Грузовые автомобили, автобусы, судовые и дизельные двигатели
Scania AB — крупнейший шведский производитель автобусов и грузовых автомобилей, выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье.
Содержание
Собственники и руководство
Крупнейшие акционеры — Renault (2,8 %).
16 ноября 2006 немецкий машиностроительный концерн MAN AG сделал предложение о покупке компании, назначив цену 475 крон за акцию. Руководство Scania отклонило предложение, посчитав цену значительно заниженной.
Деятельность
Scania производит грузовые автомобили, автобусы, судовые и дизельные двигатели. Также компания поставляет свои шасси многим сторонним кузовным предприятиям. Наиболее удачное сотрудничество у Scania Bus наметилось с испанской фирмой Irizar.
Scania в России
В Санкт-Петербурге осуществляется сборка автобусов серии OmniLink и OmniLine для российского и европейского рынков.
См. также
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Scania (компания)» в других словарях:
Scania AB — Расположение Сёдертелье (Швеция) Отрасль … Википедия
Модельный ряд автобусов Scania — Scania AB Расположение Сёдертелье (Швеция) Отрасль … Википедия
Петербургская транспортная компания — Тип общество с ограниченной ответственностью Год основания 21 мая 2005 года … Википедия
Автобусы Scania — Содержание 1 Модельный ряд автобусов Scania 1.1 Серия Century 3000 1.2 Серия Omni … Википедия
Питеравто — Тип общество с ограниченной ответственностью Год основания 199 … Википедия
Производители автобусов Швеции — Производители автобусов Швеции=SCANIA«Скания»: Scania AB, SE 15187 Sodertalje, SwedenНа фоне известных во всем мире тяжелых грузовиков Scania автобусы этой марки встречаются крайне редко, хотя их производство началось на фирме еще в… … Википедия
СКАНИЯ — (Scania AB) шведская фирма по производству грузовиков и автобусов, входит в компанию «Сааб (см. СААБ)». Штаб квартира находится в городке Седертелье близ Стокгольма. Выпускает грузовые автомобили, автобусы, промышленные и лодочные моторы. В 1896… … Энциклопедический словарь
Европа — (Europe) Европа – это плотнонаселенная высокоурбанизированная часть света названная в честь мифологической богини, образующая вместе с Азией континент Евразия и имеющая площадь около 10,5 миллионов км² (примерно 2 % от общей площади Земли) и … Энциклопедия инвестора
Компания Скания выпускает грузовые автомобили, которые помогают строить бизнес любого вида и формата. Дело не только в производительности, надёжности и экономичности этих грузовиков; а ещё и в том, что Scania знает про бизнес и транспортные работы в его рамках всё. Будь то строительные работы, содержание дорог, сбор и перевозка отходов, оптовые и розничные продажи, перевозка горючего и химических веществ, сельское хозяйство, лесное хозяйство, добыча полезных ископаемых – для каждой сферы найдутся подходящие решения в модельном ряде Скания.
Грузовые автомобили марки Scania отличаются высокой производительностью и надёжностью. Они помогают снизить эксплуатационные расходы, увеличить время безотказной работы; обеспечивают водителей комфортными и безопасными условиями работы.
В отличие от других производителей грузовиков из «большой европейской семерки», Скания не выпускает мало- и среднетоннажных машин. Среди её крупнотоннажников разделения на модели в привычном понимании этого слова не предусматривается. Поэтому никаких имён к названию марки Скания не прибавляется.
В системе обозначения на первое место выведен тип кабины: P, G, R или S – по мере возрастания её высоты над рамой и увеличения внутреннего объёма. Это и есть – модельный ряд автомобилей Scania. До 2005 года выпускались ещё машины T-серии – капотной компоновки. Они надёжные и долговечные, поэтому их и сейчас нередко можно встретить на автодорогах.
Далее, за буквой P, G, R, S или Т трёхзначным числом выставлена мощность двигателя в лошадиных силах. После цифр также ставят букву L, которая говорит о предназначении автомобиля для магистральных перевозок. На шестой позиции маркировки – буква A, которая указывает на седельный тягач. Следующие три знака – это колёсная формула. Буквой на 10-й позиции зашифрована категория дорожных условий, на которые рассчитано шасси: М – только асфальт; H – асфальт или ровная грунтовка.
Предпоследней буквой обозначена высота шасси: N – нормальная, L – низкая, E – сверхнизкая. Последняя буква обозначает тип подвески. Чаще всего, это A, то есть – передняя рессорная плюс задняя пневматическая. Более редкий вариант – грузовики Скания полностью на пневматике, с буквой B в конце маркировки.
Итак, для примера: Scania G440LA4X2HNA. Как видно, никаких указаний на полную массу (как делают конкуренты) шведы в обозначении своих грузовиков не дают – предполагается, что она максимально возможная для двухосного (что следует из 4Х2) крупнотоннажника.
Остальное даёт следующую информацию о машине: кабина варианта G, 440-сильный двигатель, предназначение: для магистральных перевозок, седельный тягач, колёсная формула 4х2, можно использовать на асфальте или на ровной грунтовке, рама нормальной высоты, подвеска: спереди – рессоры, сзади – пневмобаллоны.
Серия P: перевозчики для оптово-розничной торговли
В серию P входят развозные грузовые машины, предназначенные для ежедневной работы в торговле. Грамотно продуманные особенности интерьера и экстерьера помогают в индивидуальном порядке подобрать выверенную комплектацию, в соответствии с потребностями каждого конкретного бизнеса.
Их дизельные двигатели были специально разработаны и приспособлены для городского применения: на развозных грузовиках, портальных погрузчиках и автомобилях аэродромной службы.
Машины серии P сильны отличным обзором и управляемостью, высоким уровнем безопасности и чувства контроля, удобным доступом в кабину, возможностью легко и быстро садиться и выходить из неё. Этому способствуют и большие, эргономично расположенные под наклоном ступени, и крупные удобные поручни, и невысокий уровень пола.
Кабины компактные, двухместные. Помимо дневной кабины с дополнительным пространством позади сидений, в наличии также есть короткая кабина, позволяющая снизить габаритную длину машины. Как вариант, можно заказать установку в кабине нераздельных сидений для двух пассажиров, и превратить её тем самым в трёхместную. Есть и вариант кабины со спальным местом.
Высота кабин: 2920 мм без воздушного дефлектора – в простой короткой кабине; 2920 или 3260 мм без воздушного дефлектора – в дневной кабине с дополнительным пространством позади сидений; 2920, 3260 мм или 3520 мм без воздушного дефлектора – в длинной кабине со спальным местом (оно может иметь 80 см или 1 метр в ширину)
Пневмоподвеска повышает эффективность грузоперевозок, помогая быстрее проводить погрузочно-разгрузочные операции. Высота шасси легко регулируется для удобной погрузки и выгрузки.
Двигатели –7-ми, 9-ти и 13-ти литровые; есть как дизельные, так и работающие на газе, на этаноле.
Широкий ассортимент коробок передач можно приспособить под любые типы грузоперевозок. Для облегчения управления 8-ми (с демультипликатором) и 12-ти ступенчатые (с делителем и демультипликатором) коробки передач можно оборудовать системами Scania Opticruise и Scania Retarder.
Модельный ряд задних мостов Scania характеризуется надёжной конструкцией с оптимизацией массы, расширенным выбором главных передач и передаточных чисел, чтобы можно было найти оптимальное для себя решение. Все главные передачи предлагаются с блокировкой дифференциала. В серии Р есть автомобили как с одним задним ведущим мостом, так и двухмостовые (сдвоенный задний ведущий мост).
Серия G: промежуточный вариант между городскими развозниками и дальнобойными магистральниками
Российские перевозчики любят тягачи Скания серии G. По их отзывам, такая машина служит до миллиона километров с минимальными расходами на автозапчасти, после чего её ещё можно выгодно продать. Это вариант не столь дорогой, как R или S, но гораздо более комфортабельный в дальних рейсах, чем тягачи серии P. Подавляющее большинство автомобилей G-серии, зарегистрированных в России, по данным аналитического агентства «Автостат», это – седельные тягачи.
Тягачи Scania G-серии в нашей стране можно встретить в комплектациях Griffin (попроще) и Streamline (подороже). В парке тягачей Scania G-серии преобладают двухосные машины. Для специфических условий перевозок некоторые выбирают трёхосную версию 6х2 с «ленивцем». Отдельной темой является строительный сектор, в котором работают тягачи 6х4, запряжённые в самосвальные полуприцепы.
Ведущий мост обычных магистральных машин, таскающих фуры (он без ступичных редукторов, с гипоидной главной передачей и блокировкой дифференциала) подвешивается на полурессорах с 2-мя пневмобаллонами. Подвеска переднего моста – на малолистовых рессорах.
Двигатели: 9-ти и 13-ти литровые; есть как дизельные, так и работающие на газе, на этаноле.
Коробки переключения передач – также 8-ми и 12-ти ступенчатые, как и в предыдущем семействе Р.
Серия R: дальнобойные «рабочие лошадки». Но – премиум-класса
На дорогах России трудятся тягачи Scania серии R сразу нескольких поколений. В процессе рестайлинга 2013 года грузовики R-серии получили дополнительное имя Streamline – подчеркнувшее дальнемагистральное исполнение данных машин. Для тягачей R-серии комфортная версия Streamline стала единственно возможной, тогда как машины G-серии продолжили выпускать и в более скромном исполнении Griffin.
Автомобили Скания серии R рассчитаны на шасси не только с шестицилиндровыми рядными, но и с восьмицилиндровыми V-образными дизельными двигателями. Высокая кабина – с потолком 2230 мм – доступна только на машинах R-серии.
Особенностью дизелей Scania являются раздельные головки цилиндров и широкая унификация деталей среди агрегатов разной компоновки (рядных и V-образных) и литража. Самый популярный вариант двигателя – 13-ти — (12,7-литровая) рядная «шестерка» семейства DC13 с настройкой мощности 400 либо 440 л. с.
У двигателя Скании R «мокрые» гильзы цилиндров, что упрощает капремонт, привод ГРМ – шестернями со стороны маховика и привод клапанов штангами – от расположенного в блоке распредвала. Особенность системы смазки данных моторов – центрифуга, очищающая масло параллельно сменным фильтрам.
Рамы седельных тягачей в усиленном исполнении имеют более прочные лонжероны – со стенкой толщиной 9,5 мм вместо обычных 8 мм. Больше всего на дорогах тягачей на шасси 4х2 колёсной базой длиной 3700 мм. Но для работы с тяжелыми полуприцепами, в особенности в регионах с долгой и снежной зимой, перевозчики заказывают и трёхосные машины с колёсной формулой 6х4. Тягачи серии R колёсной формулы 6х2 (с «ленивцем») встречаются реже.
На базе своей механической коробки передач компания делает коробку-автомат Opti Сruise – она входит в базовое оснащение тягачей R-серии. На выбор покупателя предлагаются два варианта: полностью автоматическая трансмиссия (в кабине всего 2 педали), или версия с педалью сцепления.
Компания Scania предлагает широкий ассортимент ведущих мостов с одинарной главной передачей. Также на выбор предлагаются колёсные редукторы в 2-х исполнениях, рассчитанные на разный крутящий момент.
Серия S: «наивысшая лига», мечта любого дальнобойщика
S-серия – это самая большая и комфортабельная кабина на только у Скании, но и, возможно, у всех магистральных грузовиков в целом. Чтобы попасть в эту «топовую» кабину, нужно преодолеть 4 ступеньки, 2 из которых перекрыты дверью. Внутри кабины – совершенно ровный пол; внутренняя высота до потолка – 207 см. Простор – просто нереальный, даже просто водителю дотянуться до пассажира – настоящая проблема.
Диапазоны поистине огромные. Можно сидеть, совсем как в легковом автомобиле, полностью опустив водительское кресло на пол и максимально задрав руль – а можно и наоборот. А максимальный рост водителя, на который рассчитывали специалисты Скании целых – 212 см.
Это не просто другое «оперение» на старом каркасе, а действительно совершенно новая кабина, с тремя вариантами высоты крыши.
Под новой кабиной – новые двигатели: 13-литровая рядная «шестёрка», максимальная мощность которой была доведена до 500 л. с., а крутящий момент – до 2 200 Н.м, а также 16-литровый V8 (единственный в мире, который выполняет стандарты Евро-6), перекрывающий диапазон мощностей в 520–730 л. с. В новых моторах решено было отказаться от системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и добиваться норм Евро-6 только при помощи впрыска синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт (по технологии SCR).
Чтобы этого добиться, пришлось проделать серьёзную работу. Степень сжатия была поднята до 20,1:1 – это очень много для грузового тяжёлого турбодизеля. Были оптимизированы камеры сгорания, с отказом от турбины с изменяемой геометрией, полностью модернизирована система промежуточного охлаждения воздуха (интеркулер) и увеличена площадь радиатора.
Фирменная автоматизированная трансмиссия Scania OptiCruise менять не стали – она и так по праву считается самой лучшая в данном классе. Недаром с 2018 года MAN отказалсяот собственных трансмиссий, чтобы на свои грузовики устанавливать именно OptiCruise.
Самосвалы Скания
Грузовики Scania с самосвальными грузовыми платформами работают везде – от песчаных и гравийных карьеров до строительных площадок. Любая задача, предполагающая тяжёлую работу, им по силам: в модельном ряду компании есть самосвалы разных «калибров».
Их общие особенности:
Полный привод доступен в вариантах 4х4, 6х6, и ещё есть специальное исполнение: 8х8. Есть возможность выбора различных вариантов стандартных, средних и высоких шасси.
Благодаря множеству доступных опций, у потенциальных покупателей есть возможность выбрать и заказать готовый к эксплуатации самосвал Scania в любой комплектации, отвечающий именно индивидуальным требованиям.
Кабины на самосвалах Скания используются серии P и G, невысокие, в коротком или удлинённом исполнении. Предлагается широкий выбор самосвальных кузовов, в том числе – специальных: для перевозки скальных пород и для перевозки угля. Серии тяжёлых четырёхосных самосвалов Scania носят имена героев древних скандинавских эпосов – Один и Хаген. Особо прочные тяжёлые грузовики Скания называются «серия ХТ».
Готовые спецавтомобили Scania
Компания предлагает широкий выбор готовых специальных решений: бетоносмесители, бетононасосы, лесовозы, зерновозы, ломовозы, автовозы, мусоровозы, пожарные машины, автомобили для аэродромов, автокраны и крано-манипуляторные установки, коммунальную технику.
Современные бетоносмесители / миксеры Scania P380 B6X4NZ, Scania P380 B8X4NZ, Scania G 480 8×4 – это идеальный баланс между грузовместимостью и прочностью тяжёлого автомобиля.
Широкий выбор модификаций, бункеров и кузовов разных объёмов, устанавливаемых на шасси с кабиной Р-серии – это мусоровозы Скания. Главными преимуществами мусороуборочной техники шведской марки являются: высокая производительность и безотказность, низкий уровень шума, минимум воздействия на окружающую среду, комфорт для водителя и безопасность при эксплуатации.
Scania предлагает коммерчески выгодное решение для вывоза мусора с территории домохозяйств, промышленных предприятий и общественных учреждений. Для решения этих непростых задач надежные шасси Scania обеспечивают минимальные расходы в течение всего срока их эксплуатации.
Лесовозы-сортиментовозы Скания, с колёсной формулой 6х4 или 6х6, оснащаются кабинами серии G и двигателями мощностью в 410, 440 или 500 лошадиных сил.
Зерновозы Scania P440 В6X4HZ комплектуются большим кузовом из высокопрочной стали, полезным объёмом в 36 кубометров.
Ломовозы Скания предназначаются для погрузо-разгрузочных работ и перевозки металлолома, строительного мусора, стружки, щепы, сыпучих грузов, сортимента ограниченной длины. Эти спецмашины обладают огромным потенциалом для использования в коммунальном хозяйстве.
Конструкция надстройки может состоять из гидроманипулятора и мультилифта. Это позволяет применять сменные кузова разнообразного назначения. А также – из гидроманирулятора и станционарного самосвального кузова. Ломовозы Scania выполняются на заказ, поскольку эти машины имеют узконаправленную сферу применения.
В ассортименте коммунальной автотехники марки Скания – несколько вариантов комбинированных уборочных дорожных автомобилей, комбинированная дорожная машина на базе самосвала, вакуумный ассенизаторский автомобиль.
Шасси Scania оптимизированы для автокранов. Готовыми решениями являются автокраны 45 тонн и 60 тонн.
Специальные вахтовые (экспедиционные) автомобили Scania предназначены для перевозки рабочих бригад к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. В том числе и по бездорожью.
Технически вахтовки устанавливаются на базе грузового шасси Scania. Вместо грузового кузова (фургона) на шасси грузовой машины монтируется пассажирский салон.
В обычную комплектацию пожарной машины Scania входит шасси с колесной формулой 4×2 или 4×4, а также многоместная кабина Crew Cab, рассчитанная на 6-8 человек. Пожарные пенные и водяные автоцистерны традиционно используются вместе с пожарными аварийно-спасательными автомобилями на нефтехимических заводах или электростанциях. Резервуар обычно вмещает 10000 л воды и 1000 л пены. Лестницы и гидравлические подъёмники также отлично встраиваются в шасси Scania.
Готовые вспомогательные автомобили для аэропортов марки Scania выпускаются в формате:
Среди прочих грузовых машин специального назначения марки Скания – автомобили-эвакуаторы, колесосъёмные автомобили, машины техпомощи, смесительно-зарядные.
Кроме того, компания выпускает также тяжёлые автопоезда, оснащённые 16-литровыми дизельными двигателями мощностью до 730 л.с. из модельного ряда Scania V8. Осевые формулы:
Огромный выбор и колоссальное разнообразие модульных конфигураций предоставляют потенциальным клиентам Скании поистине неограниченные возможности.
Scania (Скания) — всемирно известная шведская марка — мировой лидер по производству грузовых автомобилей, комфортабельных автобусов, а также самых экономичных промышленных и судовых дизельных двигателей. За более чем 100 лет своей истории продукция компании Scania стала синонимом эффективности, надежности и долговечности.
Ниже мы расскажем, как возникла и развивалась одна из самых успешных промышленных компаний нашего времени и в чем заключается секрет Шведской Легенды.
Как все начиналось… поиск своего пути
Попробуйте догадаться, с чего началась история крупнейшего производителя грузовиков, автобусов и промышленных двигателей. Очень просто — с велосипедов и железнодорожных вагонов!
История мирового концерна SCANIA CV AB началась более 120 лет назад с образования и последующего объединения двух шведских компаний-конкурентов Scania и Vabis.
В 1891 году в Швеции, в городе Сёдертелье, образовалась компания по производству железнодорожных вагонов Vagnfabriks Aktie-Bolaget i Sëdertelge или сокращенно Vabis. Работая на перенасыщенном рынке вагонной продукции, руководство компании начало рассматривать новые сферы развития. В 1897году конструктором Густавом Эриксоном был создан прототип первого шведского автомобиля Vabis A-car. В 1898 году компания начала серийный выпуск легковых автомобилей, впервые применив для поджига топлива искровую систему зажигания (до этого использовались малоэффективные трубки накаливания).
В 1902 году компания Vabis наладила выпуск своего первого грузового автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. и 2-х ступенчатой коробкой передач.
Вторым прародителем концерна Scania стала английская компания Humber, основанная Томасом Хамбером в 1868 году для производства велосипедов.
В 1900 году компания основывает на юге Швеции, в крупнейшем городе региона Сконе промышленном центре Мальмё, свое подразделение — Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania («Общество Машиностроительная фабрика в Сконе») — кратко Scania. У руководства встает Фредерик Петерсен, бывший агент по продаже английских велосипедов. Данное подразделение также начало свою деятельность с производства велосипедов. Неслучайно в основе первой эмблемы Scania — шатун (кривошип) педального привода велосипеда, в центре которого изображена голова красного грифона, украшенная золотой короной. Грифон был взят с герба провинции Сконе, гордо подчеркивая географическую принадлежность фирмы.
В 1901 году на базе фабрики по сборке лицензионных велосипедов было собрано несколько мотоциклов и легковых автомобилей из французских сборочных комплектов, а к концу года инженер был создан первый оригинальный автомобиль под маркой Scania — небольшая легковушка с французским двигателем.
В 1902 году, спустя всего два года с момента создания компании, на заводе Scania изготовливается первый 1,5-тонный грузовик в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженер Антон Свенссон и конструктор Рейнголд Торссин решили разместить 2-х цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя, тем самым сразу начав производство с инноваций.
В 1906 году в Scania выпускает 8 грузовиков модель «EL» грузоподъемностью 3-3,5 тонны с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем Wentzel «E» (4,6 литра, мощность 20 лошадей). Грузовик имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Вскоре в производственную линейку добавляется также модель грузовиков «IL» с 4-х цилиндровым бензиновым мотором Wentzel «I» (4,2 литра, 24 л.с.), всего которых было выпущено 12 штук.
В 1907 и 1908 годах выпущено несколько машин новой серии «BL» грузоподъемностью 1-1,5 тонны с 2-х цилиндровым 15-сильным двигателем Wentzel «В». А в следующие три года на их шасси начали устанавливать 4-х цилиндровый мотор Wentzel «Н» (2,8 литра, 18 л.с.). Таких грузовиков модели «HL» всего было изготовлено 21 экземпляр. Также начался выпуск 5-тонных грузовиков серии «DL», где устанавливался наиболее мощный 4-х цилиндровый бензиновый двигатель Wentzel «D» (5,3 литра, З0 лошадей).
В 1910 году в Россию были поставлены первые образцы мобильного противопожарного оборудования и морские двигатели марки Scania. Тогда же Scania продала свой первый грузовой автомобиль на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель «IL» с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования Scania завоевала авторитет большой выносливостью и качеством продукции, спрос на которую выявил нехватку производственных мощностей. В это же время начал испытывать серьезные финансовые трудности вагоностроительный завод Vabis в Сёдертелье. В 1910 году руководство Scania начало переговоры о слиянии двух машиностроительных компаний. В 1911 году произошло объединение предприятий в компанию AB Scania-Vabis, что создало необходимые предпосылки для лидирующего положения новой компании на рынке Швеции. В первый же год было выпущено 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.
В 1913 году на заводе в Седертелье произошел пожар, который уничтожил почти все оборудование. Зато взамен произвели самое современное оснащение производства. В этом же году в соседней Дании для увеличения объемов производства продукции шведской фирмы создаётся дочернее предприятие — Dansk AS Scania-Vabis. Благодаря этому во время Первой мировой войны AB Scania-Vabis успешно выполнил многочисленные заказы для шведской армии.
В 1916 году компания делает упор на производстве грузовых автомобилей, морских двигателей, работающих на спирте, и современных легкосплавных авиационных 6-и цилиндровых моторов, развивающих 120л.с.! В датском филиале в это время начинает производиться бензиновый мотор V8, разработанный для легковой модели. Всего было построено 25 машин с таким мотором, в том числе карет скорой помощи.
В 1917 году выпускается самая большая и дорогая легковая модель Scania-Vabis Тур III — под её капотом устанавливался 5-ти литровый 4-х цилиндровый мотор мощностью 55л.с. За три года её производства был построен всего 51 экземпляр— в основном с дорогими кузовами типа ландо или лимузин, хотя можно было встретить и грузовую версию этой машины, а так же кареты скорой помощи.
В 1919 году модернизируется Scania-Vabis Тур II (получает индекс Typ IIa) — мощность двигателя увеличена до 36 л.с., а через год машина получает в качестве стандартного оборудования электрические фары и стартер.
Однако окончание войны, а также последовавший за этим экономический кризис сильно ударили по предприятию — спрос на грузовую продукцию резко падает, оборонные заказы иссякли. В 1920 году начинаются забастовки рабочих, всё это только еще больше ухудшает положение дел. В итоге, в 1921 году компания объявляет себя банкротом. Одновременно о своей несостоятельности объявляет и датское отделение фирмы, где к тому времени, за период с 1913 года, было произведено около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей.
Возрождение компании — заложение основ глобального успеха
В ноябре 1921 года обанкротившееся предприятие выкупает семья Валенбергов, владевшая Stockholms Enskilda Bank. Компания серьезно меняет производственную программу, сформированную в основном еще до войны, значительно сокращает производство и меняет его структуру. Инженером Августом Нильсоном разрабатываются новые коммерческие автомобили и автобусы. Уже через год компания поставляет 15 автобусов для шведской почты, особенностью которых стало наличие гусеничного движителя на задней оси и лыж в качестве управляющих элементов. Благодаря этому заказу воскресшая фирма устояла на ногах.
В 1922 году инженер Нильсон получил патент на свой карбюратор, который значительно экономил топливо, а также разработал двигатель, который мог работать на смеси технического спирта и бензина.
Оптимизируя производство Scania-Vabis пришлось полностью отказаться от выпуска легковых машин и направить все свои силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. В 1927 году был закрыт завод в Мальмо, производство сохранилось только в Сёдертелье.
В 20-е годы, сделав ставку на высокое качество выпускаемой продукции и благодаря государственным заказам на автобусы компания смогла выйти из кризиса. Требовательные заказчики Scania не довольствовались импортными стандартными решениями и требовали уникальные технические разработки.
Особым успехом стали пользоваться грузовики и автобусы «Bulldog» особой компоновки: с кабиной над двигателем — при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость стала больше. Также у автобуса было приспособление для буксировки прицепа, возможность постановки на гусеничный ход и система подогрева воздуха в салоне, использовавшая тепло отработавших газов, которые сделали этот автобус уникальным. Еще одной инновацией того времени стала установка в кабинах грузовиков редких для того времени приборов: спидометра, одометра, указателя температуры масла, амперметра и часов.
В 30-е годы на рынке утвердилась новая тенденция: стали активно применяться дизельные двигатели, более экономичные, чем бензиновые. В результате собственных разработок в 1936 году компанией Scania-Vabis был выпущен свой первый предкамерный дизельный двигатель — 6-ти цилиндровый мощностью 120 л.с. А уже в 1939 году Scania усовершенствовала его, единственными в мире начав выпускать линейку 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей, использующих значительную часть универсальных компонентов. Это положило начало модульной системе Scania, в основе которой — сокращение номенклатурного ряда запасных частей для всех видов продукции, ускорение и упрощение обслуживания и ремонта двигателей.
В это же время компания берет ориентир на создание автомобилей большой грузоподъемности, заложены основы для вхождения Scania в группу ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков.
Вторая Мировая война сделала AB Scania-Vabis оборонно-ориентированной компанией. Главным направлением работы стало производство грузовиков для шведских вооруженных сил, а также военно-транспортных средств: легких танков, артиллерийских установок и бронетранспортеров. Оборонные заказы помогли компании накопить значительный капитал. После войны были проведены мероприятия по рационализации и диверсификации производства, компания превратилась в современное крупномасштабное промышленное предприятие.
В 1949 году Scania-Vabis благодаря сотрудничеству с компанией Leyland начала производство 4-х и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей с посредственным впрыском топлива. По сравнению с предкамерным впрыском это позволяло снизить потребление топлива на 20-25% и на 40% увеличить тяговое усилие двигателя. Последний факт обусловил разработку и внедрение еще одного новшества — демультипликатора (раздаточной коробки с пониженной передачей). Разработанный Scania-Vabis мотор был настолько выносливым, что его стали называть «400 000-километровый двигатель».
С этого времени краеугольным камнеминженерной политики Scania выступает обеспечение максимально возможной топливной экономичности всей выпускаемой продукции!
Новый этап – рождение «Короля дорог»
В 1958 году появились капотные грузовики Scania-Vabis серии L75. Они стали одними из самых Известных автомобилей фирмы и явились прародителями большинства современных моделей грузовиков Scania. первые представлена пятиступенчатая синхронизированная коробка передач и установлены пневматические тормоза. Также удалось уменьшить радиус поворота автомобиля. Прочность рамы и подвески позволили значительно увеличить грузоподъемность.
В 1960 году был разработан первый турбодизельный двигатель Scania, имевший 6-ти цилиндровую конструкцию и рабочий объем 10 литров. Данный двигатель с увеличенным до 11 литров рабочим объемом (с 1962 года) завоевал огромную популярность благодаря своей выдающейся надежности, топливной экономичности, мощностным характеристикам — и оставался в производственной линейке Scania до 1998 года!
В 1963 году грузовики Scania-Vabis стали оснащаться двухконтурными пневматическими тормозами. Получив признание на рынке, руководство Scania-Vabis приняло решение создания разветвленной сети зарубежных филиалов: открываются заводы в Бразилии и Нидерландах.
В 1968 году Scania-Vabis начала производство семейства грузовиков, впоследствии получившего название «нулевого поколения фирмы Scania». Новая линейка машин включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 полной массой 12,5-22,5 тонн в разнообразных двух- и трехосных исполнениях с капотной компоновкой кабины (L) или кабиной, расположенной над двигателем (LB). В качестве силовых установок были использованы дизельные двигатели рабочим объемом 5, 8 и 11 литров (мощностью 95, 155 и 190 л.с.). На усиленных вариантах «Super», рассчитанных на самые высокие нагрузки, применялись эти же моторы с турбонаддувом мощностью 120, 190 и 270 л.с.
С 1968 года совершенствование рабочего места водителя становится одним из приоритетов при разработке грузовиков. Была проведена большая работа по усовершенствованию систем обогрева и проветривания кабины грузовика, что позволило эффективно направлять воздушные потоки. Гидроусилитель руля стал стандартной опцией для продукции Scania. Все это существенно облегчило работу водителя, повысив безопасность и комфортность движения.
В 1969 году Scania-Vabis впервые запустила производство легендарной серии двигателей V8! Первым V-образным 8-ми цилиндровым дизельным двигателем стала турбированная модель DS14 — рабочим объемом 14 литров мощностью 350 л.с., в котором воплотилась идея мотора, работающего на низких оборотах. Это существенно повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность. На тот период DS14 V8 был наиболее мощным двигателем для грузовых автомобилей в Европе. Сочетание мощности, высокого крутящего момента в комбинации с исключительной надежностью и долгим сроком службы сделало V8 легендой. У него появилось прозвище «Король дорог»
Новый этап – рождение «Короля дорог»
В том же 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
В 1972 году начинается производство новой бескапотной серии 140, включавшей двухосные бортовые модели «LB140» (4×2), трехосные «LBS140» (6×2) и «LBT140» (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. Также были выпущены модели «L140» (4×2) и «LS140» (6×2) с характерным прямоугольным капотом, предназначенные для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. Расположенная над двигателем кабина впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Все автомобили получили механическую 10-ти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а младшая серия «LB80» по заказу оснащалась автоматической коробкой. Первой в истории фирмы серия грузовиков 140 прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий. В 1973 году появляется еще одна новая опция — омыватели фар головного света. Обогрев сидений становится стандартным решением.
В 1975 году появилась новая серия, которую впоследствии стали называть «первым поколением фирмы Scania». Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. Основной новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные 3 капотные и 3 безкапотные модели с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн. Также выпускались армейские грузовики «SBA111» (4×4) и «SBAT111» (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся утилитарным дизайном и простотой обслуживания.
С 1978 года на автомобилях Скания в качестве опции начинает устанавливаться кондиционер.
В 70-х годах Скания успешно реализует решения об активном расширении присутствия продукции компании на зарубежных рынках. В 1976 году началось производство на предприятии в Аргентине, за ним последовали заводы и в других странах — США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке, Перу. В результате объем производства за 4 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Scania становится 1980 год, обозначивший стремительный рост авторитета компании — Scania становится мировым лидером в производстве тяжелых грузовиков.
В 1980 году весь накопленный опыт Scania воплотился в грузовых автомобилях 2-й серии, состоявшей из трех базовых моделей «82», «112» и «142», оснащаемых двигателями объемом 8, 11 и 14 литров, полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда — до 120 тонн. С 1982 года на двигатели машин 2-й серии компания стала устанавливать интеркулер — систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это дополнительно увеличило мощность двигателя и снизило расход топлива.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: «Р» — для местных перевозок и «R» — для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс «Т» (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывавшие на вариант исполнения шасси — для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.
С 1982 года компания начала выпуск дизеля Scania DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. В следующем году ею был оснащен и мотор Scania DSC14 V8, что повысило его мощность до 420 л.с., а вскоре на седельных тягачах Scania R142H мощность достигла 460 л.с. В 1983 году началось изготовление еще одного 6-ти цилиндрового 9-ти литрового двигателя DS9 с турбонаддувом (245 л.с.) и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Intercooler (275 л.с.). Второй мотор несколько лет считался одним из наиболее экономичных в мире при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.
В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором. Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей по всему миру.
С этого же семейства берут начало прославившие марку «Scania» прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.
В 1984 году компания принимает решение об изменении своей эмблемы, теперь она включает полное наименование Saab-Scania.
В 1987 году появились грузовики Scania 3-го поколения полной массой 17-32 тонн, а в составе автопоезда 36-44 тонны и более. На них устанавливались турбированные дизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле DSC14 V8 инженеры Scaniaвпервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива — EDS (Electronic Diesel Control). В таком исполнении двигатель развивал мощность 420-460 л.с.
Начиная с 3-го поколения Scania начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. По желанию покупатель мог заказать 2-х ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров, а также систему АБС. Грузовики предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времениScania внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами — всего более 800 модификаций. Неслучайно, машины 3-й серии завоевали престижное звание лучшего европейского грузовика 1989 года.
Вперед к новым вершинам – еще мощнее, еще экономичнее!
Огромный успех продукции Scania по всему миру стимулировал инженеров и конструкторов компании к дальнейшему совершенствованию технологий производства дизельных двигателей и других смежных разработок. В 1990 году появляется новаторский турбо-компаундный дизель DTC11, имеющий рекордный КПД — 46% и рекордно низкий расход топлива!С его помощью удалось утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя. Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и 2-х ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. В 1991 году на грузовики стал устанавливаться новый двигатель V8 — первый, преодолевший барьер в 500 лошадиных сил.
В 1991 году была представлена новая кабина Scania Streamline с плавными, обтекаемыми линиями, значительно улучшающими аэродинамику автомобиля, что позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива еще снизился в среднем на 5%.
Огромные усилия по совершенствованию своей продукции сделали компанию Scania безоговорочным мировым лидером по техническому уровню, качеству, экономичности и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства — в период с 1993 по 1995 год он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода во Франции и чуть позднее еще 2-х заводов — в Аргентине и Польше.
В 1995 году концерн SAAB-Scania распался, и компания Scaniaпревратилась в самостоятельное акционерное предприятие, вернувшись к названию Scania.
В 1996 году появились грузовики Scania новой 4-й серии, которые сразу же завоевывают почетный титул — «Truck of the Year’96».К реализации данного проекта была привлечена итальянская кузовная студия Bertone, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Машины полной массой от 18 до 48 тонн были представлены более чем в 300 вариантах базовых шасси «94», «114», «124» и «144», включая 2-х, 3-х или 4-х осные исполнения с различными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин было предложено наиболее комфортное исполнение «Topline» со спальными местами. Машины с индексом «L» предназначались для работы на магистральных перевозках, «D» — на местных, «С» — для строительства, a «G» — для тяжелых дорожных условий.
В качестве силовых агрегатов было использовано 6 базовых линеек двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них — модернизированный 6-ти цилиндровый DSC9 (220-310л.с.), выпущенный в 1998 году новый 24-клапанныйDC11 (340-380 л.с.), 6-ти цилиндровый двигатель DSC12 (360-420 л.с.) и улучшенный DSC14 V8 (460-530 л.с.). В 2000 году также был представлен новый 15,6-литровый дизель DC16 V8 мощностью до 580 лошадиных сил. Среди других заметных новинок конца 90-х годов — система программируемого управления стандартной механической коробкой Opticruise, обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов (Euro-3) и дисковые тормоза.
В конце 90-х годов фирма выпустила серию 12-метровыхмногофункциональных автобусов Omniс кузовами модульной конструкции, получивших переднюю облицовку, названную «улыбающейся». От неё вскоре пошла мода на такой оригинальный стиль оформления.
В 2000 году Scania, располагая 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями, выпускает1000000-й грузовик. В производстве запчастей и комплектующих, а также сборке данного грузовика приняли участие 11 заводов в пяти странах.
В 2002 открылся завод по сборке автобусов Scania в России. До 2010 года на предприятии было изготовлено более 1000 автобусов. Однако в 2010 году из-за снижения спроса производство автобусов было приостановлено.
В 2004 году появляются новые грузовики P, G, R-серий, выдержанные в лучших традициях Scania и сменившие 4-ю серию грузовиков. Также представлена серия тягачей Griffin — недорогая и прочная модификация, специально разработанная для эксплуатации в условиях стран СНГ.
В 2004 году Scania первой среди производителей грузовых транспортных средств представила грузовики с двигателями Euro-4, появился двигатель V8 мощностью 620 л.с. и крутящим моментом до 3000 Нм.
Всего Scania произвела более 170 тысяч двигателей V8, что делает его самым популярным двигателем в мире в сегменте большой мощности.
В 2008 году компания предложила двигатели, соответствующие стандартам Euro-5.
Новые грузовики оснащаются полностью автоматизированной системой Opticruise, которая обеспечивает мягкое переключение передач, отличную маневренность и управляемость. Обтекатели шасси с малым аэродинамическим сопротивлением, а также улучшенная аэродинамика передней части кабины снижают сопротивление воздуха и повышают общие показатели топливной экономичности. Система Driver Support формирует персональные рекомендации и оценивает водительское мастерство, используя для этого в качестве основных критериев безопасность и экономичность вождения, и все это в режиме реального времени. В результате водители, следуя указаниям данной системы, снижают расход топлива до 10%. Все эти функции способствуют еще большему укреплению позиций Scania как лидера в гонке за максимальную экономию топлива.
В 2008 году концерн Volkswagen стал основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления компанией.
В 2010 году грузовики Scania серии R завоевывают престижный титул «Truck of the Year 2010».
В этом же 2010 году запущен в производство новый модельный ряд Scania V8 во главе с самым мощным двигателем на рынке — 730 л.с. и крутящим моментом 3500Нм. Специально для этой серии компанией разработан дизайн интерьера и экстерьера, особо подчеркивающий высокий статус и престиж линейки V8.
В 2010 году под Санкт-Петербургом официально запущен лицензированный завод «Скания-Питер» по производству самосвалов и грузовых шасси различного назначения грузовиков, рассчитанный на ежегодную сборку 6,5 тыс. машин. В дальнейшем также планируется производство тягачей Scania. В 2011 году Scania предложила линейку автомобильных дизельных двигателей, соответствующих самым строгим стандартам Евро-6.
В 2012 году на основе новейшей линейки автомобильных дизелей компания представила обновленную серию непревзойденных промышленных дизельных двигателей Scania, отвечающую последним европейским и американским экологическим требованиям EU Stage IV, US Tier 4f. Данная линейка включает:
Как всегда, гордость компании — не имеющая равных на рынке топливная экономичность дизельных двигателей Scania, обеспечивающая колоссальную экономию при эксплуатации дизель генераторов.
Кроме того, Scania представила обновленную линейку 9-ти, 13-ти и 16-ти литровых судовых двигателей мощностью до 1000 лошадиных сил, завоевавшую большую популярность благодаря своей безотказности, неприхотливости, простоте в обслуживании и топливной эффективности.
Сегодняшний день – лишь ступень в будущее
На сегодняшний день международный концерн SCANIA CV AB представляет на мировом рынке три основные линейки продукции:
С момента основания компанией Scania были произведены более чем 1400000 грузовых автомобилей для тяжелых транспортных работ, а также автобусов. На заводах Scania по всему миру работает около 38600 сотрудников. Из них около 3300 заняты в научно-исследовательской деятельности в области развития и применения новых технологий. Модели любой продуктовой линейки компании характеризуется непревзойденной надежностью и экономичностью владения, отвечают самым современным требованиям экологической безопасности.
Максимум надежности, производительности и экономичности — вот три основных «кита», на которых сегодня и всегда строилось производство дизельных двигателей Scania.
Сегодня международный концерн Scania ежегодно производит 80000 дизельных двигателей для грузовиков, автобусов, судов и промышленного применения. Высочайшая надежность, долговечность и экономичность дизельных двигателей Scania обусловили их применение в самых тяжелых условиях работы — от Полярного пояса до влажных тропических и изнуряюще жарких засушливых регионов, в большинстве отраслей, в разнообразных машинах и механизмах:
Один из ключевых аспектов работы компании Scania является обеспечение первоклассного обслуживания и сервиса для своих клиентов.
Сегодня у Scania свыше 1600 сервисных и дилерских центров более чем в 100 странах мира (52 — находятся в России), которые занимаются продажей, техническим обслуживанием и ремонтом техники в соответствии с принятыми высокими стандартами качества шведского концерна. Компанией активно развиваются «расширенные» клиентские сервисы — круглосуточная помощь на дороге, курсы обучения водителей, соревнования водителей грузовиков и т.д.
С 2010 года ООО «Компания Дизель» с большой гордостью выступает надежным OEM-партнером компании Scania и единственным в России официально одобренным производителем дизельных электростанций на двигателях Scania, а также официальным центром сервисно сети «Скания-Русь».
В своей продукции мы используем лучшие в мире по экономичности топливо-оптимизированные (fuel optimized) промышленные 9, 13 и 16 литровые дизельные двигатели Scania, производя дизельные генераторы мощностью 200 — 520 кВт.
У нас работают высококвалифицированные, прошедшие обученные в подразделениях Scania специалисты по обслуживанию и ремонту двигателей Scania. ООО «Компания Дизель» оказывает полный спектр авторизированных сервисных и ремонтных услуг, в том числе по гарантийному ремонту, располагая полным набором фирменного диагностического и ремонтного оборудования для обслуживания двигателей Scania.
Предлагаем дополнительно погрузиться в историю компании Scania, посмотрев видео с комментариями на русском языке:
Конечно же, на этом история Scania не заканчивается и наша компания с гордостью продолжит плодотворное сотрудничество со шведским концерном, внося и свой вклад в будущую историю новых коммерческих успехов и технических открытий, основа которым – великолепные дизельные двигатели Scania!
