Ли ван авто видео
Большой гибрид Li One вобрал три мотора и четыре экрана
По размеру Li One чуть больше, чем Range Rover: длина — 5020 мм, ширина — 1960, высота — 1760, колёсная база — 2935 мм. Только главные конкуренты всё равно крупнее: Tesla Model X (длина — 5036 мм, база — 2965), Nio ES8 (5022, 3010), FF 91 (5250, 3200).
Китайская фирма CHJ Automotive собиралась добиться успеха с двумя «зелёными» моделями. Однако странный проект сити-кара SEV пришлось похоронить, и стартап сосредоточился на большом гибридном кроссовере. Теперь под него придуман новый бренд Lixiang, чьё название образовано слиянием имени и фамилии основателя компании Ли Сяна. Для краткости Lixiang сократили до Li, расшифровав акроним для англоговорящей аудитории как Leading Ideal. Понятие из алгебры тут ни при чём: китайцы и впрямь имеют в виду лидирующее (или ведущее) совершенство. Приятно знать, что ты идеал. Это ещё Мэри Поппинс заметила. Между тем кроссовер стал тёзкой гиперкара Mercedes-AMG.
Под капотом обосновался трёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.2, играющий лишь роль генератора для подзарядки батареи ёмкостью 40,5 кВт•ч (доступно 37,2). Колёса раскручивают электродвигатели на обеих осях: 136 л.с. спереди, 190 сил сзади. В сумме получается 240 кВт (326 л.с., 530 Н•м), которых достаточно, чтобы набрать сотню за 6,5 с. Запас хода без поддержки бензогенератора — 180 км, а с ней — 700 км в цикле NEDC. На городских скоростях якобы можно протянуть и 1000 км.
Кроссовер будет выпускаться на собственном заводе CHJ Automotive в Чанчжоу тиражом до 200 000 машин в год. Круг поставщиков определён: Bosch, BorgWarner, Continental, Valeo, Faurecia, Magna, Magneti Marelli и другие. Приём предзаказов откроется в апреле 2019-го на Шанхайском автосалоне, а выдача машин клиентам начнётся в четвёртом квартале того же года. Ожидается, что Li One в шикарной фиксированной комплектации будет стоить около 400 000 юаней (50 280 евро или 3,8 млн рублей), но это без учёта госсубсидий.
Range Rover по цене Киа Соренто в «топе»: автопилот, 7 мест, гибрид 326 сил, запас до 1000 км – LI ONE 2019
Китайский авторынок давно приучил покупателей по всему миру к тому, что здесь продаются подчас очень оригинальные, но вместе с тем дешевые автомобили. Но недавно на свет появился очередной кроссовер, который выбивается из общего ряда машин. Речь идет об электрифицированной модели LI ONE 2019. Интересна она многим. Во-первых, кроссовер разрабатывал крупный китайский бизнесмен Ли Сян, который владеет, в частности, самым популярным в мире автопорталом. Во-вторых, китайская новинка отличается крупными габаритами и лаконичным внешним видом. В-третьих, салон у LI ONE уникален: ни одна современная модель не имеет такого интерьера.
Внешность
Экстерьер у LI ONE одновременно стандартный и оригинальный. В традиционном стиле исполнен практически весь кузов автомобиля. Оригинальность же проявилась при оформлении передней части, отличающейся квадратной формой и наличием скругленных углов. Здесь размещен капот, вдоль которого протянулись слабо выраженные выштамповки. Чуть ниже практически отвесно по отношению к остальной части кузова установлены прямоугольная радиаторная решетка с сетчатым «наполнением» и довольно крупный бампер с объединенными между собой боковыми воздухозаборниками. Оригинально производитель оформил головную оптику: тонкие передние фары с едва заметными светодиодными лентами соединены между собой полоской, проходящей под линией капота.
Боковая часть кузова у LI ONE 2019, если сравнивать с другими крупногабаритными кроссоверами, не имеет выразительных особенностей. У китайской модели здесь присутствуют привычно выступающие колесные арки, выштамповки на дверях и хромированная полоса, окаймляющая остекление. В современной стилистике выполнена и задняя часть кузова. На корме примечательной деталью являются узкие фары, объединенные между собой посредством полоски дополнительных стоп-сигналов.
Габариты
По габаритам китайская новинка сопоставима с Audi Q7 или Range Rover. Длина LI ONE составляет 5020 мм при колесной базе в 2935 мм. Ширина китайской модели равна 1960 мм, высота – 1760 мм. Такие габариты позволили разработчикам вместить в салон 7 посадочных мест.
Салон
Интерьер наряду с силовой установкой можно назвать главной особенностью LI ONE. Внутренняя часть китайского кроссовера исполнена в премиальной стилистике. Все посадочные места, а также дверные панели и передняя консоль отделаны натуральной кожей Nappa. Однако не в этом кроется главная особенность автомобиля. Китайская модель отличается от своих потенциальных конкурентов наличием сразу трех дисплеев, размещенных в ряд. Один из них диагональю 12,3 дюйма выполняет роль приборной панели. Второй 16,2-дюймовый экран относится к мультимедийному комплексу и установлен наверху центральной консоли. Третий дисплей на 12,3 дюйма располагается напротив водительского кресла.
Есть и четвертый монитор на 10,1 дюйм. Он находится в месте, где центральная консоль переходит в трансмиссионный тоннель. Этот монитор прежде всего применяется для настройки климатической установки. В верхней части трансмиссионного тоннеля размещен компактный рычаг КПП, справа от которого находится ниша под мелкие предметы со сдвигающейся шторкой. Рулевое колесо для такого нестандартного кроссовера исполнена в довольно простом стиле.
Примерные комплектации и цены
Помимо четырех дисплеев, в новом LI ONE 2019 предусматриваются сразу 36 систем безопасности. Дополнительно в списке доступного оснащения встречается автопилот второго уровня, который, по сути, представляет собой адаптивный круиз-контроль с функцией автопарковщика. По предварительной информации, китайская новинка оценена в 40,28 тысячи евро, или 3 миллиона рублей. Но в этой сумме не учтены государственные субсидии, следовательно, кроссовер можно будет купить еще дешевле.
Гибридная установка
Новый LI ONE комплектуется полноценной гибридной силовой установкой, у которой 1,2-литровый турбированный мотор восполняет зарядку аккумулятора: ни с одним колесом он не связан. В состав оснащения вошли два электродвигателя. Мотор, устанавливаемый на переднюю ось, выдает 136 л.с., а задний развивает 190 л.с. Совокупная мощность гибридного агрегата составляет 326 л.с. при крутящем моменте в 530 Н*м. Благодаря такой технической части, дополненной 37,2-киловаттной батареей, китайский кроссовер преодолевает отметку в 100 км/ч за 6,5 секунды. На электротяге LI ONE способен преодолевать за раз до 180 км. Подключение бензинового мотора увеличивает запас хода до 700 км. Производитель отмечает, что в пределах города этот показатель возрастает до 1000 км.
Видео
Автобус с сюрпризом. Тест-драйв необычного Chevy Van
Этот интерьер не похож вообще ни на что, к чему вы привыкли в автомобилях. Впервые попав сюда, ахнет каждый — владелец баснословно дорогого Rolls-Royce, обитатель «мобильного офиса» на базе Mercedes-Benz V-класса и даже путешественник со стажем, привыкший к кемперам в стиле японских микрогабаритных квартир. Потому что тут все другое.
Распахните большую двустворчатую дверь — и вашему взору предстанет не салон, а именно комната, обставленная мебелью и отделанная материалами, которые просто не встречаются в автопроме. Мягкая, почти что плюшевая ткань, гармошки-жалюзи на окнах — и настоящие ковры на полу, по которым хочется ходить исключительно босиком. Деревянный шпон? Это же скучно, давайте лучше распилим старый бабушкин шифоньер и прямо так — нелакированными брусками и досками — обошьем все, до чего дотянется рука!
А сиденья? В них же просто проваливаешься, словно в облако, и мгновенно забываешь обо всех проблемах: должно быть, что-то такое стоит в кабинетах психоаналитиков. Обстановка, пожалуй, даже более домашняя, чем в иных домах, но и функциональность не забыта — кресла второго ряда вращаются вокруг своей оси, а буквально в каждом свободном месте организован какой-нибудь ящичек с крышкой из все того же дерева.
Но главная фишка — третий ряд. На пульте управления так и написано: power sofa, то бишь электрический диван. Раскладной. Зажимаем кнопку и через несколько секунд получаем широченную, мягчайшую кровать на половину «комнаты», рядом с которой — в одной из задних створок — обнаруживается еще и мини-бар. Что еще для счастья надо?
Причем то, что русскому диво дивное, американцу — привычный образ жизни. Такие машины строились и строятся в США тысячами экземпляров, причем традиционные автопроизводители отношения к ним не имеют: превращением утилитарных фургонов в гостиные на колесах занимаются сторонние ателье. Наш экземпляр построен самой уважаемой в своем деле конторой под названием Starcraft — между прочим, ведущей историю аж с 1903 года.
Да и сам «исходник», который на московских дорогах притягивает взгляды похлеще суперкаров, у себя на родине — что наша «Газель». Называется он просто Chevy Van, и конкретно в этом поколении прожил почти без изменений аж четверть века, с 1971 по 1996 год. Кстати, его наследник Chevrolet Express только что повторил достижение, то есть на два автомобиля приходится 50 лет истории!
Машина на этих фотографиях — одна из поздних, рожденная в 1995-м, и если у вас возникает логичный вопрос насчет шильдика GMC на радиаторной решетке, спешим на него ответить. Тут не шильдик, а вся передняя часть позаимствована у модели GMC Vandura чуть более ранней серии: так решил предыдущий владелец ради лучшего света фар и дизайна, передающего привет фургону из культового сериала «Команда А». Хотя по сути Vandura и Chevy Van близнецы-братья.
И надо помнить, что несмотря на роскошную начинку, дерзкий обвес и прочие плюшки, это в первую очередь утилитарный микроавтобус. Взять хоть водительское место: то немногое, до чего не дотянулись руки мастеров Starcraft, выглядит и ощущается откровенно плохо — убогий пластик, кривая сборка и очень странная эргономика. Как вам, например, педальный узел, рассчитанный на «одноногих людей»?
Я не шучу, места между огромным моторным кожухом и левой колесной аркой осталось настолько мало, что левую ногу там ставить попросту некуда. Единственный жизнеспособный вариант — поджать к себе, закинуть под правую голень, да так крест-накрест и ехать. Хотя владелец этого экземпляра рассказывает, что его такая поза не смущает даже в дальних путешествиях, да и вообще все его обширное семейство переносит их без каких-либо проблем.
Оно и понятно: несмотря на габариты и аэродинамику хозблока, Chevy Van довольно тих даже на трассовых скоростях, а типичная американская раскачка здесь имеет самый правильный характер — умиротворяющий, но ни в коем случае не приводящий к морской болезни. Острые неровности довольно внятно проникают в салон, но скорее не ударами как таковыми, а звуком: кузов-то здесь несущий, и все резонирует по такому огромному пространству будь здоров.
Да-да, этот автобус не рамный, как можно подумать. Хотя подвески, например, очень близки к классическим пикапам Chevrolet C/K: сзади неразрезной мост и рессоры, спереди двухрычажка и пружины. Управляемость… соответствующая. Длиннющий «штурвал» без обратной связи нужно крутить на совершенно автобусные углы, а в ответ Chevy Van каждый раз берет театральную паузу, после чего беззастенчиво ложится набок. Нет, при желании можно пройти какой-нибудь поворот на нормальной скорости, но внутри салона будет царить сущий кавардак из пассажиров и их вещей. А еще раньше водитель просто выскользнет из своего мягкого кресла: зачем домашней мебели боковая поддержка?
На прямой, впрочем, лихачить тоже не стоит. Если до 100-120 км/ч автобус спокоен и монолитен, как локомотив, то ближе к 150 курсовая устойчивость начинает растворяться, а резкий порыв ветра — например, при разъезде с фурой — может переставить машину чуть ли не в соседнюю полосу. Потому что даже масса в 2,5 тонны не способна скомпенсировать огромную парусность кузова: в боковой проекции здесь больше 10 квадратных метров.
Но если вы думаете, что гонять на этом вэне — занятие априори глупое, вы просто не знакомы с его мотором. Стандартный V8 на 5,7 литра здесь основательно доработан, и мощность заметно превышает заводские 190 сил. Стоит нажать газ посмелее, и Chevy прыгает вперед с такой прытью, которой просто не ждешь от его габаритов и массы. Да, стрелка спидометра бежит по шкале не то чтобы по-спорткаровски, но динамика более чем убедительна еще и потому, что усиливается антуражем: высокой посадкой, убегающим прямо под ноги асфальтом и раскатистым ревом двигателя, расположенного фактически в салоне.
Да это же классический масл-кар, просто в другом теле. Все по канонам: неисчерпаемая харизма, брутальный звук, эмоциональный разгон — и соответствующий аппетит. На крейсерских 110 км/ч этот здоровяк употребляет около 14 литров на сотню, но владельца такой расход не смущает. Действительно, если бензин есть в крови, то и для мотора его не жалко.
А теперь самое интересное: этот автобус можно назвать еще и умной, рациональной покупкой. Ведь найти подобный экземпляр в отличном состоянии и довести до идеала — дело двух миллионов рублей, а это в полтора раза меньше, чем просят за самый дешевый и пустой Volkswagen Multivan. Конечно, вам придется найти толковых сервисменов и вообще внимательно следить за «здоровьем» машины — но еще раз посмотрите на этого красавца и на его салон. Неужели не тянет?
В России начали предлагать китайские электромобили Li-One и Hongqi
Нулевые таможенные пошлины в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) начали действовать в мае 2020 года. За это время частники, занятые в сфере перепродажи автомобилей, резко увеличили ввоз в страну этого вида транспорта, отметили в Национальном автомобильном союзе (НАС).
«В России увеличились продажи электромобилей, ввезенных перекупами. Они пользуются моментом и стараются завезти их побольше, пока действуют таможенные льготы», – рассказал «Газете.Ru» вице-президент НАС Антон Шапарин.
По его словам, с учетом планов правительства по развитию локального производства электротранспорта в стране, скоро можно ожидать введения уже заградительных пошлин по аналогии с тем, как это было сделано с обычными машинами.
Сейчас ввозить автомобили с электрическими двигателями просто, рассказал эксперт: достаточно во время таможенной процедуры оформить Свидетельство о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС) в соответствующей лаборатории. При оформлении единичного ввоза автомобиля частным лицом потребуется установить внешний модуль российской системы экстренного реагирования на ДТП «ЭРА-ГЛОНАСС».
Статистика ГИБДД подтверждает, что спрос на импортированные электрокары в России растет. По данным аналитического агентства «Автостат», за первые пять месяцев 2021 года на первичный учет в МРЭО было поставлено 650 электрокаров, что в семь раз превышает результат аналогичного периода прошлого года.
Как у Си Цзиньпина
Спрос породил появление на рынке экзотических марок. Например, фирма «Тринити Авто» предлагает своим клиентам новейшие достижения китайского авторынка – электрокроссоверы Li One (от 6 млн рублей), Xpeng (от 3,5 млн рублей), а под заказ обещают даже поставить электромобиль Hongqi E-HS9 (11 млн рублей) — практически как у генерального секретаря ЦК Коммунистической партии Китая. Марка Hongqi, по аналогии с российским Aurus, используется для первых государственных лиц в КНР.
«Под заказ мы можем привезти премиум-внедорожник Hongqi. Прежде под этим брендом выпускали только лимузины для китайского правительства», — заявил менеджер компании «Газете.Ru».
В то же время в автосалоне китайских электрокаров признают, что никакой официальной взаимосвязи между ними и производителями этих китайских автомобилей нет, а ввоз этих машину осуществляется ровно по такому же принципу, по которому действуют перекупы автомобилей: авто растаможивается на физическое лицо.
BMW без гарантии
Помимо новых электрокаров из Китая везут в Россию и подержанные из США и Европы. Так, продавец Сергей выставил на одном из популярных у автомобилистов классифайдов сразу четыре электромобиля BMW i3. Все они ввезены в Россию через Белоруссию, правда, сейчас власти союзного государства, по его словам, это «окно» закрыли.
«Машины через Беларусь привезены, все растаможены уже на Россию. Спрос есть, покупают хорошо эти «электрички». Надеюсь, еще появится возможность их завозить в следующем году», — выразил надежду продавец.
На вопрос о гарантии на такие машины собеседник сразу предупредил, что от него ее ждать не стоит, поскольку он всего лишь перепродает товар, купленный в США.
Риск остаться с куском железа
Ежегодный объем рынка электрокаров в России специалисты оценивают скромно — 3,5-4 тыс. штук ежегодно, но перспективы роста у него есть.
«Даже несмотря на отсутствие в нашей стране необходимой инфраструктуры, мизерного количества зарядных станций, можно смело говорить, что определенная часть людей готова уже сейчас приобрести электромобиль.
И если на рынке появится модель среднеразмерного кроссовера на электротяге стоимостью 2-2,5 млн рублей, количество потенциальных покупателей может вырасти в 2-2,5 раза, — заявил в беседе с «Газетой.Ru» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
Основная проблема, с которой могут столкнуться покупатели электрокаров, особенно тех, что были ввезены к нам штучно, — это отсутствие сервиса и специалистов, способных отремонтировать такую модель, отметил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
По его словам, даже у автопроизводителей, имеющих в России дилерские центры, обученный персонал и отлаженную логистику запчастей, время от времени возникают проблемы с обслуживанием электрокаров.
«Покупка электромобиля, особенно когда речь идет о моделях, не продающихся официально в нашей стране, а ввозимых частными лицами, — это кот в мешке.
У частных лавочек нет ни поддержки со стороны производителя, ни сервисов. В итоге в случае какой-то технической проблемы покупатель остается с ней один на один. Если обычный автомобиль, в принципе, можно отремонтировать, где угодно, то на электрокаре к дяде Васе в гараж не приедешь», — объяснил Моржаретто.
Как отметил Бургазлиев, с технической точки зрения электромобиль гораздо проще, чем машина с традиционным двигателем внутреннего сгорания, и вероятность ее поломки существенно ниже.
«На Дальнем Востоке, где подержанные электромобили из Китая и Японии не редкость, уже давно научились ремонтировать такие машины и наладили поставки необходимых запчастей. В конце концов, никто не отменял возможность покупки необходимых деталей через тот же AliExpress», — сказал эксперт.
01. VANLIFE. Обзор фургонов.
Дисклеймер: фотографии взяты из открытых источников, из инстаграм-аккаунта @van.lifer.
Все сказанное мной является моим личным мнением, основанном на наблюдении.
Если вы попробуете ввести в поисковике один из подобных запросов «Лучшее авто для жизни» или «Фургон для путешествий», то получите сотни результатов, большинство из которых, к сожалению будут малополезными для вас. А если при этом вы еще и начинающий автопутешественник, то выдача в поисковике вас попросту утомит и запутает.
Как и при выборе жилья, выбор оптимального фургона представляется весьма сложной задачей. После изучения всех доступных вариантов, вы, скорее всего, будете еще больше запутаны. Решите для себя главное — все, в конечном итоге, сводится к выбору автомобиля, который наилучшим образом соответствует вашим основным потребностям. Важное предостережение — не останавливайте свой выбор на чем-то только лишь потому, что в глазах других людей этот аппарат будет выглядеть круто.
«Проблема с выбором подходящего автомобиля — это всегда выбор из огромного числа вариантов.»
В этой статье я не смогу перечислить каждую марку и модель, потому что их тысячи. Но даже с таким количеством моделей на выбор есть несколько фургонов, которые любимы большинством путешественников. К ним относятся как легендарные классические фургоны, так и грузовые фургоны, фургоны так называемого «европейского» стиля и некоторые другие, о которых я так же постараюсь рассказать в следующих статьях.
1. Классические фургоны
Этот тип популярен у автолюбителей из-за полюбившегося многим внешнего вида, адекватной цены, большого предложения на рыке и, конечно же, неустаревающего дизайна. Статус самого популярного фургона этой категории бесспорно за автомобилями Volkswagen, такими как Vanagon, Westy или Westfalia.
Гламурные ванлайферы США и Европы просто обожают фотографировать свои фургоны для инстаграма, на которых они светятся счастьем и успешным успехом. У меня складывается впечатление, что большинство VW T2 вообще колесят по дорогам от побережья к скалистым пейзажам только лишь для того, чтобы сделать очередную фотосессию и опубликовать незамысловатый пост в соцсетях для подписчиков. А вот Т3, наоборот, используются на полную катушку, модернизируются и апгрейдятся.
Кроме фургонов VW довольно много незаслуженно обделенных вниманием микроавтобусов японского и корейского производства. Японцы с заметным преимуществом лидируют в этой паре. Toyota подарила автопутешественникам HiAce, LiteAce, TownAce. У Nissan есть Vanetta, Serena, NV200. Mazda выпустила на рынок Bongo, Bongo Browny и Bongo Friendee. У Mitsubishi в арсенале есть Delica, которая была великолепна в любом поколении. Не остались без внимания корейские фургоны — «малыш» — Damas и полноценный Starex.
Преимущества:
Большинство классических фургонов, как следует из названия, имеют классический и достаточно фотогеничный для современного времени дизайн.
Ремонт и обслуживание автофургонов старых годов под силу даже водителям с базовыми навыками механики.
Запасные части зачастую можно приобрести либо из наличия, либо под заказ за 1-2 дня.
Некоторые из этих фургонов уже были преобразованы в дома, поэтому они потребуют от вас менее значительных вложений на переобустройство.
Существует огромное количество форумов и клубов по интересам для общения и обсуждения ремонта.
Недостатки:
Эти фургоны, как правило, уже в возрасте и имеют большие пробеги, а это означает, что они будут ломаться. Да-да, они обязательно будут ломаться.
Большинство старых автомобилей зачастую имеют вышесреднего расход топлива и не имеют современных средств безопасности, таких как подушки безопасности.
2. Грузовые и конверсионные фургоны
Грузовые фургоны широко используются на службе и в бизнесе различных компаний, поэтому найти их на вторичном рынке не составит трудностей. Кроме того, поскольку эти микроавтобусы часто обслуживаются по гарантии, они как правило имеют все служебные записи и сведения об использовании. Если есть основание доверять продавцу, то эта информация может быть весьма полезной.
Грузовые фургоны бывают двух основных типов, пассажирские и панельные.
Пассажирские фургоны идут с рядами сидений и окон, в то время как панельные фургоны не имеют сидений и окон.
Их прочная конструкция рассчитывается на серьезные нагрузки в эксплуатации, поэтому надежность подобных автомобилей выше, чем у «гражданских» авто. Грузовые фургоны — это по сути чистая страница, позволяющая создать ту модификацию, которая вам нужна.
Конверсионные фургоны, с другой стороны, в основном представляют собой полноразмерные грузовые фургоны, которые сторонние специализированные компании превратили в автомобили-кемперы. Часто они имеют заднее сиденье, которое складывается в кровать, большие окна с жалюзи и встроенные шкафы.
Многие фургоны включают в себя высокую крышу и задний климат-контроль, но из-за дополнительных удобств их стоимость может быть выше, чем грузовые фургоны. На американском рынке в эту категорию входят Chevy Express, Ford Econoline, Chevy Astro, GMC Savana и G-серии, а также Dodge Ram Van и B-серии. На европейском рынке это, конечно же, «рабочие и служебные грузовички» от Mersedes Benz и Volkswagen.
Преимущества:
Как правило эта категория фургонов очень доступна по цене, а более низкая цена покупки позволяет направить больше денег для переоборудования.
Доступны варианты с высокой крышей, что делает ваш автомобиль более просторным внутри и позволит дополнительно создать места для хранения и/или оборудовать встроенные полки.
У большинства грузовых и переоборудованных фургонов, как правило, есть распашная, а не раздвижная дверь. Эта функция предлагает дополнительные опции для складных столов, смонтированного хранилища.
Грузовые фургоны отлично закрыты от посторонних глаз. У них мало окон, поэтому сложно снаружи сложно определить, что внутри на самом деле кемпер.
Конверсионные фургоны часто имеют небольшой пробег, несмотря на то, что по сути могут быть довольно старых годов. Во многих случаях конверсионные фургоны использовались только один или два раза в год как часть досуга.
Конверсионные фургоны в своем большинстве уже готовы к дороге. Они оснащены всем необходимым: кроватью, окнами. Другие удобства и обновления могут быть добавлены по мере необходимости.
Недостатки:
Грузовые и конверсионные фургоны имеют довольно высокий расход топлива.
Грузовые фургоны могут иметь очень большой пробег, ведь они использовались в качестве служебного автомобиля.
3. Фургоны в европейском стиле
Фургоны в европейском стиле включают в себя Crafter, Promaster, Transit и Sprinter. Они, как правило, новее и предпочтительнее из-за своего большого внутреннего пространства, лучшего расхода топлива и надежности, однако, они расплата за это — огромный ценник.
В отличие от грузовых фургонов, евро-стиль имеет уникальный дизайн, в котором кабина выдвигается над колесами, чтобы создать больше пространства. Именно эти фургоны, вы очень часто можете видеть оборудованными ванными комнатами, большими душевыми кабинами и несметным количеством ящиков для хранения. Будучи фургоном с самым длинным сроком службы, фургон в европейском стиле может стать вашим домом для жизни на долгие годы, если его правильно обслуживать.
Преимущества:
Широкие и удобные варианты для создания мест для жизни и хранения вещей.
Квадратный грузовой отсек облегчит вам переоборудование салона.
Доступны варианты с высокой крышей.
Стильный дизайн.
Экономичные двигатели.
Некоторые модели доступны с большей мощностью и полным приводом
Менее подвержен ржавчине (модели новее 1996 года)
Недостатки:
Высокая цена покупки и ремонта.
Как правило обслуживается только в определенных дилерских центрах.
Высокая крыша может ограничивать вождение или парковку в туннелях / гаражах