узловая почему так называется

Узловая

Узлова́я — город в Тульской области России, административный центр Узловского района. Население (по итогам Всероссийской переписи населения 2010 года) — 55 282 человека.

Содержание

География

Город расположен в центре Среднерусской возвышенности на пересечении железных дорог Сызрань — Вязьма и Москва — Донбасс, в 47 км от Тулы и в 230 км юго-восточнее Москвы. Железнодорожные станции Узловая-1, Узловая-2, Узловая-3. Является частью Тульско-Новомосковской агломерации. Муниципальное образование (городское поселение) «город Узловая» граничит на севере — с муниципальным образованием Каменецкое, на востоке — с муниципальным образованием Майское, на юге и юго-западе — с муниципальными образованиями Партизанское и рабочий поселок Брусянский, на западе — с муниципальным образованием Дедиловское Киреевского района.

Существуют народные названия микрорайонов: Центральный район (Обувной), Машзавод/Степь, Мертвый, Трест/Паспортный/МТС, Красная Узловая, Квартал.

История

Поселения человека на месте города имеются с неолита (копи железной руды и городища в районе станции Дедилово (поселок 5-й пятилетки, Узловский район)). В Средневековье — территория города относилась к т. н. Дикому полю, в связи с чем — постоянные поселения из-за угрозы набегов из степи — отсутствовали. В XVIII веке — сельское население, проживавшее в данном районе в основном было переселено по указу Петра Великого на Урал в качестве рабочей силы развивавшейся там промышленности, в результате чего территория Узловского района была довольно безлюдной до последней четверти XVIII века (равно как и вся юго-восточная часть Тульской губернии), когда на его территории возникли помещичьи владения графов Бобринских. В тот же период русским естествоиспытателем Болотовым на территории района обнаружены запасы бурого угля.

В основном заселение территории города происходит уже во второй половине XIX века главным образом по причине промышленного и транспортного освоения данного района.

На месте города в 1873 году началось строительство Сызранско-Вяземской железной дороги, и возникла станция 2-го класса Хрущёвская как узел трех направлений на Ряжск, Елец и Тулу. С 1877 года станция стала называться Узловой.

В 1926 году посёлок при станции Узловая отнесен к категории рабочих посёлков.

11 сентября 1938 года рабочему посёлку Узловая присвоен статус города.

Узловая в годы войны

22 июня ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР направили партийным и советским организаторам прифронтовых областей директиву, в которой была изложена программа мобилизации всех сил на борьбу с врагом.

В Узловой первыми ушли на фронт зав. отделом агитации и пропаганды С. А. Сергеев, инструктор райкома Исаев, председатель райкома угольщиков Яков, секретарь райкома ВЛКСМ Чекмарев, комсорг шахты № 2 Шестаков и другие.

30 июня был создан Государственный Комитет Обороны под руководством И. В. Сталина, в руках которого сосредоточилась вся власть в стране.

Руководствуясь решением ГКО, в Узловой по руководством районной партийной организации ВКП(б) были развернуты работы по укреплению города и района и перестройке производства на военный лад.

В конце июня 1941 года в Узловой созданы 2 истребительных батальона по 300 человек, один районный, другой — железнодорожный. Также узловчане работали на сооружении оборонных сооружений в районах Вязьмы, Дорогобужа, Смоленска.

Лозунгами дня стали «Все для фронта, все для победы», «Все для победы над врагом», «Работать по-фронтовому». Коллектив паровозного депо обязался обеспечить бесперебойное движение народохозяйственных грузов и воинских эшелонов. Машинисты-коммунисты Ксюнин, Золотарёв, Ермаков, Внуков возглавили движение тяжеловесников, добиваясь экономии крайне дефицитного угля. Коллектив ст. Узловая взял обязательство сократить до минимума простой вагонов, формировать поезда скоростными методами, отправлять их строго по графику.

8 октября ГКО принял постановление о эвакуации из Тулы оборонных заводов и промышленных предприятий, а также их персонала.

16 октября немецко-фашисткие части, прорвав оборону советских войск, вышли к пригородам Тулы.

12 октября 1941 года началась эвакуация из Узловой. В этот же день была первая бомбежка. Бомбили ж/д мост и путепровод через реку Любовка. Объекты не пострадали. Второй эшелон отправили 14 октября. С ним выехали семьи машинистов, кондукторов, работников отделений, учителей ж/д школ. Узловские эшелоны отправлялись на станцию Урбах Саратовской области. Конечными пунктами были различные станции на территории Казахской СССР.

Эвакуация предприятий ж/д узла и железнодорожников, связанных с движением поездов, происходила позже. Её разрешили только после окончания эвакуации оборудования тульских промышленных предприятий эшелонами, которые отправлялись в глубокий тыл через Узловую. После полученного приказа об эвакуации предприятий железнодорожники разобрали главные станционные пути, вывезли в тыл паровозы, вагоны, стрелочные переводы.

Жестокая бомбежка Узловой была 25 октября 1941 года. Бомбили железнодорожные составы, больницу, бомбы были сброшены на Советскую площадь и на примыкающие улицы. Бомбежками 5 и 6 ноября был разбит и подожжен городской элеватор.

В середине ноября 1941 года из резерва Ставки Верховного Главнокомандования прибыла с Дальнего Востока 239-я стрелковая дивизия. 14-18 ноября её полки выгружались на ст. Узловая и с ходу вступали в бой. Бывший командир 239-й стрелковой дивизии Г. О. Мартиросян писал:

Потери наши были очень тяжелыми. Но мы настойчиво сдерживали натиск врага на широком фронте от села Дедилова до Епифани. Особенно жестокие бои развернулись в районе Узловой.

21 ноября 1941 года, несмотря на упорное сопротивление советских войск, враг овладел городом и станцией Узловая.

14 декабря первый гвардейский кавалерийский корпус под командованием генерала Белова освободил Узловую и Дедилово. Из города немцы были выбиты 108 гвардейским кавалерийским полком второй гвардейской дивизии.

Командир полка подполковник Вячеслав Дмитриевич Васильев писал:

После оккупации в Узловой прежде всего была налажена выпечка хлеба, дали электроэнергию, восстановили водопровод.

24 декабря со станции Павелец в Узловую прибыл восстановительный поезд, а в конце декабря через станцию Узловая I пошли воинские эшелоны во всех 4 направлениях.

29 декабря 1941 года СНК принял постановление о немедленном восстановлении шахт Подмосковного бассейна. Первой стала действовать угольная шахта № 2. К осени 1943 года последствия оккупации были полностью ликвидированы.

Около 8 тысяч узловчан было участниками Великой Отечественной войны. Из них почти 2 тыс. погибли, 13 человек получили высокое звание Героя Советского Союза.

Послевоенный период

25 февраля 1943 года город Узловая отнесен к разряду городов областного подчинения.

Максимальной численности население достигло к 1979 году (100 тысяч человек, 120 тысяч — вместе с районом), после чего до настоящего времени — она неуклонно снижалась по причинам отрицательного баланса трудовой миграции (район относится к классически депрессивным угольным регионам с законченной разработкой ископаемых), высокой смертности из-за неблагоприятной экологической (город находится в регионе с сильно развитыми «грязными» отраслями промышленности (т. н. Тульский промышленный район: металлургия, химическая промышленность) — рядом с Узловой находятся четыре крупнейших предприятия химической промышленности) и социально-экономической обстановки.

Внешние изображения
	Карта радиационного загрязнения Тульской области цезием-137 (ИБРАЭ РАН)

В 1986 году территория города и района, как и ряд других территорий Тульской области (в основном в полосе южнее Тулы с запада на восток области), подверглась серьёзному радиоактивному заражению в результате катастрофы на Чернобыльской АЭС, что повлекло значительное переоблучение населения, которое до 1989 года об опасности проинформировано не было. До 2002 года территория города и района имела статус «зоны с правом на отселение». С 2002 года город относится к «территории с льготным социально-экономическим статусом».

Население

Изменение численности населения по данным всесоюзных и всероссийских переписей: [2]

Промышленность, наука, образование

С 1938 года заложена первая угольная шахта (шахта № 1, пос. Горняцкий, Подмосковный угольный бассейн, впоследствии создан трест «Молотовуголь», преобразованный в «Узловскуголь», позднее вошедший в «Новомосковскуголь» и в конце концов — в объединение ОАО «Тулауголь»), обеспечивающая потребности в буром угле прежде всего крупной Каширской угольной электростанции. В годы наибольшего развития (конец 50-х — середина 60-х) максимальное количество одновременно действовавших шахт в Узловском районе достигало двадцати. При этом следует отметить малую мощность и низкий уровень механизации шахт первого поколения. Последняя угольная шахта в районе (шахта «Дубовская», ранее — «3-я Бибиковская») была закрыта в 2000 году.

В городе расположены:

Жилищно-коммунальное хозяйство

Общая площадь жилищного фонда МО г. Узловая составляет 1069,3 тыс. м², из них: приватизировано — 839,1 тыс. м²; не приватизировано — 230,2 тыс. м². В рамках областной целевой программы «Переселения граждан из ветхого и аварийного жилищного фонда Тульской области на 2002—2010 гг.» за 2002—2008 гг. введено в действие 22 тыс. м² жилья. В городе работает 22 котельных с суммарной мощностью 191,16 Гкал/час. За отопительный сезон 2008—2009 гг. произведено тепловой энергии 187,5 тыс. Гкал, отпущено тепловой энергии 163,6 тыс. Гкал, в том числе населению — 125,9 тыс. Гкал.

Здравоохранение

В МО г. Узловая функционирует 4 больничных учреждения, число больничных коек — 829. В медицинских учреждениях МО г. Узловая трудятся 227 врачей, численность среднего медицинского персонала — 819 человек.

Культура

На территории муниципального образования город Узловая работают:

Религия

В городе действуют два православных храма — Свято-Троицкий и Свято-Успенский, пресвитерианская церковь «Преображение», церковь евангельских христиан-баптистов «Воскресение», а также церкви адвентистов седьмого дня и свидетелей Иеговы.

Источник

Узловая. Город, где навязчиво грохочут поезда

Сегодня гульбарий от «слободского» корреспондента Дмитрия Захарьина.

— Речь пойдёт о городе Узловая, который своим названием благодарен местной железнодорожной станции.

Ранним весенним утром корреспонденты Myslo отправились на восток Тульской области, чтобы исследовать красоты городка с населением 53 тыс.человек, ехать до которого оказалось чуть меньше часа.

Признаюсь честно, что первые мои свидания с Узловой датированы ещё прошлым десятилетием, но тогда цель у визита была скорее точечная, чем исторически-справочная.

Поэтому все 47 минут пути до пункта назначения я посвятил составлению того маршрута, который в конце дня дал бы мне представление о городе, где уже на протяжении более 100 лет не уставая грохочут поезда.

Немного истории

Датой основания города историки считают 1873 год, когда при строительстве Сызранско-Вяземской железной дороги возникла станция второго класса Хрущёвская, в последствии названная Узловая.

Позади в истории города и страшные события, связанные с Великой Отечественной войной. Не случайно на въезде в Узловую установлен мемориал девушкам зенитчицам, охранявшим железнодорожную станцию от налётов немецкой авиации.

В день последней тяжёлой бомбёжки, 13 мая 1943 года, этого расчёта не стало. На мраморной доске навсегда вбиты имена зенитчиц: Октябрина Смирнова, Ираида Туркина. а дальше уже без имён: Денисова, Вольфсон, Суботина.

Первым делом мы направились по главной улице города, Беклемищева, в узловской художественно-краеведческий музей, в котором нас ждала часовая экскурсия от директора музея Николая Цинделя с рассказами о знаменитых земляках, последними археологическими раскопками местных экспедиций и потрясающими декорациями, отображающими каждую эпоху в становлении города.

Вот такой из меня шахтёр.

К примеру, мы узнали, что создатель группы «Бахыт-Компот» Вадим Степанцов родом из Узловой, а именем легендарной разведчицы и писательницы Зои Воскресенской названа детская библиотека.

— Мы по праву гордимся теми экспонатами, которые представлены у нас в музее. К тому же, кроме исторических экскурсий, у нас постоянно проходят выставки современных художников. Вот сейчас у нас представлены работы Юрия Стихарёва.

Одно из произведений Юрия Стихарёва.

После музея мы решили двигаться на стук колёс о рельсы. Совсем скоро перед нами предстал знаменитый переезд в городе, на котором можно потерять не один час по рассказам местных водителей.

Не испытали мы проблем и с пешими маршрутами. Для начала заглянули в замечательный парк культуры и отдыха, в котором, по рассказам местных дворников, совсем скоро появятся новые аттракционы.

А затем и вокруг Свиридовского пруда прогулялись, по пути зайдя на полчасика в уже анонсированную детскую библиотеку имени Зои Воскресенской.

На вторую половину дня мы оставили посещение необычного музея пчеловодства на улице Дзержинского и музея железнодорожного депо, который признан одним из лучших в стране по железнодорожной отрасли.

К сожалению, оба музея оказались закрыты по техническим причинам, но даже в такой ситуации мы нашли позитивные нотки этой неудачи.

Есть замечательный повод, чтобы ещё раз приехать в Узловую. А в Узловую хочется приезжать ещё и ещё. Виной тому доброжелательный народ, местные достопримечательности и рекомендованная психологами каждому смена обстановки.

Мой город, конечно, совсем не велик,
Но для меня он отчизны родник!
Он самый любимый, он самый родной,
Нет в мире прекрасней моей Узловой!

Хотите поделиться своими «дорожными историями»? Пишите
в личку Татьяне Афанасьевой
И да здравствует наш общий бесконечный и жизнерадостный «Гульбарий»! 😉

Уже опубликованные гульбарии по Тульской области:

Источник

Узловой центр Тульской области. Как жила и развивалась Узловая

Сегодня свой праздник отмечает город настоящей трудовой славы Узловая. В честь этого события поговорим немного об истории города.

Железнодорожная станция и веселые базары

Своим рождением город обязан строительству с 1873 года Сызранско-Вяземской железной дороги. Так на ней возникла станция 2-го класса Хрущевская. С 1877 года станция стала называться Узловой. В 1924 году она становится районным центром Узловского района Богородицкого уезда Тульской губернии. В 1926 – рабочим поселком, а 11 сентября 1938 года Узловой присвоен статус города.

«В Тульской губернии две большие остановки: Узловая и сама Тула», – вспоминал дни своего приезда в Тулу бывший губернатор М. Осоргин.

Старая Узловая представляла собой железнодорожный узел с четырехсторонним движением – на Тулу, на Епифань, на Ефремов, на Венев. На станции имелось паровозное депо, железнодорожные мастерские для среднего ремонта паровозов и вагонов, водокачка, нефтехранилища, склад топлива и большой элеватор для зерна. Никаких других промышленных предприятий не было. Стояли также два больших пакгауза для грузов. Поселок при станции состоял исключительно из частных домиков железнодорожников, протянувшихся улицей от вокзала до деревень Воейково и Свиридово.

Только железнодорожное начальство да наиболее квалифицированные железнодорожные служащие и рабочие, например, начальники служб и паровозные машинисты проживали в одноэтажных деревянных и двухэтажных (низ кирпичный, верх деревянный) казенных домах, построенных в линию с железнодорожным вокзалом по обе его стороны.

В промежутке между железнодорожной школой и элеватором находилась хорошая по тем временам железнодорожная больница с одним двухэтажным и двумя одноэтажными деревянными корпусами. При них – жилой дом для врачей.

Сзади вокзала – небольшая площадь, центр поселка был застроен по разным сторонам лавочками и магазинами. Здесь же было единственное в Узловой двухэтажное здание – гостиница купца Чеснокова. На этой площади по праздникам были веселые базары – фрукты, мед, мука, крупа, сено.

Гости с Украины в Узловой. 1958 г.

Работа железнодорожного служащего в те времена была полна нервотрепки и опасностей. Особая ответственность – за дежурным по станции. Он отвечал за все. Достаточно не заметить неправильности положения входной стрелки или малейшего отклонения от правил, чтобы произошла катастрофа. Например, забыть выдать машинисту предупреждение о тихой езде по опасному месту или не записать путевую депешу. Вся работа дежурных была сплошной нервотрепкой и проходила в невероятно сложных условиях, при которых не обойтись без нарушения правил технической эксплуатации.

Не менее напряженная работа была у составителей и сцепщиков, которых вообще называли буферным мясом. Очень часто они становились жертвой несчастного случая, ведь маневры поездов почти всегда производились ночью, при скудном освещении, когда хлопья снега залепляли глаза или ноги скользили по мокрым шпалам.

Но и люди там работали удивительные. Один из них – отец будущего создателя отечественной атомной бомбы, знаменитого сталинского наркома Авраамия Завенягина. В возрасте семнадцати лет он ушел из деревни и поступил на станцию Протопопово – нынешнее Плеханово чернорабочим. Потом переехал на вновь открытую станцию Узловая, где и прожил почти до конца своей жизни. Никогда не пил и не курил, был скрупулезно честным, не терпел подлости и разгильдяйства.

Знаменитый нарком Авраамий Завенягин, родившийся в Узловой.

Семья Завенягиных занимала хорошую по тем временам двухкомнатную квартиру, с большой кухней, в двухэтажном доме. При доме были хороший чулан, сарай и погреб, набитый льдом. Жили Завенягины сначала влево от вокзала, против верхнего депо, а затем вправо от вокзала против водокачки, через четыре дома от железнодорожной школы. Железнодорожные пути начинались прямо от дома, не далее десяти-пятнадцати метров.

«В те далекие детские времена прогулки за линию железнодорожных путей были нашим любимым развлечением, – вспоминал Иван Завенягин. – В свободные от учебы время гуляли по 5-10 человек. Мы с утра уходили за линию, когда со своими подружками, а чаще без них и целый день проводили здесь в играх, забавах и песнях. Мы собирали цветы, и девушки плели из них венки.

Были в Узловой и четыре порядочных фруктовых сада местных купцов. Завороженные висевшими на ветках яблоками и грушами, мы, ребятишки, иногда заглядывали туда вопреки строгому запрету родителей. Попадались и получали взбучку от родителей.

Был такой казус и с восьмилетним Авраней. Забрался он в сад, арендованный становым приставом. На часах стояла сестренка Мария. Но она проглядела хозяина сада, и ее братишка оказался в цепких руках станового пристава. Проявив мнимую покорность судьбе, он расслабил цепкость рук станового, а затем рванулся и был таков».

Рек и приличных озер в окрестностях Узловой не было. Вправо от вокзала, в двух километрах, протекала речушка Любовка. Ее перегородили плотиной. Получился большой проточный пруд. Отсюда узловская железнодорожная водокачка снабжала водой паровозы и часть железнодорожных домов.

Почетный караул у памятника в честь 30-летия Победы.

Старший брат Иван вспоминал, как года за три до своей смерти Авраамий ему сказал:

– Наш отец – своего рода самородок. Ты учти. Образование он имел минимальное – два класса сельской школы, но сравнительно быстро достиг квалификации машиниста первого класса. Все новое, что входило в жизнь и улучшало жизнь человеческую, он искренне приветствовал.

Приобретя большую семью, отец считал себя морально обязанным дать каждому из детей образование. Обходилось это дорого, поэтому в семейных расходах родителей соблюдалась строгая бережливость. «В детские годы эта бережливость была нам, детям, непонятна, – вспоминал сын Иван. – Мы считали ее скупостью со стороны отца. Теребили мать, вынуждая ее перерасходовать установленный отцом лимит, и отсюда у отца с матерю часто возникали конфликты, заканчивавшиеся обычно слезами матери».

При этом образование получили все дети. Авраамий в 1912 году уехал учиться в Скопин Рязанской губернии в реальное училище. В пятом классе он увлекся ловлей чижей, это тогда была повсеместная страсть. Стал пропускать занятия, появились двойки. Дирекция училища сигнализировала отцу, и он немедленно выехал в Скопин.

Авраамий потом рассказывал:

– Если бы отец стал пробирать меня со своей обычной строгостью, то я, возможно, от ловли чижей и не отказался бы. Но он только сказал мне: «Нехорошо, Авраня, так относиться к учебе. Надеюсь, ты и сам поймешь это, и расстанешься с чижами. Я доверяюсь твоему благоразумию». Затем дал мне денег на мелкие расходы и уехал. А мне стало стыдно перед отцом, и я всерьез нанялся учебой.

Подросток Самсонов

«Узловск, подобно многим уездным городам России конца девятнадцатого века, возник вокруг крупной железнодорожной станции, примерно на полпути между Москвою и Энском, а потому именно станция, а с нею все ее основные службы – вокзал, депо, вспомогательные постройки – являли здесь собою хозяйственное и духовное средоточие», – рассказывал писатель Владимир Максимов в романе «Семь дней творения». Узловск, как нетрудно догадаться, это Узловая. Что за Энск такой тоже легко понять.

Писатель Владимир Максимов во время приезда в Узловую в 1990 г.
Фото из архива Т. В. Максимовой.

В жизни автора, большого русского писателя Владимира Максимова, Узловая сыграла огромную роль. Неустроенный послевоенный подросток, отец которого погиб в первые месяцы войны, он постоянно возвращался сюда к деду Савелию, которого любил всем сердцем. Свое детство, отрочество Максимов описал в романах «Семь дней творения» и «Прощание из ниоткуда». Там очень много и о семье, и об Узловой. По словам его вдовы Татьяны Викторовны Максимовой, описано достаточно досконально – так, как запомнилось.

На самом-то деле он не Максимов, а Лев Алексеевич Самсонов. Вся близкая родня – узловская. Отец Алексей Михайлович родился в деревне Сычевка Узловского района, мама Федосья Савельевна в Узловой. Была еще сестра отца Мария Михайловна, родом из той же Сычевки, у которой никого, кроме семьи брата так и не было.

Дед Владимира Максимова Савелий.
Фото из архива Т. В. Максимовой.

Максимовым он стал вынужденно. В детстве бродяжничал, беспризорничал; не хотел жить в детском доме, несколько раз едва не угодил в тюрьму, и, чтобы хоть как-то спрятаться, взял чужие документы на имя Максимова. Дорожил воспоминаниями о деде Савелии за двоих сразу – и как неустроенный мальчишка военной поры Лев Самсонов, для которого дед в Узловском районе оказался одним из немногих родных людей на земле, и как русский писатель Владимир Максимов, исходивший страну вдоль и поперек своими ногами.

Незадолго до смерти Максимов, когда стало можно, приезжал в Узловую. Специально для него собрали всю родню, которая тогда жила – человек двадцать.

«Их было так много, что мне очень трудно оказалось разобраться, кто кому родня. Там были и взрослые, и маленькие дети разного возраста, – вспоминала Татьяна Викторовна. – Очень милые, сердечные люди. Конечно, они были рады, что кто-то из их семьи стал таким известным человеком. Принимали очень радушно. Пошли к его двоюродной сестре Маргарите. Такая женщина интересная – на вид командирша, настоящая мать клана. Потом поехали в какой-то дом, где жила его старенькая тетя. К ней Владимир Емельянович очень сердечно относился. Видно было, что это с детства очень дорогие воспоминания. Происходило все в декабре, снег лежал. Конечно, пошли на могилу деда».

Максимова в семидесятые годы выслали из СССР как антикоммуниста, но в итоге в девяностые его набралась смелости печатать в новой России только коммунистическая «Правда». Просто всю жизнь он позволял себе роскошь не думать о политкорректности, не идти со всеми в ногу. Писал, что думал. Уехав на Запад, оставался человеком без гражданства, с белым паспортом. Вообще считал, что на Западе у России союзников нет.

«Недавно встретил нашего общего знакомого. Он мне говорит: «Старик, не волнуйся. Провинция возрождается. Церкви красят». А я подумал: пока вы красите церкви, они красят авианосцы».

«Обвинений в непатриотичности не выносили»

После войны Узловая стала местом настоящего трудового подвига. Здесь на ровном месте, в 1945 году началось строительство государственного завода Главуглемаша, будущего машзавода.

«Жить пришлось в полунасыпанной землянке, которая для благозвучия называлась палаткой. Все жилое помещение располагалось в земляной яме, наверх выходили лишь небольшие оконца и крыша, крытая рубероидом, – писал в книге воспоминаний «Взгляд в прошлое Василий Воронин. – Такие палатки строили для себя первопроходцы, первостроители для временного проживания. Центральное место здесь занимала печь, огонь в которой, по-моему, никогда не гас. Кто-нибудь сушил обувь, кто-то готовил обед, а чайник с кипятком стоял на краю плиты всегда готовый к употреблению.

Жилье было рассчитано на 30-40 человек, по обеим сторонам прохода стояли топчаны, а между ними тумбочки. Таких палаток насчитывалось штук десять, и все они располагались у пересечения двух дорог – на Дубовку и на тогдашний Сталиногорск. Кругом были колхозные поля, лишь через дорогу стояли частные дома железнодорожников, образующие несколько улиц с одним названием Куйбышевская 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я».

Станки устанавливали прямо на землю, и, пока люди уже работали, клали вокруг них стены

«Зима 1947 года была неимоверно жесткой. Тридцатиградусные морозы сменялись ураганными бурунами, – вспоминал Павел Павлович Бунин. – Тонкое деревянное помещение бывшего торгового склада, где находился цех с большим щелями, продувалось насквозь. От стоявшей посреди цеха «буржуйки» не было никакого тепла. Приходилось работать в телогрейках, ватных брюках, в шапке-ушанке и теплых рукавицах. До металлических частей станков невозможно было дотронуться голой рукой – пальцы тотчас же примерзали. Но и теплая одежда не спасала. Поработаешь у станка час-полтора, остановишь его и бегом в подсобку. Сбросишь рукавицы с негнущихся от мороза рук и к печке. Кое-как отогреешься и обратно к станку. Но настоящая беда была утром, в начале смены. Для запуска станков требовалось много времени».

«В то тяжелое послевоенное время у населения не было ничего, кроме одежды и минимума мебели: стол, тумбочка и стулья, и то выданное комендантом, – вспоминает Василий Воронин. – На работу, на обед, с работы ходили по сигналу. Рядом с воротами в лагерь с военнопленными немцами стоял столб с висящим на нем отрезком рельса. Утром, в обед и вечером табельщица била железкой в этот рельс, давая сигнал начала или конца работы. Потом этот сигнал заменил заводской гудок, но это уже было тогда, когда начал работать завод. В пятидесятые и шестидесятые годы гудков в Узловой раздавалось много. Каждое мало-мальски серьезное предприятие обязательно давало свой гудок: машзавод, депо, шахты… По гудку люди шли на работу, по нему же потом сверяли часы и планировали свой день. Так было до конца шестидесятых, когда гудки и автомобильные сигналы в городе были отменены».

А вот как описывает впечатления от Узловой известный поэт Николай Ильич Боев.

«В 1953 году Узловая предстала перед нами деревней. На поселке машзавода едва ли насчитывалось с десяток двух- трехэтажных зданий. По территории от машзавода до рынка (ближе к шоссе) струился болотистый ручей и от него отходили три улицы имени Куйбышева. Частные домики, утопающие в цветах сирени, занимали в основном железнодорожники. Весной и осенью была непролазная грязь. Летом поднималась непроглядная пыль, стоит только подуть ветерку. Вокруг горы песка и щебня. Но зато весной по всему городу заливались соловьи, им пытались подражать лягушки. Картина была «веселая» и мы, мальчишки, после переезда в Узловую были шокированы. Требовали отправить назад в Сталиногорск. Но нас уговорили: надавили на патриотизм. Дети войны помнили погибших отцов и не выносили никаких обвинений в непатриотичности.

Не скажу что про войну много говорили, но атмосфера ощущалась. Долго еще пахло войной. Основной состав рабочих в то время состоял из участников войны. Они в свою очередь – выходцы из деревни. Сами говорили, что кроме плуга и винтовки ничего не знают. Большинство моих друзей, как и меня, назначили бригадирами. Мне дали в напарники дядю Ваню Чуркина – участника войны, старше меня ровно в два раза. Вскоре – еще одного. Я стеснялся посылать их за инструментом, заготовками. Но однажды дядя Ваня одернул меня: «Слушай, Коля. На фронте присылали двадцатилетних офицеров, и они командовали порой пятидесятилетними бойцами. И мы беспрекословно подчинялись им. Их учили командовать. Учись и ты управлять нами. Твое дело – чертежи, подготовка работы и другое. Приказывай нам».

Вот так, трудовым героизмом и несгибаемой волей целого поколения вырос один из главных промышленных центров Тульской области город Узловая. С праздником вас, земляки!

Источник