Кто быстрее мотоцикл или автомобиль
Мотоцикл или автомобиль: что выбрать
Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.
Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.
Преимущества мотоцикла
Преимущества автомобиля
Сопоставление по другим характеристикам
Риск аварий: мотоцикл сложнее в управлении, его труднее выровнять в повороте, кинетическая энергия на высоких скоростях огромная, при падении с мотоцикла обойтись без травм нереально. Водитель и пассажиры, сидящие в салоне автомобиля, в ряде случаев могут вообще не пострадать.
Техобслуживание, ремонт. Обслуживание обоих видов ТС обходится дорого. Автосервис в России лучше развит, а вот найти хорошую мотомастерскую не так просто. Мотоцикл чувствительнее к плохому качеству дорог, чаще нуждается в ТО и ремонте из-за значительного числа деталей, подвергающихся действию воздушных потоков, влаги, грязи, интенсивной вибрации.
Стоимость. Принято считать мотоцикл более доступным видом транспорта, хотя есть немало спортивных, туристических байков, превосходящих по цене автомобиль. Также нужно учитывать дополнительные расходы на специальную одежду, без которой мотоциклисту не обойтись. Если стоимость нового ТС слишком высока, можно приобрести по более доступной цене б/у автомобиль или мототехнику из Японии. Компания JapZap поставляет надежную, качественную технику, не имеющую пробега на территории России.
Престиж. Нельзя однозначно сказать, что автомобиль престижнее мотоцикла, это верно только для моделей среднего класса. Многое зависит от имиджа владельца, круга его общения, системы ценностей. Как говорят байкеры, четыре колеса возят тело, а два − душу.
Драйв. Несомненно, байк − более адреналиновый вид транспорта, позволяющий испытать острые ощущения. Но не для всех это является плюсом.
Вместо заключения
В завершение следует сказать, что мотоцикл и автомобиль не заменяют друг друга, а прекрасно дополняют, поскольку выполняют различные задачи. Если все же встает выбор о приобретении того или другого, как правило, все упирается во вкусы конкретного покупателя.
Мотоцикл или автомобиль
Что выбрать: автомобиль или мотоцикл?
Мотоцикл — модная тенденция. Это красиво, быстро, дерзко. Но так ли просто это все?
Давайте посмотрим на все плюсы и минусы этого транспорта.
Минусы мотоцикла
Начнём, пожалуй, с минусов. Человек, думающий, приобретать ли ему мотоцикл, должен быть предупреждён, а значит, вооружён.
Погода
Самое первое, что приходит в голову — это погодный фактор. Особенно у нас, в России. На автомобиле можно ездить круглогодично, только резину меняй в соответствии со временем года. Мотоцикл же полгода точно стоит на приколе, начиная с середины осени и заканчивая серединой весны. Можно приходить в гараж, стирать с него пыль, разговаривать со своим железным другом, можно даже завести и прогазовать его… а потом вновь накрыть его чехлом и ждать тёплых дней.
Грузоподъемность
В машине возможно ехать с семьей или друзьями, при этом имея большой груз в багажнике. Мотоцикл – это, можно сказать, транспорт для эгоиста. Максимум что можно – это посадить сзади себя любимого человека. Конечно, в азиатских странах на обычном мотороллере умещается все семейство вместе с женой, тремя детьми и домашними питомцами. Но в России так не ездят, (потому как не круто). На мотоцикл не положишь что-то большое, и, если едешь в путешествие, приходится тщательно продумать, что же брать с собой, потому как даже в самых больших туристических кофрах место заканчивается быстрее, чем короткий список из самого-самого необходимого. Так что мысль о том, взять ли с собой любимую кофеварку для утреннего кофе, часто отваливается сама собой
Мотоэкипировка
Следующий фактор не в пользу мотоцикла – это экипировка. Экипировка – это не всегда удобно. Экипировка стесняет, её нужно надевать перед поездкой, снимать после поездки, где-то хранить. Если ты любишь ездить на мотоцикле на работу, нужно
там иметь сменную одежду, ведь в офисе в кожаной экипировке весь день не проходишь. А иногда и коллеги косятся на тебя и просят не вешать мотокуртку рядом со своими модными кашемировыми пальто. Можно ещё вспомнить о таких мелочах, которые так или иначе причиняют неудобства. Например, частенько бывает — ты, вроде и оделся в подходящую экипировку, выехал на трассу, набрал скорость, и понял, что плюс 15 на скорости за 100 км/час – это совсем еще не лето… А вернувшись в город и пробираясь в пробке между горячими машинами, ты получаешь локальный “хамам” внутри мотозащиты и от этих машин, и от своего же горячего мотора. Так что мотоэкипировка – не для сахарных персон.
Но вид мотоциклиста в экипировке всегда просто великолепен: девушка – всегда сексуальна, мужчина – всегда брутален!
(Про выбор экипировки можно почитать ТУТ )
Хранение мотоцикла
Ещё один сложный вопрос – это хранение мотоцикла. Если машину можно просто бросить под балконом, то с мотоциклом такой номер пройдёт не всегда. Если даже можно его там оставить, его, как минимум, нужно к чему-то пристегнуть, а лучше еще и накрыть чехлом, который защитит не только от дождя, пыли и грязи, но и от подвыпивших мото-фанатов, которые просто не в силах пройти мимо такой красоты, не устроив фотосессию на вашем байке, причем иногда с ногами на руле или из цикла “за секунду до…”. при этом, уронив ваш мотоцикл, печалиться, в отличии от вас, они сильно не станут. А вот автолюбитель просто нажмёт кнопочкой на ключе, машина приветливо пикнет ему в ответ, и водитель спокойно может идти по своим делам. Лучше, конечно, иметь гараж для мотоцикла. Там его можно и хранить в тепле и сухости, там же сделать какой-то ремонт, если что-то нужно. Но опять же, если тебе нужно быстро ехать, то машина у тебя стоит под подъездом, а до гаража с мотоциклом надо ещё добраться, и это тоже время.
На чем быстрее?
Следующий пункт: “на мотоцикле быстрее” – иногда оказывается мифом. Судите сами: если у тебя автомобиль, ты накинул на себя легкую куртку, вышел из дома, сел за руль и двинулся в путь. Если у тебя мотоцикл – ты надеваешь экипировку, спускаешься, снимаешь чехол с байка, складываешь его в кофр, отстегиваешь мотоцикл и только тогда выезжаешь. А если мотик в гараже – то дорога в гараж тоже отнимает немало времени. По приезду на место — та же процедура в обратном порядке. Конечно, если на пути большое количество пробок, мотоциклист будет в выигрыше, по пробкам он проедет быстрее, чем автомобилист. Но нужно понимать, что безопасной езде по пробкам нужно научиться, это постоянное напряжение и собранность, в отличие от вальяжного простоя в пробке за рулем машины, когда можно фоном включить любимый сериал, слушать аудиокнигу, он-лайн обучалку или просто болтать по телефону.
Да и проскочить пробки на мотоцикле не каждый новичок решится, особенно на узких улицах, где протискиваться приходится в сантиметрах от красивых и дорогих машин. Тут без хороших навыков вождения не обойтись, и хорошо, если вам повезло с мотошколой, в которой вы не пытались сэкономить на своем обучении, а брали знания по максимуму.
Дальние поездки на мотоцикле
Теперь поговорим о дальних поездках. Конечно же, на машине это все проходит гораздо проще. Ты можешь целый день ехать, в одной руке держа руль, а в другой,например, бутерброд. Ты можешь как-то поерзать, пошевелиться, сесть и так и эдак. На мотоцикле же ты сидишь в относительно статичной позе и уж точно бутерброд не съешь. Бывает, помогает подняться в стойку (если умеешь), и проехать на прямых ногах, но далеко не все мотоциклы позволят исполнить такой трюк безопасно и комфортно, да и существенно это не продлит дистанцию “беспосадочного перелета” между местами заправки и отдыха.
Кстати, среди мотобратства есть даже такой забавный титул, который называется «Железная Задница». Придуман он был в Америке в конце 60-х годов прошлого века. Получает его тот, кто проезжает определённое количество километров за определённое количество времени, при этом соблюдая правила пробега. В России сейчас это достаточно популярное почетное звание! И это оправдано: не каждый сможет пробыть в одной позе, в напряжении и при этом проехать 2000 км за 24 часа.
Плюсы мотоцикла
Много минусов? Тогда перейдём к плюсам!
Мотоцикл – это драйв
Наверное, самый большой плюс мотоцикла – эмоции. Это поистине эмоциональный
транспорт. Движение на двух колёсах несравнимо с движением на автомобиле.
Езда на мотоцикле дарит классные эмоции, ощущение свободы. Ты перемещаешься не только в плоскости дороги, ты закладываешь в поворотах, ты ускоряешься и останавливаешься гораздо более динамично, чем на машине. Это огромная вовлеченность в процесс движения и полное погружение в движение.
Такой подкупающий фактор часто становится решающим для тех, кто хоть раз проехал на мотоцикле и понял, что это такое. Тем более если это не просто монотонная езда, а манёвры, в которых участвует абсолютно все твоё тело: руки, ноги, корпус, голова. Твой мозг не отвлекается ни на секунду, каждый момент времени он работает и решает задачи, поставленные перед ним. Все это даёт ощущение слияния с мотоциклом. Мотоцикл становится не просто транспортом, он становится частью тебя, твоим продолжением. Поэтому сердца людей, не равнодушных к технике, становятся покорены мотоциклом, стоит лишь однажды испытать этот симбиоз человека и механизма…
Самовыражение
Следующий плюс. Мотоцикл — это, своего рода, самовыражение. Это то, чем ты сможешь привлечь к себе внимание. Мотоциклист всегда выгодно выделяется из толпы. К тому же, мотоцикл — это достаточно экономично. Если денег немного, и ты думаешь, купить ли старый жигулёнок или простой, но стильный мотоцикл, то, конечно, байк будет выглядеть в разы привлекательнее.
Друзья
Ещё один бонус от владения мотоциклом — это общение. Действительно, у мотоциклистов особые отношения. Они не просто всегда здороваются друг с другом, проезжая мимо. Существуют негласные правила взаимопомощи и выручки на дороге. Например, если на байке ты пробил колесо, ни один настоящий мотоциклист не проедет мимо, не узнав, можно ли как-то помочь. Это, своего рода, мотобратство. Встретившись где-то в придорожном кафе, мотоциклисты обязательно как минимум познакомятся друг с другом, и, при располагающих обстоятельствах, знакомство может перерасти в дружбу. Не все автомобилисты так дружелюбны и открыты к общению
Доступный спорт
Если хочется адреналина и драйва, тогда — мотоспорт. Достаточно базовых навыков управления байком, чтобы начать тренировки и пробовать себя на соревнованиях среди любителей. Умение управлять мотоциклом — это значит отличное владение своим телом. Тренировки и гонки проходят на специально оборудованных трассах или просто на бездорожье. И мотоциклы могут быть как спортивные, так и обычные, дорожные. Гонки на мотоциклах всегда сложнее и интереснее, чем на автомобиле. К тому же мотоспорт более доступен финансово, чем автоспорт.
Можно купить себе питбайк за небольшие деньги и смело участвовать на нем в соревнованиях, при этом круто оттачивая свои навыки и умения.
Хорошая мотошкола – путь к безопасности и профессионализму
Конечно, мотоцикл – это опасно. Это гораздо опаснее, чем ездить на автомобиле. Но если ты получил качественное обучение у добросовестного и опытного инструктора и соблюдаешь правила безопасности при езде, эти риски снижаются в разы. Рекомендуется брать не просто минимальный курс для получения прав, а расширенную программу обучения, которая даст возможность отработать не только базовые навыки, но и более сложные техники управления мотоциклом. После такой прокачки вероятность попасть в аварию не выше, чем на автомобиле. Поэтому обучаться нужно качественно. Выбирая для себя качественное обучение, ты выбираешь безопасную и кайфовую езду на мотоцикле. Получить права на мотоцикл проще, чем на автомобиль. Сдавать экзамен нужно только на площадке. Город, как при получении прав на автомобиль, не сдаётся. Получив хорошее мотообразование, есть большая вероятность сдать на права с первого же раза. А вот число сдавших экзамен на категорию «В» с первого раза стремится к нулю. Обучение на категорию А дешевле почти в два раза, по сравнению с обучением на автомобиль. Мотошкола, по сравнению с автошколой, гораздо более интересна. В мотошколе, замечено на опыте, к ученикам относятся более человечно, и сам процесс обучения позитивен. Здесь можно встретить людей, близких тебе по духу, потому что люди идут сюда в основном по зову души. В автошколу же чаще идут просто потому что надо.
Экономичность
Ну и купить мотоцикл, конечно, дешевле, чем автомобиль. Содержать байк также более экономично, чем машину. Затраты на бензин и обслуживание такой техники снижаются в несколько раз по сравнению с затратами на автомобиль. Ещё один плюс – это парковка. Припарковаться на мотоцикле намного легче, чем на автомобиле. На байке можно встать в таком месте, где не поместится даже полмашины. При этом, чаще всего, бесплатно.
Транспорт — дело вкуса
В целом можно сказать, что автомобиль и мотоцикл не заменяют, а дополняют друг друга. Просто они, зачастую, выполняют разные задачи. Ну а если и встаёт необходимость выбора, то тогда человек следует своим потребностям, желаниям и амбициям.При этом практичность и здравый смысл часто уступают перед потребностью в эмоциях, драйве и необходимости самовыражения.
Кто быстрее мотоцикл или автомобиль
В очередной раз пробиваясь сквозь транспортные потоки неизменно начинаешь размышлять стоило ли вообще ехать на автомобиле, на автобусе, на мотоцикле или нафига я в такой ливень решил из точки А в точку Б доехать на велосипеде. В душе же каждый раз теплится вера в правильно выбранное решение. С вопросами веры, как известно, стоит в первую очередь обращаться в церковь. Так как вера и знание по сути разнополюсные понятия.
Европейское сообщество мотоциклистов FEMA задалось похожим вопросом и было принято решение провести летом 2017 тест и выяснить какой транспорт сэкономит более всего времени в быстротечной жизни жителя современного города. В сети данный тест фигурирует под названием Mobility Test 2017.
В семи европейских странах и 14-ти городах были проведены одинаковые тестовые заезды. В заездах участвовали: автобусы, автомобили, мопеды, велосипеды. Задачей было проехать примерно 16,5км с окраины в центр города в час пик.
Подведя итоги заездов с мая по сентябрь 2017 FEMA считает, что мототранспорт отлично справился с поставленной задачей и мог бы быть панацеей в вопросе уменьшения пробок. Так как в конечном итоге мотоциклисты оказались на 30% быстрее остальных участников теста.
Общественный транспорт (даже в условиях автомобильных пробок) показал себя как наиболее медленный вид транспорта. Хотя во всех «зелёных» проектах именно этот вид транспорта пропагандируется как наиболее удобный и быстрый.
Как происходили заезды можно увидеть в предоставленных FEMA видеороликах.
От себя хочу заметить, что европейский тест согласно FEMA не проводился на территории Германии. И на то возможно были причины. На видео видно, что мотоциклисты активно используют так называемое междурядье. Что, даже при соблюдении скоростного режима, даёт огромные преимущества. В Германии мотоциклисты подобных преймуществ лишены. Более того, за нарушение бокового интервала и правил опережения/обгона их наказывают штрафами, лишением прав, лишением страховой защиты и т.д. Тем самым ставя мотоциклиста в невыгодную ситуацию относительно водителей других видов ТС.
Возможно, что на территории ФРГ данный тест мог показать совершенно иные результаты.
Ну и нигде не было отмечено, сколько времени требуется байкеру для облачения в доспехи и их последующее снятие/переодевание. Т.е. лично для меня тест неоднозначен и не является ответом на вопрос — что быстрее?
Комментарии ( 78 )
Так как на велике ты можешь болта класть на красный на Т образных перекрестках
В Германии ты с великом или стоишь вместе с машинами или пешком переходишь по зебре.
За нарушении ПДД на велосипеде страдает ВУ, если имеются в наличии.
А так да, мне до работы 7км. Если нет шторма или ливня, то на велике в час пик вполне себе можно сэкономить время. Но по холмам устаёшь немного.
поэтому мы и не германия… слишком много болтов положили)))
Понятно, что пока количество велосипедистов сравнительно небольшое, никто не будет высылать на улицы рейды инквизиции. Но с какого-то момента всё может поменяться.
В Германии велодорожки в черте города пролегают непосредственно на тротуаре.
Я говорил о городе. В Берлине в 2013 наблюдал велодорожки соседствующими с тротуаром.
Ниже в комментах выложили видео о берлинских велосипедистах. Там все велосипедисты двигаются по проезжей части.
Велодорожки на тротуарах, конечно, существуют. Но их не так много как кажется.
Оно и понятно с т.з. безопасности.
Не совсем так. Велосоюз требует велодорожки, а город их предоставляет там где получается. Т.е. вопрос безопастности здесь на втором месте.
В целом же, тест сильно зависимый от локации.
А где ты увидел приглашение ко спору?
Ну извини, что влез в спор без приглашения. Но замечу, что утверждение о велодорожках неверно.
Уж наша столица то в плане инфраструктуры постарше будет
с учетом стилистики поведения на дорогах коробочников, велики на дорогах, даже на своей разметке все еще сильно рискуют.
Ладно велики, рискуют даже автобусы на своей разметке. Тут уж без репрессий не обойтись!
А на велик тоже нужно ВУ там??
И как проехавшему по зебре прислать штраф?
Полицейский переписывает данные нарушителя и отпускает его. Позже приходит по почте штраф.
Или на каждой зебре по экипажу дежурит?
Если управляет великом бухой — лишение ВУ.
Просто вы написали
Если управляет великом бухой — лишение ВУ.
Ну если бухой обладатель ВУ едет на велосипеде по ДОП, то тут с точки зрения немецкого закона нет разницы, велик это или автомобиль. Велосипед это такое же ТС и подчиняется общим правилам.
Некоторые граждане бухают на озере, а затем едут на велике домой. А случайные свидетели неуверенной езды могут позвонить в полицию. И на следующем перекрёстке гражданина может ждать счастливое будущее.
Проводил подобные замеры несколько раз. «Гонялся» с машиной. Условия въезд в Москву летом вечером или выезд в субботу утром. Выигрышь примерно как показано на видео. Т.е. минут 15-20 не больше. Это конечно при условии, что пробка все же едет хоть и медленно, а междурядье шириной не с автомагистраль. Замеры начинали от начала пробки.
В утреннее время сравнивал машину, мотоцикл и метро. Машина и метро — примерно одинаково. Мотоцикл, с учетом переодевания — равнялся метрополитену. Единственный плюс мота в том, что если пробка встает намертво, то мот оказывается впереди.
Еще особенность. С учетом реновации в Москве междурядье практически исчезает в центре Москвы. Исчезающий вид. Тверскую уже давно стараюсь объезжать.
По поводу переодевания. Джинсы, мотоботы, мотокуртка. Переодевание: рубашка, штаны, ботинки офисные. Плюс до паркинга топать 7 минут и там одеть боты, расчехлить мот, обрать охранные средства. Мне до работы на метро около 60 минут от двери до двери. На моте около 30 минут ехать плюс парковка и одевание замка, упаковка ненужного в кофр, но с учетом переодеваний и дотопываний — получается выигрышь минимальный.
Попробую в следующем сезоне еще пару раз, но пока на моем маршруте выгод кроме самой поездки не почувствовал.
Ну в отношении въезда в Москву — можно смело говорить о всех, т.к. в этой «гонке» место жительства особого значения не имеет (ехали из одной точки в одну току). Переодевание также не учитывалось, т.к. время засекалось от начала пробки до прибытия в пункт назначения. Замеры проводились одновременно, т.к. никакого влиятия места жительства нет.
В отношении «поездок на работу». Если сравнивать один и тот же маршрут, то да, из области если ехать в Москву — то выигрышь на моте существенный и легко перекрывает все потери на одеться дойти до гаража. Т.е. на один и тот же маршрут может быть разный выигрышь на моте. На моем маршруте его нет. Если же ехать из Павшинской поймы до центра, то в час-пик там выигрышь может быть очень существенным, хотя знакомый проживающий в этом конгломерате умудряется за 40 минут с 8:00 до 9:00 доезжать до центра 🙂 Как ему это удается мне не ведомо.
Один и тот же маршрут. На автобусе + метро или пешком и на метро после одинаково, с учетом периода ожидания автобуса. От точки А на окраине из спальника до центра — 60-70минут. Смотря как шустро топать до метро.
На тачке в выходной день менее часа не получалось. Вопреки показаниям тындекс-карт, которые будто стояния на светофорах не учитывают. А это на моем маршруте минут 15 точно. В будние же часа полтора-два до точки Б. А далее рулетка с парковкой. Но если бы с парковкой проблем не было, все равно полтора часа туда(работаю не строго с 10), и часа два обратно.
На моте, с учетом одевания-прогревания, так как экип сформировался огражданеный и со временем одевания совпадает 1в1, даже экономит время, ведь не нужно придумывать, подойдет ли эта обувь к этим брюкам, итд. С учетом того, что авто и мот стоят на одной стоянке, с учетом того, что стоянка в паре минут от дома. От двери до двери самое быстрое, как добирался — 30 минут. Самое долгое — 50 минут. Разница зависит не от загруженности дороги(междурядье наше все), а от попадания в зеленую волну. С учетом продолжающейся стройки в столице, никакой привязки к средней скорости в 60кмч для попадания в нее, разумеется, нет. Так что, как повезет.
Интересно, почему не включили в тест велосипед с электрическим мотор-колесом?
Скажу такой мысель: в России велики не уважают. В той же Германии или Нидерах, если по какой-то причине заступил на вело-дорожку, будь готов огрести подзатыльник, а то и чего жирнее, если конечно лисапердист готов к продолжению банкета. У нас же, в России, великов пока не уважают, а те в свою очередь катают равнозначно и по ДОПам и по тротуарам. И в этой анархии, велики на тротуарах для пешиков опасны, а на ДОПах для моторизированных средств, так как бесшумны и в случае ДТП ничем не защищены, что влечет вероятность применения УК.
К чему я это все? В России на велике может быть быстрее, если твой каждодневный маршрут не часто пересекает автомагистрали или если дистанция невелика. Во всех остальных случаях, ты ничем от пешика не отличаешься, а в центре, например, все еще царствует старая схема, когда пешик на красный стоит 1,5-2 минуты и после спринтерские 20сек на сотню метров, тогда как авто остается в коробке нежиться те же пару минут. Где, спрашивается, справедливость?))))
Более того, за нарушение бокового интервала и правил опережения/обгона их наказывают штрафами, лишением прав, лишением страховой защиты и т.д.
Если увидел = 100% нарушение бокового интервала.
Почему сказали, что в Германии тест не проводился, а не сказали, например, про Францию, что там тоже тест не проводился?
Потому что лично мне интересно как показал бы себя подобный тест в Германии.
Когда я увидел статью про евробайкеров, которые экономят 30% времени в городском трафике, то очень заинтересовался. В итоге статья меня разочаровала. Там про какую-то другую европу, где мне не нужно быстро добраться из А в Б.
Или таким способом хотели подчеркнуть, что во всей Европе везде не запрещён filtering, а запрещён только в Германии?
Я сам лично такой «тест» проводил, долговременным способом. Маршрут авто-мото 12.5 км, вело — 14 (на ттк нельзя, ездил по набережной).
ОТ (пешком до метро, затем метро, и чуть от метро до офиса) — 55-60 минут стабильно.
Авто — 35-40 минут в норме, до нескольких часов, если не повезет.
Велосипед — 30-40 минут (по ДОП, шоссейный, на красный не езжу, вообще стараюсь в рамках пдд перемещаться, пробки на время особо не влияют)
Мот — 15-20 минут, если «не повезет» — прибавляется еще минут 10 на толкотню в тесных местах.
Так как авто и мот стоят в соседних гаражных боксах недалеко от дома, то особой потери на гараж нету. Одеваться-раздеваться в мото-экипе — не особо отличается от гражданской одежды, езжу в текстиле и черепахе, плюс колени под штаны. Одеваться-раздеваться вело-форму — одеваться быстро, а вот раздеваться — надо переодеваться и непременно в душ, ибо ехать приходится быстро (медленно затопчут).