форд фокус 2 не видит иммобилайзер что делать

«Ключ не распознан» — отчего бы это?

Итак, наверно, все понятно из заголовка…
Пару дней уже сталкиваюсь с этой проблемой — сажусь в машину, нажимаю кнопку запуска — а в ответ такое сообщение выскакивает на приборке — и тишина…
Дверь открою-закрою-вроде все устаканивается…
Что это, батарейка в ключе садится? Аккумулятор? Или еще что…
Кто сталкивался? Подскажите, куда копать…

Ford Focus Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 19

Было так когда Аккум сел)) пришлось заново обучать ключ у официалов за 1500₽)))

батарейка в ключее жива?

такая же фигня проскакивает, начал замечать закономерность, если куртка с замком, или карман на замке, проблема чаще возникает, сейчас уже тепло, куртку редко одеваю, ключ в кармане джинс, вообще ни разу не было… Дождь, одеваю куртку, сажусь в машину, на тебе! — «ключ не распознан», достаю ключ из кармана. — «Говорю, вот же братан ключ, » кнопку — стартует двигатель, всё норм… хз, мб проблема в другом., но зачастую именно дополнительные железки в кармане или замок на кармане ещё и не при совсем свежей батарейке мне кажется создают этот трабл!

плохой контакт батарейки!

так тогда бы писал «батарея ключа разряжена»… не?

не обязательно, что-то одно. в следующий раз, просто встряхни ключ и все сам увидишь

У меня такая фигня бывает когда ключ немного далековато или в кармане, ближе подношу или достаю, врубается сразу.

у меня обычно в кармане всегда схватывал. но теперь, если такая хрень выскакивает, даже достаю из кармана и кладу в подстаканник… эффекта ноль… помогает только открытие-закрытие двери (и то не всегда с первого раза)…

Ну хрен знает, для успокоения могу сказать одно, на новом фокусе который Рестайлинг точно такая же херня, пока ключ с кармана не достал не находил, это новая машина с пробегом 2т.км.

короче, сейчас поменял батарейку и пошел в машину пробовать… батарейка оказалась дохлой и машина опять выдала «ключ не распознан»… но засунув ключ в гнездо под рулем (ну, типа аварийное гнездо, куда у всех остальных ключ втыкается) — все завелось без проблем… видимо, проблема в батарейке ключа…

Ну будем надеяться, хотя с другой стороны если проблема в батарейке, то бортовой бы сразу выдал!

либо имобилайзер подглючивает, либо микросхема ключика!

что ж, ни с того ни с сего? не ронял вроде ключ, никаких операций с ним не совершал…((

киа спортаж притащили на сервис!не заводился!приглашали грамотного чела!посмотрел и приговорил иммобилайзер!не читал ключ!вообще!ни с того ни с чего!

Источник

Антенна иммобилайзера форд фокус 2 где находится. Ремонт автомобилей ford: блок управления (мозги) двигателя, акпп, srs, abs, esp, ivd, спидометры, щитки приборов, климат, магнитола, компьютер аэрбег(

Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2

Штатный иммобилайзер Ford Focus 2

Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:

Контроллер расположен под капотом:

Штатный иммобилайзер (с. 13) — Ford Focus 2

В общем попробовал собрать все проблемы в одно. все способы описанные в этой и прилегающих темах принадлежат самим владельцам (С) Неисправности связанные со штатным иммобилайзером:
После перевода ключа в режим III «зажигание» обращаем внимание на индикатор иммобилайзера, расположение индикатора иммобилайзера после многократного моргания ( около минуты — двух ) индикатор начинает выдавать код ошибки, код выдается кол-вом морганий например «1 длинный 2 коротких соответственно код ошибки 12» после код повторяеться Скрытый текстМигающий код Значение 11 Приемопередатчик не подсоединен или обесточен 12 Неисправность приемопередатчика 13 В замок зажигания не вставлен ключ/используемый ключ не является ключом PATS. 14 Ключевой код принят не полностью 15 Принятый ключевой код недействителен 16 Сбой при передаче данных по шине CAN 21 Запрограммированное количество ключей меньше требуемого (как минимум, 2 ключа) 22 Сбой конфигурации оперативной памяти (отсутствует конфигурация инициализации или окончания строки) 23 Коды щитка приборов и модуля управления силовым агрегатом (PCM) не совпадают

при той или иной неисправности нужно попробовать следующее: 1. 2-рой комплект ключей 2. Проверить все предохранители, реле в блоке под капотом. Перевоткните основной разъем синего цвета Блок предохранителей под капотом Особенно обратите внимание на предохранитель F30 ( Блок управления двигателем ) на 3
А
(лично у меня там вообще было пусто, после инсталляции двигатель запустился) 3.аналогично проверить все в блоке предохранителей в салоне ( он же GEM ) как добраться до блоков, какие и где предохранители 4. Отключить аккумулятор и оставить на 10 — 15 минут если не помогло попробовать зарядить его 5. Проверить антенну иммобилайзера( как вариант при снятии поднести её ближе к ключу ) и контактную группу замка зажигания Снятие контактной группы при ремонте замка ремонт нам ненужен просто смотрим где расположено. 6. Попробовать вдавить ключ в замок но не сильно и провернуть ( есть шанс что так ключ опознается) 7.Перепрограммирование ключей информация из «мануала» Скрытый текстПерепрограммировал ключи, как написано в мануале. 1. Пристегнуть ремни 2. С положения I в положение II 4 раза за 6 сек (звуковой сигнал) 3. Нажатие любой кнопки по очереди на каждом ключе (звуковой сигнал)

x
так же
8.Во многих случаях это связанно с плохой заводской пропайкой на разъеме щитка приборной панели, (как вариант определения этой проблемы ударить сверху по приборной панели либо вдавить стекло примерно в середине (если это исправит ситуацию значит точно проблема в разъеме) ниже показано как исправить это, нечего сложного процесс пропайки разъема щитка приборной панели добавлю что нужно более менее аккуратно всё сделать иначе придётся паять еще и микросхему TJA 1050 здесь немного информации про проблему с ней микросхема TJA 1050 симптомы и запаситесь увеличительным стеклом, лупой сложно невооруженном глазом определить неисправность 9. Были случаи что проблема решалась неоднократным входом и выходом в режим самодиагностики на приборной панели тестовый режим БК самодиагностика Будьте осторожны некоторые действия могут исправить проблему не до конца и в дороге может опять заблокироваться двигатель и отключиться гур, проверьте работу авто будучи оставаясь на месте фууух пишите что ещё добавить и что исправить, сильно не пинайте)

Не заводится и мигает иммобилайзер

Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Первознаменный » 28 дек 2010, 14:12

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 28 дек 2010, 17:04

Источник

Иммобилайзер бунтует…

Ford Focus Sedan 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

у меня просто похожая тема по этому интересно

Чем закончилось дело?

Контакт на массу пробивал

контакт этот где находился?

За перчаточным ящиком кан шина

контакт этот где находился?

В моем случае и приборка умерла, то работало то глючило, сразу неисправность не нашёл. Ребята с сайта из Питера прислали б/у приборку, поставил, прошил а имобилайзер блокировать стал. К знакомому электрику отогнал, нашли провод перетертый. Все, новая приборка запустилась

контакт этот где находился?

Жалко фотку удалил, хотя перетерется в любом месте может, смотри жгут от приборки к блоку у пассажира в ногах

у меня выскакует чек по каншине иммо и треугольник ДН…все лампы загораются стрелки спидометра и тахометра на ноль…по рулю или облецовке рулевой тостучишь как бы помогает но не всегда…все разьемы почистил…грешу на антену…на рестайле приборка обычно не глючит.но может и провод гдето…визуально не обнаружил…антену разобрал с виду тоже все гуд… х.з что за напасть) началось все с того что ударил по сигналу на скорости.типок в мой ряд перестроился перед носом

Кто на что ставит? Я думаю, что надо паять приборку либо провода потерлись в косе которая идет от мозгов. все болячки на чпокусах стандартные.

Я тоже на приборку думаю, с утра без проблем завелась, как бабушка отходила. Но препарировать все равно нужно, но в мороз боюсь что нибудь поломать, гараж тёплый искать надо.

да там снимать 5 сек. Будет опять глючить, долбани кулаком по приборке сверху, и смотри поменяется что нибудь или нет.

Я уже снимал, просто в мороз боюсь где нибудь пластик поломать. Помнится прибора из панели с трудом вылазила.

У тещи спроси для начала

для таких случаев думаю не помешало бы иметь шнурок к мозгам или хотя бы bluetooth адаптер

Torque прочитал попытку угона! и пару ошибок «null»

а ну тогда извиняюсь) ffclub.ru/topic/12755/go_post/16350394/ посмотри здесь, может будет полезным

а ну тогда извиняюсь) ffclub.ru/topic/12755/go_post/16350394/ посмотри здесь, может будет полезным

Вот это наверное поможет —
Мигающий код Значение
11 Приемопередатчик не подсоединен или обесточен
12 Неисправность приемопередатчика
13 В замок зажигания не вставлен ключ/используемый ключ не является ключом PATS.
14 Ключевой код принят не полностью
15 Принятый ключевой код недействителен
16 Сбой при передаче данных по шине CAN
21 Запрограммированное количество ключей меньше требуемого (как минимум, 2 ключа)
22 Сбой конфигурации оперативной памяти (отсутствует конфигурация инициализации или окончания строки)
23 Коды щитка приборов и модуля управления силовым агрегатом (PCM) не совпадают

Я больше склоняюсь к плохой пропайке, завтра выясним)))

Источник

Штатный иммобилайзер

Т.е. при разрыве в этом месте приборка не будет определять ключи, но если был кратковременный контакт, машина заводится и едет, даже при ошибках на приборке.»

прошло 5 минут и обороту опять упали почти до нуля и через минут 10 просто заглохла и опять ошибка 16 неисправность Can шины
далее начал махинацию с сигналкой путём перевтыкания туда сюда и снова всё заработало ещё час езды с некоторыми провалами и опять ошибка can шины

есть
2 варианта отнести к кулибину
1. купить другую рестайловую, приборку

но нет нигде мануала как прописывать ключи к новой приборке.

продолжаю историю:
купил на разборе рестайл приборку:
с новой приборкой иммо конечно же отмаргивает ошибку 15.
но подключилась диагностика ELMConfig к блокуу HEC.
на экране новой приборки сообщения: неисправность коробки передач, неисправность двигателя.
в ELMConfige на HEC модуле отдиагностировались неисправности U1900-60, U2510-60, U0315-20, C1750-20

PC: у меня диагностический провод стремный. ELM327 но чисто китайский. давно заказывал, уже не помню зачем)
еще заметил, что на обеих приборках теперь не загорается спиралька накаливания свечей (я упоминал, что у меня дизель)
кто смелый возьмется помочь?))) вообще есть интерес самому разобраться, но я даже готов в ремонт отдать, но не знаю куда.. СПб.

Вот и я пополнил ряды «проблемных».
Описал свою проблему в соседней ветке, но и сюда напишу, вдруг кто поможет.

«ФФ 1.8 ТДЦА, 2010 г.в., ехал нормально, заглушил, завел через 5 минут-«ошибка двигателя» и мощность упала, залез в БК и нашел ошибки, 2 недели назад и ранее их вообще не было: D900, E510, D147, скинул клемму с аккума, и после этого появились ещё 9600, 9681, 9601. Машина не заводится, стартер не крутит. Что может быть?
Поискал тут по темам, приборку перепаять предлагают-прошелся паяльником по ножкам разъема, без изменений.
Постучал, потряс блок предохранителей салонный-без изменений.
Переткнул и проверил все предохранители в обоих блоках-без изменений.

PS: Может кто-то сможет поделиться заведомо рабочей приборкой для теста? Москва, ЮВАО»

Источник