Ланция авто модельный ряд
Каталог автомобилей Lancia (Лянча)
продано автомобилей Lancia
произведено автомобилей Lancia
История марки Lancia:
Фирма «Fabbrica Automobili Lancia» появилась на свет 27 ноября 1906 года. Её владелец – гонщик Винченцо Лянча вместе с другом решили.
Модельный ряд Lancia
Последние новости Lancia
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
Lancia: за 115 лет — от «Альфы» до «Стеллантиса»
27 ноября 1906 года в Турине была основана компания, которая внесла немалый вклад в развитие итальянского автопрома. Говорят, все великие свершения «Лянчи» позади, но мы надеемся на лучшее.
АВТОМОБИЛЬ КАК ХОББИ
Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), которому на момент основания компании исполнилось 25 лет, не был дипломированным инженером. Университетом для младшего сына состоятельного бизнесмена, сделавшего капитал на торговле продовольствием, стала мастерская по выпуску велосипедов, для которой тот сдавал помещение. Ее держали некие братья Чейрано (Ceirano), вынашивавшие планы создания собственного автомобиля, и именно они разглядели в юноше незаурядный технический талант. Чтобы успокоить отца, прочившего Винченцо карьеру юриста или экономиста, его оформили бухгалтером, но на самом деле он принимал непосредственное участие в разработках, параллельно набираясь технической грамотности.
Итогом работы стал небольшой безлошадный экипаж, носивший марку Welleyes, как и велосипеды Чейрано: он стал в 1899 году первой моделью компании Fiat, права на выпуск которой вместе с самой мастерской приобрел Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli).
Винченцо Лянча
Наставники Лянчи ушли в свободное плавание, а 19-летний самородок получил в «Фиате» должность главного инспектора, то есть руководителя отдела испытаний. Ведь, помимо технической интуиции, он успел продемонстрировать водительский талант и способность выжимать из автомобиля все возможное, что, впрочем, впоследствии его иногда подводило. Участвуя в дальнейшем в гонках на автомобилях Fiat, Лянча часто добивался немалых успехов, но нередко сходил с дистанции из-за поломок, поскольку не умел щадить ни себя, ни машину. С опытом к нему приходило понимание того, каким должен быть по-настоящему хороший автомобиль, и к 25 годам Винченцо Лянче надоело, что называется, работать на дядю. Взяв в компаньоны приятеля и коллегу по «Фиату» Клаудио Фоголина (Claudio Fogolin), он основал собственное дело, благо средства у семьи имелись, а идей за шесть лет накопилось немало.
АЛФАВИТ РЕВОЛЮЦИИ
Меньше года потребовалось компаньонам для разработки первой модели: уже в сентябре 1907 года был готов образец с обозначением Type 51. Джованни Лянча (Giovanni Lancia), брат Винченцо, предложил назвать его первой буквой греческого алфавита, и под именем Lancia Alpha автомобиль вошел в историю. Он имел запатентованную конструкцию заднего моста с приводными валами вместо обычных в то время цепей, но в целом был вполне традиционным, так как основными приоритетами стали надежность и ходовые качества. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,4 литра развивал очень солидные по тем временам 28 л.с., разгоняя легкую машину до 90 км/ч, и управлялась она очень легко. Ставка сыграла: из-за большого количества заказов пришлось срочно расширять производственную базу, переходя от кустарного производства к серийному. Лянча больше не мог позволить себе лично обкатывать каждую машину, как прежде, но мог сосредоточиться на техническом развитии.
Lancia Alpha (1907)
В 1908 году дебютировала шестицилиндровая версия «Альфы», достигшая скорости 100 км/ч, а в 1909-м была представлена Lancia Beta, получившая двигатель с цельнолитым блоком цилиндров. За ней последовали Gamma, Delta, Epsilon и прочие, — в каждую новую модель вносилось что-то прогрессивное, а порой и революционное. Например, Lancia Theta образца 1913 года стала первым европейским автомобилем с полноценной электросистемой, включавшей в себя фары и стартер. В 1915-м был выпущен первый грузовик Lancia Jota, унифицированный с бронеавтомобилем 1Z, который, в свою очередь, позволил компании не только выжить во время Первой мировой войны, но и расширить производство. По окончании войны компания представила революционный двигатель V12 с малым углом развала и верхним расположением распредвала, выдававший 150 л.с. при рабочем объеме 6,5 литра, но в серию он так и не пошел.
Lancia Lambda (1922)
Однако к 1922 году Лянча подготовил настоящую революцию под названием Lambda. Автомобиль с 2,1-литровым 50-сильным двигателем V4, фактически представлявшим собой треть упомянутого V12, получил первый в мире серийный несущий кузов с трансмиссионным тоннелем, что позволило уменьшить высоту. Кроме того, Lambda имела независимую переднюю подвеску с пружинами и амортизаторами, обеспечивавшую отличную управляемость и плавность хода, а также тормоза на всех колесах. Модель, опередившую время на добрую четверть века, выпускали вплоть до 1931 года в девяти сериях, и к концу ее жизни мощность двигателя выросла до 70 л.с., а число ступеней в коробке — с трех до четырех. Одним из немногих недостатков «Лямбды» были ограничения для сторонних изготовителей кузовов, получавших машины в виде «голых» шасси, — такая практика была широко распространена в те годы.
LANCIA БЕЗ ЛЯНЧИ
1930-е годы ознаменовались сменой обозначений моделей с буквенных на географические и некоторым откатом назад. Преемницами «Лямбды» стали Artena и Astura, построенные, как сейчас говорят, на одной платформе, причем рамной, но комплектовавшиеся разными двигателями. Более доступная Artena довольствовалась «четверкой», в то время как роскошная Astura, которая часто снабжалась вышеупомянутыми заказными кузовами, имела небольшой V8. Говорят, именно Lancia Astura была одним из самых любимых автомобилей Бенито Муссолини (Benito Mussolini).
Lancia Astura (1938)
Впрочем, не забывал Лянча и о массовом сегменте: в 1937 году дебютировала модель Aprilia, имевшая длину менее четырех метров и несущий кузов, спроектированный с использованием аэродинамической трубы. Коэффициент сопротивления воздуха составлял 0,47, а дизайн создавался в ателье Pininfarina, незадолго до того основанном не без участия того же Лянчи. Автомобиль получился настолько удачным, что пережил войну и выпускался вплоть до 1949 года, только Винченцо Лянча этого не увидел: он скоропостижно скончался от сердечного приступа в феврале того самого 1937-го в возрасте 55 лет.
Lancia Aprilia второй серии (1939-1949)
У руля компании встал сын основателя Джанни Лянча (Gianni Lancia), имевший техническое образование, но увлекавшийся более гонками, нежели производством гражданских машин. Отчасти поэтому развитие модельного ряда затормозилось, но свою роль сыграла и война, к концу которой Lancia пришла с двумя моделями — Aprilia и Ardea, ее уменьшенная и упрощенная копия. В 1945 году техническим директором компании стал Витторио Яно (Vittorio Jano), пришедший из Alfa Romeo, и к 1950-му под его руководством была создана Lancia Aurelia: она отличалась одним из первых в мире серийным двигателем V6 и коробкой передач, вынесенной к задним ведущим колесам.
Lancia Aurelia шестой серии (1954-1958)
В середине 50-х была предпринята попытка пробиться в «Формулу-1», и знаменитый гонщик Альберто Аскари (Alberto Ascari) за рулем болида Lancia D50 даже добился определенных успехов. Но в 1955 году он погиб во время тестов, после чего программу свернули, а Джанни Лянча окончательно потерял интерес к автобизнесу: он и его мать, вдова Винченцо, продали свои акции компании. Тем временем на смену семейству А пришла серия F: в 1957-м дебютировал представительский седан Flaminia, в 1961-м — более компактная переднеприводная Flavia, в 1963-м — малолитражка Fulvia.
Французская кинозвезда Брижит Бардо (Brigitte Bardot) на капоте Lancia Flaminia Coupe
Все автомобили отличались фирменной надежностью и неплохими ходовыми качествами, но продажи падали, не позволяя ликвидировать дыру в бюджете, образовавшуюся из-за дорогих спортивных программ. Перед руководством встал вопрос о дальнейшем существовании компании, и решен он был традиционным способом.
ПОГЛОЩЕНИЕ И РУССКИЙ СЛЕД
В октябре 1969 года Fiat сделал руководителям «Лянчи» предложение, от которого они не смогли отказаться: бренд вошел в состав крупнейшего итальянского концерна. При этом на его самобытность на первых порах никто не посягал: марку позиционировали как спортивно-премиальную, и широкой унификации с моделями Fiat не было. Более того, без помощи «Фиата» едва ли состоялся бы проект Stratos, в рамках которого был разработан автомобиль для соревнований по ралли: это был один из первых в мире случаев, когда раллийный болид строился с нуля, а не на базе серийной модели. Фантастический дизайн заднемоторного купе создал Марчелло Гандини (Marcello Gandini), трудившийся тогда в ателье Bertone, а легкое шасси с задним приводом и мощный двигатель V6 от Ferrari обеспечили доминирование в чемпионате мира по ралли с 1974 по 1981 годы. Для омологации было сделано около 500 «гражданских» машин, каждая из которых сегодня является раритетом стоимостью в сотни тысяч долларов.
Lancia Stratos
Раллийная версия модели Lancia Stratos
Первой же массовой моделью, разработанной под патронажем «Фиата», стала Lancia Beta образца 1972 года, — бренд вернулся к «греческим» именам. Компактный переднеприводный автомобиль с независимой подвеской всех колес и рядными «четверками» Fiat выпускался с несколькими вариантами кузова, различавшимися не только количеством дверей, но и длиной колесной базы.
Lancia Beta в трехдверном кузове HPE
Были в семействе и пятидверный лифтбек, и трехдверка HPE, напоминавшая шутинг-брейк, и спайдер, но самым необычным его представителем стал спорткар Montecarlo, слегка напоминавший обычную «Бету» лишь внешне. Его двигатель был расположен позади сидений, как у «Стратоса», и в 1982 году на его основе тоже был построен раллийный болид Lancia 037. Репутацию же обычной «Беты» изрядно подмочила низкая коррозионная стойкость кузова: злые языки говорят, его делали из советской стали, поставлявшейся в Италию в порядке уплаты за строительство Волжского автозавода.
Lancia Beta Montecarlo
Кстати, есть в истории «Лянчи» еще одна любопытная страница, связанная с нашей страной. В конце 1990-х годов Fiat создал с нашим ГАЗом СП «Нижегородмоторс», впоследствии оказавшееся мертворожденным, но кое-кто все же извлек из этого выгоду: группу нижегородских конструкторов и дизайнеров отправили на стажировку в Турин. Там они приняли участие в работе над большим седаном Lancia Thesis, вышедшим в 2002 году, и это породило слухи о том, что на базе «Тезиса» будет сделана «Волга» следующего поколения. Они, конечно же, не подтвердились, но один из наших инженеров тогда не вернулся на родину: он остался работать в Италии, где провел много лет, дослужившись до ведущего конструктора модели Fiat 500X. В конце концов нижегородец по имени Вадим Переверзев все же оказался в России, где возглавил разработку автомобилей представительского бренда Aurus.
Lancia Thesis (2002)
Но вернемся к «Лянче», которая в 80-х годах стремительно унифицировалась с «Фиатом», утрачивая аутентичность. Одним из пионеров этого процесса стала Lancia Delta образца 1979 года: переднеприводный пятидверный хэтчбек с лаконичным дизайном работы Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) фактически представлял собой перелицованный прошлогодний Fiat Ritmo.
Раллийная версия Lancia Delta Integrale
Впрочем, последнему не удалось добиться титула «Автомобиля года» в Европе, а Delta смогла это сделать в 1980-м, принеся «Лянче» единственный на сегодняшний день титул. Кроме того, именно на базе «Дельты» была создана легендарная полноприводная Lancia Delta Integrale, которая в конце 80-х принесла «Фиату» последние победы в чемпионате мира по ралли.
ПУТЬ В STELLANTIS
Lancia Delta второго поколения образца 1993 года, представлявшая собой «переодетый» Fiat Tipo, не снискала таких лавров, как предшественница, да и с большим спортом было покончено. К тому же, в конце 1980-х Fiat приобрел компанию Alfa Romeo, обладавшую не менее ярко выраженным спортивным имиджем, и между итальянскими брендами возникла конкуренция внутри концерна, хотя многие их модели, опять же, имели общие платформы. «Лянчу» пытались позиционировать как более респектабельную марку, но полноценной конкуренции с BMW и «Мерседесом» не получалось, несмотря на то, что большой седан Thema в 1987 году получил двигатель V8 от Ferrari. Кстати, данная модель имела близких родственниц в лице Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Saab 9000: такая кооперация была призвана снизить затраты на разработку и производство.
Lancia Thema с двигателем Ferrari F105
Другим примером успешного партнерства стал проект Eurovan, реализованный совместно с французской группой PSA: однообъемник Lancia Zeta, представленный в 1995 голу, стал богато отделанным и оборудованным техническим клоном моделей Fiat Ulysse, Citroen Evasion и Peugeot 806. В 2002-м на смену «Зете» пришла Lancia Phedra, а с 2011 года в данной нише обосновалась Lancia Voyager, представлявшая собой не что иное, как известный крайслеровский минивэн с иной символикой. Ведь к тому времени автогиганты Fiat и Chrysler, каждый из которых переживал не лучшие времена, решили объединиться, — и новой «Темой» стал большой классический седан Chrysler 300C, а кабриолет Chrysler 200 был запущен на европейский рынок как Lancia Flavia. Увы, такая оптимизация не принесла позитивных плодов, и к 110-летнему юбилею «Лянчи» ее модельный ряд усох до единственной модели Ypsilon, прямой наследницы микролитражки забытого бренда Autobianchi.
Lancia Ypsilon образца 2011 года
Какое-то время казалось, что и саму «Лянчу» ждет забвение, но свет в конце тоннеля забрезжил после образования альянса Stellantis, куда вошли все подразделения «Фиата», «Крайслера» и PSA. В новой иерархии бренд занял не столь почетное место, как та же Alfa Romeo, но тут уже, как говорится, не до жиру: в ближайшее время ветеран Ypsilon должен сменить поколение, затем выйдет на рынок первый кроссовер марки Lancia, а в более отдаленной перспективе возможна реинкарнация «Дельты», то есть компактной модели со спортивными задатками. Разумеется, все это будет делаться на новом уровне, с широкой электрификацией и цифровизацией, но главное — есть надежда, что к своему 120-летнему юбилею Lancia не скукожится до размеров кустарной мастерской, в которой начинал свою карьеру Винченцо Лянча.
Lancia
Lancia (Лянча)
Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), сын богатого итальянского мыловара, поступил в 1898 г. учеником на автомобильную фирму Ceiiano (Чейрано), затем работал в компании FIAT (ФИАТ), а в 1906 г. основал собственное автомобильное производство. С тех пор и до 1956 г. семья Лянча управляла фирмой, носящей ее фамилию.
| На эмблеме Lancia название фирмы написано на флаге |
Для названий многих классических моделей Lancia использовались буквы греческого алфавита. До 1969 г. автомобили фирмы отличались передовыми и оригинальными техническими особенностями. Так, Lambda (Лямбда) 1923 г. стала первой в мире серийной моделью с выполненными заодно кузовом и рамой. Aprilia (Априлия) была экономичным, технически совершенным семейным автомобилем, в то время как послевоенные Flaminia (Фламиния), Flavia (Флавия) и Fulvia (Фульвия) оказались очень привлекательными машинами, но для более состоятельных покупателей.
В течение многих лет Lancia использовала V-образные двигатели с небольшим углом развала блока цилиндров, а большинство ее моделей имели явно выраженный спортивный характер. До 30-х гг. объем выпуска был очень ограничен, поскольку семью Лянча больше интересовали оригинальные автомобили, а не массовая продукция.
После второй мировой войны политика фирмы изменилась в пользу более массовых машин, таких как Amelia (Аурелия), затем Flavia и особенно Fulvia. В начале 50-х гг. Lancia приняла амбициозную программу по автоспорту. Наивысшее достижение компании принесли автомобили «D50» формулы 1, одержавшие победу в чемпионате мира.
| Lancia Delta Integrale (Дельта Интеграле) продолжила прекрасные раллийные традиции фирмы. В 1992 г. на ней были выиграны личное и командное первенства мира |
Но к этому времени семья Лянча стала испытывать нехватку средств для финансирования новых разработок, гоночная программа была свернута, а сама фирма перешла под управление семьи Презенти (Presenti). Техническим руководителем вместо Витторио Яно (Vittorio Jano) назначили Антонио Фессиа (Antonio Fessia). Так началось значительное расширение компании, представившей в 60-е гг. сложные переднеприводные модели Flavia среднего и Fulvia малого классов. Обе предлагались и как седаны, и как спортивные машины.
Под управлением Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) компания успешно вернулась в автоспорт. Рядом с Турином был построен новый сборочный завод, но, несмотря на значительный рост продаж, компания по-прежнему оставалась без прибыли.
| Модель Stratos создали специально для ралли. Она выигрывала мировые чемпионаты трижды подряд (1974-76 гг.). Для омологации построили 500 экземпляров, причем дорожные варианты развивали скорость 225 км/ч |
Все старания спасти положение завершились в 1969 г. Компанию приобрел концерн FIAT. К концу 70-х гг. все серийные модели Lancia получили двигатели и многие другие узлы производства FIAT. Хорошо шли продажи модели Beta (Бета), а феноменальная Stratos (Стратос) царствовала в ралли.
В 80-е гг. Lancia практически полностью объединилась с FIAT, и даже такие оригинальные автомобили, как Y10 Delta (Дельта) и Thema (Тема) имели ходовую часть и многие комплектующие FIAT. В 90-е гг. компания выполняла в рамках концерна роль поставщика дорогих моделей.
Lancia Lambda (Лянча Лямбда) 1922-1931
Модель Lambda стала техническим шедевром не только из-за двигателя V4 с небольшим углом развала блока цилиндров, но в большей степени из-за своего первого в мире стального несущего кузова. Сам Винченцо Лянча сказал, что такое решение ему подсказало устройство корпуса морского корабля. Кузов, представлявший собой своего рода трубу с открытым верхом и вырезами для дверей и различных проемов, полностью отличался от кузовов всех выпускавшихся тогда легковых автомобилей.
Такая конструкция заставляла выполнять одинаковыми двери различных машин первых выпусков, что объясняет практически общие низкий профиль кузовов и компоновку седанов, лимузинов и туристских автомобилей. Наружную обшивку обычно приваривали или приклепывали к внутреннему каркасу.
Двигатель, коробка передач, мосты и подвеска были по понятиям Лянча сравнительно несложными, поскольку уже на первых образцах он использовал V-образный двигатель и свечную независимую подвеску. На этапе создания прототипа Лянча экспериментировал и с двигателем V6 с небольшим углом развала.
Благодаря очень жесткой конструкции и мощному двигателю компания намного опередила своих конкурентов, поэтому даже несмотря на большую стоимость, ее автомобили пользовались весьма высоким спросом. Lambda была первой моделью Lancia, представленной в девяти сериях, немного отличавшихся друг от друга. Наиболее важные усовершенствования базовой конструкции внесли в модели серии 5 (новая 4-ступенчатая коробка передач) и серии 6 (модернизированный кузов с более широкими проемами для дверей и удлиненной колесной базой).
Серия 7 получила новую конструкцию шасси, ставшую по существу платформой, а также более мощный двигатель. На серии 8 появился мотор еще большего рабочего объема и ряд усовершенствованных элементов шасси. В итоге же несущая конструкция уступила место обычной рамной, чтобы обеспечить возможность установки покупных кузовов, изготовленных в том числе и в единичных экземплярах. За более чем 8 лет было построено 13003 Lambda всех типов.
| Модель Lambda с несущим кузовом утвердила репутацию компании Lancia как изготовителя технически совершенных автомобилей |
| Характеристика (1923 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75×120 мм |
| Рабочий объем: | 2120 см 3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 109 км/ч |
Варианты Lancia Lambda
Lancia Lambda серий 5-9
Lancia Aprilia (Лянча Априлия) 1936-1949
Новинка осталась верна традициям Lancia: двигатель V4 с небольшим углом развала цилиндров, передняя независимая свечная подвеска и также независимая задняя подвеска. Ее несущий кузов седан имел очень плавные очертания.
На Aprilia появился первый двигатель Lancia с полусферическими камерами сгорания и расположенными друг против друга клапанами, приводимыми с помощью рычагов верхним распредвалом.
Эта модель пользовалась хорошим спросом до конца 40-х гг., когда ей на смену пришла серия Appia (Аппия). Популярности Aprilia обязана форме кузова, ходовой части, максимальной скорости 129 км/ч, отличной управляемости и топливной экономичности. И хотя вторая мировая война задержала развитие модели, ее репутация была высока. Продажи Aprilia успешно продолжались до момента начала производства Appia в 1949 г.
| Конструкция кузова Aprilia не имела средних стоек |
| Характеристика (1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72×83 мм |
| Рабочий объем: | 1352 см 3 |
| Максимальная мощность: | 47 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая планетарная |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на поперечных листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Lancia Aurelia (Лянча Аурелия)
Lancia Aurelia 1950 г. стал первым в мире легковым автомобилем с V-об-разным 6-цилиндровым двигателем. Уже одного этого было достаточно для вхождения машины в историю мирового автомобилестроения, но прославилась она также своими оригинальными вариантами Coupe (Купе) и Spider (Спидер) с обтекаемыми кузовами работы Pininfarina (Пининфарина).
| Pininfarina очень удачно вписала традиционную облицовку радиатора Lancia в сверхсовременный кузов, хотя такое решение заставило сделать профиль автомобиля высоким |
Как и в случае с большинством моделей Lancia, конструкция седана, разработкой которого руководил Витторио Яно, использовалась в качестве основы спортивных машин. На базе Aurelia такими вариантами стали GT Coupe и Spider. Последний известен и под названием America (Америка), поскольку предназначался в основном для продажи в США. Все эти автомобили имели полностью независимую подвеску, двигатель V6 (1,75 л) переднего расположения и коробку передач, объединенную с картером главной передачи заднего ведущего моста.
| Для 1951 г, Aurelia Coupe была очень передовой моделью. Форму ее кузова создал коллектив дизайнеров под руководством Баттисты Пининфарина |
В 1951 г. появился первый «В20 Coupe» на укороченном шасси седана Aurelia с 2-литровым двигателем и тщательно проработанным 2-двер-ным кузовом. Следующий вариант «S2 GT» стал более мощным, а «S3» и «S4» вызвали настоящую сенсацию своими 2,5-литровыми двигателями V6. Кроме того, у «S4» независимую подвеску задних колес заменили на подвеску deDion (де Дион).
| Сочетание обтекаемого кузова, полностью независимой подвески и двигателя мощностью 118 л.с. делало Coupe полноценным гоночным автомобилем |
| Характеристика (Aurelia GT2500 S4) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78×85,5 мм |
| Рабочий объем: | 2451 см 3 |
| Максимальная мощность: | 118 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади de Dion |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 180 км/ч |
Lancia Flavia Coupe (Лянча Флавия Купе) И Zagatо (Загато) 1962-1975
| Кузов такой формы мог быть только от Zagato. Никто другой не сделал бы подобную необычную облицовку радиатора или боковые стекла, заходящие на крышу |
Первым из новой серии был представлен седан, оказавшийся не таким привлекательным 4-местным автомобилем. Однако вскоре пришла очередь неизбежных спортивных версий от Touring (Туринг), Pininfarina и Zagato. Естественно, что рычаг переключения передач у них находился на полу. Купе от Pininfarina было тесновато для 4 человек, а его сдвоенные фары неуклюже располагались по углам передних крыльев. Zagato представила непривычно выглядевший обтекаемый кузов со сложной облицовкой радиатора.
Coupe с двигателем рабочим объемом 2 л продавали в двух исполнениях: с карбюраторным вариантом (131 л.с.) и агрегатом мощностью 140 л.с. с механической системой впрыска бензина фирмы Kugelfischer (Кугельфишер).
| Характеристика (модели 2000) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, горизонтальный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 89×80 мм |
| Рабочий объем: | 1990 см 3 |
| Максимальная мощность: | 131 или 140 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2- или 4-местное купе, 4-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
Lancia Fulvia Coupe (Лянча Фульвия Купе)
Несомненно, спортивные варианты Fulvia были в числе самых элегантных и успешных моделей Lancia, хотя и произошли от необычайно унылого внешне автомобиля. К этому времени все уже привыкли к тому, что Lancia сначала разрабатывает седан или хэтчбек, а затем на его базе создает привлекательные, компактные и специализированные варианты.
| Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia очень хороши |
Обе машины обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей. Lancia Coupe стала грозной спортивной моделью. За годы производства внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Рабочий объем двигателя постепенно вырос с 1,2 до 1,6 л. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона. Вариантом 1,6-литровой спортивной модели с улучшенной отделкой стал «1600HF Lusso» (Луссо).
| Вариант Fulvia Coupe работы Zagato выглядит больше и тяжелее базовой модели, но на самом деле он легче благодаря алюминиевому кузову |
| Характеристика (1600HF Coupe) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, двойной верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75 мм |
| Рабочий объем: | 1584 см 3 |
| Максимальная мощность: | 115 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, задняя на листовых рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Lancia Fulvia Coupe
Lancia Beta (Лянча Бета) 1973-1984
После перехода компании Lancia под контроль концерна FIAT, ее первой новинкой стал автомобиль Beta с одним из вариантов двигателя FIAT последнего поколения с двумя верхними распред-валами. Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что было значительным достижением для эры докомпьютерного моделирования.
| Самым редким автомобилем Beta был вариант Spider, получивший верх «Торга» и тент в задней части крыши |
По традиции Lancia практически неизбежно после базового седана или хэтчбека должны были появиться Coupe и Spider, но в данном случае их место занял вариант «НРЕ» (High Performance Estate) с кузовом универсал. Все автомобили Beta быстро заслужили плохую репутацию. Их кузова были склонны к коррозии. Тем не менее, компания посчитала нужным разработать еще один вариант Trevi (Треви) с кузовом седан. Вся серия оставалась в производстве более 10 лет. В итоге было собрано более 400 тыс. автомобилей.
Все спортивные исполнения внешне оказались весьма привлекательны. Coupe на базе укороченной версии переднеприводного седана Lancia создала своими силами. Spider на той же базе отличался верхом типа «Тарга». Его создала компания Pininfarina, но выпускала Zagato. «НРЕ» сочетал платформу от седана, переднюю часть кузова от Coupe и собственную заднюю часть кузова. Во многих отношениях «НРЕ» была самой привлекательной моделью.
Все машины имели один и тот же поперечный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и привод на передние колеса, рабочий объем их моторов составлял от 1,3 до 2 л. Для ярых любителей спортивных машин самым желанным был 2-литровый двигатель в варианте с впрыском топлива и наддувом Volumex (Вольюмекс).
| Хотя внешне обычный 5-дверный хзтчбек Lancia Beta не впечатлял, он был просторным и удобным, обладал такой же динамикой как варианты Coupe и «НРЕ» |
| Характеристика (Beta Coupe 2000, 1980 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см 3 |
| Максимальная мощность: | 119 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Lancia StratoS (Линча Стратос) 1973-1975
Поскольку в 70-е гг. компания Lancia стремилась доминировать на мировом чемпионате по ралли, директор по спорту Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) убедил всех вернуться к разработке специальной спортивной модели. Так на свет появилась замечательная Stratos с двигателем в пределах колесной базы.
Каркасом машины был простой и прочный несущий центральный отсек из стальных штампованных деталей (монокок) с кузовными панелями из стеклопластика. Компания Bertone не только создала дизайн модели, но и выпускала ее каркас и наружные панели. Двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у 2,4-литрового Ferrari Dino 246.
До появления в середине 80-х гг. различных полноприводных автомобилей группы В (Б) модель Stratos была самой привлекательной. Она явно доминировала в соревнованиях. Чтобы пройти омоло-гацию, Lancia должна была представить Stratos как дорожный автомобиль, хотя должным образом для этой цели его так и не доработали.
Автомобиль представлял собой небольшое купе, салон которого вмещал лишь двух человек, имел очень ограниченное пространство для ног. Хранить что-либо можно было лишь в карманах дверей. Тем не менее, он отличался великолепными характеристиками, спортивным звуком работающего двигателя и внушающим уважение характером.
| Lancia Stratos, созданную в качестве раллийной машины, выпускали и в довольно оригинальном дорожном варианте |
Раллийная машина выигрывала как на гудронированном щебеночном покрытии, так и на дорогах без покрытия. Вариант с увеличенным клиренсом свободно передвигался по камням кенийского ралли. Stratos получили 12- и 24-клапанные двигатели Ferrari, а со временем гоночные варианты стали оборудовать и моторами с турбонаддувом. Без сомнения, это были самые успешные из неполноприводных раллийных машин. Они побеждали на мировых чемпионатах по ралли в 1974-76 гг.
В 1973-75 гг. Lancia изготовила 492 автомобиля Stratos, но ограниченныи спрос на такие машины привел к тому, что они оставались в продаже даже в 1978 г., правда, по сниженным ценам.
| Вся задняя секция кузова Stratos поднималась вверх, открывая двигатель Ferrari V6, который обеспечивал машине скорость 230 км/ч |
| Характеристика (1973 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92,5×60 мм |
| Рабочий объем: | 2418 см 3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая спереди со сдвоенными рычагами, сзади на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло) 1975-1978, 1980-1984
Второй совместной разработкой Lancia и FIAT стала машина под условным обозначением «Х1/20». Она была задумана на FIAT, и лишь на последней стадии разработки ее передали Lancia. Фактически, это был увеличенный вариант «Х1/9».
| Несмотря на небольшое заднее стекло, обзорность назад у водителя Monte Carlo была хорошей. Первые автомобили подверглись критике за плохие тормозные качества на мокрой дороге, что заставило Lancia прервать производство модели |
К моменту поступления в продажу автомобиль назвали Lancia Monte Carlo. За 9 лет производства внешне он практически не изменился. Это 2-местное купе с двигателем в пределах колесной базы имело свой собственный стальной «монокок» и съемную панель крыши. Подобно «Х1/9» его двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у переднеприводной модели, в данном случае у Lancia Beta. Также от нее были взяты стойки подвески.
| Monte Carlo имела прекрасную управляемость благодаря компоновке с двигателем в пределах базы и подвеске всех колес на стойках Макферсона |
С 1978 по 1980 г. компания Lancia фактически прекратила ее выпуск. За это время был устранен ряд серьезных недостатков в конструкции ходовой части. В частности, компания отказалась от усилителя привода тормозов, заменив его на так называемый механизм переменного действия. Кроме того, автомобиль оборудовали электронным зажиганием МагеШ (Марелли), что позволило увеличить развиваемый двигателем крутящий момент до 171 Н*м. В результате заметно улучшилась динамика: разгон с места до скорости 96 км/ч сократился с 10,0 до 8,6 с. Следует отметить, что на двигателе машины никогда не использовался наддув.
Выпуск Monte Carlo пришлось прекратить со снятием с производства серии Beta/Trevi, на чьих узлах и агрегатах базировалась ее конструкция. За все время было изготовлено 7595 экземпляров этой модели.
| Характеристики автомобиля не соответствовали его впечатляющей внешности, созданной компанией Pininfarina |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4; два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см 3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках Макферсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 192 км/ч |
Lancia Gamma Coupe (Лянча Гамма Купе) 1976-1984
Это большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси. Представленный в 1976 г. седан Lancia Gamma был самой заурядной машиной. Но купе работы Pinifarina, использовавшей его укороченную платформу и такое же шасси, являло полную противоположность.
| Оппозитный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор был создан специально для модели Gamma. Он развивал 140 л.с. и прекрасно подходил для большого купе |
Интересно, что седан выглядел подобно фастбеку в стиле купе, а Coupe отличалось трехобъемным кузовом. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130. Поэтому переднеприводная модель вызвала удивление.
Она получила традиционный для Lancia горизонтальный оп-позитный двигатель последнего поколения, который не отличался приемлемой плавностью работы. Это было странно, поскольку огромное внимание компания уделила виброизоляции салона; в добавок к четырем большим резиновым опорам мотор получил два гидроамортизатора.
| Отделка салона Gamma Coupe едва ли соответствовала стилю компании Pininfarina |
При доводке двигателя основной упор был сделан на увеличение крутящего момента на низких оборотах, поэтому он отличался хорошей приспосабливаемостью. При необходимости водитель мог двигаться на пятой передаче при частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин. Максимальная же скорость достигала 195 км/ч. После доводочных работ машина обладала прекрасной управляемостью и плавностью хода, очень эффективными тормозами.
Модель Coupe отличалась тщательно проработанными деталями кузова и просторным салоном для четырех человек. Практически все автомобили оборудовали 2,5-литровыми двигателями, хотя для итальянского рынка была предусмотрена версия с 2-литровым мотором для снижения налогового бремени владельца. За восемь лет производства было выпущено 6789 экземпляров Gamma Coupe.
| Компания Pininfarina постаралась, чтобы этот очень большой автомобиль выглядел меньше своих реальных размеров |
| Характеристика (1976 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | 4-цилиндровый оппозитный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 102×76 мм |
| Рабочий объем: | 2484 см 3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Lancia Rallye 037 (Лянча Ралли 037) 1982
Как и модель Stratos, автомобиль Rallye 037 создали специально для ралли. Изготовили его в минимальном количестве. Для допуска к гонкам необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Rallye 037 оказался не только хорошим бойцом, но и прекрасным автомобилем, сохранившим обаяние и после того, как устарел. Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.
Конструкцией автомобиля Rallye 037, предназначенного для соревнований группы В (Б), занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth (Абарт), а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Правила омологации позволяли изготовителю построить дополнительно 20 машин Evolution (Эволюшн) с улучшенным оборудованием.
| Дорожные Rallye 037 развивали максимальную скорость 220 км/ч благодаря своему 205-сильному двигателю |
Несмотря на то, что в начале 80-х гг. разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель 4×4. «037» получила двигатель в пределах базы и привод на задние колеса. Машина представляла собой своего рода сборочный комплект, который легко разобрать, собрать и отремонтировать. От модели Monte Carlo сохранили центральную несущую часть, к которой прикрепили передний и задний трубчатые подрамники. Полностью независимая подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми.
Двигатель представлял собой развитие 2-литрового 16-клапанного мотора FIAT 131 Abarth с наддувом. Lancia так и не объяснила своего отказа от турбонаддува на «037», хотя и применила его на последующей Delta S4 (Дельта), В варианте дорожного автомобиля двигатель развивал 205 л.с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 310 л.с.
| В соответствии с правилами омологации было построено 200 дорожных машин. В базовом исполнении их двигатель развивал 205 л.с. |
Модель «037» представили в конце 1981 г. Все 200 машин по данным Lancia были изготовлены в первой половине 1982 г. В качестве раллий-ных эти автомобили добились больших успехов в 1982-85 гг. На смену им пришла модель Delta S4.
В отличие от некоторых автомобилей группы В (Б), немодернизированная Rallye 037 была удивительно приятной дорожной машиной, сочетавшей блестящие характеристики с прекрасной управляемостью и плавностью хода; она имела великолепно оборудованный салон. И хотя большинство автомобилей модели «037» использовалось в спортивных соревнованиях, часть из них эксплуатировалась в первозданном виде на общей сети дорог.
| Lancia Ralley 037 обладала великолепной «дорожной осанкой», во многом скопированной у модели Monte Carlo |
| Характеристика (1982 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см 3 |
| Максимальная мощность: | 205 или 310 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на двойных рычагах и винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч (205 л.с.) |
Варианты Lancia Rallye 037
Lancia Rallye 037 Evolution E2
В 1984-85 гг. Lancia построила 20 автомобилей Evolution E2 для выступлений на соревнованиях. Фактически это были машины с двигателем в 2111 см 3 мощностью 325 л.с., подготовленные к ралли. Ни одна из них не была продана в качестве дорожного автомобиля.
Lancia Delta S4 (Лянча Дельта 54)
При всех достоинствах Rallye 037, как раллийного автомобиля, он не смог противостоять полноприводному Audi Quattro (Ауди Кваттро). Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы В (Б), получившую название Delta S4. Она ярко выступила в сезонах 1985-86 гг.
При том же названии Delta, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На отдельной трубчатой раме монтировались кузов из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия. При тех же размерах, что и у серийного хэтчбека Delta, модель «S4» была 2-местной: все пространство за передними сиденьями занимал двигатель.
| Delta S4 под управлением Маркку Алена (Markka Alen) победила е ралли Сан-Рено 1986 г. |
Еще не готовый к производству прототип «S4» представили в конце 1984 г. Цивилизованный дорожный вариант с полной отделкой появился лишь к лету следующего года. Как и в случае с Rallye 037, Lancia предполагала выпустить 200 машин плюс 20 вариантов Evolution для за водской раллийной команды. Мощность двигателей этих автомобилей составляла 450 и 500 л.с. соответственно.
| Весь 1986 г. Lancia Delta S4 вела борьбу с Peugeot 205116. Здесь показана «S4», ведомая Маркку Аленом на ралли Акрополис |
Все серийные образцы компания собирала на заводе близ Турина. Они имели салон с полной отделкой и прекрасно оборудованной передней панелью, 5-ступенчатую коробку передач, усилитель рулевого механизма и мягкую полностью независимую подвеску.
Дебют раллийных машин состоялся в 1985 г. на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с командой фирмы Peugeot (Пежо) на автомобилях «205Т16». К несчастью, управляя Lancia S4 на ралли Корсика, погиб гонщик Генри Тойвонен (Henry Toivonen), что привело к запрету автомобилей группы В (Б) и прекращению карьеры Delta S4.
| На фото машина Мики Бья-зона (Miki Biasion) на ралли Корсика 1986 г. Здесь погиб его товарищ по команде Генри Тойвонен |
| Характеристика (1985 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,5×71,5 мм |
| Рабочий объем: | 1759 см 3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на отдельной трубчатой раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный хэтчбек из композитов |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
Lancia Delta 4×4 (Лянча Дельта 4×4) и Integrate (Интеграле) 1986-1995
Серия хэтчбеков Lancia Delta с оригинальными 5-дверными стальными кузовами была разработана на базе ходовой части FIAT Strada с поперечным двигателем и передними ведущими колесами. Но только в 1986 г., уже после того как другие изготовители, участвовавшие в ралли, представили свои полноприводные легковые автомобили, Lancia создала Delta HF 4×4.
| Мики Бьязон возглавляет трио Delta на ралли Акрополис 1990 г. |
В 1986 г. Международная автомобильная федерация закрепила за соревнованиями машин группы А статус чемпионата мира по ралли, поэтому для омологации раллийной модели следовало выпустить 5000 дорожных автомобилей. Дорожный вариант машины появился в 1986 г., а первые 5000 необходимых для омологации автомобилей были собраны в начале 1987 г. Их производство и продажи на этом не закончились. Автомобиль с двигателем мощностью 165 л.с. и 14-дюймовыми шинами получил сложный привод на все колеса с тремя дифференциалами, был скоростным и обладал острой реакцией на действия водителя. Максимальная скорость составляла 207 км/ч.
Уверенность руководства Lancia в том, что Delta 4×4 является непобедимой раллийной машиной (она выиграла первые же свои соревнования в Монте-Карло 1987 г. и доминировала до 1989 г. на всех этапах мирового чемпионата по ралли) оказалась несостоятельной с появлением Toyota Celica GT4 (Тойота Селика). Победить эту японскую машину Delta 4×4 так и не смогла. Однако через пять лет, пройдя три модернизации и управляемая Юхой Канккуненом (Juha Kankkunen), Delta Integrate помогла выиграть финну титул в личном зачете и принесла победу Lancia в зачете производителей.
| В 1989 г. Lancia Iiiteyruie получила 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддуеом (200 л.с.) |
Первая Lancia Integrate (1987-89 гг.) с двигателем мощностью 185 л.с. и 15-дюймовыми шинами развивала скорость 215 км/ч. После этого Lancia пыталась вывести Delta 4×4 на первые позиции в ралли с помощью ее улучшенных вариантов, выпуская каждый в количестве 5 000. штук и более. В 1988-89 гг. на смену «HF» пришла Integrate с 8-клапанным двигателем, увеличенными колеей и надколесными арками. Летом 1989 г. появилась Integrate с новым 16-клапан-ным 2-литровым мотором с турбонаддувом. Капот машины имел выштамповку, чтобы разместить этот более мощный агрегат. Последним исполнением автомобиля стал вариант с 210-сильным двигателем, с увеличенным размером надколесных арок, поскольку ход подвески стал большим.
| Мотор первой Delta Integrate развивал «всего» 165 л.с., но трансмиссией восхищались все, кто управлял зтой машиной |
| Характеристика (Integrate 16V, 1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см 3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч |
Lancia k Coupe (Лянча ка Купе) 1998-2001
Серия Lancia Kappa (Лянча Каппа) 1998 г. включала седан «k», универсал Station Wagon (Стэйшн Вэгон) и Coupe. Хотя все эти машины являются очень скоростными и прекрасно оборудованными, наиболее подходящим для нашей темы оказался вариант Coupe. Из предлагаемых компанией силовых агрегатов оптимальными для этой машины считаются 5-цилиндровый 2-литровый мотор с турбонаддувом (220 л.с.) и 3-литровый V6 (204 л.с.). Исключение составляет 5-цилиндровый дизель «JTD» с турбонаддувом, устанавливаемый лишь на седан и универсал. Первый из перечисленных двигателей пришел на смену 4-цилиндровому 2-литровому с наддувом и позволил увеличить максимальную скорость с 235 до 243 км/ч. Благодаря регулированию момента зажигания, перепрограммированию блока управления и изменению геометрии впускной и выпускной системы удалось избавиться от запаздывания срабатывания турбонагнетателя. Модернизация была необходима для того, чтобы сделать более плавным нарастание мощности и использовать мотор на более степенных автомобилях Lancia.
Параллельно с моделями Карра компания продолжала выпуск серии Dedra (Дедра), которая затмила автомобили Alfa 155 и предлагалась с кузовами седан и универсал. Существовала и полноприводная версия универсала Integrale 4×4. В конце 90-х гг. компания предложила также «d НРЕ HF» со старым 2-литровым двигателем с турбонаддувом и небольшую модель «Y» с двигателями рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Как и большинство европейских изготовителей автомобилей, Lancia выпустила 6-местный универсал повышенной вместимости «Z», созданный как и ожидалось на платформе FIAT Ulysse (Улисс) с 2-литровым бензиновым двигателем.