Крепление сумки на мотоцикл

Багаж в «дальняк» или как увезти больше?

Поездка в дальняк бесспорно удивительное приключение. Однако еще перед выездом в путь любого мотоциклиста поджидает эпический аттракцион по укладке вещей и размещению их на мотоцикле под лозунгом «кручу верчу — увезти хочу».

Почему так сложно разместить багаж на мотоцикле?

Изначально, мотоциклист ограничен в пространстве под багаж. Это в машине ты кинул палатку и спальник на заднее сиденье, утрамбовал с ноги вещи в багажник и забыл. Обладатель какого-нибудь «дивана» или хорошего турера типа Multistrada скажет, мол в чем беда, места предостаточно даже на двух колесах!

Да, места для багажа много на предназначенных под туризм моделях, а как быть простым ребятам на скромных дорожниках? Ладно, когда ты еще едешь один, но с пассажиром количество места уменьшается в разы! Приходится докупать сумки, кофры, сетку-паука на багажник. Кстати, о кофрах мы уже говорили в статье («Мотокофры, что нужно о них знать?»). Поэтому размещение вещей не всегда простая задача, все зависит от их количества и модели снаряжаемого мотоцикла.

Изменение баланса мотоцикла

Вот за что действительно нужно переживать мотоциклисту, собирая вещи в дальняк, так это за баланс. Любой груз, от вашего собственного веса и до тридесятого гаечного ключа меняет разбалансировку мотоцикла. Обычно, начинающие туристы учитывают только максимальную грузоподъемность мотоцикла со скидкой на выбранные покрышки колеса (это хорошо, если о покрышках вообще вспоминают). Размещение багажа по левую или правую сторону моментально смещают центр тяжести. Если вы криво развесили сумки и перевес очевиден на один бок, то в поворотах вам не позавидуешь, да и на скорости начнет водить в сторону перевеса. Очень неприятно, когда ты осознаешь огрехи подготовки уже в полете, приходится останавливаться и искать хороший баланс.

Изменение габаритов мотоцикла

Когда вы добавляете на мотоцикл боковые сумки, кофры, то логично, ваша рабочая зона становится шире. Теперь не так просто шмыгнуть в междурядье, иногда придется постоять в пробке, вместо того, чтобы быстро проскакивать между машин.

С вертикальным размещением багажа все проще. Боковые габариты не меняются, вашей проблемой может стать сопротивление багажа встречному ветру, если сумки образуют миниатюрный Эверест на сиденье.

Багаж и его расположение влияют на управляемость мотоцикла не меньше наличия пассажира. Учитывайте это перед выездом. Если вы не обладаете большим опытом, то имеет смысл сделать пару кругов вокруг дома в снаряженном виде, чтобы привыкнуть к изменившемуся весу мотоцикла и ощутить недочеты подготовки.

Как правильно распределять багаж на мотоцикле?

Визуально и технически мотоцикл всегда делят на четыре части:

Если ваш путь не далек, то самым удачным будет нагружать мотоцикл не в боковых кофрах, а в сумках на заднем сиденье и баке. В принципе, если у вас нет сумки на бак, то очень зря. Центр тяжести мотоцикла располагается симметрично между передней и задней частями мотоцикла, как и в центре относительно левого и правого края (не говорим сейчас о мотоциклах со смещенным центром тяжести, обобщим), поэтому вещи, которые вы повезете в сумке на баке, меньше всего повлияют на баланс мотоцикла. О сумках и рюкзаках мы так же уже успели поговорить в статье «Рюкзаки и сумки на бак для мотоциклистов».

Да, к такой сумке нужно привыкнуть. Некоторые (и я в том числе) очень не любят, когда между сиденьем и органами управления мешается горб с вещами. С другой стороны, это вопрос сноровки, тем более в такой сумке не страшно хранить самые ценные предметы и разные мелочи, чтобы не тратить время на их поиски.

Во-первых, такая конструкция становится шаткой. Когда вы везете на мотоцикле Пизанскую башню, маневрировать становится чревато. Тем более сетка-паук банально может не охватить собой такое количество предметов.

Во-вторых, багаж оказывает сопротивление встречному ветру. Выход из ситуации может быть только при наличии специальной спинки сиденья, которая часто встречается на дорожных круизерах. Имея хотя бы такой каркас жесткости вещи в вертикальном положении перевозить становится куда безопаснее.

Багаж по левой и правой стороне мотоцикла

Сумки/кофры самый распространенный способ перевозки вещей. По боковым сторонам так же распределяют крупногабаритные предметы. А если это что-то очень большое, например, резина на смену, то их крепят отдельно к самому мотоциклу, но не к креплениям сумок. Старайтесь размещать багаж равномерно относительно веса и размеров. В нижний ярус располагают менее необходимые и крупногабаритные предметы, а на верх более востребованные и мелкие.

Самым удачным расположением становится наполнение кофр тяжелыми туристическими принадлежностями, а большие, но легкие предметы, такие как:

Крепят сеткой на сиденье. При размещении багажа в боковых плоскостях в первую очередь учитывают симметрию. Если есть парные предметы, то их однозначно следует размещать один с одной стороны, другой с противоположной. Удобно иметь чехлы или дополнительные сумки, которые можно прикрепить к кофрам, если вам нужно везти гораздо больше предметов.

Сумки на траверсе передней вилки

Нагружать переднюю часть мотоцикла лишний раз не стоит. Вы же помните, что основной тормоз у нас передний, а тяговая сила мотоцикла — заднее колесо? Так вот, передняя сумка если и есть на мотоцикле, то она вмещает крайне мало, потому что большой вес на передней вилке будет мешать управлению и снижать эффективность торможения.

Источник

Багажные рамки и системы

Багажные системы предназначенные для мотоцикла, представляют собой цельную или сборную конструкцию из стальных труб различного диаметра. Назначение такой конструкции — крепление для кофров, сумок и других вспомогательных аксессуаров. Кофры и сумки требуются для перевозки багажа или вещей на дальние расстояния.

Багажные системы бывают с различными креплениями и формами, зависящими от мотоциклов, для которых эти сумки и кофры предназначены. Самые популярные багажные ситемы предлагают производители мотоциклов bmw, suzuki, yamaha, honda, kawasaki. Однако существует множество брендов предлагающих универсальные багажные системы, ориентированные под мотоцикл любой марки.

Плюсами установки «узкопрофильного» багажника (багажника предназначенного для одной марки мотоцикла) можно назвать легкость монтировки и повышенную надежность, так как разработчики проектировали такую систему именно под данную модель. Но, универсальная багажная система позволит использовать ее даже в случае замены мотоцикла.

Багажные рамки

Багажные рамки нужны как для установки кофров, так и для перевозки вещей. Чаще всего, рамки изготавливают из стальных труб, а затем покрываются методом порошковой покраски. Как и в случае с багажными системами в целом, багажные рамки нужно искать под модель мотоцикла, его параметры и крепление кофра. Или использовать универсальные, обратив внимание на расположение винтов и площадок для крепления.

Как выбрать нужные багажные системы для мотоцикла

Прежде чем покупать багажные системы для мотоцикла, сначала нужно определить, для чего они будут использованы, какие вещи в них будут перевозиться.

Для перевозки мелочей хватит и небольших кофров, вместимостью до 3кг. Для больших и массивных вещей существуют кофры до 10кг.

Если для мотоцикла нет специальных креплений под кофр, подойдёт универсальное, например 1000F. Перед покупкой следует уточнить возможность крепления на ваш мотоцикл и необходимые доработки. Если кофр не нужен постоянно, можно рассмотреть крепления типа PLR и PLXR, которые имеют быстрый монтаж.

Источник

Крепление сумки на мотоцикл

Самая долгая поездка, в которой я бывал до этого момента это около 500-550км в одну сторону. Такая поездка у меня занимает обычно около дня пути. В качестве боковых сумок использовал текстильные сумки, купленные на барахолке за 2500р. Надежно закрепить их на моем мотоцикле таким образом, чтобы к сумке был доступ, у меня не получалось. Я обматывал каждую сумку двумя багажными резинками. Такое крепление хорошо держало сумку, но при необходимости что-то из нее достать, приходилось разматывать всю эту конструкцию и потом заново заматывать. Если это делалось один раз за поездку, то с этим можно было мириться, но я собрался выбраться куда-то подальше, и нужно было как-то упросить способ крепления. Вдобавок, как я считаю, боковые сумки не только должны иметь легкий доступ, но и должна быть предусмотрена возможность их быстро снять, чтобы, например, занести в палатку или в гостиницу. И я начал изучать, какие сумки, удовлетворяющие моим требованиям, на данный момент имеются в продаже. Мои старые сумки имели объем около 20 литров каждая, и этого объёма мне было не достаточно, поэтому я выбирал что-то на 30-35 литров. Как оказалось, сумки, подходящие под мои критерии выпускаются всего несколькими производителями.

1. Givi
2. SW-motech
3. Mosko moto
4. BMW Motorrad Atacama bags
5. Giant Loop
6. Lone Rider
7. Kriega
8. Wolfman
9. OffGrid moto

Некоторые из вышеприведенного списка удовлетворяют моим требованиям отчасти, но я бы хотел немного более подробно каждый вариант. Также приведу примерные цены, которые мне удалось найти в интернете. Этот пост я писал около полугода, так что некоторые цены могли немного измениться.

1. Givi

Производитель, который у всех на слуху, выпускают великое множество аксессуаров для мотоциклов. Меня заинтересовали, недавно появившиеся, сумки GIVI GRT709 Canyon. Стоимость таких сумок составляет около 550$ (стоимость сумок буду указывать без учета доставки), в российских магазинах стоимость сумок доходит до 47000 рублей. Сумки выполнены из ткани полиэстер 1200D WR. Точная ткань не указана, знаем только толщину нитей и тип влагозащиты. Сумки имеют объём 35 литров каждая. Крепление сумки осуществляется на пластиковую площадку. Среди всех сумок, о которых я буду говорить дальше, у Givi мне больше всего понравился замок, у остальных производителей фиксация сумки выполнена не так привлекательно. Хотя, как мне кажется, в запирании на ключ подобные сумки нуждаются не сильно т.к. я в любом случае не оставил бы их на мотоцикле будь то платная парковка или парковка рядом с палаткой около какого-нибудь озера. Сумки имеют высокую степень влагозащиты, вдобавок к которой внутри присутствует съемный мешок с классом защищенности IPX5.

2. SW-motech

Еще один весьма известный производитель. В их сумках мне очень нравится система крепления на четырех втулках, выглядит красиво, предположительно имеет наименьший вес и габариты среди своих конкурентов, потому что отсутствует дополнительная крепежная площадка, например как у GIVI. Это удобно, но также это можно считать существенным недостатком, потому что для установки сумок требуется крепление именно этого производителя, которое, кстати, стоит не малых денег, или при желании можно купить набор втулок и наколхозить их на свое крепление. Набор стоит около 800р. В качестве материала сумок используется баллистический нейлон с двойным полиуретановым покрытием, для повышения влагозащиты используется дополнительная внутренняя сумка.

Также на сайте производителя можно купить отдельно крепёжную площадку. Площадка предназначена только для сумок производителя SW-motech, никаких дополнительных креплений для строп на площадках этого производителя не предусмотрено. Такое крепление стоит около 4000р, а сами сумки обойдутся примерно в 43500 за пару. Сумки выпускаются с объемом 15 и 30 литров. Кстати на сайте есть инструкция по сборке и установке всего выпускаемого оборудования, что очень удобно.

3. Mosko moto

Про этого производителя я ни разу не слышал, пока не наткнулся на обзор сумок на байкпосте. Объём сумок составляет 35 литров. С двух сторон сумки расположены крепления M.O.L.L.E. на которые можно закрепить кучу различных аксессуаров, предлагаемых на официальном сайте. А поскольку это стандартное крепление, то на него можно закрепить что угодно, лишь бы подходило по габаритам. Также как и у Givi сумка имеет дополнительный внутренний герметичный мешок.

Пока я писал обзор, у сумок немного обновился дизайн, но само крепление к мотоциклу осталось прежним. Объем одной сумки составляет 35 литров. Для изготовления сумки используются следующие материалы: баллистический нейлон и Hypalon. Для увеличения влагозащиты здесь также присутствует водонепроницаемый внутренний мешок.

Крепление, предполагает быструю установку на практически любой тип багажных систем. Как можно видеть из картинок, фиксация сумки на ответной части осуществляется при помощи одной защелки, для большей безопасности, выпускается трос с замком. Идет он в комплекте или приобретается отдельно, сказать не могу, на байкпосте есть очень подробный обзор этих сумок, если возникнут какие-либо вопросы то ответы на них, я думаю, можно будет найти в этом обзоре. Сумки выглядят весьма впечатляюще, стоимость составляет от 730 до 970$.

4. BMW Motorrad Atacama bags

Эти сумки выпускаются компаний Mosko moto, а продаются под брендом BMW motorrad. В целом это почти то же самое, что и сумки из предыдущего пункта, за исключением некоторых несущественных отличий. В остальном такое же универсальное крепление к мотоциклу и очень похожая форма. Стоимость сумок составляет 774-892 евро в зависимости от типа крепления на мотоцикле. Цена указана с учетом скидок на офсайте BMW motorrad. Также эти сумки видел в продаже на сторонних сайтах, цена была 925 фунтов. Про эти сумки можно также почитать на сайте офсайте mosko moto в разделе moskoblog.

5. Giant Loop

Интересные сумки от ещё одного известного производителя. От остальных они отличаются в первую очередь формой. Это самые широкие сумки из всех, что я смог найти, их ширина составляет 530мм. Сумки продаются как со специальным креплением, так и без него. Крепление также можно купить отдельно, стоит оно 249-299$ в зависимости от типа. Сами сумки вместе с креплением имеют стоимость 831$. Крепление выполнено очень интересно, т.к. для него не требуется дополнительная монтажная пластина, которая обычно устанавливается на мотоцикл, это позволяет уменьшить вест конструкции. Также это крепление при помощи строп может быть установлено на ещё одну модель сумок, объёмом 25 литров, выпускаемую этим же производителем.

6. Lone Rider

Это еще один производитель, о существовании которого я и не догадывался, пока не начал искать сумки в интернете. Сумки этого производителя не совсем удовлетворяют моим критериям. Крепятся они на специальную рамку, которая рассчитана на установку практически на любой тип креплений. А вот к рамке сумки крепятся при помощи строп, что для меня не очень удобно, я считаю, что сумки должны крепиться жестко, чтобы исключить любые возможные расслабления строп и любое болтание, но это исключительно мое мнение. Сумки выполнены из прочного материала (hypalon), в одном из видео обзоров в эти сумки тыкали отверткой. Сумки выпускаются объёмом 31 и 38 литров. Стоимость пары сумок составляет 897 Евро.

7. Kriega

Это ещё один производитель, выпускающих сумки, которые крепятся на специальную площадку при помощи строп. Сумки герметичные и выполнены из высокопрочной ткани CORDURA 1000D. Объём 32 литра. Сумки прочные хорошие, но стоимость сумок с площадками составляет около 790$. Причем за фрезерованную площадку производитель просит около 90$.

8. Wolfman

Выпускают великое множество различных мотосумок, в том числе есть и герметичные. Если не ошибаюсь, в 2017 году в продаже появились металлические крепления, стоимость комплекта таких креплений составляет 520$. Крепления максимально простые и надежные, за что тут просят столько денег мне совершенно непонятно. На креплениях используется застежка, очень похожая на застежку у Mosko moto. Крепления устанавливаются на сумки при помощи шести строп. Подобные крепления совместимы с сумками Rocky Mountain, которые стоят 570$ на официальном сайте. Как у большинства рассмотренных ранее сумок, верхняя часть скручивается в рулон. Фиксация рулона осуществляется при помощи двух строп и двух фастексов. Объем каждой сумки составляет 36 литров. Итого стоимость сумок вместе с креплением получается 1090$.

9. OffGrid moto

Самые маленькие и самые простые сумки из описанных выше. Интересно и просто выполнена пластина, фиксирующая сумку на мотоцикле. Недостатком такого крепления может оказаться слишком малый диаметр трубы, на которую будет устанавливаться крепление, что делает это крепление не совсем универсальным. Также при нестандартных размерах багажной системы, эту рамку может потребоваться просверлить по месту. Также эти суки не имеют возможности быстрого съема. Сумки позиционируются как бюджетные, но 550$ за бюджетный вариант как-то многовато.

Подытожим

В таблице ниже, я сравню сумки по объему и стоимости. Стоимость будет указана минимальная, которую я смог найти на данный момент, пересчет в рубли будет осуществляться по текущему курсу на момент написания обзора. Если стоимость будет указана на сайте в какой-то другой валюте, то я буду ещё примерно пересчитывать в доллары. В указанных ценах возможна погрешность 2-5 доллара.

Теперь про мои сумки

Гиви оказались наиболее дешевыми и мне они нравятся, очень, впрочем, как и всё остальное, но даже 35000р отдавать за сумки я не готов. Поэтому я решил разработать свои сумки. Вначале я думал так: сумка квадратная, ткань продают, стоимость ткани около 500р за метр. С учетом всего-привсего, стоимость сумок не должна превысить 2000р за штуку. Затем я стал искать ткань, тут оказалось не всё так просто. Самое прочное, что можно купить за небольшие деньги это Oxford, я выбрал самую прочную ткань из оксфордов с ПВХ пропиткой, а именно Oxford 1680 PVC, стоимость ткани за метр с учетом доставки составила около 700р. Ещё нужна ткань на подкладку, я подумал, что если буду делать влагозащищенную сумку, то нужно максимум водонепроницаемых материалов и выбрал ткань Oxford 600 PVC, а это ещё около 550р. Затем я начал рисовать сумку и искать швею. Сумку я нарисовал быстро, т.к. в голове я примерно знал чего хочу, а вот швею оказалось найти очень тяжело. Большинство швей работают с тонкими тканями и просто не имеют возможности шить ткани типа Oxford. Я обратился в ателье, которое занимается пошивом сумок, там мне сообщили, что стоимость пошива составит не менее 3000р за одну сумку и это только работа, без учета материала. Я думаю, ну ладно, 3000 работа, 1250 ткань, остальное так по мелочи, уложусь в 300р максимум. А не тут-то было)

Опыта в шитье, как сумок, так и чего-либо другого у меня не было. Поэтому было решено сначала сшить сумку с максимально простой конструкцией, а затем, основываясь на полученном опыте уже делать готовый вариант.

Создание сумки я начал с разработки крепления. Крепление должно быть максимально дешевым, простым и надежным. Также оно должно устанавливаться на любой мотоцикл при помощи подручных средств. В идеале можно было выбрать материал для крепления алюминий, это минимальный вес, достаточная прочность, можно немного сэкономить на покрытии краской. Но алюминий — это не дешево, поэтому решил делать из стали и всё же покрывать краской. На разработку крепления у меня ушло примерно 3 недели, затем я начал думать, как его приделать к сумке. Тут то и начались очередные трудности. Вариантов была масса, были заказаны детали, часть из которых пришлось выкинуть, а их место заменили другие. В итоге я остановился на трех листах. Один устанавливается на мотоцикл, а два другие прижимаются к ткани и стягиваются винтами. Крепление было решено делать универсальным, а именно таким, чтобы оно могло использоваться как с моей сумкой, так и с любой другой. Поэтому, по бокам крепления были сделаны прорези для крепления строп.

Сам крепеж можно было бы сделать из шкивов, как у SW-Motech, но это токарные работы, которые сильно добавят к стоимости изделия, а я решил делать всё максимально просто. Кстати по стоимости 4 шкива, выполненные из дюрали добавят примерно от 800 до 2400р в зависимости от мастера, который их будет изготавливать. Стоимость оригинальных шкивов SW-motech составляет около 800р за набор вместе с винтами. Было решено использовать сборку болтов и шайб, чтобы получить подобие шкива. Решил использовать болты М6 с классом прочности 8.8, на которые будут устанавливаться шайбы обычные и широкополые в определенной последовательности, таким образом я смогу установить сумку на ответную часть любой толщины, всё, что мне потребуется это только заменить болт или винт и изменить количество шайб. Потом я всё же решил перейти на винты с внутренним шестигранником в связи с тем, что их шляпка имеет минимальную высоту, и не будет портить прилегающую к ним ткань. Затем по результатом тестов, я планировал заменить весь крепеж на нержавеющий. Все болтовые соединения планировал ставить на красный герметик для неразборных соединений.

Фиксация стенки сумки будет производиться на защелки с регулируемым шагом, это позволит мне настроить прижим с необходимым усилием, даже если я где-то промахнусь с расположением отверстий или изменю конструкцию. Делаем всё максимально универсально. Стоимость таких креплений на рынке составляет 240-280р за штуку, я не понимаю, откуда берутся такие цены, заказать с Али можно несколько дешевле. В основании крепления на всякий случай предусмотрю два дополнительных винта, на которые при необходимости буду накручивать барашки, для лучшей фиксации. Хотя как показала практика, два зажима держат крепление очень плотно.

Основной лист, который будет крепиться к мотоциклу, имеет толщину 2мм и будет покрываться порошковой краской. Единственный недостаток моего способа крепления заключается в том, что отверстия для крепления придётся сверлить индивидуально для каждого крепления. Также из-за плотного контакта двух металлических поверхностей покрытых краской со временем, возможно некоторое истирание слоя краски, который можно будет либо восстановить при помощи баллончика с краской либо просто заказать новое, т.е. стоит такое крепление не сильно дорого. Себестоимость одной пластины с покраской составляет около 600-700р, можно конечно красить можно самому, но это не сильно дешевле, т.к. придётся покупать грунт, краску и лак. Чуть позже я придумал выход из ситуации, связанной со стиранием слоя краски в местах крепления, но о нем расскажу позднее.

Что касается установки пластины на мотоцикл, то я решил устанавливать ее на крепления тросов, только крепления целиком не нужно, изогнутый пруток выбрасываю. Такое крепление можно легко подобрать на любую трубу и стоит оно не дорого. К тому же, если потребуется более высокая прочность, то такие крепления выпускаются из нержавейки.

Можно конечно выбрать что-то более красивое на алиэкспресе, но стоимость будет очень высокой, около 1000р за комплект из четырех штук.

Далее, в таблице я приведу список используемых мной материалов. Всё покупалось поштучно в обычных магазинах, которые на каждом шагу. Если заказывать в интернете, да и ещё большими партиями, то можно немного сэкономить, но мне нужно было всё максимально срочно, поэтому покупал там, где мог. В следующих таблицах я покажу затраты на изготовление одной сумки.

Итого, с учетом пошива получается стоимость одной сумки 2523,91+2374+3000=7897,9. И в пошив не входит установка крепления, которое я буду ставить сам, также сюда не включены транспортные затраты. Итого себестоимость одной сумки при штучном изготовлении получается 7897,9р. Установка крепления на сумку у меня заняла 2,5часа, ещё примерно столько же я затратил на прокраску креплений, установку и сборку пластины, которая крепится на мотоцикл.

Теперь расскажу немного более подробно про первый вариант сумки. Сразу скажу, что тут много недостатков, которые устранял в каждой следующей модели, разумеется обо всём расскажу во всех подробностях.

Как я уже говорил, сумка сшита из двух высокопрочных тканей Oxford 1680 PVC и Oxford 600 PVC. Над герметичностью я всё ещё думаю, возможно, придётся дополнительно прокладывать в швы силиконовую ленту, это не дешево и требуется специальное оборудование. Один раз я попал с этой сумкой в сильный дождь, весь экип был мокрый насквозь, спасло, что было не очень холодно. Сумка тоже немного протекла, были протеки по боковым швам в нижней части сумки, но содержимое почти не намокло, сумка справилась с дождем значительно лучше, чем мой экип.

Почти все сумки, о которых я говорил вначале, имеют внутренний герметичный мешок. На данном этапе я решил сэкономить на герметичном мешке. Если потребуется сверхсильная герметичность, то внутрь можно просто положить обычный целлофановый пакет, купленный за 10 рублей в магазине. Внутренняя часть сумки выполнена из материала Oxford 600 PVC желтого цвета, чтобы если что-то заваляется на дне, то этот предмет был сразу виден.

Очень многие производители сумок любят использовать систему креплений M.O.L.L.E, я решил пойти немного другим путем. Для пристегивания дополнительных мини сумок я разместил по две стропы на боках сумки и на дне. Также на боках сумки размещены светоотражающие вставки. Дополнительные сумки, которые будут пристегиваться, предусматривают фиксацию при помощи строп, двух с каждой стороны. Это позволит надежно удерживать дополнительный груз. Что касается строп, их то я выбрал особо прочные с высокой нормированной разрывной нагрузкой. Задача строп не только надёжно удерживать груз, но защитить сумку от разрыва в случае воздействия на нее каких-то сверх высоких нагрузок. Для большей прочности стропы проходят насквозь под вставками из винил-кожи от пряжки до пряжки. Винил-кожа призвана защитить стропы в случае падения (да, вариант далеко не лучший, но опыта набираться я только начинал).

Верх сумки скручивается в рулон и фиксируется на фастекс по бокам, такая конструкция встречается на подобных сумках очень часто. Кроме этого верхняя часть сумки имеет молнию, возможно необходимость установки молнии не велика, но мне будет спокойно, если я буду знать, что карман закрыт, а также такой способ позволит заполнить сумку, в случае необходимости, выше заявленного объема, после закрытия замка, верх сумки может быть стянут стропами.

Также нижней части лицевой стороны сумки можно заметить ещё одну пришитую стропу. Изначально я предполагал, что она будет прижимать две другие стропы, расположенные на нижней части, когда планировал использовать внизу фастекс. Также в случае экстренной необходимости, эта стропа в совокупности с боковыми стропами позволит стянуть сумку шнуром или лентой. Возможно это лишнее, но я подумал, что хуже от этого точно не будет, сумка хоть и прочная, но ситуации в поездке могут случиться разные, никогда не плохо немного перестраховаться. Также, на пришитые крепления из строп планирую вешать фонарик на время кемпинга, раньше так я уже делал, очень удобно.
Сумка получилась очень большая в объеме, около 45 литров. Несколько раз я с ней ездил на рыбалку, влезает всё, что нужно. Но внешний вид сумки получился весьма не очень. К тому же в местах установки быстросъемных креплений со временем могло проявиться протирание материала, этот момент нужно было исключить. Также мне не понравилось крепление на металлических шайбах, т.к. они царапали слой краски, следовательно, в открытых от краски местах могла проступить ржавчина. К тому же, металлические листы, используемые в конструкции, сильно увеличивали вес сумки. Еще забыл отметить, что лицевая сторона сумки усилена листом пластика, толщиной 3мм, который обошелся мне в 380р. Транспортные затраты, на поездку за материалами, поездки к швее, мне обошлись ещё в 400р, так что общая себестоимость сумки мне обошлась в 8677,9р. Я был немного расстроен своим провалом, но решил не бросать это дело. И я решил подойти к вопросу проектирования сумки с другой стороны.

Чтобы примерно понять, что я хочу, накидал кучу набросков, а затем вырезал сумку из бумаги и склеил. Именно с этой склеенной из бумаги сумкой я опять пошел к швее.

Новая сумка получилась более удачная, в ней я уже предусмотрел много всяких моментов, которых не учел ранее. То, что получилось можно видеть на следующей фотографии. Но и это не окончательный вариант, который я сделал.

Если мой рассказ был интересен, то в следующий раз постараюсь рассказать про вторую версию сумки еще более подробно и о том, как я постепенно набирался опыта.

Источник