Кроссовый мотоцикл на вариаторе

5 достойных мотоциклов с автоматической коробкой передач

Мотоциклы с автоматической коробкой передач изначально были востребованы среди полицейских США. Сейчас всё больше мотоциклистов переходят на байки с АКПП, вот только купить их непросто. Из-за высоких цен на новые модели, большей популярностью пользуются мотоциклы с пробегом, которые везут с японских аукционов.

Первые мотоциклы с АКПП

Идея создания мотоцикла с АКПП возникла у Honda в 1970-х годах. Компания создавала спортивную двухколёсную технику, и безопасная езда была одним из приоритетов. Для расширения рынка Хонда пыталась привлечь новичков-мотоциклистов и людей, считающих мотоцикл опасным транспортом.

В 1975 г. компания разработала CB750A Hondamatic — байк с 4-цилиндровым двигателем и «полуавтоматом» без педали сцепления. Коробка представляла собой гидротрансформатор с 2 скоростями, которые переключались вручную. В будущем эту АКПП доработали для Civic.

Байк CB750A был первым и не очень удачным экспериментом автоматизации. Мощность двигателя объёмом 736 см3 доходила до 20 л.с., а максимальная скорость достигала 158 км/ч. Вес мотоцикла составлял 245 кг. CB750A оказался задумчивым, тяжёлым и дорогим, поэтому производство закрыли в 1978 г. С учётом ранних ошибок Хонда запустила новый проект — СВ400А. Мотоцикл успешно продавался с 1978 по 1981 годы.

Конкурентом CB750A был лишь итальянец Moto Guzzi V-1000 Convert. Позже появились Сузуки GS450GA и Хускварна 420AF. Все модели оснащались двухскоростными «полуавтоматами».

Принцип работы автомата на байках

Автоматическая коробка мотоцикла отличается от тех, что стоят в машинах. Современные мотоциклетные АКПП — это вариаторы и DCT. Всё, что нужно сделать мотоциклисту — включить зажигание, подождать несколько секунд процесс инициализации, нажать кнопку стартера и наслаждаться поездкой. Электронная система управления делает всю работу сама.

Вариатор — это бесступенчатая ременная передача. Крутящий момент двигателя передаётся с помощью клинового ремня или цепи, натянутого на шкивы с переменным диаметром. Для спортивных мотоциклов предпочтителен цепной привод, а для крейсеров и туристов — ременной. С ростом числа оборотов диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого — уменьшается. В результате передаточное число становится меньше. Ситуация меняется противоположно, когда обороты падают.

DCT — Dual Clutch Automatic представляет собой механическую коробку с электронным переключением и двумя сцеплениями от Хонда. Крутящий момент от коленвала поступает на трёхдисковые сцепления, а затем передаётся на 2 вала, входящих друг в друга. Наружный вал приводит в действие шестерни 2, 4 и 6 передач, а внутренний — 1, 3 и 5 передач.

Во время трогания электромотор включает сразу 1 и 2 передачи. Это позволяет уменьшить разрыв между переключениями. Во время перехода на 2 передачу, сцепление внутреннего вала разжимается, а сцепление внешнего вала замыкается, «подготавливая» 3 передачу. И так далее.

Электронный блок трансмиссии получает данные с датчиков оборотов двигателя, давления, углов наклона мотоцикла и т.д. По заложенным алгоритмам компьютер анализирует информацию и выдаёт команды исполнительным механизмам. Например, при положении байка в наклоне, электроника не будет посылать импульсы на переключение.

Автоматическая коробка чаще всего имеет режимы «D» и «S». В спортивном режиме «S» коробка переключается резче, придерживая обороты мотора близко к предельным. В обычном «Драйве» электроника выбирает алгоритмы с более плавным переходом и экономией топлива.

Преимущества мото с автоматом

Не нужно прислушиваться к оборотам, не нужно контролировать тахометр. Левая рука щелкает поворотник, а нога отдыхает на подножке — так выглядит езда на мото с АКПП. Комфорт — главное, но не единственное преимущество автоматической трансмиссии.

С автоматической коробкой повышается безопасность движения. Мотоциклист не отвлекается на управление, а следит за дорогой. Хотя для некоторых, это может стать недостатком. Чтобы водитель мог принимать решения о переключении передач на бездорожье или крутых поворотах, АКПП работают и в ручном режиме.

Современные модели автоматической коробки «научились» быстро стартовать и переключаться. Если раньше АКПП мотоциклов была громоздкой и прожорливой, в отличие от механики, то сейчас по расходу бензина обе коробки близки.

В мотоцикле двигатель с автоматом работают как единое целое. Система сбалансирована, что увеличивает её ресурс. Электроника поддерживает работу движка на оптимальной скорости вращения для разгона и ускорения, не позволяя раскручивать его до предела, как это можно делать с МКПП.

Мотоцикл с автоматической коробкой подходит для размеренной городской езды с его вялотекущими пробками. Автомат оценит и турист, любитель дальних расстояний. Правда, дороги должны быть ровными и хорошими… И вот мы подобрались к недостаткам АКПП.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Конструкция мотоцикла-automatic сложная, поэтому её надёжность ниже, чем у механической техники. Также из-за редкости мотоциклетных автоматических коробок трудно найти запчасти и опытного мастера по ремонту.

Любителям езды по бездорожью, экстремалам и пилотам мотоцикл с автоматом не подойдёт. Несмотря на постоянное совершенствование электронного управления, опытный водитель лучше контролирует свою технику и быстрее реагирует в экстренных ситуациях.

По отзывам мотоциклистов движение с автоматической коробкой передач «разрывает» единство энергетики водителя и мотоцикла. Но, возможно, они просто не ездили на лучших представителях сегмента.

Обзор мотоциклов с АКПП

Список мотоциклов с автоматической коробкой передач ежегодно пополняется. Но особый интерес представляют отдельные модели Honda, Aprilia и Yamaha.

Aprilia Mana 850

Aprilia Mana 850 стала первым мотоциклом с АКПП на мировом рынке, выпускаемым серийно. Конфигурация двигателя объёмом 840 кубов, 90° V-twin с жидкостным охлаждением, мощностью 76 л. с. и крутящим моментом 73 Нм отлично сочетается с автоматической коробкой CVT.

Источник

Мотоциклы для ленивых

Так как сам являюсь владельцем одного их подобных двухколесных друзей, то решил отвлечься на денёк от реакторной темы и запилить пост про мотоциклы для тех, кто хочет лениво ехать, не заморачиваясь ни переключением передач, ни вопросом «А куда я дену шлем, когда приеду».

Для меня критерием «ленивости» является автоматическая коробка передач или вариатор, максимальное количество удобственных наворотов типа вещевых ящиков, подогревов и т.д., и притом за адекватные деньги. Да, о серьезных голдоподобных аппаратах писать не буду.

Для начала, о максискутерах.

Сам вожу Suzuky Skywave, и потому все плюсы и минусы подобных аппаратов знаю непонаслышке.

300 км) хватает одной заправки, 13 литров.

На фото выше показан, на первый взгляд, обычный мото, однако самые глазастые могут заметить отсутствие рычага сцепления на левой ручке.
Это Honda, семейства NC700 (NC750). Интересен он не только тем, что на нём стоит роботизированная коробка передач, но и своей компоновкой. Бензобак находится под пассажирским сиденьем, а там, где он должен бы по идее находиться, располагается вещевое отделение, куда без проблем влезает полноценный шлем-интеграл.

В плане езды мотоцикл, к сожалению (или к счастью) особых достижений не показывает, ведет себя довольно стандартно и потому, на мой взгляд, заслуживает звание неплохого байка для начинающих мотоциклистов. Прост, удобен, довольно красив.
Однако для тех, кому простенькая внешность ТС700 не по нраву, компания Honda сделала еще несколько аппаратов с автоматической трансмиссией.

А еще трудолюбивые японцы выпускают вот такой вот аппарат:

Honda CTX700. Да, тоже автомат, плюс довольно брутальная внешность.

На этом, пожалуй, закончу, а то слюни при просмотре мотоциклов текут уже даже на клавиатуру, писать невозможно.

@semezky можно вас на будущее попросить указывать пожалуйста цены, я думаю это бы многим пригодилось

..а я съехал на максики. Причём сейчас есть маджест 250 в общем наборе.Как выяснилось, для города больше и не надо.Лёгкий, экономичный и едет в принципе.. Когда надо быть в трёх местах одновременно самое оно.

Автор порадовал темой о максиках. Спасибо! Тоже для себя вижу в гипертабуретках только плюсы. Думаю, что топикстартер не обидится, если я пользуясь случаем приглашу на форум маджествоводов: http://www.yamahamajesty.ru/

P.S. Всем скорейшего наступления сезона!

Надо подкинуть на вентилятор немного)

Скутеры для мужчин которые хотят водить мотоциклы, но предпочитают прохладный ветер, обдувающий их вагину. (с)

Ну епрст, опять я влюбилась(
Поскольку дальше любви пока не идет, ребят, посоветуйте форумы и сайты, где можно о Хонде почитать, а то слюни льются, сил нет

Все же теряется часть кайфа от ощущения вождения.

У меня был SkyWave 400, только предудущего «кузова», крутая машина, но нам по городу перемещаться, большой слишком. Щас у нас Honda SH300, компактнее на порядок, я лично на нем ездил посадкой как на норамльном байке(сам на сидение для пасажира и ноги на его подножки, разгонял до 170.

я бы из минусов для маленькой страны (Латвия) добавил, что купить их легко а вот продавать замучаешься.

А я знал, что крутые атомщики катают байки. Пусть даже и такие. Сам владею Geon Pantera 150.

я не понял о чём этот пост. «есть такой скутер, такой и такой». ничего полезного я не почерпнул

Мда, хотелось конечно взять NC’шку, но цена КАРЛ, цена!

Придется все таки довольствоваться Yamaha 250 Zeal.

Как новичек буду его скорее всего брать!

Продолжение поста «Honda объявила о том, что 21 октября покажет «новую эру туринг мотоциклов»»

Итак, у нас тут конкурент BMW S1000XR в классе «приподнятый паркетник с пластиком но немного», который мы уже могли наблюдать также у Yamaha MT-09 tracer и не только. Вопрос с мощью мотора новой NT ещё открыт. Пока серьёзные и не очень издания гадают как именно обозвать сплав подвесок побольше но не совсем, ветрозащиту пластиком но не совсем и прочее «не совсем», количество таких мотоциклов лишь множится.

Из заявленных фич:
— планшет-приборка с поддержкой айос и андроид, конечно же
— автовыключение поворотников
— аварийный стоп-сигнал
— круиз-контроль
— центральная подставка
— ручки с подогревом
— набор кофров
Словом, всё что нужно уважающему себя туристу. Судя по видео, приборка умеет в навигацию, а нам обещают до 400 км на баке в зависимости от стиля езды. А я попутно напомню что В Питер за горячей водой (точнее обратно) я на NT700V успешно проехал 384 км на скорости 100 при баке 18 и остатке в районе 3 литров. Либо этот мотор крайне экономичен, либо нас ждёт бак 20+, либо режим езды был не менее унылым чем у меня. А возможно и всё вместе.

Upd. Honda выложили текстоваый очерк с некоторыми ТТХ:

Источник

Мотоциклы с автоматической коробкой передач – тестируем два решения DCT и CVT

Автор статьи: Moto Moto

Вам нравятся мотоциклы с автоматической коробкой передач? Вам повезло, потому что их становится все больше и больше. Посмотрите, как вышло сравнение трансмиссии Vario (Aprilia NA 850 Mana) и автоматической коробки передач с двойным сцеплением (Honda NC 700 S DCT).

Автоматические коробки передач сегодня не являются плохими. С другой стороны мотоциклисты относятся к ним в лучшем случае с едва скрываемым недоверием, либо – в худшем случае – отвергают напрочь, говоря “да вы что – рехнулись?!”.

Honda считает, что такие мотоциклы станут популярными, поэтому помимо VFR 1200 и Crosstourer, автоматическая коробка с двойным сцеплением поставлена на мотоциклы из более низкого ценового диапазона: NC 700 S и NC 700 X. Сложная на первый взгляд комбинация, недорогое оборудование + дорогое двойное сцепление, также дебютировало в скутере Integra. У него тот же двигатель, что и у NC, почти та же рама и двойное сцепление, взаимодействующее с классической трансмиссией.

Мотоцикл или скутер?

Идея пересечения мотоцикла с скутером не нова: 2007 год – это дебют Aprilia Many. Его двигатель (V-образный, цилиндры повернуты под углом 90 ° и имеют объем 839 см3) был взят без каких-либо серьезных модификаций у скутера Gilera GP 800. Передачи бесступенчато меняются вручную с помощью ременной передачи. Тем не менее, следует принимать во внимание типичные резиновый привод скутера.

Я запускаю двигатель, и Мана начинает сильно “булькать”. Это, конечно, не звук из мира скутеров. Визуально он тоже ничего себе. Видна в нем итальянская изысканность: поражает исполнением и такими деталями, как эксцентрики для регулировки наконечников ножного тормоза и рычага коробки передач.

Эргономика Aprilia также удерживает уровень, хотя следует сказать, что в спортивном стиле угол отклонения колена не совсем подходит к высокорасположенному рулю. Давайте посмотрим, как ездит этот скутер. Я энергично отвинчиваю газ. Благодаря мощности (76 л.с. на коленчатом валу), передаваемой центробежной муфтой, Mana начинает резко и быстро разгоняться. Высокая частота вращения двигателя обеспечивает хороший крутящий момент, но его работа сопровождается сильными вибрациями. Но есть центр работающий с передачами, поэтому вам будет проще позаботиться об идеальном курсе.

Весом 229 кг Mana легко ложится в повороты, чему способствуют прекрасно работающие с подвеской шины Pirelli. Достаточно полчаса такого полета, чтобы – даже если ты привязан к традиционным решениям – к своему удивлению, он перестал с ними скучать. Участие в спорах дело не очень хорошее, но, конечно, довольно эффективно выполнение команд ролгаза.

Трансмиссия и семь передач?

Мана имеет на выбор три режима вождения (Универсал, Rain и Sport), отличающиеся, прежде всего, характеристикой работы. Однако, если вы хотите самостоятельно принять решение об изменении передаточных чисел, вы можете сделать это с помощью кнопок или ножного рычага. Коробка Маны предлагает семь заданных передаточных чисел – так называемых квази-передач, переключаемых с помощью шагового двигателя, который изменяет расстояние между дисками шкива. Эта функция устанавливается опционально. Коробка передач Vario, которая здесь является самой важной, всегда отлично ладит с мотором. При закрытых заслонках можно прекрасно использовать торможение двигателя. Типичная для такого типа скутеров трансмиссия не портит радость езды.

Априлии определенно больше вредит его настройка подвески. Вилка перевернутая (upside-down), настроена слишком жестко, а подвеска, в свою очередь, слишком мягкая. Поэтому на неровном асфальте Мана явно теряет устойчивость на поворотах. Много лучшего оставляет также настройка ABS. Учтите это, потому что в процессе езды с пассажиром почва – это проще, чем кажется. Honda NC 700 S DCT справляется с этой проблемой намного лучше.

Honda NC 700 с коробкой передач DCT – круто и экономично

После первых нескольких километров на Honda, я понял, что способ, которым двигатель NC 700 развивает мощность, напоминает дизель! Трудно найти более простой мотоцикл: просто садитесь, включаете двигатель и едете. С точки зрения эргономики, все играет, поэтому даже когда вы проходите длинные отрезки, вам к нечему придраться. Изогнутый вперед двухцилиндровый рядный двигатель сразу заявляет: это будет весело и экономно. На правой стороне рулевого колеса находится переключатель режимов: D обозначает нормальный режим, S немного более живой и спортивный. Первая передача приходит с определенной задержкой. Осторожного движения газа достаточно, чтобы машина резко прыгнула. Несмотря на то, что мощность составляет всего 48 л.с., быстрое троганье с места – это просто удовольствие.

Подвески работают намного лучше, чем в Априлии. Амортизатор и обычная вилка настроена по-спортивному, но не слишком жестко. Неравные отрезки NC отжимает гораздо спокойнее, чем итальянская машина, а благодаря низкому центру тяжести разница в мобильности колоссальная. Если перед поворотом вы немного переоцените свои силы, на помощь вам придет однодисковый передний тормоз, соединенный с задним и поддерживаемый ABS. Только по сравнению с Априлией, в правой руке нужно немного больше пары.

Коробка передач с двойным сцеплением DCT под увеличительным стеклом

DCT под увеличительным стеклом. Как работает Honda с двойным сцеплением? Ну, у него есть свои плюсы и минусы. При равномерном добавлении газа оно включается быстро и плавно. В зависимости от положения ролгаза следующая передача включается с меньшим или большим числом оборотов. Извилистые дороги с острыми поворотами требуют некоторой снисходительности от тех, для которых автоматическая коробка передач означает более легкое обращение с оборудованием (нет необходимости переключать передачи). Автоматическая коробка передач – особенно в режиме D – случается, чтобы закрепить более высокую передачу с неизменным положением газа непосредственно перед поворотом, чтобы уменьшить его наверху после добавления газа.

В режиме S прохождение поворотов легче, поскольку переключение передач осуществляется на более высоких оборотах двигателя. Однако в этом режиме может случиться, что осторожное ускорение при полной сборке приведет к неожиданному большему броску. Поэтому вы должны быть готовы к этому или переключиться на ручную коробку передач. Снижение для того, чтобы использовать торможение двигателем, будет полезно, в первую очередь, на въезде в деревню, поскольку шестерка крепится чуть более чем на 60 км / ч. Вождение в городе, однако, означает частое смещение вверх и вниз. В этом отношении Aprilia намного лучше.

Honda NC 700 DCT или Априлия Мана?

Априлия была лучше с точки зрения удовольствия от вождения и комфорта. Тем не менее, более изысканная трансмиссия, более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива в пользу Honda.

1. Honda NC 700 S DCT. Большая скорость переключения передач и реакции на изменение нагрузки. Коробочные режимы иногда выходят из строя. Оборудование как раз для любителей технических гаджетов.

2. APRILIA 850 Mana ABS. Если вам нужен мотоцикл для более комфортной езды, обратите внимание на этот. Достаточная мощность и точно настроенная коробка передач практически образцово сочетают в себе преимущества мотоцикла и скутера.

Источник

Увлечения. Мотокросс. ч.1.

Долго думал, что можно разместить в блоге интересного, и пришел к выводу что буду сюда писать про наше с сыном увлечение, а именно — про мотокросс. Мотоциклами я увлекался давно, решил и сына увлечь. Когда ему исполнилось 7 лет я познакомился с ребятами с городского мотоклуба «Экстрим» и прикупил ему первый мотоцикл — настоящий кроссовый 50 кубовый с вариатором — KTM 50SX LC, с удлиненным маятником и т.д. Эмоции тогда захлестывали меня, это я уже потом понял — мот оказался здорово уставший. Сел на Приору съездил в Новоуральск, что в Свердловской области (закрытый кстати, город) погрузил мот на заднее сидение приоры и приехал домой.

Мотоцикл оказался слишком резвым для начинающего, я переложил пружинные шайбы в вариаторе по другому и он стал помягче.
Сыпался он у меня со страшной силой и что самое обидное — по мелочам, но которые не дают ехать, то лапка, то кикстартер, то проводок какой-то, то пробка сливная, то шпонка на магнето. Короче высосал он мне весь мозг. И я как опытный к тому времени чел )))) беру еще один такой же KTM 50SX, но поновее и на шипованной зимней резине. Брал у хороших знакомых из Бузулука и этот мот нас уже не подводил.

Тут надо сделать отступление и сказать, что при всей кажущейся простоте езды на мотоцикле, мотокросс представляет собой очень тяжелый вид спорта. Езда практически всегда стоя, кроме поворотов, балансировка и т.д. дыхалка нужна ой-ой-ой.
Вот поэтому следующим этапом была покупка мотика мне… Правильно, а то с кромки трассы любой орать может — Давай, Давай, Газуй! Вотя я и решил попробовать.
Приобрел по случаю Ямаху YZ250F 2013 года, в великолепном состоянии.

После первого заезда, который продлился около 5-ти минут я приехал с ощущением что мне били по рукам молотком, я просто их не мог сжимать. Я охренел от нагрузки! Конечно потом я понял, что половина проблем с усталостью заключаются в неправильной посадке или стойке, а остальная половина из-за того что дофига времени проводишь за компом и пьешь пиво.

Так мы откатали 2013 и 2014 год. Пора было сыну переходить в класс 65 см.куб. Там мотоциклы мощнее и уже механическая коробка вместо вариатора.
Мотики были проданы, уехали в подмосковье оба два сразу.
Присмотрел в Иркутске kawasaki kx 65, созвонился, договорились по оплате и доставке и купил. Мотоцикл брал 2010 года, тоже в очень хорошем как внешнем так и внутренним состоянии, что подтверждается до сих пор. Кавасаки кстати славится своей надежностью кроссовых мотоциклов. А KTM не зря расшифровывают как Клуб Трудолюбивых Механиков.

Свой мотоцикл мне, к сожалению, из за финансовых проблем пришлось продать. Но на мотик сына рука не поднялась.
Перевозим мотоциклы преимущественно на прицепах, прикупил себе Новоорского завода, поставил фаркоп на Volvo и все.
Зимой, что бы форму не потерять — лыжи, коньки, плавание, ну и шипованую резину ставим и катаем по снежку.

Источник

Мотоциклы с автоматической коробкой передач

Появление автоматических коробок передач на мотоциклах обусловлено желанием повысить комфорт от вождения, путем избавления байкера от необходимости постоянно переключать скорости. Особенно это актуально при движении по городу, когда требуется постоянно менять темп движения. С АКПП не требуется щелкать передачи перед светофором или во время выполнения обгона. Умная электроника сама выбирает требуемое передаточное число для улучшения динамических характеристик и максимально оптимальной работы двигателя.

Развитие АКПП в мотоциклах

Первым байком с автоматической коробкой стала серийно выпускаемая Honda CB-750. Для отличия от механической версии, к названию мотоцикла было добавлено «authomatic». Популярности модель не получила из-за следующих недостатков АКПП, перечисленных в нижеприведенном списке:

Мешали продвижению АКПП и взгляды мотоциклистов того времени. Большинство отказывалось ездить на мототехнике, которая не предполагает переключение скоростей. Данные факторы не позволили закрепится автоматической коробке на рынке и другие производители не стали выпускать authomatic-модели байков.

Не смотря на отсутствие успеха, Honda продолжила развивать идею автоматической коробки передач. В 2005 году в продажу была выпущена DN-01, достойно конкурировавшая с механическими собратьями. АКПП на данный байк перекочевала с квадрациклов. В КПП присутствует шесть ступеней, обеспечивающих три режима работы:

Успех Honda DN-01 заставил других мотопроизводителей задуматься об выпуске байков с АКПП. Aprilia сумела достичь того же уровня, что и дебютант. Параллельно с автоматами, устанавливаемых на мощных байках, активно стала продаваться и мелкокубаторная техника с вариаторами.

Принцип работы автомата на байках

В основе классической мотоциклетной автоматической коробки передач лежит барабан. К нему одной стороной прикрепляются колодки, чем-то схожие с тормозными. Второй их конец закрепляется при помощи пружин.

При вращении барабана возникает центробежная сила. Она заставляет колодки расходится. Происходит их прижатие к внешнему барабану. Таким образом удается максимально эффективно передать крутящий момент.

Преимущества мото с автоматом

Главными плюсами, которые имеют мотоциклы с автоматической коробкой передач, являются:

Развитие автоматов привело к уменьшению времени задержек во время переключения между передачами. Это способствует повышению динамики. Время разгона некоторых байков с АКПП теперь сравнялось с механикой, а в некоторых случаях даже улучшилось.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Мотоцикл с автоматической КПП имеет и ряд недостатков, не позволяющих вытеснить механику с рынка:

Немаловажным является широкое распространение классической КПП. Это привело к значительно меньшей цене на детали для механики. Специалисты, работающий с автоматической, мотоциклетной коробкой есть не в каждом городе, что вносит в жизнь байкера определенные трудности. Гаражному ремонту АКПП также не подлежит, так как является высокоточным устройством, чувствительным к любым неточностям сборки.

Aprilia Shiver 850

Данная модель байка является «стритом» классического исполнения. Мотоцикл отлично подходит для неспешных прогулок, но при необходимости выдает достаточно приличные динамические показатели. Это позволяет отнести его к нейкедам среднего класса. В аппарате использована технология Ride by Wire, благодаря чему все электронное управление отлично оптимизировано.

Двигатель и автоматическая трансмиссия выдают максимальное ускорение, но при этом электроника стремится максимально снизить потребление бензина. Управляющие сигналы, исходящие с ЭБУ, контролируют полноту и правильность отдачи крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Это позволяет Aprilia Shiver 850 уверенно чувствовать себя как на высокой скорости находясь на трассе, так и на дорогах со смешанным покрытием.

Honda VFR1200F Auto

Honda VFR1200F Auto относится к семейству спорт-туреров VFR, и также является мото с автоматической коробкой передач. Модели с механикой и автоматом не особо отличаются. Изготавливаются они на одинаковых рамах и с схожими двигателями. На тестах динамические характеристики близки друг к другу.

Еще одной особенностью, помимо автомата, становится наличие кардана. Он позволяет передать всю мощь крутящего момента. Автоматическая коробка передач отлично вписалась в такой вид трансмиссии и благодаря электронике полностью нивелирует инерционность карданной передачи.

Honda NC700XD

После небольших доработок мотоцикла Honda NC700XD мир увидела версия с буквой «D» в конце, обозначающей, что байк оборудован автоматической коробкой передач. Так как аппарат отнесен к классу «турист», мотовладельцы двигаться на нем будут преимущественно по прямым, хорошим дорогам. Съезжать на нем на бездорожье не рекомендуется.

Honda NC700XD сконструирована для длительных поездок на большие расстояния. Это нашло отражение в конструкции АКПП, которая передает большой крутящий момент, преимущественно на средних и высоких оборотах. Становиться на козла и ездить в стиле вилли на данном аппарате не получится.

Honda DN-01

После удачного выпуска Хондой модели СВ750 Automatic, мир увидел Honda DN-01. Произошло это в 2005 году, когда про возможность установки мотоциклетной, автоматической коробки передач знали лишь некоторые байкеры, преимущественно являющиеся приверженцами японского мотогиганта. Успех предыдущей модели добиться DN-01 не удалось, из-за чего после 5 лет выпуска компания решила завершить выпуск аппарата.

Развитие автоматических передач происходит большими темпами, поэтому в ближайшем будущем они вполне возможно полностью вытеснят механику. Чтобы удовлетворить любителей механики, в АКПП существуют специальные ее режимы, например, triptronic. Он позволяет вручную выбирать требуемое передаточное число. При этом байкер, уставший переключать скорости при интенсивном режиме, сможет в любой момент перевести коробку в полностью автоматический режим.

Источник