труба тебе аденауэр что значит
Байки из стайки: «Труба тебе, Аденауэр!», или История про импортозамещение с заменой одного слова
Черно-белая фотография из цеха ЧТПЗ с первой партией труб большого диаметра с надписью «Труба тебе, Аденауэр!» в одно мгновение сделала знаменитым своего автора – молодого корреспондента газеты «Челябинский рабочий» Евгения Ткаченко.
Правда, как вспоминали потом очевидцы событий, изначально в этой фразе первое слово было непечатным. Но сама идея такого символического послания понравилась, поэтому для исторического снимка надпись, сделанную из озорства кем-то из рабочих, решили подправить. Так и родился каламбур. Согласно легенде увековечил слова сварщик Александр Дунаев – именно ему как самому образованному (как-никак учился в техникуме!) доверили вывести белым по чёрному персональное посвящение канцлеру ФРГ.
Сначала эту фотографию, с подачи местной прессы, опубликовали все ведущие советские СМИ, но буквально на следующий день её перепечатали и мировые агентства. Говорят, что знаменательную надпись немецкие газеты перевели буквально, поэтому двойной смысл выражения «труба тебе» до Конрада Аденауэра довели не сразу. Но первоначальная, непереводимая на дипломатический язык суть пролетарского послания из далёкого Челябинска до него, конечно же, так и не дошла.
Примечательно, что эмбарго на поставку в СССР германских труб большого диаметра для строительства газопровода «Дружба» задержало проект всего на год: санкции в связи с Карибским кризисом были введены в 1962 году, а уже в марте 1963 с конвейера ЧТПЗ сошла первая партия советских труб. Директор завода Яков Осадчий получил звание Героя Социалистического Труда, а сварщик Валентин Крючков, предложивший свой метод сварки, значительно ускоривший работу,- орден Ленина.
Нефтепровод Дружба: Труба тебе, Аденауэр!
Журнал: Загадки истории, №9 — февраль 2015 года.
Нефтепровод «Дружба» стал последним детищем Хрущёва!
Фото: нефтепровод Дружба
Как известно, трубопроводный транспорт — один из самых дешёвых видов транспорта. Ведь строишь его один раз и надолго. Однако с российскими нефтепроводами всё было не так просто. Запустили их ещё до революции: длина первого составляла всего 10 километров, а мощность не превышала 0,47 миллиона тонн в год. Казалось бы, строй дальше и стриги купоны! Но не тут-то было: владельцы железных дорог, которые занимались перевозкой нефти, имели мощное лобби в правительстве, что и тормозило развитие трубопроводного транспорта.
Потом случились революция и война, стране было не до гигантских строек. Вопрос о доставке нефти по трубопроводу в Польшу, Германию, Венгрию, Чехословакию возник в конце 1950-х годов и был связан в первую очередь с именем Никиты Хрущёва.
К середине 1950-х годов, когда мирная жизнь окончательно вступила в свои права, выяснилось, что страны соцлагеря с большой симпатией смотрят в сторону Запада. И было почему, «план Маршалла» и «экономическое чудо» Конрада Аденауэра позволили Европе довольно быстро вернуть довоенный уровень комфорта и даже превзойти его. Кроме того, наличие политических свобод, возможность ездить по миру и жить, где тебе удобно, придавали западному образу жизни замечательный ореол. А в странах, выбравших социалистический путь, ничего этого не было. Кроме того, Москва диктовала своим «вассалам», что им делать, как жить и даже как думать. Неудивительно, что вскоре по Восточной Европе прокатилась череда восстаний. Их подавили с большим трудом и немалыми идеологическими потерями — СССР снова стал душителем свобод, жандармом Европы, как это было при царе. Политическому руководству следовало придумать что-нибудь такое, чтобы «ветреные подруги» — Венгрия, Польша, Чехословакия — вновь воспылали к нам большой любовью.
И эта роль выпала нефти. Как известно, в конце 1950-х годов СССР имел немало запасов разведанной нефти.
Решение о создании нефтепроводной системы «Дружба» было принято в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) в 1959 году. Общая протяжённость трубопроводной системы, которая начиналась в Куйбышеве (Самаре), должна была составить более 6 тысяч километров. Кроме прокладки нефтепровода в братские социалистические страны, строилось ответвление из Брянской области в латвийский порт Вентспилс, где был создан экспортный нефтяной терминал.
Строительство началось в 1960 году. Каждая страна должна была поставить все необходимые строительные материалы, машины и оборудование. И в самом деле — строили всем миром. Трубы для проекта изготавливал Советский Союз. На строительство нефтепровода были брошены все передовые новации и технологии того времени. Так, было решено, что нужно применять трубы из углеродистой и низколегированной стали, в основном сварные. Из всех поданных идей выбирались самые рациональные, требующие небольших вложений и с максимальной отдачей. Но в строительстве были и свои трудности. Как известно, с ноября 1962 года в рамках НАТО было введено эмбарго на экспорт в СССР труб большого диаметра для нефте- и газопроводов. Однако на Челябинском трубопрокатном заводе сумели наладить выпуск таких труб на созданном очень быстро «Стане 1020», на первом изделии которого рабочие написали: «Труба тебе, Аденауэр!».
Страны СЭВ тоже принимали посильное участие в строительстве: арматуру поставляла Чехословакия, ГДР была главной по насосам, а Венгрия отвечала за автоматизацию коммуникационного оборудования.
В 1962 году первая нефть прибыла в Чехословакию, в 1963 году — в Польшу и ГДР. Весь трубопровод был введён в эксплуатацию 15 октября 1964 года. На его открытии снимать символическую заглушку должен был Никита Хрущёв, который являлся «отцом» этого проекта. Но, увы, незадолго до этого знаменательного события его отправили в отставку.
Однако это не меняло сути — качественная и практически дармовая нефтяная река хлынула в восточноевропейские страны.
Гешефт по-социалистически
После открытия нефтяного канала спрос на советскую нефть быстро увеличивался в объемах. Если поначалу топливо было доступным только Польше и Германии, вскоре присоединиться к этому «пиру» захотели и другие страны. И неудивительно: в условиях советской финансово-сырьевой подпитки не нужно было развивать собственную геологоразведку, экономить топливо, снижать энергозатраты в экономике и ЖКХ. Аппетиты быстро росли, и в 1968-м друзья попросили «добавки». В связи с этим к 1974 году была построена новая магистраль «Дружба-2» и увеличена мощность «Дружбы-1».
Помимо того, что нефть была нужна экономике социалистических стран, её лидеры делали на ней свой небольшой бизнес: так как поставляемое топливо было очень дешёвым, «братские социалистические страны» нередко перепродавали советскую нефть и изготовленные из неё нефтепродукты на Запад.
Советское руководство делало вид что ничего не замечает. По разным оценкам, на этот бизнес к середине 1980-х направлялось от 25 до 30% нефти, поступавшей из СССР.
В строительстве нефтепровода «Дружба» были свои секреты, о которых вслух не говорили. «Дружба» нужна была ещё и для того, чтобы устранить с нефтяного рынка непокорную Румынию, которая после 20-го съезда КПСС не приветствовала антисталинский курс, а наоборот, вместе с Китаем и Албанией обвинила СССР в оппортунизме и предательстве коммунистических идеалов.
Во-вторых, Румыния подозревала СССР в политическом коварстве, поскольку ходили слухи, что Хрущёв, Микоян и Андропов (тогда посол СССР в Венгрии) договорились с Имре Надем и Яношем Кадаром (руководителями Венгрии) о возможной передаче Будапешту части румынской Трансильвании, целиком входившей в состав Венгрии в 1940-1946 годах (и раньше, до 1919 года) при условии дальнейшего участия Венгрии в СЭВ и Организации Варшавского договора.
Секреты родины Дракулы
Разумеется, это вызвало у румын панику — ведь Трансильвания была румынским нефтяным Эльдорадо. Именно оттуда нефть текла в Германию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Австрию. Более того, нефть с родины Дракулы поступала в Израиль, в Египет и даже в Кампучию, которую на тот момент возглавлял Пол Пот. И вводя в строй нефтепровод «Дружба», СССР одним махом отбирал у Румынии львиную долю покупателей и ставил её нефтяной бизнес под угрозу краха.
Не меньшую угрозу «Дружба» представляла и для западных стран. Поначалу они планировали покупать нефть, поставляемую с Ближнего Востока или из Северней Африки по трубопроводу через Грецию — Югославию (порт Салоники — Скопье — Ниш — Белград — Будапешт, с дальнейшим ответвлением в Чехословакию).
Но к концу 1960-х построили лишь участок Греция — Югославия. А СССР, после того как в 1969 году смог обойти западное эмбарго на поставку в СССР высококачественных труб, развернулся ещё шире. Ответвления советских нефтепроводов были состыкованы с нефтепроводной сетью Западной Европы — нашими нефтяными клиентами стали ФРГ, Австрия, Югославия, Западный Берлин и другие страны. И когда в 1973 году саудовские шейхи отказались поставлять нефть на Запад в прежнем объёме, их место занял СССР. Таким образом большая часть Европы стала нашей нефтяной вотчиной.
Правда, без накладок тоже не обошлось: заключая контракт на поставки нефти из СССР, ФРГ потребовала монопольного права на поставку нам своих труб. Наши были только рады — ведь немецкие трубы, к сожалению, были лучше тех, что готовили гибель Аденауэру. Но потом, когда в СССР разразился экономический кризис, «трубная зависимость» вышла нам боком.
Удивительно, но нефтепровод «Дружба» работает и поныне. И с каждым годом система, в которую входит 8900 километров трубопроводов (из них 3900 километров — на территории России) и через которую ежегодно экспортируется более 100 миллионов тонн нефти, подтверждает свою важность и необходимость.
Нефтепровод «Дружба»: как русская нефть идет в Европу
15 октября 1964 года был открыт магистральный нефтепровод «Дружба», который решил все проблемы обеспечения европейских социалистических стран нефтепродуктами. За эти 57 лет утекло большое количество нефти и еще большие изменения произошли в нашем мире. Социалистических стран больше нет, а новые политические реалии, сформировавшиеся взамен, совсем не нацелены «дружить» с Россией. Зато над самим нефтепроводом «Дружба» время совсем невластно, и он до сих пор исправно поставляет нефть в европейские земли.
Дело не труба…
У нас сайт исторический, и мы просто не можем не остановиться на том, как зародилось такое важное дело, как строительство трубопроводов для транспортировки сырой нефти. Приятно сознавать, что впереди планеты всей оказались наши соотечественники. Впрочем, некогда так бывало довольно часто. У истоков этого дела стоял наш знаменитый русский ученый Дмитрий Менделеев. На это новшество его подвигла простая экономика. В те давние времена главным добытчиком нефти для нашей страны был Баку. На месте добыча пуда нефти (16 кг) составляла 3 копейки, а за доставку ее в Баку (расстояние в 10 километров) возчики брали 20 копеек. Сразу вспоминается русская пословица: «За морем телушка – полушка, да рубль перевоз». Народная мудрость сразу все расставляет по своим местам. Так Дмитрий Иванович и пришел к мысли об экономии средств и предложил построить нефтепровод, который позволял доставлять нефть почти бесплатно. К сожалению, это предложение так и осталось предложением. Поэтому мы можем гордиться рожденными у нас идеями, а вот американцы могут гордиться воплощением этих идей в жизнь. В 1865 году они и построили первыми такой нефтепровод длиной 6 километров. Менделеев после вспоминал, что они будто бы подслушали, а следом и трубы завезли, и заводы учредили.
Только через 13 лет, в 1878 году, смогли построить российский нефтепровод. Создателем стал известный русский инженер Владимир Шухов (автор телевизионной башни на Шаболовке), а заказчиком выступил предприниматель Людвиг Нобель. Все, что предлагал сделать Менделеев, воплотилось в жизнь. Нефтепровод длиной 10 километров связал промыслы с заводским районом Баку. Но тут же началась настоящая война местного значения. Главной силой в борьбе с нефтепроводом стали возчики, ведь именно они стали терять прибыль. Неоднократно борцы разрушали и поджигали магистраль, и в результате были установлены специальные караульные будки с вооруженными охранниками. Нефтепровод удалось отстоять, и за первый месяц работы перегнали 840 пудов нефти, а всего лишь за год окупились все вложения в него. Чуть позже в самом Баку по проекту все того же Шухова строятся первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. Действительно, первый нефтепровод был небольшой пропускной способности, но уже следующий, соединивший Баку и Батуми, стал магистральным с пропускной способностью 900 тысяч тонн в год. Длина трубопровода составила 882 километра, и автором вновь стал Шухов. В России росла и добыча нефти. К началу Первой мировой войны протяженность нефтепроводов в России составила 1280 километров.
Новое развитие нефтепроводов началось в период индустриализации страны. Объем добычи черного золота и трубопроводная транспортная система выросли в разы. Новые технологии позволили закапывать трубы в землю. К 1941 года в стране действовало 8 магистральных нефтепроводов, протяженность их составляла 4000 километров. Даже во время войны строительство нефтепроводов не прекращалось, и в основном они строились для нужд армии. Особо надо упомянуть о нефтепроводе, который был построен в тяжелые годы Великой Отечественной войны по дну Ладожского озера. Построенный под самым носом фашистов, он помог блокадному Ленинграду выстоять в непростом единоборстве с врагом.
Братство социалистических стран
В январе 1949 года была создана новая межправительственная экономическая организация – Совет экономической взаимопомощи. Эта организация объединила целый ряд стран Восточной Европы в своеобразный социалистический лагерь, обладающий общим рынком, который очень нуждался в обеспечении углеводородным сырьем. В 1959 году принимается решение о строительстве международного нефтепровода в соцстраны Восточной Европы. До этого сырье поставлялось в эти страны в железнодорожных цистернах, что очень напоминало доставку нефти в старом Баку. Проект, названный «Дружба», должен был показать и преимущества социалистической экономической интеграции. И действительно многие страны соцлагеря приняли участие в строительстве магистрали. Например, в ГДР изготавливали узлы для насосных станций, в Чехословакии – запорную арматуру, а в Венгрии готовили средства автоматики. Была серьезная проблема, о которой долгое время просто молчали, – производство труб. В те далекие времена в СССР делать такие трубы еще не умели, и пришлось идти на поклон Западу. Главным производителем столь необходимых труб были западные немцы, пришлось их долго уговаривать, чтобы они нарушили экономическую блокаду Советского Союза. Даже когда соглашение было подписано, поставки велись с пробуксовками. На правительство западной Германии и непосредственно на предприятия, заключившие контракт, постоянно давили американцы. Были случаи, когда из-за каких-то политических обострений поставки вообще останавливались. История хранит интересный факт о тогдашних санкциях против нашей страны. 1 февраля 1963 года федеральный канцлер ФРГ Конрад Аденауэр принял решение вообще прекратить поставки труб большого диаметра. Это решение срывало строительство двух нефтепроводов: Бухара – Урал и «Дружба». Вопрос решили челябинские трубопрокатчики, которые научились делать нужные трубы. В ответ на решение канцлера рабочие мелом написали на первой трубе: «… тебе, Аденауэр!» (несмотря на всеобщую поддержку, надпись все же стерли).
Все это очень напоминает сегодняшнюю ситуацию с газопроводом «Северный поток-2». «Северный поток» достроен, но вся грязная возня вокруг этой стройки один в один повторяет то, что пережили наши люди в 60-годы прошлого века. Правда, к числу недоброжелателей присоединилась еще и Украина, которая возвела в ранг государственной политики вымогательство и провокации.
Начало «Дружбы»
Стройка началась 10 декабря 1960 года в городе Альметьевске, что на территории современного Татарстана. Основная трасса шла до Брянской области, часть потока уходила к латышскому Вентспилсу, а в Белоруссии начинались две ветки: северная – в ГДР через Польшу и южная – через Украину в Чехословакию и Венгрию.
15 октября 1964 года магистраль была закончена, и советская нефть пришла в Европу. К тому времени и в нашей стране стали делать трубы диаметром 1400 миллиметров.
Экономика СЭВ развивалась уверенно и быстро. Через 5 лет поставляемой из СССР в Восточную Европу нефти стало не хватать. Весной 1969 года по той же трассе начали укладывать вторую трубу диаметром 1220 мм. Это строительство завершилось в 1974 году, и экспорт нефтепродуктов сразу вырос вдвое.
После того как распался социалистический лагерь, изменилась и структура управления нефтепроводом. Штаб-квартира переехала из Львова в Брянск, но сама магистраль продолжила работать в прежнем объеме. По трубе ежегодно прокачивается до 80 млн сырой нефти.
Нефть идет в Европу
Вся нефтяная магистраль составляет 8900 километров, российский участок – 3900 км, и проходит он через 13 регионов Российской Федерации. Перекачку осуществляют 46 насосных станций, а объем технологических резервуаров составляет 1,8 млн кубометров. Российский участок принадлежит акционерному обществу «Транснефть», а уже за пределами страны «Дружба» – собственность национальных компаний. Среди владельцев – Беларусь, Украина, Польша, Чехия, Словакия, Германия, Латвия и Литва.
В 2012 году был введен новый участок длиной 1000 км, который получил название «Балтийская трубопроводная система-2». Введение этого участка позволило связаться с российскими морскими портами Балтийского моря и снизить риски от транзита нефти через другие страны. Тем не менее риски продолжают оставаться главной головной болью, и главным источником их является Украина. Самым безобидным промыслом является воровство нефти из трубы за счет незаконной врезки, но в последнее время усилилась другая напасть – сознательное вредительство. Очень хочется навредить «клятым москалям», и на тропу войны выходят национальные герои, которые просто дырявят трубу. На юридическом языке это называется диверсиями, но все равно это никого не останавливает. И то, что это может привести к тяжелым экологическим последствиям, тоже не останавливает народных мстителей. В 2012 году в Закарпатье, в Мукачевском районе, из-за незаконной врезки полтонны нефти вылилось в мелиоративный канал. В том же году на чешском и словацком участках трубопровода были замечены сбои в работе приборов. Труба была засорена на украинской территории. На месте врезки в трубу были сброшены различные резиновые изделия, которые должны были нарушить работу приборов ниже по течению нефтяного потока. С каждым годом таких провокаций становится только больше. И все же хочется верить, что работа нефтепровода «Дружба» будет продолжаться еще долгие годы. Запас прочности у этих стальных нитей есть, а в перспективе по трубопроводу может, кроме российской нефти, пойти саудовская или американская. Только палок в колеса не надо.
Русская смекалка и датская благодарность
Подходит к концу трудовой год, и можно просто расслабиться, почитав нашу подборку баек и реальных историй о трубопроводах.
Союз пива и науки
Но лучше всех выразила благодарность своему земляку, еще при жизни великого ученого, датская пивоваренная компания Carlsberg. Пивовары подарили Бору дом на небольшом участке неподалёку от своего заводика. Особенностью этого дома был трубопровод, соединённый с пивоварней — по нему в дом в режиме 24/7 поставлялось пиво, бесплатно, неограниченно и до конца жизни учёного.
Бор из скромности отказывался от многих подарков своих соотечественников, но перед заманчивой перспективой бесплатного пива не устоял.
Против лома…
Место действия: нефтепровод. Иностранные партнеры привезли телеинспекционное оборудование стоимостью 16 миллионов долларов. Цели ставились глобальные: «телеинспектор» проверит состояние трубопровода и составит самую актуальную карту расположения труб. Но иноземные специалисты не учли российского менталитета. За много тысяч километров прибор ждали на выходе из трубы. Не дождались.
…Двигающееся на большой скорости иностранное чудовище за 16 миллионов долларов просто не смогло ничего противопоставить русскому лому. Рассыпавшись на множество мелких кусочков, оно так и не составило карту российских нефтепроводов.
Наш ответ Аденауэру
В 1962 году, в разгар «холодной войны» канцлер ФРГ Конрад Аденауэр под влиянием США запретил поставлять трубы большого диаметра для СССР. Дело в том, что в нашей стране ТБД тогда не производились, поэтому их и приходилось заказывать из ФРГ. Под угрозой оказались знаменитые нефтепровод «Дружба» и газопровод «Бухара – Урал».
Русские не растерялись и всего за год построили на ЧТПЗ стан «1020». Впервые в мире была разработана и освоена новая технология производства двухшовных труб, не уступающих по прочности зарубежным одношовным. Позднее разработчики новой технологии были отмечены государственной премией. Уже в марте 1963 года была выдана первая труба диаметром 1020 мм. На одной из труб первой партии рабочие написали: «Труба тебе, Аденауэр!». Этот исторический момент запечатлел фотограф Евгений Ткаченко.
Фотография облетела все международные СМИ. Увидел ее и сам Аденауэр. Тот, правда, не сразу понял, на что тут обижаться: если переводить буквально, получалось, что русские сделали трубу для него.
Есть сведения, что вначале надпись на трубе имела другой вид. Вместо слова «труба» там было другое, непечатное слово.
Хорошая реакция никогда не повредит
Одна бригада сварщиков очень хотела отметить день рождения коллеги. Притом в рабочее время. Решено было сделать муляж. Набили робу ветошью, привязали к руке чучела держак и оставили чучело на высоте – создавать видимость работы. Ветер подует – со стороны кажется, что чучело варит (ибо держак с электродом качается). А сами сварщики квасят неподалёку.
Горе-снабженец
Ну а подобные работники, наверное, знакомы и вам.
Мастер забыл указать в заявке арматуру для трубопровода и звонит снабженцу: «Срочно дозакажи арматуру». Снабженец уточняет: «Сколько, какой диаметр?». Прораб: «Пятьдесят штук, двадцатки».
На следующий день на стройплощадку приезжает длинномер. В нем – полторы тонны арматуры. Самой обычной арматуры для ЖБИ. Как объяснил потрясенным работникам водитель, снабженец отправил его на металлобазу и сказал: «Ровно пятьдесят штук, и чтобы пересчитал!»
Читатели уже догадались, в чем дело, а вот снабженец тогда не понял, что если трубопроводчик заказывает арматуру, он заказывает запорную арматуру, т.е. вентиль, кран, задвижку. И вместо запорной арматуры он пригнал на стройплощадку совсем другую арматуру. День для работников выдался жаркий. Быстро заказывать вентиля, сдавать полторы тонны арматуры.
Незадачливому снабженцу все-таки дали еще один шанс. Но очередное задание он снова благополучно «провалил».
Прораб попросил его привезти на объект двадцать задвижек Дy 200. Снабженец, чтобы не оплошать, едет на объект и просит показать ему задвижку. Прораб указывает ему на установленную задвижку, с одной стороны смонтированную к трубопроводу, с другой стороны отсеченной заглушкой и показывает пальцем: «Вот, смотри». Снабженец кивает: понял. На следующий день со счастливым лицом приезжает на объект и привозит. заглушки.
Вынесет всё!
Hекрасов писал про русский народ: «Вынесет всё, что господь ни пошлет!», имея в виду могучую стойкость россиян. Однако его высказывание можно понять и в другом смысле: наш народ вынесет всё что угодно откуда угодно.
Hа фирме Туполева рабочие как-то поспорили, что вынесут 5-метровую трубу. Надо ли говорить, что режим там был неслабый. И вот в обед двое рабочих притаскивают предмет спора к цеху, что неподалеку от проходной, упирают в стену, другой конец наводят на ворота, делают отметку мелом. Затем перетаскивают трубу, совмещают с отметкой, делают новую, и так далее, приближаясь к воротам. Добравшись до них, орут вахтеру, чтобы открывал. Hа робкий вопрос вахтера «А что это у вас происходит?» отвечают: «Hе видишь? Разметку делаем, под новую теплотрассу!» Выбравшись за ворота, делают еще несколько отметок, и, скрывшись за углом, трубу бросают. Пари выиграно. Труба ржавела у стены еще много лет.