.
Правильно это назвать «Интеллектуальный блок питания» (IPU (Intelligent Power Unit)), так как заботливая Honda поставляет это единой запчастью под номером 1D1005P6J01 и по цене, которая заставит плакать даже Филиппа Киркорова.
Поколение 3 (2013)
Хонда Фит III – семейный компактвэн третьего поколения, представленный в Японии в 2013 году. Машина дебютировала на рынке с линейкой бензиновых 4-цилиндровых моторов объемом 1.3 и 1.5 литра. Модернизированные двигатели, знакомые по предшественников, развивают 100 и 132 л. с. соответственно. Коробки передач – механическая или вариатор. Привод – передний или полный. Еще в продаже есть гибридная модификация, состоящая из 1.5-литрового ДВС, «робота» и электромотора. В 2014 году дебютировала американская версия Honda Fit. В США автомобиль поставляют из Мексики. Там машину выпускают с 1.5-литровым 130-сильным мотором, который работает с «механикой» или вариатором.
Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)
Бензиновые:
Отзывы о расходе топлива для 3 поколения Honda Fit
С мотором 1.3
Максим, Екатеринославль
У меня Хонда Фит 2013 модельного года, покупал машину в 2018 году на вторичке у первого хозяина. Машина оснащена полным приводом, механикой и 1.3-литровым двигателем. Собственно, покупал ради наличия 4WD, а иначе уже бы взял какой-нибудь полноценный кроссовер. Средний расход бензина у Фита составляет 8 литров.
Олег, Тверская область
Похвалю машину за спортивный дизайн по сравнению с обмылком-предшественником, экономичную и комфортную езду в городе и на трассе, а также большой дорожный просвет по меркам данного сегмента. Реальный расход топлива составляет 10 литров. У меня версия с двигателем 1.3 и механикой.
Денис, Тула
Машиной в целом доволен. Автомобиль оборудован передним приводом, механикой и двигателем 1.3 литра. Компактвэн впечатлил хорошей маневренностью, предсказуемым поведением на дорогах – как хороших, так и разбитых, что позволяет говорить об адаптации к суровым российским условиям. Реальный расход на трассе достигает 7 литров, а в городе укладываюсь в 10-11 литров.
Ирина, Минск
У меня поддержанный Хонда Фит третьего поколения, модель 2015 года в эксплуатации с 2021 года. Куплена у подруги. Версия с полным приводом и мотором 1.3 литра. Коробка передач – бесступенчатая (вариатор). У машины привлекательная внешность и многофункциональный салон. В целом, интерьер собран качественно, также понравилось звучание аудиосистемы. С полным приводом появляется уверенность в прохождении сложных дорожных участков – например, зимой, а летом можно без опаски преодолевать дачные проселки. Автомобиль наделен острым рулем с отзывчивой обратной связью, а в крутых поворотах поведение остается предсказуемым благодаря минимальным кренам в поворотах. К тому же, на высоких скоростях машина не рыскает на трассе. Даже с полным приводом и вариатором в городе можно уложиться в 10-11 литров, а на трассе реальный расход и вовсе 7 л на 100 км.
Александр, Пятигорск
У меня Хонда Фит третьей генерации, автомобиль оснащен передним приводом и мотором 1.3 л. Выбрал комплектацию с механической коробкой, которая гораздо лучше раскрывает потенциал двигателя, чем в случае с вариатором. Средний расход бензина составляет 7 литров. В городе реальный расход не превышает 11 литров, и это при самой динамичной и маневренной езде с загруженным салоном.
Борис, Ереван
Хонда Фит 2021 года, в эксплуатации три года, текущий пробег 81 тыс. км. Комплектация базовая, с двигателем 1.3 и механикой. По-моему, это самый экономный вариант в линейке Хонда Фит. К четкости переключений претензий у меня нет, как и к мощности и тяге ДВС, которых хватает с запасом – в том числе и при движении в горку. В городе укладываюсь в 10 литров.
Николай, Приозерск
Машина 2015 модельного года, приобретена в 2021 году. Изначально покупал себе, потом появилась девушка – подарил ей на ДР. к тому же, она очень мечтала о чем-то комфортном и вместительном, когда сдала на права. Само собой, на Фите я тоже иногда катаюсь, поэтому тоже могу дать оценку. В целом, нам автомобиль нравится – быстрый и маневренный в городе, а также экономичный. Средний расход с мотором 1.3 л составляет 7-8 литров.
Юлия, Питер
Хонда Фит 2013 года, куплена в 2021 году, в эксплуатации полтора года. Машина из автосалона с ограниченной гарантией – куплена в трейд-ин (пришлось распрощаться со старым отцовским Сивиком 1990-ых годов, на котором я училась ездить). Фит гораздо более комфортный и функциональный авто, а салон у него с широкими возможностями трансформации. Большой багажник можно быстро увеличить одним движением руки – достаточно сложить задний диван. Сделано все качественно и продумано. Автомобиль оснащен скромным 1.3-литровым мотором, который в городе обладает достаточной тягой, чтобы уверенно держаться в потоке машин. Реальный городской расход бензина составляет 10-11 литров.
С двигателем 1.5
Татьяна, Петропавловск
Хонда Фит третьей генерации, машина с мотором на 130 лошадиных сил. Двигатель 1.5 работает с вариатором, у меня максимальная комплектация с полным приводом, кондиционером, электроприводом сидений и дверных стекол, а также электрорегулировкой зеркал заднего вида. Есть и подогрев передних сидений – в общем, машина полностью подготовлена для комфортной семейной эксплуатации. Собственно, для этого как раз и нужен был компактвэн. В городе машина потребляет 12 литров на 100 км.
Нина, Краснодарский край
Проехала на Хонде Фит 80 тыс. км, полет нормальный – езжу и не жалуюсь на комфорт и удобство даже при ежедневной эксплуатации, т. к. приходиться часто ездить в связи с напряженным рабочим графиком. Как раз нужна была именно такая машина – с экономичным и мощным мотором, у которого реальный расход бензина достигает 11 литров.
Алексей, Ставропольский край
У меня Хонда Фит третьего поколения, текущий пробег 120 тыс. км. В эксплуатации с 2013 года, я первый владелец. Автомобиль в целом понравился – комфортный и весьма динамичный, ведь не зря у меня под капотом пыхтит 1.5-литровый 130-сильный двигатель. Мотор агрегатирован с механикой. Привод – полный. Порадовала отличная геометрическая проходимость на проселочной дороге. Средний расход бензина 8 литров.
Борис, Томск
Хонда Фит 2014 года, машина в исполнении с 1.5-литровым мотором и вариатором. Покупал чисто для городской эксплуатации. В связи с этим отмечу достоинства автомобиля – компактные габариты, манёвренность, малый радиус разворота, удобство на парковке и светофорных пробках, экономичность и тишина двигателя. Реальный расход бензина составляет 11 л на 100 км – это зимой, а летом получается 10 литров по городу.
Игорь, Ульяновск
Езжу на Хонде Фит 2015 года выпуска, машина оснащена всем необходимым для комфортной и безопасной эксплуатации хоть каждый день. В салоне достаточно тихо, есть минимальный набор функций, в том числе аудиосистема, подогрев сидений, мультимедиа и т. д. Главное, все работает и придраться пока не к чему – ничего не ломается, летом двигатель не перегревается. Средний расход 1.5-литрового мотора до 11 литров.
Сергей, Иркутск
Дизайн третьего Фита меня порадовал с первого взгляда. Я ездил на предыдущей генерации Фит, помню его неповоротливые реакции и задумчивую работу АКПП – под стать «коровьей» внешности. А третий Фит – полная противоположность предшественнику. Совершенно не пожалел, что взял топ-версию с мотором 1.5, вариатором и полным приводом. Езжу с 2014 года, текущий пробег 130 тыс. км. Несмотря на окончание гарантии, расходы на обслуживание вполне предсказуемые, т. к. машина никогда не досаждает внеплановыми неполадками. Средний расход бензина составляет 8 литров, а в городе укладываюсь в 12 литров максимум – это зимой, а летом можно уложиться в 10-11 литров в зависимости от динамики.
Людмила, Екатеринославль
У меня поддержанный Фит 2014 года выпуска. Комплектация с двигателем 1.5, механической коробкой и передним приводом. В наличии весьма эффективный кондиционер, подогрев передних сидений. Кстати, порадовали очень уютные тканевые сиденья с развитой боковой поддержкой. Можно регулировать руль по своему усмотрению. Реальный расход бензина в городе на уровне 10 литров.
Олег, Тамбов
Являюсь владельцем Хонды Фит третьего поколения. Автомобиль оборудован передним приводом и двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Мотора 1.5 идеально хватает для города, а вариатор его раскрывает на 100%. Летом нет ни единого намека на перегрев, а зимой можно быть спокойным за бесперебойный запуск даже после долгой ночной стоянки. Средний расход 8 л.