Кузова автомобилей самосвалов с какой формой имеют наибольшую жесткость

Самосвалы: основные типы и характеристики

Дата публикации — 15.07.2020

Самосвалом называют грузовой автомобиль, способный к самостоятельной разгрузке, которая осуществляется в основном с помощью гидравлических механизмов. Загрузка осуществляется сторонними средствами или устройствами для самозагрузки. Основное назначение самосвалов – транспортировка сыпучих материалов и мелкоштучных грузов, их скорость передвижения по дорогам общего назначения – до 50 км/час, грузоподъемность – до 450 тонн, вес самого ТС – 5-50 тонн.

Области использования самосвалов

Для чего нужен самосвал:

Классификация автомобилей-самосвалов по назначению

Автомобили с автоматической разгрузкой могут иметь универсальное или узкоспециализированное назначение.

Наиболее популярны машины, используемые для транспортировки грузов по дорогам общего назначения. Дорожные самосвалы используются строительными организациями, сельскохозяйственными предприятиями, в коммунальном хозяйстве.

Количество осей – 2-4, грузоподъемность – до 40 тонн. Европейские производители Terberg и GINAF выпускают пятиосную самосвальную технику, а некоторые американские компании – семиосные ТС.

Карьерные автомобили-самосвалы – это внедорожные модели, не допускаемые для проезда по дорогам общего назначения из-за больших габаритов и массы. Грузоподъемность самой крупногабаритной на сегодняшний день модели БелАЗа составляет 450 тонн. Доставка особо крупных моделей к месту эксплуатации осуществляется по частям, где они собираются в единое целое.

Чаще всего карьерные самосвалы оборудуют гибридными силовыми агрегатами. В их состав входят:

Еще один вариант – оснащение карьерных моделей супермощными ДВС. Их характеристики: 24 цилиндра, 117 л, крутящий момент – более 16000 Нм.

Карьерные самосвалы часто эксплуатируют совместно с крупногабаритными экскаваторами, способными заполнить весь объем кузова всего за 3-5 циклов.

Для осуществления подземных работ

Это компактные самосвалы, функция которых – вывозить взорванные или разрыхленные породы, полезные ископаемые из тоннелей и шахт. Для них характерны:

Модели «думпер» обеспечивают возможность поворачивать сиденье и механизм управления на 180° без поворота всего ТС. Такие машины эффективны для использования в стесненных условиях.

Такие автомобили называют землевозами. Эта грузовая техника оборудована шарнирно-сочлененной рамой, соединяющей кабину и платформу. Благодаря данной конструкции сочлененный самосвал отличается хорошими техническими характеристиками, среди которых:

Эти ТС применяются при осуществлении ремонтно-строительных дорожных, земляных работ, на карьерах для транспортировки значительных объемов сыпучих грузов. Виды разгрузки сочлененных самосвалов: задняя, боковая, донная.

Типы конструкции автомобилей-самосвалов

Основные узлы самосвала классической конструкции: шасси с кабиной, самосвальная установка, состоящая из платформы, механизма опрокидывания и надрамника. Платформа оборудована откидными или подъемными бортами с запорами. Она может оснащаться дополнительными элементами: уплотнителями бортов, съемными надставными бортами, тентом. Конструкция платформы может предусматривать разгрузку только назад или на 2-3 стороны.

Традиционные самосвалы с подъемными платформами в зависимости от способа их подъема делят на следующие группы:

По типу подвижного состава самосвалы разделяют на следующие типы:

Типы кузовов автомобилей-самосвалов

Кузова самосвалов имеют разные размеры и форму. Предлагаемые конфигурации:

При решении вопроса, какой самосвал выбрать, прежде всего, учитывают условия эксплуатации, функциональное назначение, необходимую вместимость кузова, тип автоматической разгрузки.

Источник

Самосвал, виды, типы и классы, конструкция и рабочее оборудование

Самосвал, виды, типы и классы, конструкция и рабочее оборудование.

Самосвал – это самоходная гусеничная или колесная машина с открытым кузовом, предназначенная для транспортирования, разгрузки и распределения материала, которая загружается внешними средствами или оборудованием для самозагрузки.

Самосвал:

Разгрузка самосвала происходит в автоматическом режиме, в большинстве случаев при помощи гидравлических механизмов. Реже встречаются самосвалы, выгрузка которых осуществляется полным наклоном всего автомобиля при участии телескопических подъемников или принудительной шнековой разгрузкой.

Существует у самосвала и довольно узкое, специфическое предназначение – он используется при вскрытии и разработке полезных ископаемых карьерным (открытым) методом.

Скорость передвижения самосвала может составлять до 100 км/час.

Грузоподъемность самосвала зависит от модели техники. У некоторых моделей – карьерных самосвалов она может составлять до 450 тонн. Вес самого самосвала варьируется от 5 до 50 тонн.

Виды, типы и классы самосвалов:

Самосвал считается специализированной техникой широкого назначения. Однако возможность применять машину в разных отраслях промышленности и сельского хозяйства обусловлена особенностями его конструкции, а вернее, различиями в ней. Так, самосвалы объединят по классам и типам в зависимости от комплектации.

По методу выгрузки (разгрузки) различают самосвалы:

– с задней разгрузкой. Ею оборудованы преимущественно крупногабаритные машины с большой грузовместимостью, осуществляющие транспортировку грузов свыше 10 тонн;

– с донной разгрузкой. Ее имеют самосвалы с самым малым собственным весом, позволяющие перевозить больший тоннаж;

– с боковой разгрузкой. Подразумевает наличие откидных правых и/или левых бортов;

– с поворотной разгрузкой. Позволяет выгружать груз вперед, назад или в одну их сторон при помощи вращающейся платформы ;

– с разгрузкой с предварительным подъемом кузова. Востребована на работах, требующих заполнения грузом высоко установленных бункеров (например, выгрузка удобрения в забрасыватели и т.д.);

– с трехсторонней разгрузкой. Она характерна для машин, предназначенных для работы в сельском хозяйстве. Трехсторонний тип выгрузки – один из самых «бережных», что позволяет применять его для перевозки злаковых культур. Обусловлена такая характеристика возможностью машины максимально близко подъехать к месту погрузки и без существенных потерь осуществить погрузку, транспортировку и выгрузку груза.

По системе рулевого управления самосвалы бывают:

– с рулевым управлением при помощи передних колес;

– с рулевым управлением шарнирно-сочлененной рамой;

– с рулевым управлением задними колесами ;

– с рулевым управлением всеми колесами;

– с рулевым управлением бортами с гусеничным движителем ;

– с рулевым управлением бортами с колесным движителем.

По системе привода самосвалы делятся на:

– самосвалы с передачей (приводом) на задние колеса ;

– самосвалы с приводом на все колеса ;

– самосвалы с приводом на центральную ось;

– самосвалы с гусеничным приводом.

По типу кузова самосвалы дифференцируются на:

– самосвалы, имеющие в качестве кузова бункер;

– самосвалы, имеющие в качестве кузова платформу;

– самосвалы, имеющие в качестве кузова съезжающий бункер;

– самосвалы, имеющие в качестве кузова движущуюся платформу.

По типу выгрузки самосвалы различаются:

– самосвалы с наклонным способом выгрузки;

– самосвалы с принудительным способом выгрузки.

По способу наклона кузова самосвалы делятся на :

– самосвалы с гидравлическим наклоном кузова;

– самосвалы со шнековым (винтовым) наклоном кузова;

– самосвалы с принудительным наклоном кузова;

– самосвалы с наклоном кузова при помощи телескопического подъемника.

По весу перевозимых грузов самосвалы классифицируются на:

– средние – от 2 до 10 тонн;

– тяжелые – от 10 до 30 тонн;

– сверхтяжелые – от 30 тонн.

По форме кузова бывают:

– самосвалы с прямоугольным кузовом. Прямоугольный кузов – классическая конструкция, преимущество которой заключается в использовании для перевозки всего полезного объема. Недостаток – сложность очищения кузова на стыках, в углах. Преимущество – низко расположенный центр тяжести, что характеризует машину как максимально устойчивую из всех видов;

– самосвалы с формой кузова в виде полуэллипса. Данная форма отличается высоким центром тяжести и небольшим полезным объемом, но отсутствие углов позволяет извлечь все содержимое кузова. В связи с имеющимися недостатками форма снята с производства;

– самосвалы с формой кузова в виде корыта. Это кузов полукруглого сечения, нечто среднее между полуэллипсом и прямоугольником, что позволяет устранить недостатки первого и сохранить достоинства второго. Преимущества – отсутствие углов, имеются наклоненные боковые стенки (решается проблема самоочищения кузова), а также большой полезный объем;

– самосвалы с формой кузова в виде ковша. Ковш – классический тип кузова;

– самосвалы с формой кузова в виде совка. В отличие от ковша совок имеет приподнятую заднюю стенку, характеризуется низким полезным объемом, малым углом наклона кузова (60 градусов), громоздкостью и тяжестью всей конструкции.

Исходя из назначения машины самосвалы делятся на следующие виды:

– дорожные самосвалы. Наиболее популярный вид машин, предназначенный, в первую очередь, для транспортировки грузов по дорогам с асфальтобетонным покрытием, но имеющий высокие показатели проходимости в условиях пересеченной местности и бездорожья. Максимальный тоннаж таких машин не превышает 40 тонн, свое назначение они обычно находят в строительстве, аграрном секторе (уборочные работы), в отраслях по добыче и переработке полезных ископаемых, состоят на балансе коммунальных служб;

– сочлененные самосвалы. Также известны под названием землевозы. Отличительная особенность – наличие шарнирно-сочлененной рамы между кабиной автомобиля и его кузовом. Также данная техника характеризуется повышенной маневренностью и способностью передвигаться по любым дорогам с достаточно высокой скоростью. Их грузоподъемность колеблется в пределах 10-50 тонн;

– подземные самосвалы. Это автомобильная техника, используемая преимущественно на горных выработках, в забоях и разрезах, характеризующихся стволом с низким наклоном. Они представляют собой тягачи, оборудованные прицепами на двойной шарнирной сцепке. Грузоподъемность таких самосвалов может быть как малой (от 1 тонны), так и тяжелой (до 40 тонн).

Конструкция и рабочее оборудование (механизмы) самосвала:

В конструкцию самосвала входят:

– Рулевое управление. Состоит из самого рулевого механизма, рулевого привода (рычаги, тяги) и гидравлического усилителя. В зависимости от комплектации данных гидроцилиндров может быть два, что обеспечивает увеличенный поворот и повышает маневренность.

– Подвеска. Может быть передняя или задняя. В классическом варианте – это зависимая конструкция, представляющая собой балку моста, прикрепленную к раме продольными рычагами и поперечной тягой.

– Трансмиссия. Может быть гидромеханической (самосвалы с малой грузоподъемностью) и электромеханической (высокая и тяжелая грузоподъемность).

На самосвалах может быть установлено дополнительное оборудование. Например:

– система предпускового прогрева двигателя;

– система автономного отопления кабины;

– система подогрева кузова.

Также самосвал может иметь дополнительное оснащение:

– навесной задний борт;

– дополнительные борта, используемые для легких, легко деформирующихся грузов;

– защиту с повышенной износостойкостью для днища кузова;

– систему взвешивания груза;

– подогрев и электроуправление зеркал;

– систему централизованной смазки и прочие.

Источник

Формы кузовов самосвалов и их особенности в работе спецтехники

В наши дни самосвальная техника для перевоза сыпучих материалов востребована во многих отраслях экономики. Аграрии перевозят легкие сыпучие зерновые культуры, строители – песок, цемент и другие строительные смеси, коммунальщики – вывозят на такой технике крупный мусор и срезанные ветки деревьев.

Как устроен самосвал?

Самосвальный кузов при помощи гидроцилиндра может опрокидываться для выгрузки содержимого. Хотя на рынке есть варианты, когда кузов имеет жесткое крепление на раме шасси, и механизм должен для выгрузки наклонить сразу весь грузовик (так называемая принудительная шнековая или наклонная выгрузка).

На рынке сейчас востребованы следующие виды самосвальной техники:

В зависимости от веса перевозимых грузов, выделяют:

Направление выгрузки

В зависимости от направления выгрузки, выделяют самосвалы с разгрузкой:

Форма кузова

В настоящее время основные формы кузовов – это:

Где купить самосвал в Украине?

Самосвальный кузов устанавливается на 2-, 3-осные и многоосные грузовые шасси или прицепную технику, причем, самосвалы, самосвальные прицепы и полуприцепы могут поставляться уже как готовое изделие с заводов по производству грузовых авто, так и есть вариант изготовить кузов такой формы, высоты и способа выгрузки, как нужно клиенту.

Киевский Завод спецтехники Техкомплект специализируется на изготовлении средних 2-осных самосвалов и самосвальных прицепов с прямоугольными кузовами с трехсторонней разгрузкой, рассчитанных на перевозку 4 т груза объемом от 5,35 до 10 кубометров. Кузова от Техкомплект опционально оснащаются съемными надставными бортами и тентом. В качестве базовых автомобилей используются 2-осные модели грузовых шасси с полной массой от 7 до 10 т (грузовые автобренды IVECO, МАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и др.). Если планируется использовать технику на бездорожье, в качестве базового шасси используются полноприводные автомобили. Кузова и подъемный механизм крепятся при помощи кронштейнов. В качестве подъемного механизма Техкомплект использует гидравлические подъемники, которые состоят из следующих элементов:

Фото и более подробные характеристики изготовленных моделей от Техкомплект находятся в разделе «Самосвалы», а также «Галерея». Под заказ на производстве завода могут изготовить и выполнить монтаж на совместимое шасси любые формы и объемы самосвальных кузовов.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ САМОСВАЛОВ НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ.

По запросу покупателя кузова в районе примыкания к кабине оснащаются:

Также налажена практика установки крано-манипуляторных установок, устанавливаемых между кабиной и кузовом.

Источник

Тема 13. АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ И САМОСВАЛЬНЫЕ АВТОПОЕЗДА

Краткое содержание лекции

Самым распространенным видом подвижного состава при перевозках навалочных (сыпучих) скальных грузов (породы, руды, камня)являются автомобили-самосвалы и самосвалы автопоезда.

Автомобиль-самосвал-это специализированный грузовой автомобиль, отличающийся от обычных грузовых автомобилей тем, что процесс разгрузки полностью механизирован. Для этого прочная металлическая платформа кузова крепится на раме автомобиля и может отклоняться назад или на боковую сторону на угол 45-55◦. Наклон кузова приводит к естественному высыпанию груза под действием силы тяжести. Механизированная разгрузка позволяет значительно снизить время выгрузки груза и устраняет потребность в грузчиках. Загрузка автомобилей-самосвалов осуществляется различными погрузочными механизмами.

Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда делятся по ряду признаков.

По типу подвижного состава-одиночный автомобиль-самосвал (без прицепа), самосвальный автопоезд (самосвал-тягач с одним или двумя прицепами-самосвалами), прицеп-самосвал, полуприцеп-самосвал.

По грузоподъемности различают следующие автомобили самосвалы :малой(до 2 т);средней(свыше 2 до 6 т); большой (свыше 6 до 14 т);особо большой (большегрузные свыше 14 т) грузоподъемности.

По принадлежности к определенным видам перевозок –для технологических перевозок, для пригородных и городских перевозок.

По конструкции привода самосвального механизма- с гидравлическим, пневматическим, механическим, электрическим и комбинированным приводами.

Кузов автомобиля самосвала является наиболее трудоемкой, металлоемкой и быстроизнашиваемой частью самосвальной установки. Он проектируется как пространственная, тонкостенная, несущая конструкция, испытывающая нагрузка при подъеме от воздействия, с одной стороны, размещенного в платформе груза и, с другой стороны, от усилия гидроцилиндра подъемного механизма. Построение рациональной силовой схемы платформы зависит от направления разгрузки самосвала, числа открывающихся бортов и расположения гидроцилиндра.

В поперечном сечении кузова автомобилей самосвалов могут иметь прямоугольную и полуэллиптическую форму. В продольном сечении, кузова чаще всего имеют корытообразную форму. Кроме этого бывают кузова ковшевого и совкового типов.

Корытообразная форма кузова обычно используется при разгрузке назад, но может быть применена для разгрузки на сторону. Для увеличения жесткости кузовов такого типа их не откидные борта усиливают стойками или шпангоутами, а откидные ребрами.

Полуэллиптические кузова лучше сопротивляются ударным нагрузкам при погрузке, однако не могут обеспечить полноту выгрузки груза при сбрасывании на сторону, повышают центр тяжести автомобили самосвала и, следовательно, снижает его устойчивость.

Прямоугольное, корытообразное и полуэллиптическое поперечное сечения имеют кузова универсальных автомобилей-самосвалов.

Автомобили самосвалы большой и особо большой грузоподъемности не имеют заднего борта кузова. Для предотвращения потерь груза при движении задняя часть пола кузова несколько приподнята. Недостаточная боковая устойчивость затрудняет применение ковшовых платформ на прицепах-самосвалах. Кроме того, недостатком платформы ковшового типа является также нерациональное использование объема. В качестве примера на рис 3.2 показан строительный автомобиль самосвал МАЗ-551603-223 с цельнометаллическим кузовом ковшового типа с фартучной подвеской заднего борта.

Кузова карьерных самосвалов имеют днища не только с приподнятой задней частью, но и с наклонной основной частью вперед. Наклон днища вперед делается в целях снижения центра тяжести автомобиля-самосвала и увеличения нагрузки на переднюю ось. Такие кузова называются кузовами совкового или У-образного типа. Они позволяют осуществлять более полную выгрузку груза.

Механизм опрокидывания грузов на современных автомобилях-самосвалах выполняется чаще всего с гидравлическим приводом. Это объясняется тем, что данный тип привода, при относительно малой массе и компактности конструкции, может развивать значительные усилия для сбрасывания больших масс перевозимых грузов, достаточно надежен и безопасен в работе. Затраты времени на подъем и опускание кузова составляют в среднем от 10-25 с. Гидравлические подъемные механизмы состоят из цилиндра или цилиндров; масляного насоса с краном управления, рычажно-балансированного механизма, соединяющего шток цилиндра с кузовом и привода. Насосы гидропривода приводятся в действие от коробки отбора мощности с использованием энергии двигателя автомобиля. Опускание кузова после разгрузки осуществляется за счет собственной массы. Исключение составляют самосвалы особо большой грузоподъемности, на которых опускание кузова происходит как за счет его массы, так и принудительно за счет воздействия на поршни гидравлических цилиндров давления масла при изменении направления его подачи. В табл. 3.1 приведены шесть наиболее распространенных принципиальных схем автомобилей-самосвалов с гидравлическим подъемным механизмом. Отличие схем состоит в направлении разгрузки и платформ, размещении основного исключительного органа-гидроцилиндра и устройстве подъемного механизма.

Гидравлические подъемные механизмы классифицируются по след. основным признакам:

Числу гидроцилиндров(с одним или двумя цилиндрами),

Начальному расположению гидроцилиндров(горизонтально, вертикально, наклонно)

Системе воздействия на кузов- с неподвижными цилиндрами, имеющими шток с роликами и салазками у кузова, с качающимися цилиндрами и шарнирным креплением штока к кузову(табл. 3.1), с качающимися цилиндрами и рычажной зубчатой системой с переменным передаточным числом.

В современных конструкциях автомобилей-самосвалов широкое распространение получили телескопические гидроцилиндры одностороннего действия, устанавливаемые под платформой, шестеренные масляные насосы, агрегатированные с коробкой отбора мощности. Включение в работу гидросистемы обеспечивает кран управления. При подаче масла под давлением к гидроцилиндру его звенья выдвигают и воздействуют на платформу, обеспечивая подъем одного его края. Для ограничения угла наклона платформы и повышения надежности гидросистемы устанавливают ограничители.

Кроме гидравлического привода опрокидывания кузова существуют и другие подъемные механизмы, например, механические, пневматические, электрические и электрогидравлические.

Автомобили-самосвалы с механическим подъемным механизмом, проводимым от двигателя, не получили широкого распространения, что объясняется большим износом механизмов из-за трудности их защиты от пыли и грязи, а также поломками зубьев шестерен из-за ударного приложения нагрузки.

Электрические и электрогидравлические(комбинированные) подъемные механизмы приводятся в действие от электродвигателя. Такой привод проще, и подъемные механизмы могут работать при неработающем двигателе. Электрогидравлический привод целесообразно использовать на прицепах-самосвалах, где простота привода подъемного механизма имеет особенно большое значение.

По совокупности свойств, определяющих основные эксплуатационные качества, самосвалы, получившие наибольшее распространение у нас в стране, могут быть разделены на семь групп.

Группа 1. Строительные самосвалы средней грузоподъемности(4-6 т) с разгрузкой кузова назад рассчитаны для одиночной работы(без прицепа). Самосвалы этой группы предназначены для перевозок грунта, песка, глины, щебня, гравия, асфальта, бетона, строительных растворов, строительного мусора и других грузов и могут эксплуатироваться на автомобильных дорогах любой категории. Физико-механические свойства перечисленных выше грузов (плотность, гранулометрический состав, сыпучесть, текучесть и др.) обусловливают требования к конструкции кузова самосвала и в первую очередь его объему. Для рассматриваемых самосвалов оптимальное соотношение грузоподъемности и объема кузова должно быть в пределах 1,4-1,6т/м3, так как разброс значений навалочной плотности перевозимых ими грузов имеет примерно такой же диапазон.

Рассматриваемые АТС не предназначены для работы с прицепом, так как в большинстве случаев им приходится работать на стесненных строительных площадках, что не позволяет маневрировать автопоездом.

Погрузка таких жестких грузов, как камень, смерзшийся грунт, строительный мусор экскаваторами вызывает большие сосредоточенные ударные нагрузки на детали кузова. Это предъявляет повышение требования к его прочности. Во избежание повреждения кабины грузом, срывающимся с ковша экскаватора, на переднем борту платформы укрепляют козырек, защищающий заднюю стенку и окно кабины.

Удельная мощность двигателей (отношение мощности двигателя к полной массе самосвала ) для строительных самосвалов должна быть от 7 до 9 кВт на тонн.

Для повышения маневренности самосвалов их конструируют с короткобазным шасси, по сравнению с базовым бортовым автомобилем. Например, самосвалыЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-4502, ЗИЛ-ММЗ-45021 проектируются с базой 3300 мм, тогда как базовый бортовой автомобиль имеет базу 3800мм. Недостаток короткобазных самосвалов – неустойчивость на скользких дорогах. При неумелом или неосторожном вождении самосвала на больших скоростях отмечены случаи заноса самосвала. Это принудило конструкторов а строительном самосвале ЗИЛ-ММЗ-4505 применить шасси ЗИЛ-130Б2 с базой 3800мм.

В эксплуатации строительных самосвалов отмечаются частые случаи их перегрузки. Это объясняет ся большим разбросом значений плотности переводимых грузов и приблизительным учетом количества грузов не по массе, а по объему. Поэтому возникают дополнительные требования к надежности и простоте обслуживания самосвалов.

В нашей стране самосвалы этой группы наиболее многочисленны (ЗИ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-4502, ЗИЛ-ММЗ-4505 и другие ).

Характерными особенностями эксплуатации является относительно хорошие дороги, без крутых подъемов и спусков, специально подготовленные погрузочно-разгрузочные пункты, обеспечивающие сквозное движение АТС без дополнительного маневрирования. Средние расстояния перевозок 15-20 км. Погрузка чаще всего осуществляется стационарными погрузочными средствами (транспортерами, бункерами, экскаваторами). Перегрузки самосвалов наблюдаются реже, чем у самосвалов группы 1, что объясняется длительными перевозками одинаковых грузов. Обязательным требованием для автопоезда является возможность разгрузки на боковые стороны. Автомобиль-самосвал, как правило, имеет разгрузку на три стороны, а прицеп- на две боковые.

Для обеспечения работы с прицепом-самосвалом на самосвале тягаче устанавливается ряд дополнительных агрегатов и более мощный двигатель. Его мощность, отнесена к полной массе автопоезда, должна составлять не менее 6кВт на тонн. Установка мощного двигателя, дополнительных агрегатов и кузова, имеющего разгрузку на 2 или 3 стороны, увеличивают себестоимость эксплуатации самосвала-тягача, по сравнению с одиночным автомобилем-самосвалом. К этой группе относятся, например, самосвал ЗИЛ-ММЗ-4501 с прицепом ГКБ-818.

Группа 3. Сельскохозяйственный самосвал средней грузоподъемности, предназначенные для систематической работы с прицепом-самосвалом (колесная формула 4 на 2 или 6 на 4). К этой группе относятся самосвалы: ЗИЛ-ММЗ-554М с прицепом ГКБ-819, ЗИЛ-ММЗ-4504 с прицепом ГКБ-8529, ГАЗ-САЗ-4509 с прицепом ГКБ-8529, ГАЗ-САЗ-4509 с прицепом ГКБ-8536, КамАЗ-55102 с прицепом ГКБ-8527 и другие. Автомобильные перевозки грузов в сельском хозяйстве по дорожным условиям и расстоянию можно разделит на две группы. Первая группа перевозок- это перевозки на дальние расстояния (вывоз зерна на элеваторы, подвоз удобрений со складов или заводов, поездки в город, например, за строительными материалами и другими грузами). В связи с относительно дальними рейсами и движением только по автомобильным дорогам для таких перевозок экономически целесообразно использовать автопоезда с одним или двумя прицепами. Вторая группа перевозок- это внутрихозяйственные перевозки на сравнительно короткие расстояния и часть в сложных дорожных условиях, движение по грунтовым дорогам, полю, луговине, мелким бородам, легким деревянным мостам, маневрирование на внутрихозяйственных площадях, токах, внутри складов. В этих условиях могут эксплуатироваться только одиночные самосвалы без прицепа. Перевозки на дальние расстояния и внутрихозяйственные чередуются в течении сезона.

По приспособленности к перевозке самых различных грузов(сельскохозяйственные продукты, удобрения, строительные материалы, бытовые тары, оборудование, тарно-упаковочные и штучные грузы) к самосвалам этой группы предъявляются наиболее универсальные требования. Эти самосвалы часто используются как бортовые грузовые автомобили, например. Для перевозки скота и птицы.

Разнообразие грузов обусловливает и самые разные способы погрузки, шнеками из бункеров уборочных машин, транспортерами, сенокосилками, кранами. Очень часто применяется ручной способ погрузки и разгрузки. Большая номенклатура грузов, условий погрузки и разгрузки определяют требования к конструкции кузова сельскохозяйственного самосвала. Он имеет прямоугольную форму с тремя открывающимися бортами (двумя боковыми и одним задним). Борта открываются на нижних шарнирах, что уменьшает подсыпание груза под колеса.

Группа 4. Сельскохозяйственные самосвалы повышенной проходимости (колесная формула 4 на 4, и 6 на 6), рассчитанные для систематической работы с прицепом-самосвалом. В основном предназначены для внутрихозяйственных перевозок(КАЗ-4540 с прицепом ГКБ-8535, УРАЛ-552223). Высокая проходимость этих АТС обеспечивает надежную работу по бездорожью в весенний периоды. Однако использование себестоимость производства и обслуживания самосвала. Требования к конструкциям кузовов этих самосвалов те же, что и для группы 3.

Группа 5. Строительные самосвалы большой грузоподъемности рассчитаны для одиночной работы(без прицепа), колесная формула 4 на 2 и 6 на 4. Используется при массовых перевозках насыпных и навалочных грузов на крупных строительных объектах и на карьерных разработках на короткие расстояния. Из-за большой полной массы и осевых нагрузок могут перемещаться только по автомобильным дорогам, допускающим осевую нагрузку более 100 кН на ось. Большую часть времени эти самосвалы эксплуатируются вне автомобильных дорог в сложных условия: крутые подъемы и спуски в карьерах; движение по грунту при планировке строительных площадок. Погрузка в основном производится экскаваторами с объемом ковша 3 м кубических. При сбрасывании в платформу самосвала таких тяжелых грузов, как камень, скальные породы, мерзлая земля и тому подобное возникают большие ударные нагрузки на днища и борта кузова. Возможны перегрузки в результате большого разброса плотности предъявляют повышение требования к прочности шасси и самосвальной установки.

Из находящихся в эксплуатации самосвалов к этой группе относятся МАЗ-503А, МАЗ-5549, МАЗ-5551,КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-6505.

Группа 6. Строительные автомобили-самосвалы большой грузоподъемности. При отсыпке насыпей, строительстве дорог и плотин широкое распространение получают самосвальные автопоезда в составе универсального автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или седельного тягача и полуприцепа-самосвала. Основные технические характеристики отечественных прицепов-самосвалов и полуприцепов-самосвалов приведены в прил.3

Наглядное представление об универсальных автомобилях-самосвалах, эксплуатируемых в России, дают рис.3.4-3.11

При открытых разработках полезных ископаемых в карьерах, при добыче строительных материалов, при гидротехническом строительстве, когда приходится осваивать большие объемы грузов, применяются автомобили-самосвалы и автопоезда особо большой грузоподъемности, называемые карьерами, которые составляют седьмую группу автомобилей-самосвалов.

Источник