Крепление аккумулятора мотоцикла днепр

как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 11 ]

1↑ Тема от ne4to 10-03-2017 16:10:40

Тема: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

не смог найти родные хомуты или крепления или еще хз что это было на аккумуляторе ( в интернете тоже ни чего нет как я не писал, писал крепления, крепеж, хомуты, защелки итд) подскажите где купить или как закрепить акб в оригинале. Востанавливаю мотоцикл 8 103 10 там нет родных креплений акб, тупо все перемотано или обмотано камерой велосипеда (мне этот вариант категорически не подходит, все хочу в оригинале но или хотя бы по уму)

Отредактировано ne4to (10-03-2017 16:11:17)

2↑ Ответ от САНЯ пиф 10-03-2017 17:26:59

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

вот такой оборваный был Внешняя ссылка подогнал подогнул и держит гут

Добавлено: 10-03-2017 16:24:06

а родное выглядит вот так Внешняя ссылка

Добавлено: 10-03-2017 16:26:59

3↑ Ответ от ne4to 10-03-2017 21:14:58

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

большое спасибо но почему такой маленький выбор (((( 1 это самопал жеский я так понимаю
2: это от м72 помойму а мне от 8 103 10 надо
3: тоже не понятно от куда (((
не пойму почему нету котоложного номера детали.

4↑ Ответ от САНЯ пиф 10-03-2017 23:13:06

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

по нижней ссылке попробуй закажи цена то 200р +пересыл рублей 400-500

Добавлено: 10-03-2017 22:13:06

да ты и сам сможешь такие пластины сделать

5↑ Ответ от Олег1973 10-03-2017 23:14:19

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

Всё это я спокойно купил в интернет магазине. Внешняя ссылка Внешняя ссылка Ещё одна есть, резиночка с треугольными металлическими скобами, видел похожие на жигулях, то ли запаску под капотом на ниве держит, то ли бочок омывателя, точно не помню.

6↑ Ответ от САНЯ пиф 10-03-2017 23:18:00

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

вторая ссылка то что надо(Олег1973)

7↑ Ответ от Олег1973 10-03-2017 23:26:31

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

Вот ещё Внешняя ссылка и ещё Внешняя ссылка Но эти по длине могут не подойти.

Отредактировано Олег1973 (10-03-2017 23:28:10)

8↑ Ответ от ne4to 11-03-2017 11:47:24

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

блин пипец ребята а фото хоть у кого есть где посмотреть как оригинал выглядит.

Добавлено: 11-03-2017 11:47:24

не ужели это единственнное что есть. Хотяб скиньте кто фото у кого как выглядит это дело если есть возможность, ну или отзыв какой хоть про эти крипления как они стоит их брать или правда сделать самому??

Отредактировано ne4to (11-03-2017 11:49:08)

krepl_akb_ural-436×436.jpg
krepl_akb_ural-436×436.jpg 21.97 Кб, файл не был скачан.

You don’t have the permssions to download the attachments of this post.

9↑ Ответ от mexanik62 11-03-2017 12:17:39

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

Вот ведь проблема.
Нет слов

10↑ Ответ от САНЯ пиф 11-03-2017 18:22:50

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

11↑ Ответ от Леха Бад 19-03-2017 15:35:36

Re: как крепить аккамулятор на имз 8 103 10

С 1976 года укатал не один мот. Но никогда не крепил к раме аккумулятор жестко. Нашел подходящую банку от масла, чтоб аккумулятор туда влазил, срезал горловину и поставил на штатное место. А чтоб банка с аккум не вываливались мотнул ленту из резины от камеры вокруг стоек рамы. Вот теперь и электролит на раму не попадет и грязь на аккум не лягет. А заморачиваться на кронштеины, это не наше.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 19-03-2017 15:35:36[/merge_posts_bbcod

Отредактировано Леха Бад (19-03-2017 15:37:45)

Источник

Крепление аккумулятора М-72

Приветствую ретролюбителей. Дошло дело до восстановления крепежа аккумулятора М-72, площадка большая 120 на 80, аккум 3МТ-14 с крышкой. Какие должны быть стяжные планки? Те что достались с мотоциклом разные, обе шириной на 24мм, одна из тонкой ленты, сверху загнутая и как бы подпружиненная сверху сгиб прямой, вторая из толстой ленты обычная без двойного загиба, верхнее ухо закруглено. Они разной длины- отличие 5мм, но аккум ими закрепить не удается, одну из планок надо укорачивать, разница должна быть 15 мм чтобы все ровно встало.
Толстая до перекраски сохранила след темно-зеленой краски, тонкая светлой. Отверстие под болт М6.
В любом случае планки будут изготовлены новые, нужно фото. Как оформить гайку? Под ключ или барашек? Как назло большинство музейных мото выставлены без аккумуляторов.

Спасибо, каталог 55-го года есть, оч. мелко, кроме барашка ничерта не видно, вроде как ухо на той планке, что без болта с разрезом сверху, как болт крепится не ясно. Живое фото или ссылка есть?

возможно это чуть поможет, более информативных фото по этой теме к сожалению нет

У меня есть крепление, досталось с мотоциклом. Правда, мотоцикл М72м 1956 г. Если надо завтра вечером выложу фото.

Прошу прощения, что так долго не отвечал. Работа. Внимательно рассмотрел свои крепления, к сожалению, похоже самопал. Но фото выложу, может быть будет интересно. Тем более думаю, что делали с оглядкой на родные.

К сожалению, да, самопал, действительно редкая это вещь- оригинальные крепления.
Еще по креплениям- их существовало для М-72 минимум 2 варианта, ранний для 3мт-7 с гайкой и болтом и маленькими косыночками у верхнего уха, поздний с поворотной петлей и барашком, ухо на одном из креплений разрезное, в данный момент 2й вариант уже почти готов. Фото обязательно будет позже.

У меня тоже по типу такого крепления сделано(железные петли). Есть идея вообше заменить такое обычным автомобильным жгутом от бачка охалождающей или омывающей жидкости

а как же оригиальность?

Я не стремлюсь сделать мотоцикл на 100% оригинальным. Даже на 70. Он без документов, и чисто для души делается. Нет смысла без доковый аппарат делать оригинальным.Конечно такие вещи как фара, габарит задний,ручка газа я приобрёл родные, и в скором установлю на мотоцикл.

Тема создана для обсуждения оригинального крепежа аккумулятора, и всякого рода колхозные заменители вроде как не являются темой обсуждения. или это лишь бы свои пять копеек вставить?

reynhard Уважаемый, если что то не нравиться лучше промолчите!Я предложил свою «версию» и считаю её вполне приемлемой взамен родного крепежа! И если даже не оригинал то всё? То уже не мотоцикл?? Надоело это всё. Заместо дельных советов вечно какие то выкрики про колхоз и т.д.
Согласен с Lucky SV в «интерьер» вписываться будет!

Частично оригинальный(верх),адаптированный под 3мтс-18

Это 50й год, новое реле, новый аккумулятор, генератор (1952), задний фонарь, переход попал на прямокосыночные рамы, те бывают как с креплением под РР-1, так и с креплением под РР-31.
Ретро-форум неподходящие место для выяснения отношений, здесь спокойно и интеллигентно общаются на умные темы

Спасибо, все ясно, резьба барашка кажется М6, ширина полос где-то 24-25 мм, только как тогда хомуты между загибов площадки пролезали, там всего 20 мм, по логике у штыря на ленте должны быть сужения

Так и есть,20мм лента(ширина)и 1мм (толщина).
У меня такой же комплект 1958 с М-72Н1.
Я даже заготовки для реплик сделал,правда чертёж у товарища пока не забрал.

Может у кого-нибудь сохранились хоть ошмётки резиновой подкладки под АКБ.

Переход на АКБ 3МТ-М14 предположительно в 54 году был на КМЗ. На М-ке выпущенной 8января 54,которую я собираю площадка под 3мт-7,а на моей М-ке 55-го КМЗ уже большая площадка.

3 мт-14 первый раз упоминается в книге кажысь 48 года.Возможно 3МТ14 и 3МТ-М14 имели разные размеры корпуса. К примеру : у 3мт14 и 3мт7 одинаковые размеры площадки только разная высота. Это догадки,есть у кого-нибудь какая инфа?

Сергей,который YS.Выложи пожалуйста размеры резинок отбойника кикстартера,которые я когда-то тебе отсылал.Запамятовал где у себя записал да и может ещё кому пригодится.

Оригинальные резинки, обе раздулись от бензина одна чуть-чуть, другая очень, у первой отверстие полностью совпадает с площадочным, габариты стали 130 на 85, думаю была где-то 125 на 80, толщина 5мм

Вот фальшящик под оригинальную крышку 3мт-м(?)14, полный габарит коробки д-ш-в 124-80-172, внутренний размер 120 на 70, туда влезает 6-ти вольтовый 11-ти амперный аккумулятор с отпиленной трубкой, самый емкий, не считая БМВшного B49-6, который туда ну никак не полезет, он 91-83-161.
Высота крышки еще 24мм, 5мм прокладка, итого общая высота 200+1 мм, планки латунные, крашеные, барашек в отличие от оригинального на резьбу 8мм, все включая сталь спаяно, заклепок нет, в целом похоже на оригинал и главное не заржавеет когда краска облезет.

Вот это все на моем мотоцикле

Фото М-62 из музея ИМЗ, 3мт-м14 в характерном ромбе, крепежных планок конечно нет

Отличие 3мт-14 от 3мт-м14 видимо и заключается в габаритах, завод Комсомольск на Амуре до сих пор выпускает 3мт-14 и его размеры 105-80-155, крышки нет, 3мт-м14 ощутимо больше, по чертежам Атласа конструкций советских мотоциклов М-72 3мт-7 105-80-170, высота приблизительная, там же и форму планок можно подглядеть- но это под старую площадку

Mr_Vlad Спасибо! Я подкладывал резину 5мм,почему-то малова-то.Немного позже буду этим заниматься.

Точные габариты АКБ 3МТ-М14 с крышкой 125*81*188,высота без крышки 163 мм.

Источник

Аккумулятор от авто в раму грамотно

Поставишь большой аккумулятор и у тебя сгорит генератор так как у него не хватит сил на зарядку.
А генераторы стоят дорого и найти уже не просто

бред.
Генеретор не выдаст больше чем он может выдать. Заряжать будет но дольше и тоскливее.

Связка генератор-АКБ очень похожа по работе на связку компрессор-ресивер.
Какой бы не был величины ресивер, любой производительности компрессор когда-нибудь набьет его полностью. С другой стороны маленький ресивер наберётся быстро и компрессор будет маслать в холостую.
Прелесть большого ресивера (АКБ) в том что значительно удлиняется момент до того времени как придется запустить мотор (компрессор) для восполнения заряда. при постоянном стабильном большом расходе воздуха (тока) размер ресивера (акб) не критичен.

То есть нужно ставить авто генератор или денсу?обычный не потянет заряжать такой акум

к примеру,150 ваттный Г424 не потянет аккум 55 а/ч.ездить то можно,но если хорошо подсядет,то уже не зарядится.с 500 ваттами без пробем езжу на 45 а/ч

господа а если просто увеличить ампераж заряда заменить диоды на мосту на более мошные

я от него и взял и я не выпендриваюсь а стартер ставить буду да и если и без стартера заводить легче будет ( по секрету стартер планирую а за матизовский генератор подсказка хорошая

Кстати тоже ломаю голову на эту тему. Под стартер какой акб оптимально брать? Понятно что 45 это дофига, а хватит ли 12-14 или лучше 20ку вкорячить? Впихнуть можно, но всю кибернетику придется под бак запихивать, под седло уже ничего не влезет.

Я поставил на штатное место без переделок 19 амперный для стартера. Только хомут побольше сделал.

разговора нет но для Тико или Дамаса или Матиза у нас только эти аккумуляторы и это самые маленькие

Пойди и купи современный гелевый мотоциклетный аккумулятор ампер часов эдак на 18. Он размером не особо больше стокового будет и расположить как угодно его можно.

Только почему то стоит он дороже чем 6МТС.

вообшем то я уже спрашивал китайские на 10 ампер есть
есть старые советские на 10 ампер и все придел фантазии можно заканчивать.
есть так же от юпсов которые очень легко разряжаются на 7 ампер,
а если взять от больших юпсов на 25 ампер стоит он 75 уе
а этот стоит 60 уе новый и 15 уе то что не успели продать по срокам или возрат так что есть с чем поработать

Из комповых можешь такой попробовать.
http://www.scooter-pro.ru/scooter/tuning?page=shop.product_details&flypa.
У товарища стоял такой мой в прошлом сезоне.

Возможно он даже стартер потянет редукторный. В табуретку влазит.
В этом же форм факторе корпуса есть и именно стартерные.

3500 самый дешевый включаем калькулятор
3500 это почти 105 долларов и посчитай что у автомобильного больше ампер пускового и такше больше ампер часов службы и в добавок на накопители от больших юпсов я сам ставил обычные акумы от авто и фурычит 3 год

6700 этож самый крутой почти 300 уе на кой он мне нужен )) урал можно за такую сумму купить)

Зато по размерам войдет, и ничего кроить не надо.
Ребята дело говорят, нормальный мотоаккум 50 евро стоит, к чему мудрить?

ТОт аккум стоит около 2500р при 40Ач и 330А пускового тока. И 12 кг веса.

В кофт лепить аккумулято- не вариант. Ни в боковой ни в верхний.

Из более менее бюджетных попробуй гелевые MURATTI. пару лет точно работают отлично. И стоят не дорого если в правильном месте заказывать. Плюс гельки что ты ее можешь боком положить в свою обрезанную табуретку.

А если зарезанно на несколько сантимтров то попробуй такой как у меня все же впихнуть.

А у тебя стартер есть? Генер какой?
Если нет то вообще одного компового хватит. А можешь пару комповых использовать 7 или 12 АмперЧасовых.

У тебя аккум в кофре будет вбок тянуть.. будет ЦТ поднимать и сдвигать назад, будет вещи все кислотой пачкать.

а можно ли авто акум лежа положить?

Ни в коем случае. там электролит жидкий, а сверху отверстия для сброса давления, через которое он просто вытечет.

знакомая ситуация поэтому доверия к ним нет

значит поставлю сбоку
а сдругой стороны сделаю яшик для инструмента

сегодня раздобыл для рамы 28 толстостенной трубы 2 метра думаю хватит на перекрой итак я просто
1 плошадку под акум перенесу ниже
2 согну трубы немного с изгибом
просто судя по моему выводу если акум будет сбоку довешивать в кофры нада серьезненько так Вы правы были по результатам отпишусь

Еще бы.
ТОЛСТОстенная труба для рамы = жесть!
Я и так площадку акб ниже переносил.

Народ, почему новый десятошный стартер не дает заряд от силового контакта (там где гайка), а дает заряд от контакта лампы зарядки (папа-мама)?

Источник

Крепление аккумулятора мотоцикла днепр

Мотоцикл ДНЕПР-11. Источники электрической энергии

На мотоцикле установлена аккумуляторная батарея 6МТС9. Номинальное напряжение батареи 12 V, емкость 9 A-h.

Аккумуляторная батарея питает электрической энергией все потребители мотоцикла при неработающем двигателе или при его малой частоте вращения.

При частоте вращения коленчато-го вала двигателя более 1800 r/mm нагрузка с аккумуляторной батареи переключается на генератор, от которого заряжается батарея.

Эксплуатация и обслуживание аккумуляторной батареи производится согласно ее инструкции по эксплуатации.

На мотоцикле установлен генератор Г424 на номинальное напряжение 14 V с номинальной мощностью 150 W. Максимальная мощность при кратковременных нагрузках — 200 W. Масса генератора — 3,7 kg.

Устройство. Генератор представляет собой синхронную трехфазную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и обладает следующими конструктивными элементами и характерными особенностями конструкции: крышка 1 (рис. 35)

со стороны привода имеет эксцентричный к оси ротора цилиндрический прилив для регулирования межцентрового расстояния зубчатого зацепления привода и фланец для крепления генератора на картере двигателя мотоцикла.

Генератор со стороны привода имеет резиновый сальник 2 для изоляции полости- генератора от агрессивной среды картера. В подшипниках 11 с одноразовой смазкой и двусторонним уплотнением вращается ротор 3 с обмоткой возбуждения и контактными кольцами.

Трехфазная обмотка 4 статора соединена в звезду с изолированной нейтралью. Концы фаз припаяны к головкам болтов; крепящих выпрямительный блок 8. Две крышки 1 и 6, а также

статор стянуты тремя винтами Мб. Щетки с токоведущими пластинами крепятся к щеткодержателю 7 и крышке 6 невыпадающими винтами.

В генератор встроен полупроводниковый выпрямительный блок 8, позволяющий получать на зажимах генератора постоянный ток.

Выпрямительный блок состоит из трех моноблоков, отлитых из алюминиевого сплава с оребрением для теплоотдачи. В каждый моноблок встроены два полупроводниковых элемента противоположной полярности, электрическое соединение которых выполнено с помощью двух шин: «массовой» и изолированной. На изолированной шине имеется контактный винт.

Разбирать выпрямительный блок не следует.

Клеммы для подключения генератора в электросхему мотоцикла собраны на общей клеммной колодке 5. Они имеют ограничивающие шайбы, исключающие возможность неправильного подключения проводов при сборке и самопроизвольного отсоединения их в эксплуатации.

Принцип действия. Генератор Г424 относится к трехфазным синхронным электрическим машинам с электромагнитным возбуждением. Характерные особенности генератора: при малой частоте вращения ротора обмотка возбуждения генератора должна питаться от внешнего источника постоянного тока (аккумуляторной батареи) и лишь после возбуждения от аккумулятора при частоте вращения ротора, превышающей 2400 г/min, генератор переходит на работу от самовозбуждения.

Эксплуатация генератора при полностью разряженном аккумуляторе невозможна — генератор не возбуждается.

Запрещается эксплуатировать генератор без нагрузки!

При эксплуатации генератора без нагрузки (обрыв или отсоединение проводов, идущих к потребителям) на большой частоте вращения межфазное напряжение переменного тока достигает значений, способных пробить полупроводниковые элементы блока и вывести генератор из строя.

Установка на мотоцикл. Посадочный прилив крышки со стороны привода вставить в посадочное отверстие картера двигателя. Одновременно шестерни должны войти в зацепление, а шпильки — в удлиненные отверстия фланца генератора. Между торцовыми плоскостями генератора и картера должна быть прокладка.

Надеть на шпильки плоские и пружинные шайбы и навинтить гайки до легкого прижатия генератора к картеру. Подсоединить провода к клеммным болтам и надеть предохранительные колпачки.

Произвести пуск двигателя и, медленно проворачивая генератор по и против часовой стрелки (на малой частоте вращения двигателя), найти оптимальное положение зацепления шестерен, при котором они работают с наименьшим шумом. Не меняя положения генератора, затянуть гайки.

Неправильно выставленное зацепление шестерен привода может привести к поломке вала генератора.

Уход за генератором. Конструкция генератора позволяет свести к минимуму уход за ним в эксплуатации. Применение подшипников с одноразовой смазкой позволяет исключить периодическую смазку подшипников. Заводской смазки подшипников достаточно на весь срок работы генератора. Контактные кольца генератора в эксплуатации не образуют нагара, практически мало изнашиваются и не засоряются щеточной пылью, поэтому не требуют частой притирки и периодической шлифовки.

Электрических щеток, установленных на генераторе, хватает на весь срок службы.

В процессе эксплуатации генератора следует проверять надежность затяжки гаек клеммных болтов кабельных наконечников, стяжных винтов генератора, винта крепления вентилятора, гаек крепления генератора.

После пробега мотоцикла 20000 km следует очистить от щеточной пыли полость крышки со стороны контактных колец. Для удобства очистки рекомендуется снять генератор с мотоцикла, снять кожух и щеткодержатель со щетками.

Полная разборка генератора до истечения срока гарантии не разрешается

Регулятор напряжения

Генератор Г424 работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения 33.3702. Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания напряжения на выводах генератора и управления лампой контроля зарядки аккумуляторной батареи: при пуске двигателя контрольная лампа гаснет, указывая на исправность генератора и регулятора напряжения.

При установке регулятора напряжения на мотоцикл нужно следить за тем, чтобы корпус регулятора, через болт крепления, был надежно соединен с «массой» мотоцикла (рамой).

Источник

S.O.S. крепления узлов и агрегатов мотоцикла днепр мт 11

В общем ситуация следующая, так получилось что достался мне днепр мт 11 в разобранном состоянии и я столкнулся с проблемой отсутствия необходимых мне гаек и болтов для установки почти всего) может есть у кого таблица с размерами или что то вроде этого что бы я мог заказать их, ибо желания собрать больше чем опыта работы со штангелем)
или может есть советы дельные?

p.s. строго не судите первый пост мой.

Кнопку «АГА» не дрочи только по несколько раз.
Дубли потер.

Было издано много таких книжек (журналов) «МОТОЦИКЛЫ ДНЕПР-11, ДНЕПР-16, каталог деталей и сборочных единиц», в которых указано все необходимое для сборки Вашего мотоцикла. И ее нужно, по моему, заиметь.

Двигатель,коробка,редуктор тоже разобраны?

Двигатель, коробка, редуктор собрал с божьей помощью.
Проблема заключается в подборе болтов и гаек необходимого размера для установки амортизаторов, передней вилки, руля, сиденья (сплошного), кожухов оперения, кронштейн троса сцепления в коробку, фары, приборной панели.
столкнулся с двумя моментами: либо дома нет необходимого крепежного элемента либо покупаю болт в магазине а он почти такой но не такой)
P.s. сюда уже пишу от без исходности.
то что есть.

Ибо на моте много тонкостей типа М8х1 (по стандарту 1,25) М10х1 (вместо 1,5) и тп, можно еще от авто найти, но в основном это либо «бери болт и дорезай резьбу сам» или «бери гайку и перерезай резьбу», а это влечет за собой еще покупку плашек и метчиков, которые опять же продаются в наборах под стандартные размеры, а нам надо изюминку.

нашел полный комплект крепежа для к 750, не в курсе, мне не подойдет случайно?)

Есть группа в контакте, чел подбирает комлекты метизов с прочностью 8.8 и сальников https://vk.com/club128582440 Но без мелкой резьбы 🙁
на мотаках готовые комплекты метизов для двигателей/кпп лежат по гуманному ценнику

Могу предложить купить еще один бездок на запчасти, они скорее всего понадобятся, с него и снять крепеж

Из-за того, что ГАЗ-завод построили американцы и ГАЗ-авто конструкция американская, метизы в нем с резьбой дюймовой, то на мотоциклах и КМЗ, и ИМЗ устанавливали крепеж «Красной Этны» (это названия части ГАЗа) с переведенным его в метровый размер (так званная мелкая резьба). Об этом напомнил WORD. И предложение его слушное.

Найди в послевоенном ГАЗ дюймовые резьбы и здесь поделись находкой, все порадуются;))
А если не владеешь вопросом, то не путай человека, мелкие шаги это не «адаптация» дюймовых, а способ создать большее усилие при закручивании и противостоять вибрационным нагрузкам. Дюймуха тоже бывает и с крупным и мелким шагом. Так же мелкий шаг это «защита от дурака», что бы не вкручивали строительные болты низкой прочности туда, где нужен машиностроительный крепëж повышенной прочности.

Болты и гайки М10х1 и М8х1 ищи в газовских запчастях, там же шпильки М8х1-М8х1.25 в алюминий мелкие шаги не идут, только крупные.
Гайки М12 с мелким шагом (не помню каким) на шпильки крепления двигателя подходят жугулячьи. Гайки крепления ушей колясочных тяг тоже от жигуля подходят.
В принципе мест где сложно избавится от родных мелких шагов не много: винты дисков сцепления М8х1, переднее крепление бензобака М8х1, нижние болты амортизаторов М10х1, крепление фары М8х1, но там часто резьба сорвана и изнутри ставят гайки, шпильки крепления двигателя М12 мелкий и колясочное крепление. В движке сплошняком мелкие шаги, там необходимы.
Каталог запчастей есть в сети в электронном виде, в нëм есть длины, диаметры и шаги крепежа.
Китайский крепëж из строительного магазина применять не стоит, он пластилиновый, нержавейку тоже, она умеет вытягиваться и внезапно ломаться.

Если мотоцикл разобран, то лучше не спешить собирать.
Можно качественно покрасить и уже после собрать на новом крепеже.
Ведь хорошо, когда одним ржавым ведром меньше, а красивым мотоциклом больше.)
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/polnyy_komplekt_krepe.

Источник