хаб что это такое в авиации

АВИАХАБ (AIRLINE HAB)

При поиске и бронировании авиабилетов мы часто встречаем значение хаб-аэропорт (airline hub), которое многим путешественникам не совсем понятно полностью. А между тем, значение узлового аэропорта в перелётах существенно как на дальних международных рейсах, так и на внутренних. В нашей статье мы расскажем подробно какие бывают хабы по типу, основные особенности и отличия их от обычных аэропортов.

Что такое хаб аэропорт?

Это узловой аэропорт, являющийся базой одной или нескольких авиакомпаний объединённых в альянс для пересадки пассажиров на стыковочные рейсы. Это позволяет связать вместе разные точки маршрута в хабе если между аэропортами нет прямого сообщения.

Это создает эффект большего масштаба, который позволяет авиакомпании обслуживать (через промежуточное соединение) пары городов, которые в противном случае не могли бы обслуживаться экономически на постоянной основе.

Эта система отличается от модели «точка-точка», в которой нет хабов, и вместо этого предлагаются беспосадочные перелеты между городами на прямую.

Как правило в узловых аэропортах, авиакомпании концентрирует основную часть своей управленческой деятельности и обеспечивает техническое обслуживание своих самолетов. И конечно хаб используется как аэропорт основного пункта назначения для своих рейсов и основой логистики.

Основных аэропортов авиакомпаний может быть несколько. Это часто аэропорты, в которых были созданы компании, которые объединились в текущий альянс. Например, Air France — KLM по-прежнему поддерживает два основных центра в Париже и Амстердаме.

Некоторые из наиболее важных центров для крупнейших авиакомпаний мира известны как «закреплённый» узел; в таких аэропортах, как правило, доминирует одна авиакомпания, которая может отвечать за более 70% воздушного движения в определённом хабе.

В Европе примерами таких аэропортов являются аэропорт Схипхол для KLM, аэропорт Хитроу для British Airways, аэропорт Шарля де Голля для Air France, международный Франкфуртский для Lufthansa или Мадрид-Барахас для Iberia.

Типы аэропортов-хабов

Основными закреплёнными за флагманскими авиакомпаниями часто являются главные международные столичные аэропорты, например, Хитроу для British Airways или Пирсон в Торонто для Air Canada.

Исходя из выше написанного можно дать чёткое определение термину узлового аэропорта-это центральная точка пересадки пассажиров для дальнейшего следования, в которой пересекаются не связанные между собой маршруты.

Ещё статьи на эту тему:

[su_divider top = «no» style = «dashed» size = «1» margin = «10»]

[su_divider top = «no» style = «dashed» size = «1» margin = «10»]

[su_divider top = «no» style = «dashed» size = «1» margin = «10»]

Источник

Хаб (авиация)

Хаб авиакомпании (англ. airline hub ) — это аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров. Хаб является элементом так называемой звездообразной (веерной) сети маршрутов, в которой пассажиры, путешествуя между аэропортами, не связанными прямыми авиарейсами, могут достигнуть пункта назначения, совершив пересадку с одного рейса на другой. Часто хаб авиакомпании располагается в ее базовом аэропорте, или в аэропорту того же города, что и головной офис.

Авиакомпании могут использовать как один, так и несколько хабов. Хабы используются и в пассажирских, и в грузовых перевозках.

В сети маршрутов авиакомпаний могут формироваться узловые пункты — аэропорты, не являющиеся пересадочными пунктами, но из которых авиакомпания совершает несколько рейсов в разных направлениях. Крупные узловые пункты неофициально называют «вторичными хабами».

Во многих случаях хабом авиакомпании является крупнейший аэропорт страны (например, Дубай для авиакомпании Emirates Airline).

Список крупнейших авиакомпаний России и их хабов

Список крупнейших мировых авиакомпаний и их хабов

Полезное

Смотреть что такое «Хаб (авиация)» в других словарях:

Черный ящик (авиация) — Бортовой самописец. Надпись гласит «Бортовой самописец. Не открывать» Бортовой самописец самолёта ТУ 22М3 Бортовой самописец или «чёрный ящик» устройство, в основном используемое в авиации для регистрации основных параметров полёта, внутренних… … Википедия

Чёрный ящик (авиация) — Бортовой самописец. Надпись гласит «Бортовой самописец. Не открывать» Бортовой самописец самолёта ТУ 22М3 Бортовой самописец или «чёрный ящик» устройство, в основном используемое в авиации для регистрации основных параметров полёта, внутренних… … Википедия

Узловой аэропорт — Пример звездообразной (веерной) сети маршрутов. Узловой аэропорт[1] (иногда используется название Хаб (англ. … Википедия

Бюджетная авиакомпания — В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из за отсутствия сносок … Википедия

Лётчик — У этого термина существуют и другие значения, см. Пилот (значения). Лётчик человек, управляющий летательным аппаратом, а также означает профессию и хобби. Синонимы: аэронавт, пилот, авиатор. Содержание 1 Общая информация 2 … Википедия

Международная организация гражданской авиации — Запрос «ИКАО» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Международная организация гражданской авиации International Civil Aviation Organization … Википедия

Управление воздушным движением — Авиадиспетчеры за работой Управлен … Википедия

Электронный билет (воздушный транспорт) — Пример электронного билета Эта статья посвящена технологии электронного билета, которая применяется в гражданской авиации в мире и в России. Информацию о применении аналогичных технологий в других отраслях сферы услуг следует искать и размещать в … Википедия

Бортовой самописец — Аварийный регистратор полётных данных системы МСРП 12 96 Бортовой самописец, или бортовой регистратор устройство, в основном … Википедия

Список авиакомпаний — Содержание 1 Австралия и Океания 2 Азия 3 Африка … Википедия

Источник

«Аэрофлот» создаст в Екатеринбурге региональный хаб. Что это вообще означает?

Кому и зачем это нужно?

Сейчас «Аэрофлот» базируется в Москве: пока единственный хаб компании находится в Шереметьево. Это узловой аэропорт, именно сюда прибывает и отсюда отправляется большинство рейсов, здесь происходят стыковки и базируются самолеты. Минуют столицу только «дочки» «Аэрофлота»: «Россия», лоукостер «Победа» и дальневосточный перевозчик «Аврора». В остальном перелеты почти изо всех точек осуществляются в подмосковный аэропорт: чтобы добраться, например, из Томска до Хабаровска, нужно купить билет Томск – Москва, а уже потом Москва – Хабаровск. Получается большой крюк, это неудобно, отнимает больше времени и денег, чем могло бы, и вообще странно для самой большой страны мира.

Что такое хаб?

Хаб, или узловой аэропорт, или стыковочный узел — по сути, место, которое авиакомпания использует как пункт пересадки пассажиров. Он является стартовой и конечной точкой для целого ряда направлений, поэтому там можно и нужно организовать удобную стыковку, если прямых рейсов между городами нет. Расписание авиакомпании, как правило, составляется с оглядкой на эти нюансы, а в пересадочном аэропорту багаж можно не получать. Также в хабе базируются самолеты авиакомпании.

«Аэрофлот» разделил хабы на международные и региональные. В первые стянут пассажиропоток из-за границы, вторые позволят жителям страны перемещаться из региона в регион, минуя Москву.

Зачем нужны международные и региональные стыковочные узлы?

Несмотря на то что Кольцово, по подсчетам 66.RU, опережает аэропорт Красноярска по численности населения, инфраструктуре, пассажиропотоку и количеству трансферных пассажиров, роль международного узла досталась конкуренту. При этом в декабре 2017 года там открыли новый пассажирский терминал площадью 58 тыс. кв. метров с пропускной способностью 2,5–5 млн пассажиров, а обслуживание судов там обходится дешевле.

Преимущество сразу по нескольким параметрам не помогли Кольцово обойти аэропорт Красноярска в битве за право стать международным хабом.

Теперь, по задумке «Аэрофлота», Красноярск станет центром притяжения транзитных пассажиров из Юго-Восточной Азии, которые летят в Европу. По словам гендиректора авиакомпании Виталия Савельева, поток таких туристов достигает 520 млн человек в год, и добираться в Европу через Россию им будет удобнее. Соответствующим образом должно измениться и расписание авиакомпании: скорее всего, в списке появятся маршруты из Красноярска до крупных азиатских городов и европейских столиц. Все это могло бы произойти с Екатеринбургом, но «Аэрофлот» решил иначе.

Сейчас карта регулярных маршрутов «Аэрофлота» по России выглядит так, все перелеты выполняются через Москву. С появлением новых хабов ситуация должна кардинально измениться.

Кольцово в числе прочих досталась роль регионального хаба. Теперь ему предстоит обеспечить беспрепятственное выполнение полетов «Аэрофлота» исходя из расписания, которое предоставит авиакомпания. Оно пока находится в разработке или просто не разглашается. Аэропорт должен подстроиться под понятие «стыковочный узел»: пересадки с рейса на рейс там будут происходить гораздо чаще, чем раньше.

Екатеринбург давно используют как стыковочный пункт китайские туристы: «Уральские авиалинии» летают в Кольцово из трех китайских городов в Прагу, Рим и Париж. Как изменится пассажиропоток по этому направлению, пока неизвестно. Генеральный директор авиакомпании Сергей Скуратов ранее сообщал, что планы «Аэрофлота» не должны повлиять на работу «Уральских авиалиний». Схожего мнения придерживается генеральный директор УК «Аэропорты Регионов» Евгений Чудновский.

«Для того чтобы уровень трансфера в Екатеринбурге вырос до уровня московских аэропортов, нужно, чтобы базовый перевозчик перешел на сетевую модель, при которой пассажиры из разных аэропортов сначала прилетают в Кольцово, а потом из Кольцово летят со стыковкой в аэропорты назначения. Для этого нужен перевозчик с достаточно большим парком самолетов. Наш базовый перевозчик — «Уральские авиалинии» — пока работает по модели «из точки в точку», — сообщил в интервью РБК Екатеринбург Чудновский. По его данным, доля трансфера в Кольцово пока составляет 5%. В хабах она, как правило, доходит до 20–30%. Есть вероятность, что к 2023 году Кольцово приблизится к этой отметке.

Источник

FrequentFlyers.ru

Ликбез

Чем отличается базовый аэропорт от хаба

26/07/2021

.Многие путают два близких, но все-таки разных понятия: базовый аэропорт авиакомпании и хаб авиакомпании. Это совершенно не одно и то же, и сейчас мы расскажем, в чем между ними разница.

Базовый аэропорт, он же аэропорт базирования или просто база у некоторых ассоциируется с авиабазой, то есть, чем-то большим и масштабным: и у военных это действительно так. Однако в гражданской авиации достаточно держать в аэропорту всего один самолет и какое-то количество экипажей. Если маршрутная сеть авиакомпании построена таким образом, что один самолет выполняет рейсы из конкретного аэропорта и потом туда возвращается, там же проходит короткие формы техобслуживания, и туда же возвращаются экипажи, то вот вам и база. Причем вовсе не обязательно, что забазирован будет конкретный борт. Нет, сами самолеты могут меняться в зависимости от маршрутной сети, но количество возвращающихся к концу дня самолетов постоянное и главное, что экипажи возвращаются домой.

В постсоветской России часто авиакомпании и базовые аэропорты назывались одинаково. Аэропорт Пулково, 2005 г. Фото: Дмитрий Авдеев

Если же борт просто ночует в аэропорту, прилетев поздно вечером и улетев рано утром, а экипажи живут в гостинице, то такой аэропорт базовым не считается даже при продолжительной стоянке. Нет экипажей — нет базы.

Бывает даже так, что самолет в аэропорт выполняет разворотные рейсы, а экипажи есть: тогда это называется базой иностранных экипажей (foreign crew base). Они используются для дальнемагистральных рейсов, например, такие базы существовали до пандемии у Cathay Pacific (Гонконг) в Канаде.

Небольших баз с 1-2 самолетами особенно много у европейских лоукостеров вроде Ryanair или Wizz Air. Там большое количество местных экипажей решает еще и задачу языкового барьера: неважно, поляк вы, летящий из Польши, испанец из Испании или венгерец из Венгрии (или обратно) — с вами будут говорить на родном языке.

Хабовый аэропорт, он же узловой, он же хаб — это понятие, связанное не с базированием самолетов и не с экипажами, а с маршрутной сетью. Хабовая модель предполагает маршрутную сеть с топологией типа «звезда»: из одного хабового аэропорта выполняются рейсы в множество других; из одного в другой можно попасть только с пересадкой в узловом аэропорту. Такая модель долгое время доминировала в России, когда авиасообщение между регионами было замкнуто на Москву; сейчас усилиями правительства (точнее, его субсидиями) развивается прямое сообщение: в 2017 году минуя Москву летали лишь 23% пассажиров, в 2018 году В.Путин поставил задачу довести количество маршрутов в обход Москвы до 50% к 2024 г.

В маленьких странах хабовый аэропорт, как правило, один: например, Амстердам в Нидерландах или Хельсинки в Финляндии. В больших странах типа США, Канады и России у каждой крупной авиакомпании по несколько хабовых аэропортов. Например, у Air Canada хабы в Ванкувере, Калгари, Торонто и Монреале, «Аэрофлот» в этом году запустил хаб в Красноярске в дополнение к московскому и петербургскому (оттуда выполняются рейсы дочерней «России» под коммерческим управлением нацпера) и т.п.

Хабовый аэропорт обычно является и базовым для той же авиакомпании. Можно даже сказать «всегда является», потому что мы не знаем ни одного исключения из этого правила, кроме так называемых scissors hub с полетами по 5-ой свободе воздушного пространства, о чем мы напишем отдельную статью. В остальном любой хаб — это база, но не любая база — хаб. У многих авиакомпаний есть только базы, но нет хабов, потому что их маршрутная сеть строится условно по принципу «каждый с каждым», то есть, point-to-point, когда пары городов соединяются друг с другом напрямую.

Источник

Хаб что это такое в авиации

Хабы – это огромные «живые организмы», через которые проходит множество трансконтинентальных авиарейсов, гигантское число пассажиров и грузов ежегодно. В принципе, тема о том, как функционирует авиахаб, заслуживает отдельной большой статьи. Но нам, туристам и путешественникам, важно прежде всего одно – знать особенности разных аэропортов, в которых предстоит совершать пересадку, чтобы правильно рассчитать время, спланировать свою поездку и избежать в ходе нее всевозможных накладок. Как я уже писала в статье «Прямым рейсом или с пересадкой», стыковка в небольших аэропортах Европы не представляет никакой сложности. Хабы тоже не должны пугать, хотя поначалу это непросто – сориентироваться в огромном «Вавилоне» из нескольких терминалов и уровней, с миллионом указателей и бурлящим потоком пассажиров с разных континентов.

В характеристике каждого аэропорта я указываю оптимальное, по моему мнению, время пересадки. Это именно комфортное время, без бега и стресса, с учетом разных вероятных задержек в пути, а не минимально возможное время, за которое вы теоретически можете успеть ее совершить.

Аэропорт Мадрид-Барахас

Главный международный аэропорт столицы Испании, место базирования крупнейшей испанской авиакомпании Iberia. Через Барахас, помимо внутриевропейских рейсов, проходит множество рейсов из Европы и Азии в страны Латинской Америки. Расстояние от Барахаса до центра Мадрида – 12 километров.

В аэропорте Барахас 4 терминала и 4 взлетно-посадочные полосы. Самый большой по площади и современный терминал – T4, он был введен в эксплуатацию в 2006 году и в архитектурном плане представляет собой очень интересный дизайнерский проект.

Учитывая огромный размер Барахаса, а также то, что сразу в его схеме, уровнях, переходах и т.д можно и не разобраться, планируйте стыковку в этом аэропорте с большим запасом времени. Комфортное время стыковки – от 2,5 часов. Если с вами дети, пожилые люди или вы не спортивны и не можете быстро бегать в случае задержки первого рейса – берите 3 часа.

Photos: J-P Dalbera, morthabox

Аэропорт Схипхол Амстердам

Главный международный аэропорт Нидерландов, базовый аэропорт авиакомпании KLM и некоторых других перевозчиков, около 40% пассажиров следуют через Схипхол межконтинентальными рейсами. Расстояние от аэропорта до центра Амстердама – 17,5 километров.

Пожалуй, из всех хабов аэропорт Cхипхол, на мой взгляд, самый приятный. Здесь много отлично оформленных магазинов (без обычной для аэропортов некой обезличенности торговых точек), ресторанов и кафе, ярких и красивых голландских сувениров, которые поднимают настроение, а также множество других вариантов, чем заняться в ожидании рейса. Например, можно зайти в бесплатный музей, филиал Государственного музея Амстердама Rijksmuseum, где есть постоянная экспозиция картин из «золотого фонда» нидерландской живописи, а также проходят временные выставки. Еще голландцы традиционно уделяют много внимания пассажирам с детьми, и сфера услуг и развлечений для маленьких в аэропорте на высоте. Поэтому в любом случае лучше взять стыковку через Схипхол с запасом, чем стрессовать из-за непредвиденных обстоятельств.

Аэропорт Хитроу Лондон

Главные международные воздушные ворота Лондона, базовый аэропорт для British Airways и Virgin Atlantic Airlines, один из самых загруженных аэропортов мира и, по некоторым данным, самый загруженный в Европе. Расстояние до центра Лондона – 24 километра.

Хитроу – огромный аэропорт, состоящий из 5 пассажирских терминалов (самый современный из которых – 5-й) и одного грузового, при этом имеет всего 2 взлетно-посадочные полосы.

Действующие терминалы Хитроу на сегодняшний момент – это 1,2,3,4 и 5.

Это цифры, а теперь практическая информация. Хитроу имеет репутацию не самого приятного аэропорта из-за его размеров, загруженности и, как следствие, постоянных задержек рейсов, частых потерь багажа и огромных очередей на погран- и спецконтроле. Шанс минимизировать время ожидания в очереди на контроле в Хитроу есть, если вы летите бизнес-классом, и вас проведут в отдельную очередь (да-да, очереди из таких же граждан скапливаются и там). Также аэропорт славится и своими очередями на паспортном контроле на выходе (для транзитных пассажиров эта информация может быть полезна, если у вас длинная стыковка, есть британская виза и вы планируете выйти и посмотреть пару-тройку лондонских достопримечательностей).

С учетом особенностей аэропорта Хитроу комфортной можно считать стыковку от 2,5 часов, а чтобы совсем спокойно – 3 часа. Если у вас разные терминалы прилета и вылета, нужно внимательно изучить схему на сайте аэропорта, и наметить путь, как вы будете добираться.

Здесь можно найти и купить авиабилеты в Мадрид, Амстердам и Лондон по самой низкой цене (в форме поиска вверху статьи), а также сравнить цены на отели и выбрать лучшее предложение

Источник