Кроссовый мотоцикл ktm 250

Мотоцикл KTM (Ктм)

Сама компания была основана в 1934 году, но производство мотоциклов началось в 1954 году, а до этого основная направленность завода была на металлообрабатывающую область. На самом деле компания долгое время была узкопрофильной и производила в основном внедорожные модели мотоциклов, но последнее время активно внедряются и дорожные байки. Отзывы покупателей, которые имели опыт общения с подобными мотоциклами исключительно положительные, поэтому сомнений в качестве быть не может. Абсолютно каждый аппарат этого бренда имеет свою собственную породу, которая просматривается в каждой отдельной детали. Все мотоциклы австрийского производства позволяют следить за расходом топлива абсолютно на любых оборотах. Тело пилота расположено очень комфортно, что актуально при длительной езде, в основном это стало возможным благодаря продуманным конструкциям топливного бака. Также немалая работа была проделана и над управлением, руль организован так, что полностью обеспечиваются оптимальные параметры управления и при этом отличная обратная связь. У мотоциклов, которые представлены на юниверсалмоторс, достаточно легкое шасси, а все компоненты, которые при этом используются, очень высокого качества. Легкое и непринужденное прохождение любых поворотов станет возможным благодаря динамическим тормозам. Практически все мотоциклы оборудованы одноцилиндровым четырехтактным двигателем, что имеет электронную систему впрыска, коробки передач имеют в основном 5 или 6 ступенек. На самом деле все мотоциклы эндуро практически идентичны между собой, что касается технических характеристик, поэтому для новичка отличить один от другого, можно порой по боковым логотипам. При этом все схожести в характеристиках, становятся и различиями, как только выезжают на пересеченную местность. Каждый мотоцикл имеет свой характер, который ощутим уже при первых прохождениях препятствий. Отдельно хочется уделить внимание и супербайкам от этой компании, так упор сделан исключительно на динамику, при этом технические характеристики способны удивить даже профессионалов. Хочется сказать, что такие супербайки являются неким синтезом грубой силы и предельно легкого управления. Такие спортивные мотоциклы имеют достойную цену, но все это обусловлено исключительно высоким классом, в итоге такая стоимость полностью оправдает себя. При этом австрийские мотоциклы держат свою стоимость на уровне и на порядок ниже, немецких и некоторых азиатских производителей.

Источник

История кроссовых мотоциклов KTM. 2010-2018

Поиск по статьям

Сегодня мы завершаем тему истории кроссовых мотоциклов КТМ и расскажем о моделях компании с 2010 по 2017 годы. Эти прошедшие восемь лет оказались еще более результативными, чем прошлое десятилетие, а мотоциклы стали еще более высокотехнологичны. В целом компания КТМ заслуживает огромного уважения за то, что ей удалось добиться впечатляющих успехов за столь короткий промежуток времени и стать лидером сегмента внедорожных мотоциклов.

В 2010 году, когда японские производители полностью переключились на четырехтактные машины, завод KTM по-прежнему продолжал совершенствовать свою двухтактную линейку. Модель 65SX получила новую конструкцию картера двигателя для повышения надежности, новый мощностной клапан и новую водонепроницаемую крышку зажигания.

2010 KTM 125SX и 150SX

В этот год КТМ отказался импортировать в США свою модель 125SX. Почему? С момента появления 150SX (первоначально 144SX) она превосходила 125SX и ее продажи пошли в гору, так как мотоцикл стал более популярным не только у молодых гонщиков, но и у ветеранов, да и просто любителей покататься по бездорожью.

В 2010 году все двухтактные модели получили следующие изменения: новый цилиндр, переработанные траверсы (верхняя со сдвигом 22ммм), угол рулевой колонки был увеличен на половину градуса, повысилась прочность вала первой передачи (передаточное число не изменилось), а передняя вилка получила новые сальники. Короб воздушного фильтра был изменен для уменьшения вероятности попадания воды на фильтр (кроме того, Twin Air разработал новый фильтр). Также все модели (кроме 450SXF) получили новые тормозные колодки фирмы Toyo B153, грипсы Renthal с алмазным узором и новую графику.

Кроме общих изменений для всех 2Т, модель KTM 250SX получила новую крышку радиатора 1,8 Бар (ранее 1,4 Бар) и измененную выхлопную трубу (толщина стенок была увеличена до 1мм).

Как и Kawasaki, в KTM использовали наработки прошлого года, и в 2010 году модель 250SXF помимо общих изменений, касающихся всей линейки, получила более жесткие поршневые кольца, а глушитель стал на 50 мм длиннее с меньшим и более прямым сердечником для уменьшения шума.

В этот год 250SXF вновь зарабатывает награду самого мощного мотоцикла в классе. В стандартном виде мотор больше подходил для гонщиков серьезного уровня, но с модификациями выпускной системы и подбором передаточного отношения 250SXF был конкурентоспособен и в руках новичка или ветерана.

Передняя вилка WP – слабое звено в неплохой управляемости машины в целом. Жесткость в середине хода стала общей бедой всех моделей. Чтобы решить эту проблему, инженеры КТМ уменьшили уровень масла и пересмотрели клапана, но изменения оказались неэффективны. На очень мелких неровностях вилка была мягкая, но, когда мотоцикл начинает тормозить на выбоинах, вилка наталкивается на жесткую ступеньку. Амортизатор достаточно мягкий и неплохо себя ведет, не пытаясь непредсказуемо перескакивать в поворотах.

Что касается КПП, то инженеры КТМ не учли уроки прошлых лет – у модели слишком высокое отношение цепной передачи. В стандарте 6-ступенчатая трансмиссия имеет широкие провалы между всеми передачами и, если у вас не было скорости Джеймса Стюарта, у вас был выбор заменить стандартную звезду с 48 зубьями на 49.

2010 KTM FACTORY EDITION 250 SX-F Musquin Replica и 450 SX-F Max Nagl Replica

Чтобы отпраздновать прошлогодний титул француза Марвина Мюскена в классе МХ2 и второе место немца Макса Нагля в МХ1, завод КТМ в 2010 году выпустил ограниченным тиражом (по 200 экземпляров каждая) реплики заводских моделей KTM 250 SX-F и SX-F 450.

В 2010 году Марвин Мюскен «привез» КТМ свой второй титул в классе МХ2, а Макс Нагл стал четвертым в МХ1.

По сравнению со стандартными моделями реплики имели множество специальных деталей: это конечно же, графика Red Bull Factory, траверсы, титановая выхлопная система Akrapovic, оранжевая рама, защита радиаторов и картера, черный руль Renthal Fatbar, седло Sella SXS, защита переднего тормозного диска, счетчик моточасов, крышка воздушного фильтра и крышка сцепления Hinson. Кроме того, реплика Макса Нагла имела электрический стартер.

2010 RACING’S PROTOTYPE KTM 350SXF

А началось все в 1997 году, когда американец Билл Томас из «HT Racing» – инженер аэрокосмической промышленности по профессии, получил звонок от KTM с вопросом, какой двигатель с объемом до 350сс будет более эффективен на «платформе» 250SX. Ответ Билла был достаточно уклончивым, но он согласился работать над развитием такого двигателя для KTM.

Билл и компания начали строить, тестировать и возиться со всеми видами модификаций двигателей, чтобы выбрать правильный путь. Сначала он построил двигатель объемом 309сс, потом 312сс, затем увеличил его до 330сс и в итоге приблизился к цели – 340сс. В «HT Racing» построили девять различных двигателей на протяжении примерно 30 месяцев. Последняя версия 340cc выдала 49 л.с п и 128.9 Н∙м крутящего момента. KTM был более чем удовлетворен этими цифрами.

Тем не менее, «HT Racing» продолжала работать над цилиндром и камерой сгорания. Благодаря этому процессу, Билл и KTM узнали обо всех других компонентах, которые необходимо было обновить в соответствии с новым объемом двигателя. Надо отметить, что Билл никогда не передавал свой 350-кубовый двигатель на завод КТМ, но к этому времени австрийцы получили необходимое решение и уже начали самостоятельную разработку. А последний прототип, который построили Билл и «HT Racing», все еще служит верой и правдой своему владельцу, гонщику-ветерану Тиму Нортону.

Многие скептики задавались вопросом, сможет ли Тони Кайроли выиграть титул на KTM 350SX-F, но он успешно выиграл пять титулов в классе МХ1 (MXGP в 2014г) в период с 2010 по 2014 гг.

Десятилетиями КТМ был слишком «европейским». Он был высоким, длинным, тяжелым. Работу подвески затрудняли необычные решения WP, управлять приходилось скорее давлением на мотоцикл, чем его поворотом и наклоном.

Поэтому по результатам тестов в 2010 году KTM 450 SXF был признан лучшим мотоциклов класса. Когда в наличии максимальная мощность и она присутствует во всем диапазоне оборотов, то у этого мотоцикла есть хорошие шансы победить в рейтинге. Добавьте острую управляемость, тормоза мирового класса и электростартер и получите нечто выдающееся. В прошлом году в тесте Kawasaki и KTM заняли первое и второе места, победила Kawasaki. В этом году роли поменялись.

2011 KTM 125SX и 150SX

Все кроссовые мотоциклы оснащены перевернутой 48-мм вилкой WP последнего поколения. Благодаря интенсивной работе в последние годы, система с закрытым картриджем WP была отработана и ее характеристики доведены до совершенства. Новые настройки для модельного ряда 2011 года наилучшим образом соответствуют характеру мотоциклов.

Траверсы КТМ могут считаться произведением искусства. Их сложный дизайн исключает сжатие труб вилки и вместе с тем обеспечивает определенную жесткость, при жестких приземлениях или на торможении.

Также изменения коснулись маятника (процесс однокомпонентного литья), колес (обода Excel теперь серебряного цвета) и короба воздушного фильтра (был изменен для оптимизации потока воздуха). Ну, и конечно весь модельный ряд получил новое седло и дизайн пластика, в разработке которого принял участие Стефан Эвертс.

KTM серьезно поработали над обновлением своего модельного ряда и модели 2011 модельного года в стандартном исполнении включают два готовых к бою четырехтактных мотоцикла с инжектором (кроме 450 SXF) и электростартером (за исключением модели KTM 250 SXF).

В отличии от двухтактных машин, в этот год все четырехтактные модели получили заднюю подвеску с качалкой. Инженеры KTM находят то, что двух и четырехтактные двигателя имеют различные характеристики и центр тяжести, и считают, что для двухтактных мотоциклов система PDS это лучшее решение. Также эта система остается и на всей внедорожной линейке.

Четырехтактные мотоциклы получили глушители новой формы, которые улучшают не только внешний вид, но и характеристики по уровню шума до соответствия новым требованиям. Увеличенный диаметр выхлопной трубы обеспечивает большую мощность и тихий выхлоп.

Что касается KTM 250 SXF, то новый мотор серийно производится только с кикстартером, чтобы сохранить вес минимальным. Новый конденсатор, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки вместе с системой впрыска обеспечивает быстрый и надежный запуск без аккумуляторной батареи. Дополнительно существует возможность оснастить мотор электростартером при минимуме усилий. Специальный набор, состоящий из стартера, крышки зажигания, шестерен, батареи и проводов был доступен у дилеров КТМ.

Система управления двигателем и впрыск топлива, разработанные Keihin, гарантируют мощную и мгновенную реакцию на ручку газа. Автоматическая регулировка в зависимости от окружающей температуры и высоты над уровнем моря вместе с автоматической системой холодного старта являются произведением искусства. Дополнительный переключатель выбора настроек зажигания задействует дополнительные возможности двигателя одним переключением. Специальный прибор для настройки позволяет снимать записанные данные, анализировать их на компьютере и изменять настройки несколькими кликами мыши.

Кроме того, все модели получили новый более тонкий 7,5-литровый топливный бак, который был сделан из легкого пластика и в него вмонтирован топливный насос (на моделях 250SXF и 350SXF). Крышка открывается поворотом всего на 1/4 оборота и имеет защиту от случайного открывания.

В 2011 году модель КТМ 250SXF заняла третье место в рейтинге и требовала исправления нескольких недостатков: поставить более жесткие пружины вперед и назад, справиться с линейным характером мотора. Обода Excel были слишком мягкие, также нужно было заменить заднюю звездочку и понизить передаточное отношение.

В 2011 году в «младшем» классе чемпионата мира МХ2, КТМ вновь ждал успех – немец Кен Роксен выиграл титул, а голландец Джеффри Херлингс стал серебряным призером.

Конечно же, основное внимание мотоциклетной индустрии и потребителей в 2011 году было приковано к абсолютно новой модели КТМ 350SXF. Это была не революционная машина, так как другие производители уже прошли этот путь, включая Husquarna, ATK и оригинальную Yamaha YZ400. Но это был отличный мотоцикл, который заполнил свободную нишу.

Что касается диапазона, то он был и хорош, и плох одновременно. Он и сфокусирован, и размазан. И это вполне ожидаемо от машины, которая пыталась объединить в себе два мира. Первая его особенность находилась на оборотах от низов до середины, 350SXF выдавал приличную тягу, которая была хорошо ощутима. На трассе мотоцикл чем-то был похож на поведение 450сс, но все же больше походил на Yamaha YZ400 1998 года. Мягко, четко, приятно, управляемо. Не быстро, но вполне приемлемо. Вначале он похож на 450сс, пока не попробуешь 450сс на этих же оборотах, и тогда понимаешь, что это все-таки 350сс.

Вторая его особенность заключается в работе на высоких оборотах. В отличие от 450сс, 350сс выдавал всю свою мощь выше 10000 об/мин. Так как максимум находился на высоте 12200 об/мин, то чтобы получить 46,94 л.с. нужно было выкручивать мотор до отсечки, а на более низких оборотах мощность всегда будет меньше.

Учитывая особенности езды на KTM 350SXF, он не является заменой 450SXF. На первый взгляд KTM 350SXF и KTM 450SXF очень похожи и имеют много общих компонентов, но серьезно отличаются друг от друга. Так для кого подходил этот мотоцикл?

1. Для ветеранов, кто предпочитает гонять на 250сс, но не хочет расставаться с дополнительными 20 лошадиными силами мотора 450сс, KTM 350SXF представляет заманчивый вариант быстрой 250-кубовой машины с моментом поменьше, чем у 450сс.

2. Если вы любитель и не связаны правилами соревнований, и мотоцикл нужен только для удовольствия, то 350SXF это как 450сс на низких оборотах, или 250сс на высоких.

3. Для молодых спортсменов, переходящих из класса 250сс сразу в 450сс, 350SXF предлагает характер и приемы езды, знакомые по 250сс: крутить до отсечки, держать высокие обороты. При этом он «не вырывает руки» как 450сс и более легок для привыкания.

Каждому гонщику, тестировавшему 350SXF, понравилась его точность управления. После того как были заменены пружины, стало понятно, как выбрать высоту вилки, чтобы достичь нужной «поворачиваемости». Как только баланс был найден, мотоцикл проходил повороты как по рельсам.

То, что KTM 450SXF победил в сравнительном тесте 2011 года не стало сюрпризом для большинства гонщиков. Почему? Он уже был признан лучшим в 2010 году, при этом мотоцикл не был так хорош, как модель 2011.

Всем без исключения тест-пилотам понравился его двигатель. В нем есть все, чего может не хватать любому другому двигателю. Он начинает раскручиваться с размеренным и четко регулируемым подхватом. В середине диапазона он начинает тянуть все сильнее и сильнее. Когда мотор KTM 450SXF выходит на высокие обороты, это просто супер-тяга. Это мотор без недостатков. И кстати это был единственный 450-кубовый мотоцикл 2011 года с карбюратором.

Многие стали воспринимать КТМ всерьез после перехода на рычажную заднюю подвеску в 2011 году, хотя по ощущениям подвеска не сильно отличалась от 2010 года.

Что касается управляемости, то многие тест-пилоты привыкли бояться длинного, высокого и тяжелого в управлении КТМ 450SXF. Раньше он страдал от недостаточной «поворачиваемости» и попадал на внутренние траектории разве что случайно. Но модель 2011 года отличается невероятно хорошей управляемостью. Только у него полностью нейтральное шасси. У него нет ни избыточной, ни недостаточной «поворачиваемости», он едет туда, куда его направишь.

С лучшим мотором, лучшим сцеплением, лучшими тормозами, лучшей управляемостью и более креативным дизайном, KTM 450SXF не имеет себе равных в классе и на трассе он вне конкуренции.

На чемпионате мира в классе МХ3 чех Мартин Мишек (номер 232) стал бронзовым призером.

В 2012 году четырехтактная линейка мотоциклов КТМ получила немного изменений, в то время, как двухтактные модели обзавелись новой рычажной задней подвеской вместо амортизатора с системой PDS. Двигатель КТМ 450SXF также остался карбюраторным (в отличие от полностью нового мотора для эндуро 450 EXC). Ну, и весь модельный ряд вновь получил новую графику.

Все двухтактные модели получили: новую рычажную заднюю подвеску, измененную раму и новый маятник, новые кронштейны крепления головки к раме, новые настройки подвески, новый корпус воздушного фильтра, новый кикстартер (только на 125/150 SX), новую выхлопную трубу (на 150 SX), новый лепестковый клапан (на 250 SX), а также новую графику.

В этот год модель 250 SXF наконец-то получила электростартер, новые настройки системы управления двигателем EMS и … опустилась в рейтинге на пятое место. Как такое могло случиться, что два года назад КТМ диктовал свои условия и вдруг последнее место в рейтинге? Австрийцы начали постепенно изменять линейный характер мощности, переходя к мотору, который имеет свой собственный характер. Неуязвимое гидравлическое сцепление и передние тормоза были лучшими, а мотоцикл был самым легким в классе. Затем, в 2012 году КТМ SX250F резко потерял позиции. Добавление электростартера, впрыска топлива и рычажной подвески превратили его в «толстяка». Модель 2012 года весила 104,78 кг. И что еще хуже, австрийский мотор стал самым маломощным в классе.

Многие тест-пилоты описывали характер мотора как пресный и скучный, он уступает лидеру 4 л.с. Также стоит отметить и подвеску. Жесткость пружин казалось, была совсем не отсюда и вилка была жесткой в середине хода.

Наряду с третьим титулом Тони Кайроли в классе МХ1, в 2012 году свой первый титул в МХ2 завоевал голландец Джеффри Херлингс, а бронзовым призером стал бельгиец Джереми Ван Хоребик.

Несмотря на мнения скептиков о модели 350SXF – она оказалась самой продаваемой кроссовой моделью у австрийского бренда. В 2012 году машина получила около 10 обновлений и оказалась значительно лучше, чем модель 2011 года.

В этот год не только модель «младшего» класса сдала свои позиции, но и самая мощная в линейке 450-кубовая машина уступила пальму первенства Kawasaki.

Хотя KTM 450 SXF и не имеет такой звериной мощи, как KX450F, он имеет самый широкий диапазон мощности. Австрийский мотор сочетает в себе мягкий, легко управляемый переход с низов к середине с тягой уносящегося поезда на верхах. Благодаря карбюратору Keihin FCR, характер мощности КТМ не имеет себе равных в семействе инжекторных моторов.

КТМ собрал титулы во всех трех классах чемпионата мира, в МХ3 сильнейшим оказался австриец Маттиас Уолкнер, а чех Мартин Мишек стал серебряным призером.

18 августа 2012 года стал одним из самых больших дней в истории KTM и запомнился победой Райан Данжи в серии АМА Мотокросс 450сс (в серии АМА Суперкросс он занял общее третье место). Благодаря усилиям Роджера Де Костера, Стефана Эвертса, Пита Байера и Райана Данжи, компания КТМ наконец-то получила первый титул в американском мотокроссе в классе 450сс, а ее заводская команда встала в один ряд с японскими брендами не только в Европе, но и в Америке.

В 2012 году в честь выигранных мировых титулов Кена Роксена (МХ2) и Тони Кайроли (МХ1) австрийский производитель выпустил ограниченным тиражом две реплики чемпионских мотоциклов Cairoli SX-F 350 и Roczen SX-F 250 (на фото). Всего было выпущено по 500 моделей каждой реплики, и каждая из них была индивидуально пронумерована.

2012 RYAN DUNGEY FACTORY RED BULL KTM 450SXF

Никакой другой мотоцикл в 2012 году не породил столько слухов и споров, как заводской KTM 450SXF-FE Райана Данжи. Этот мотоцикл был детищем Роджера Де Костера, он «увел» Райана из Suzuki, пообещав изготовить для него уникальную машину, которая будет соответствовать правилам АМА. Давайте посмотрим, что на ней было установлено.

Массивная передняя 52 мм полностью алюминиевая вилка WP Cone Valve настроенная для Райана была достаточно «мягкой» для профессионала такого уровня.

Это аккумулятор, который запускает KTM 450SXF Данжи. KTM заключила контракт с компанией по производству батарей Shorai, чтобы они сделали небольшую, легкую литиево-железную фосфатную батарею, которая экономит почти 1,3 кг веса.

KTM предлагает своим заводским гонщикам три разных передних суппорта Brembo. Райан выбирает мощный 28-миллиметровый поршень, но настраивает его на мягкую работу.

На мотоцикле Райана установлены стоковые клапана Del West и пятиступенчатая коробка передач, а программируемое зажигание от итальянской компании GET. Колесные ступицы Kite со спицами DID на дисках DID Dirt Star LT-X. Это те же колеса, тормоза и ступицы, которые KTM использует в течение нескольких лет в сериях AMA и Гран-при. Также на мотоцикле стоит передняя 52мм полностью алюминиевая (за исключением стальных пружин) вилка WP Cone Valve и задний амортизатор WP SXS “Trax”.

Все заводские мотоциклы KTM, в Европе и Америке, оснащались ступицами Kite, изготовленными итальянскими мастерами. Тормозной 250мм диск производства Moto-Master.

Вот, что рассказали тест-пилоты, которым Роджер Де Костер дал мотоцикл для испытаний на треке Глен Хелен: «На мотоцикле Райана очень легко ездить (он может быть супербыстрым и хронически медленным). Мы никогда не ездили на заводском мотоцикле, который был бы так хорошо сбалансирован и у него одно из лучших шасси, которое мы когда-либо ездили. Нет недостаточной поворачиваемости и нет избыточной поворачиваемости.

Что касается двигателя, нам не потребовалось много времени, чтобы понять, почему Данжи никогда и никуда не спешит. Его двигатель супер управляем. Да, он мощный. Да, он производит «тонну» крутящего момента. Но он это делает в какой-то неторопливой манере, вы едете быстро без каких-либо неприятных ощущений на скорости, таких как вибрация, шум и помутнение зрения. Создается такое впечатление, что вы едины с диапазоном мощности, а не просто наездник, управляющий локомотивом лошадей.

В 2013 году компания KTM приобрела у BMW Motorrad AG шведского мотоциклетного производителя Husqvarna Motorcycles. В том же году KTM вновь интегрировала бренд Husaberg в Husqvarna Motorcycles, из которого он был выведен в 1990-х годах, когда Husqvarna была продана итальянской компании Cagiva.

Двухтактные модели 2013 года получили подвески по американским стандартам, в первую очередь это более короткий амортизатор. Кроме этого 250SX имеет более жесткие пружины вилки, сцепление DDS (Damped Diaphragm Steel) с диафрагменной пружиной Belleville и новой крышкой, лепестковый впускной клапан Moto Tassinari VForce4, нейлоновый глушитель и полностью оранжевый пластик. Изменения рамы не коснулись двухтактных моделей.

На всех моделях задняя ось имела увеличенный диаметр 25мм и гайку под ключ на 32. Маятник стал более массивным и отливается одной деталью. Спицы анодированы черным цветом.

Также все модели получили раму цвета серый металлик, новую крышку топливного бака с внутренней резьбой, измененные траверсы, более высокий руль Renthal 827 Fat Bar и двухцветные грипсы с логотипом КТМ.

Двигатель KTM 250SXF построен на базе нового картера, за основу которого взят картер от 350SXF. С прошлогодним мотором у него очень мало общего. Два распредвала, титановые клапана, диаметр впускных клапанов увеличен на 1,6мм и составляет 32,5мм, поршень bridged-box, на 2мм больше диаметр цилиндра и на 2,5мм меньше ход поршня. Ограничитель оборотов настроен на 13400 об/мин. Мощность теперь на 5 л.с. больше по сравнению с прошлым годом. Также как и на 350сс, на глушителе теперь есть резонансная камера.

В 2013 году на Чемпионате мира в классе МХ2 гонщики КТМ завоевали весь подиум: голландец Джеффри Херлингс забрал титул, а серебро и бронзу поделили француз Жорди Тиксье и испанец Хосе Батрон.

В 2013-м в «младшем» классе КТМ ждал успех не только в Европе, но и за океаном: Кен Роксен стал победителем серии АМА Суперкросс 250 Западного региона.

Что касается модели 350 SXF, то она получила новый двигатель, ее стальная рама из хромированной стали имела усиленную головную трубу и более тонкие трубки рамы, усиленный маятник и 25-миллиметровую заднюю ось. Передняя 48-мм вилка WP получила красные сальники SKF последнего поколения, увеличенное сжатие и демпфирование отбоя. А радиаторы WP изготовлены из нового сплава для повышения прочности конструкции.

Также модель получила более жесткие настройки гидравлики спереди и сзади, особенно в средней части хода. Жесткость пружин и рычаги маятника остались прежними.

В классе МХ1 итальянец Тони Кайроли завоевал для КТМ уже четвертый титул, а бельгиец Кен Де Дайкер стал бронзовым призером.

В 2013 году чех Мартин Мишек вновь стал серебряным призером в классе МХ3. Отметим, что чемпионат в МХ3 в тот год проводился в последний раз.

2013 KTM 450SXF-FE «Ryan Dungey Replica»

До начала сезона 2012 года, Роджер Де Костер находился между молотом и наковальней. Он нуждался в мотоцикле класса 450сс, чтобы выполнить свое обязательство перед Райаном Данжи, который оставил команду Suzuki в обещание получить от КТМ новую машину. К счастью для Роджера и Райана, KTM построил машину на основе инжекторного мотоцикла для эндуро 2011 года, но с новым дизайном двигателя. Он не предполагался как мотоцикл для мотокросса, но это была отправная точка. Роджер уговорил руководство КТМ дать ему карт-бланш, чтобы взять двигатель эндуро, пересмотреть ходовую, установить пятиступенчатую трансмиссию, построить новую раму и до начала сезона АМА Суперкросс 2012 года иметь одноразовый гоночный мотоцикл. В KTM согласились и Де Костер не только получил один мотоцикл, подготовленный специально для Данжи, но и девять других для тестирования и продвижения.

Инженеры КТМ сделали достаточно много нововведений в мотоцикле Райана Данжи, и им пришлось вновь выпускать второе поколение заводских мотоциклов KTM 450SXF, больше известных, как «Ryan Dungey Replica». В прошлом году после подписания контракта с Райаном и пообещав создать абсолютно новый инжекторный мотоцикл, завод КТМ должен был выпустить 400 заводских мотоциклов, чтобы соответствовать правилам АМА.

На сезон 2013 года австрийцы подготовили несколько новых запчастей для двигателя мотоцикла Данжи, но они не проходили по правилам АМА. Решение компании KTM? Реплика мотоцикла Райана Данжи. Она была разработана совместно с заводской командой «Red Bull KTM» и департаментом разработок и исследований, который расположен в США.

Итак, что же интересного установлено на реплики мотоцикла американского гонщика? Оранжевые анодированные точеные траверсы, защита диска переднего тормоза, сиденье «Selle Dalla Valle», титановый глушитель «Akrapovic» (почти на пол килограмма легче стандартного), гоночная цепь «Gold Regina», оранжевая анодированная звезда «Supersprox» на 52 зуба, черные обода Excel, защита радиатора и вилки оранжевого цвета. Стартовая кнопка Holeshot, рама окрашена в оранжевый цвет порошковой краской, графика «Red Bull KTM Factory Team», наклейка с номером мотоцикла ограниченной серии, переключатель настроек зажигания для легкой настройки, счетчик моточасов и пружинная шайба Belleville 280 psi в корзине сцепления (в стандартной версии 250 psi).

В 2014 году КТМ представил радикально обновленную модель KTM 85SXS, которая получила все лучшее от своих старших собратьев и даже больше. Инженеры Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki должны были просыпаться в холодном поту каждую ночь, KTM 85SXS – лучшая модель для мини-гонщиков в классе, на голову опережающая своих конкурентов.

2014 KTM 125SX и 150SX

Многие тест-пилоты не ожидали, что KTM 250SX 2014 года будет быстрее, чем модели 2012-13гг., изменения в камере сгорания, времени зажигания, лепесткового клапана и подаче топлива сделали свое дело и изменили диапазон мощности.

В 2014 году Жорди Тиксье и Джеффри Херлингс «поменялись местами», Жорди стал чемпионом мира в МХ2, а Джеффри серебряным призером.

В США команда КТМ без наград тоже не осталась, Джейсон Андерсон стал победителем серии АМА Суперкросс 250 Западного региона.

Модель KTM 350 SXF в этот год получила порядка 10 изменений, некоторые из которых были наиболее значительными: помпа – в прошлом у многих были проблемы с утечкой. В 2014 году KTM переделала крышку с более глубоким и более толстым уплотнительным кольцом. Пена для сиденья. Немного меньшая направляющая цепи на маятнике на 120 г легче. Внутренняя резьба на крышке бензобака была переработана, а сама крышка теперь имела новую низкопрофильную форму; она не торчит так высоко, как в прошлом году. Также был изменен глушитель (у всех моделей 4Т), электрический стартер, а поршень переднего тормозного цилиндра был уменьшен с 10 мм до 9 мм. Также все модели получили новый рычаг переднего тормоза, привод и новый (более легкий) топливный бак.

KTM 450SXF 2014 года выдает наибольшую мощность в самом широком диапазоне с легким переходом от низов к середине. У нее лучшие тормоза, сцепление, стабильность, переключение передач, стартер, крутящий момент, трансмиссия и общая управляемость. И хотя у него электростартер и аккумулятор, он не самый тяжелый в своем классе.

В 2014 году класс МХ1 был переименован в MXGP, а Тони Кайроли завоевал для КТМ пятый титул подряд и восьмой в своей фантастической спортивной карьере.

За океаном КТМ тоже ждал успех. Кен Роксен в своем дебютном сезоне в классе 450сс выиграл серию АМА Мотокросс.

2014 KTM 450SXF Factory Edition

Основным отличием 450SXF Factory Edition 2013 года стало изменение картера двигателя, с которого убрали элементы для размещения кикстартера. На этот раз в KTM решили выпустить ровно 555 машин: 400 из которых предназначались американскому рынку, а 155 были проданы в Европе. К слову несколько таких мотоциклов было и в России.

В 2015 году КТМ вновь обновил все свои кроссовые модели, а основное внимание было сконцентрировано на снижении общего веса. Вся линейка получила измененную раму оранжевого цвета, изготовленную WP Performance Systems (новая поперечная труба в раме), новую переднюю вилку WP 4CS, специально разработанную для мотокросса (передняя ось 22мм), измененный амортизатор (с пружиной белого цвета) с новыми настройками. Новую алюминиевую уплотнительную опору для нижнего подшипника на рулевой колонке для экономии веса в 22 грамма и новый болт рулевого штока, который также на 8 г легче. Новые шины Dunlop GEOMAX MX52 и новые высококачественные черные анодированные диски Excel, а также новые более мягкие грипсы Domino и графику.

Кроме всего вышеперечисленного модель KTM 250 SXF получила новую более легкую корзину сцепления и новые пружины.

В 2015 году завод КТМ на чемпионате мира остался без титулов. Лишь в МХ2 Паульс Йонасс из Латвии смог порадовать австрийского производителя серебряной медалью.

Но зато в этот год КТМ собрал почти все титулы в американских сериях. Райан Данжи (на фото) выиграл оба титула в сериях АМА Суперкросс и АМА Мотокросс в классе 450сс.

А француз Марвин Мюскен стал победителем в АМА Суперкросс 250 Восточного региона.

В 2015 году KTM 450 SXF вновь был признан лучшим в классе! Функции и компоненты, которые выделяют эту модель, вероятно, не будут доходить до японских брендов в течение четырех или пяти лет. Этот мотоцикл намного опережал конкурентов.

2015 KTM FACTORY EDITION

Уже четвертый год подряд компания КТМ выпускает 450 SX-F Factory Edition и первый год модель 250 SX-F Factory Edition. Напомним, что завод KTM построил эти мотоциклы специально для американского рынка.

2015 KX500/KTM 250SX HYBRID

Разговоры о создании идеального двухтактного кроссового мотоцикла ведутся уже давно, и главным критерием всех этих дискуссий является доступность деталей, из которых будет собран этот мотоцикл, плюс, он должен быть хорошо управляем и иметь мощный двигатель, чтобы составить конкуренцию нынешним мотоциклам класса 450сс.

Рама. Первое решение: выбор был между алюминиевой рамой Delta-Box от современных четырехтактных мотоциклов и стальной Chromoly от KTM. Несколько лет назад, выбор пал был бы на раму от CRF или KX250F, так как они считались воплощением современного дизайна. Но, в последнее время, стальные рамы КТМ из овальной трубы, начали затмевать жесткие Delta-Box. Поэтому было принято решение использовать раму от KTM 250SX 2013 года. Во-первых, с такой рамой мотоцикл очень хорошо управляется, а во-вторых, ее можно переделать под любой двигатель, с легкостью порезать и сварить, а самое главное она может поглотить сильную вибрацию от мощного двигателя.

Двигатель. Изначально выбор пал на двухтактный двигатель класса 500сс. Мы рассматривали два двигателя, от Honda CR500 и Kawasaki KX500. Мотоциклы Honda CR500 последний раз были произведены в 2001 году и всегда имели отличную репутацию, это был выбор таких великих гонщиков прошлого, как Джефф Стэнтон, Жан-Мишель Бейль, Дэвид Бейли и Рик Джонсон. С другой стороны, последний двигатель от KX500 сошел с конвейера в 2004 году и на самом деле он лучше, чем от CR500, так как имеет более широкий и лучше контролируемый диапазон мощности. По всем другим параметрам: внешний вид, подвеска и так далее, Kawasaki не выдерживает конкуренции с Honda. Мы приняли решение взять двигатель от Kawasaki KX500 2004 года.

Как только были выбраны двигатель и рама, перед нашими героями возникла непростая задача, как его в этой раме закрепить? Рассказывает Дэнни Лапорт: «Когда мы впервые посмотрели на двигатель Kawasaki и раму от KTM, мы подумали, что у нас ничего не выйдет, но оказались неправы. В первый раз, установив двигатель в раму KTM, мы поняли, что нас ожидает не так много переделок, ведь мой партнер по этому проекту Донни Эмлер, заработал себе хорошую репутацию, когда-то строя гибриды из Honda и Penton для класса 125сс».

После того, как мы смогли закрепить двигатель на раме (пришлось срезать «родные уши» крепления двигателя 250сс от КТМ и закрепить двигатель от Kawasaki), мы приступили к изготовлению новых пластин крепления головки цилиндра к раме мотоцикла. Остальная часть сборки была не так сложна. Дэнни и Донни настаивают, что вставить двигатель в раму было не так сложно, но они лукавят, ведь ни один механик никогда не расскажет вам всю правду до конца, они всегда скрывают свои разочарования и ошибки.

Когда все было готово, оставалось попробовать его в деле. С самого начала этот мотоцикл планировалось использовать на Бахе, но до поездки в Мексику, Дэнни решил попробовать прокатиться на местном треке для мотокросса, чтобы выявить все моменты, требующие дополнительной настройки. И чем больше он «нарезал» круги по трассе, тем больше мотоцикл ему нравился. Так, ЛаПорт и Эмлер приняли решение использовать его только для мотокросса, а для Баха построить еще один мотоцикл.

Презентация этого проекта состоялась в 2015 году на треке Глен Хелен, куда и «подтянулась» бригада тест-пилотов МХА. Мотоцикл был полностью в их распоряжении целых четыре месяца и вот их вердикт:

«В целом, нам очень понравился этот мотоцикл, ведь у нас была возможность испытывать его целых четыре месяца и к тому же, мы проехали на нем World Two-Stroke Championships, чтобы попугать молодых парней. Мотоцикл едет превосходно, а тормоза просто потрясающие. Единственное, что мы изменили: поставили более жесткие пружины в переднюю вилку, а стоковое сцепление заменили на гидравлическое от Magurа. Хотя этот мотоцикл и стал тяжелее на 5,9 кг из-за двигателя КХ500 и нового сцепления, но по сравнению с моделями класса 450сс он все равно легче и намного превосходит их по управляемости, а на треке ему просто нет равных. Если KTM начнет производство мотоциклов с двигателем 500cc, то они будут пользоваться хорошим спросом. Этот мотоцикл, просто мечта любого гонщика и гарантированный Holeshot на любом треке в Америке».

В 2015 году в KTM вновь вернулся Жоэль Сметс. Пятикратный чемпион мира по мотокроссу занял должность директора по спорту Motocross Factory Racing.

2016 KTM 125SX и 150SX

С выпуском мотоциклов ограниченной серии Factory Edition в конце прошлого года KTM подала сигнал миру о том, что в 2016 году всех поклонников бренда ждет сюрприз. Когда в КТМ разрабатывали новую линейку мотоциклов для мотокросса 2016 года, было принято решение обновить каждую модель SX и SXF (за исключением KTM 250SX). Вся двух и четырехтактная линейка получили новые двигатели, раму и дюжину различных обновлений.

КТМ 125 SX и 150 SX получили абсолютно новые двигатели, в основе которых – цилиндры с уменьшенным до 54 миллиметров диаметром. Также была изменена система газораспределения: двигатель получил новый лепестковый клапан на впуске, для работы с которым была оптимизирована форма продувочных окон и каналов. Новый поршень оптимизирован для максимальной надежности с новой компоновкой цилиндра. Новый и легкий коленчатый вал оптимально сбалансирован для минимальных вибраций. Новые коленчатый вал и вал сцепления, для улучшения централизации массы и улучшения управляемости. Новая 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивает те же передаточные числа, как раньше, но она легче и уже. Пересмотренный радиатор для лучшего охлаждения двигателя.

В плане мощности КТМ 150SX может соперничать с любым 250F. Тут дело даже не в лошадиных силах, а в его диапазоне. По сравнению с «пауэрбэнд» четырехтактного двигателя, у 150SX он чувствуется узким. Если грунт предлагает достойную тягу, то 150SX может соперничать с 250 4Т, но здесь будет зависеть от самого гонщика, который сможет постоянно ехать на «верхах». Также его преимущество в весе. Он весит на 10,4 кг меньше, чем ультра-легкие КТМ 250SXF и YZ250F.

Чтобы успешно использовать 150SX, как гоночный мотоцикл, вы должны принять во внимание темперамент двигателя. Двигатель быстро набирает обороты, а его максимальная мощность в 40.6 л.с. достигается при 11500. Выбор правильной передачи является ключом эффективного использования мощности двигателя. В некоторых случаях из-за «кривой мощности» на нем тяжелее ехать, чем на 125SX.

KTM 250SX не получил никаких изменений кроме черной рамы новой конструкции и новой графики. По результатам тестов в этот год он уступил Yamaha, которая выиграла на общем балансе подвески, мощности, комфорта и надежности. Yamaha модернизировала и так превосходную вилку Kayaba SSS и в целом подвеска у YZ250 не идет ни в какое сравнение с любым 2Т 2016 года. В начальной части хода, вилка мягкая и многое прощает. В середине немного жесткая, но это можно отрегулировать. В целом, подвеска вселяет уверенность.

У КТМ подвеска откровенно плохая. В то время как новые вилки 4cs — это шаг в правильном направлении, но «перед» и «зад» должны быть взаимосвязаны и работать, как единое целое. Когда тест-пилоты экспериментировали с вилкой, они так и не смогли настроить задний амортизатор, он был резок под нагрузкой.

Что касается четырехтактных моделей, то помимо общих изменений с 2Т, они получили новую систему Launch Control. полностью переработанную система впрыска Keihin с 44 мм дроссельной заслонкой, новый супер-компактный и легкий 1.1lb литий-ионный аккумулятор для запуска, новые радиаторы и выхлопную систему.

Также вся линейка получила новую “No Dirt” лапку переключения передач. Конструкция предотвращает лапку от обрастания грязью и обеспечивает надлежащее переключение в любых условиях. Новая выхлопная труба специально настроена, чтобы получить от нового двигателя максимальную выходную мощность. Рама новой конструкции обеспечивают примерно на 20% большую жесткость на поперечное скручивание и на 30% улучшены показатели продольной гибкости. Новый подрамник легче на 20%. Колесная база укорочена на 10мм. Новый легкий подрамник и маятник с пересмотренной внутренней структурой в соответствии с новыми характеристиками рамы. Новые самоочищающиеся подножки “No Dirt”, которые обеспечивают большую площадь соприкосновения с поверхностью. Новую верхнюю траверсу Neken и легкие тормозные Wave-диски Galfer. Новый дизайн короба и воздушного фильтра обеспечивает максимальную защиту двигателя, обеспечивает максимальный поток воздуха и быстрый доступ для замены фильтра «без инструментов». Новые настройки передней вилки, оптимизированные для новой рамы, новое поколение амортизаторов WP, новые шины Dunlop Geomax MX 32, графику и пластик, а новая эргономика была направлена на улучшение управляемости и комфорта гонщика.

Фактически, KTM 250SXF 2016 года значительно лучше по всем возможным способам. В то время как прошлогодняя модель была чуть продвинутой версией старого дизайна, 250SXF’16 – полностью новый, превосходный мотоцикл, который затмевает любого из его предшественников.

В 2016 году Джеффри Херлингс завоевал для КТМ третий титул в классе МХ2, а Кайроли стал серебряным призером в MXGP. За океаном же очередным титулом в серии АМА Суперкросс порадовал Райан Данжи.

Кроссовые мотоциклы KTM 2016 года – продукт скорее революционный, чем эволюционный. Это подчеркивает и довольно радикальная смена дизайна и такие сходу бросающиеся в глаза технические решения, как новая передняя вилка WP AER Force.

В этот год завод КТМ представил второе поколение модели KTM 350 SXF, которая по мнению тест-пилотов стала намного лучше своих модернизированных предшественниц и теперь больше близка к 450 SXF, чем к модели «младшего» класса 250 SXF.

2016 KTM 250SXF и 450SXF FACTORY EDITION

По сложившейся традиции в конце 2016 года КТМ представил и новые мотоциклы ограниченной серии Factory Edition. Модели получили воздушные вилки WP AER, оранжевую раму, обода DID, защиту переднего диска, серые грипсы, обтяжку сиденья Selle Dalla Valle, глушитель Akrapovic, золотые анодированные траверсы Neken, золотую приводную цепь, новый амортизатор и графику Red Bull.

Что касается модели KTM 250 SXF, то из ее минусов можно выделить следующее: крышка бензобака, она прилипает. Некоторые тест-пилоты не могли ее открутить при заправке. Выхлопная система. Снятие выхлопной системы – это несколько раздражающих моментов, самый неприятный из которых: прежде, чем вы ее снимете, вы должны снять задний амортизатор. Болты задней звезды. Постоянно проверяйте их наличие. Соотношение зубьев звезд. Никто не знает, почему австрийские инженеры в 2017 году перешли на соотношение зубьев звезд 14/51, но мы можем сказать вам, что это была ошибка. Наиболее оптимальное соотношение 13/51. Спицы. Всегда проверяйте спицы на заднем ободе, особенно если вы едете быстро и любите попрыгать. Лучше всего заменить стоковые ступицы и поставить усиленные спицы. Нейтраль. Многим понравился процесс переключения передач, но очень трудно «попасть» в нейтральное положение, когда мотоцикл стоит на месте. Иногда это приходится делать вручную. Завершают список звездообразные болты.

Положительными моментами являются: управляемость мотоцикла – он отлично управляется. Это просто мечта. Гидравлическое сцепление. Это сцепление достаточно надежное, особенно если вы им часто пользуетесь вовремя гонки или тренировки. Вес. Очень легкий мотоцикл. Мощность. У KTM 43,76 лошадиных силы. Наличие счетчика часов. Воздушный фильтр. Мало того, что КТМ имеет электрический стартер, самый легкий вес, большую мощность и лучшие тормоза, он также имеет воздушный фильтр, который очень легко установить. Передняя воздушная вилка AER. Новая вилка работает намного лучше, чем 4С. Вилки AER лучшие воздушные вилки на трассе.

Подводя итог можно сказать, что если вы начинающий Pro, то этот мотоцикл для вас. Если вы являетесь новичком или ветераном, вы должны подумать, сможете ли вы прожить жизнь со скоростью 14000 оборотов в минуту.

Став обладателем красной таблички лидера в классе МХ2 еще на пятом этапе в Италии, гонщик команды КТМ Паульс Йонасс лидировал вплоть до финальной гонки сезона, во Франции, став чемпионом мира 2017.

Источник