Коммерческий ремонт автомобиля что это значит

Наболело!: Коммерческий и авторский ремонты, секреты регулировки клапанов и измерения жесткости пружин клапанов

Знаете отличие между коммерческим и авторским ремонтами?

Ремонтники зачастую знают эту разницу, а вот их клиенты часто эти понятия путают и искренне обижаются когда вроде как и заплатили по цене коммерческого ремонта, а вот результат не оправдывает их ожиданий, ожидания результата авторского ремонта.

Ну как так, мы же заплатили, мне сделали, а почему же так погано то вышло?

Расшифровываю на примере регулировки пружин клапанов ЗМЗ-402.

Коммерческий ремонт — это быстрый, недорогой (даже не то что не дорогой, а имеющий среднюю цену на рынке, недорогой — это вообще дешманский ремонт) и имеющий удовлетворительный результат.
Если повезёт — то результат будет хороший, если нет — неудовлетворительный. Цена ремонта определяет трудозатраты исполнителя и при прочих равных для получения большей нормы прибыли ремонтника временные и прочие затраты на его выполнение должны быть меньше чем в среднем на рынке (конкуренция, однако)

Авторский ремонт — это зачастую в разы более трудозатратный как в плане времени ремонтника так и в плане используемого оборудования и материалов и имеющий отличный результат с малой вероятности хорошего и минимальной вероятности удовлетворительного.

Справедливая цена авторского ремонта составляет бывает на порядок (до 10 раз) большую сумму чем у коммерческого, если ремонтник хочет сохранить норму прибыли сопоставимую с коммерческим ремонтом.

Если вам делают авторский ремонт по цене коммерческого — это говорит только об одном, что ремонтник спонсирует ваш проект.
Своим временем, и прямыми деньгами не дополученой прибыли, износом своего оборудования, использованием своих материалов и так далее. Чем ремонтник руководствуется при такой работе — это уже другой вопрос, может вы его брат-кум-сват, может он с головой не дружит в плане ведения бизнеса, может есть ещё варианты, пока оставлю этот вопрос.

А теперь доказательство этих умозаключений:

Задача отрегулировать клапана ЗМЗ-402. Сколько времени занимает данная процедура? полчаса, час, двас перекурами — доносится из зала.

Делов то — снять всё что мешает, клапанную крышку, выставить коленвал по метке, пройтись щупом, для экономии, что бы было быстрее- сделать регулировку в 2 приема вместо четырёх.
Собрать всё назад — и катайся, друг, в кассу… ну рублей от 500 до 1000, это в российских.

Может быть и 300, но это уже дешман, тут получите после регулировки старую прокладку и регулировку на слух, так что как повезёт.

В любом случае ремонтник получит свою норму прибыли, а вы свой удовлетворительный результат. Что то вс равно постукивает, побрякивает, с крышки может подтекать и со временем двиг будет кушать чуть больше, тянуть чуть хуже, поддымливать и финально встанет на капиталку. Всё как обычно, вечного то ничего нет, причем тут авторский ремонт, скажете вы?

А вот пример авторского ремонта на примере моего ЕрАЗа.

Нужно спешить, 1 цилиндр готов, подправил, теперь второй, подправил один клапан, но вот эта конструкция мешает подрегулировать второй.

Снял ось коромысел и начался авторский ремонт(

По первых на одной штанге регулировка вывернута в небеса. Это значит что штанга будет идти чуть ан излом и тереться о ГБЦ (следы износа на фото)

Нужно из запасов найти штангу чуть покороче (это не сложно, они все пляшут по длине плюс-минус немного, а имея запас штанг из 4-5 разобранных ДВС можно выбрать штанги любой длинны)

Кроме этого при таком положении регулировочного болта будет отсутствовать смазка носика штанги и зазоры будут уплывать очень быстро из-за износа наконечника штанги.

Далее рассмотрим рабочие поверхности коромысел

В любом случае у вас будут выгрызены канавки напротив клапанов (это если пробег более 500.000, если под 200.000 там будут реальные ступеньки на 0,1-0,2 и более мм.

Если повезёт и при регулировке вставить щуп носиком вот так

в место выработки, под самый клапан — да вы выставите правильный зазор, скажем 0,40мм

Но если не повезёт и щуп встанет вот так или с перекрытием

То зазор получите 0,40+глубина выработки, что составит 0,5-0,6мм
отрегулировали клапана, а они стучат Ну так это ЗМЗ, что от него хотеть, скажет исполнитель коммерческого ремонта(((

Нужно шлифануть сработанные кулачки на наждаке, я посмотрел состояние других имеющихся у меня осей коромысел

И просто поставлю себе почти новый не изношенный вал с двигателя моей волги «Ириски». Вот вам износ авто из банка с пробегом 100.000. Сколько тут его было накручено, если износа вообще нет, только следы приработки? Правда само качество обработки поверхностей… 2000 год выпуска, однако это не из СССР.

Далее смотрим на регулировочные болты, их все нужно выкрутить

Обратили внимание, отверстия для прохода смазки бывают на разных уровнях, где выше, где ниже, где толще, где тоньше?

Теперь смотрим в ответные отверстия в коромыслах, там аналогично, где выше, где ниже

И если в идеальных условиях, когда отверстие по центру там и там, штанга нужной длинны и регулировка в пределах нормы

смазка будет беспрепятственно проходить к штанге через болт, то в случае отверстие в болту выше, а в коромысле ниже плюс штанга чуть длиннее, ставим болт в такое положение и смазки на штанге не будет, канал будет перекрыт резьбой

Поэтому в идеале сгруппировать болты по отверстиям

что бы в средних положениях закрутки всё совпадало. Выше отверстие в коромысле — ставим болт где отверстие тоже выше и наоборот.

В этом случае вы будете знать, что все болт в средних положениях плюс-минус миллиметр обеспечат смазку штанг, иначе — добро пожаловать на подбор штанг по размеру

Само собой для этого нужно установить ось, отрегулировать зазоры, отметить штанги которые нужно заменить (где длиннее, где короче), демонтировать ось, заменить штанги, установить, опять отрегулировать…

Представляете количество трудозатрат в сравнении с коммерческим ремонтом?

Это + 2 регулировки и + демонтаж оси, проверка и шлифовка поверхностей, проверка совпадения отверстий, подбор, установка (возможно) запчастей из запасов ремонтника.

Сколько может стоить авторский ремонт подобного плана что бы правильный ремонтник сохранил норму прибыли, равную оной у обычного «тяп-ляпщика»? Исходя из арифметики — время уйдет раз в 5 больше, значит

(600-1000)*5=2500-5000 российских рублей. Плюс оплата деталей ремонтника, плюс амортизация оборудования… Согласны?

Вот вы готовы заплатить 5.000 за регулировку клапанов такого плана? Это вряд ли…
Хотя если подумать, клапана не будут стучать, причём очень долго не будут. Следующая регулировка потребуется очень не скоро, не будет ухудшения мощности, продлится ресурс работы двигателя (скажем лучше сохранятся сёдла клапанов), вы сэкономите время на заезды на следующие регулировки и деньги на это (тем почти все последущие регулировки можно проводить методом коммерческого ремонта) …

Но это должно пройти некоторое количество времени, что бы окупить затраты, так что какие 5.000, максимум. ну скажем 1500. Годно? Для владельца — годно, плачу + 50% к рыночной цене, дай мне авторский реомнт!

Для ремонтника? А для качественного ремонтника это означает что сделай работы на 5.000 а получи на выходе 1500, в итоге минус 70% от заработка.

На какую норму прибыли можно рассчитывать в данной ситуации, особенно учитывая что если с авто у клиента будет не так — клиент будет ездить к этому ремонтнику и пытаться переложить эти проблемы на него (исходя из логики, что он же заплатил +150% от рыночной цены!)

Доказана теорема? Я думаю вполне, с математическими расчетами и фото доказательствами.

причём к этому доказательству есть ещё одно — при авторском ремонте можно и поверхность гбц очистить от маслинного шлака, произвести протяжку гаек крепления ГБЦ и… И измерить жесткость пружин клапанов. Скажем рукой попробовать провернуть эту пружину. Не идёт, сидит чётенько

Ба, да на вращается от руки, почти без сопротивления!
И это на выпускном клапане то где должны стоять самые жесткие пружины иначе обратная волна в коллекторе отожмет клапан и вдует в цилиндр часть отработанных газов).

И при этом пружина тут установлена одинарная, хотя на ЗМЗ-402 по идее должны стоять двойные.

Вопросы знатокам: Если оставить так как есть — как скоро прогорит седло клапана, какую часть :мощности от потенциально доступной будет не дополучать водитель, на сколько процентов будет расход топлива, от потенциально достижимого?

Или заходя с другой стороны- если теперь рассухарить клапана, подобрать пружины по максимальной жесткости и заводской геометрии (из запасов ремонтника) и за одно поменять сальники клапанов — сколько копеек с километра пробега можно будет экономить при эксплуатации данного двигателя после такого авторского ремонта и на сколько продлится его ресурс до капиталки, в сравнении с обычным коммерческим ремонтом по регулировке клапанов?

При этом спросите себя, сколько должен стоить такой авторский ремонт с заменой и измерением жесткости пружин, что бы ремонтник сохранил норму прибыли, равную норе у «тяп-ляпщика»?

Я думаю, если сравнить временные и трудозатраты, речь можно вести о соотношении (600-1000)-(6000-10000) рублей, иными словами теорема доказана — авторский ремонт должен оплачиваться на порядок (в 10 раз) больше, чем коммерческий.

Пока этого не будет — среди ремонтников будет возрастать процент тяп-ляпщиков, а количество добросовестных — стремительно сокращаться(

Поделитесь, мужики, хочу донести эту информацию в массы.

ЕрАЗ 762 1992, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 44

Общее правило из весьма частного примера-это свежо.Современная ситуация такова, что стоимость данного двигателя сопоставима с выведенной стоимостью «авторского» ремонта.Поэтому массовый клиент не морочится с такой техникой.Если есть необходимость поднимать капот чаще, чем раз в пару-тройку месяцев-то это плохой, негодный машин.От него следует избавиться, не связываясь с ремонтом-такова идеология потребления.

Идеология потреблятства, у нас тут так это описывают

ПотреБЛЯДства.Твой подход хорош для себя или раритетов.Очень хорошо пишешь, читаю час почти.Ну и делаешь тоже само-собой.Здоровье береги.Особенно при окрасочных.

С автором и согласен и не согласен.
Коммерческий ремонт — сервис в котором нет простоя, (в идеале) и ценник может быть (хотя это далеко не всегда так) дешевле. Недавно заезжал на такой сервис фильтра с маслом поменять на дизеле, (не было времени ехать в гараж, а офис прям напротив сервиса), в итоге молодой ремонтник завоздушил систему и весь сервис разводил руками, мол ничего не можем сделать, пришлось самому все исправлять, благо это не сложно, содрали за замену топливного фильтра 800 р., типа мыж так долго возились. Это трындец товарищи.

Авторский ремонт все таки может быть и проще, чем его видит ремонтник, скажем клиент допускает возможные неисправности и потери денег в будущем, ибо у него сейчас этих самых денег тупо нет, да и машину он может через год продаст совсем. Так, что тут я готов согласиться с очень хорошим правилом жизни «Не просят, не делай».

То есть сделать требуется сделать то, что от тебя попросили, а если ты видишь, что изделие будет работать при таком ремонте не очень хорошо, проинформируй клиента и если он согласится на увеличение стоимости, сделай все по человечески.

В итоге сам работаю инженером не первый 10 лет, и Батя мой тоже инженер, кстати военной техники, (хочется сказать КАК Я ВАС ПОНИМАЮ, и НИ РАЗУ начальству с 1993 года! не удалось на доказать что качество это важно, ОНИ ЖЕ ВСЕ ЧАСТНИКИ! им надо БАБЛО! МЕНЬШЕ ЗАТРАТИЛ БОЛЬШЕ ЦЕНУ ПОСТАВИЛ! думаете ремонтные мастера вынуждены работать по другому? у них нет начальства? и не ставят в такие рамки?)
Объясните мне разницу в цене кузовных запчастей примерно одинаковых по весу и размеру и сложности (допустим капот) особенно наглядно на до ресталингах и после на отечественных так разница доходит до 100%, лобовые стекла? разница в стекле на копйку, деятку, приору, весту, уаз патриот глянте сами цены?, а на бентли оно золотое чтоли? КАРОЧЕ ЭТО ПРОСТО РАЗВОД НА БАБКИ.
а ВЫ говорите про справедливую ОПЛАТУ ТРУДА МАСТЕРА.
ДОСТОЙНАЯ ОПЛАТА КАЧЕСТВЕННОЙ РАБОТЫ ЗАКОНЧИЛАСЬ В ЭПОХУ ИТАЛЬЯНСКОГО РАСЦВЕТА ИСКУССТВА! УМЕРЛО ВМЕСТЕ С МЕДИЧИ. думаетеза щедевры такие как скрипка Страдивари ему много тогда платили? бросте, просто на какраз его качестве зарабатывают совсем другие люди, далекие от реального изготовителя, особенно сейчас.
Разве рабочий Мерседеса получает столько сколько акционер? а Вам НЕ КАЖЕТСЯ, ЧТО РАБОЧИЙ БОЛЬШИЙ ВКЛАД В КАЧЕСТВО ВНОСИТ ЧЕМ АКЦИОНЕР?
КОРОЧЕ У МЕНЯ ТОЖЕ ПРИГОРЕЛО КА И У ВАС, только я уже понял что доказывать комуто что ТО БЕСССМЫСССССЛЕННННО! делайте себе и радуйтесь, может кто вашу работу оценит через 200 лет на аукционе! к сожалению весь мировой опыт и история доказывает только такой подход! всё оценивается только после смерти и через очень долгие года, УВЫ!

как то странно вы спутали регулировочные процедуры с ремонтными…

приехал на станцию …оооо да там два часа мудохаться … сразу предлагаю — вы делаете все что надо, торм диск я сниму сам … если сделаю это за 5 минут — ремонт бесплатный — готовы … нет, сами все снимим.

коммерческий авторский — бред и развод на деньги … работа с раритетом — да — тяжко.

вы для примера выбрали древний устаревший двигатель с корявой системой и на её примере что то показываете.

давайте на жигулевском двигателе с пробегом 50 тыс покажите разницй коммерческого и авторского регулирования клапанов?

или на двигателе фокуса — дюратек.

и ужасы описаны в виде замены прокладки — это не вид ремонта — а решение владельца менять прокладку или нет и на отрегулированность клапанов это никак не влияет.

Источник

Коммерческий ремонт автомобиля что это значит

Мобильный

Для грамотного развития бизнеса требуется присутствие в компании коммерческого транспорта, поскольку во многом именно его наличие, ну или отсутствие (в случае выхода из рабочего процесса) влияет на бесперебойность работы и производительность. Именно поэтому от способности рабочего транспорта, а точнее его мощности, качества и прочности, зависит финансовый успех вашей компании. Поскольку эксплуатация рабочего транспорта отличается высокой интенсивностью, большим пробегом и загруженностью, то не стоит ждать, пока неполадка заявит о себе явным выходом из строя какого-либо механизма, узла или агрегата, поскольку это обернется для вас еще большими финансовыми расходами.

Мы работаем как с частными лицами, с небольшими ИП с одним автомобилем, так и крупными предприятиями, и предоставляем полный комплекс услуг, начиная от диагностики транспорта и заканчивая нанесением защитного покрытия на кузов. Качественное обслуживание в автосервисе «Никольский» поможет развиваться вашему бизнесу без каких-либо форс-мажоров и достичь желаемых результатов.

Владелец коммерческого транспорта несет повышенную ответственность, поскольку он отвечает не только за себя, но и за жизнь и безопасность людей, работающих на этом транспорте, а также пассажиров, груза и т.д. Соответственно, к ремонту любого коммерческого транспорта предъявляется повышенные требования. Помимо качества ремонта, требования предъявляются и к срокам выполняемых работ, поскольку каждый час простойки авто стоит для предпринимателя и предприятия в целом недешево. Учитывая это, наши специалисты, обладая достаточно большим опытом и знаниями, делают качественную работу в минимальные сроки.

Чаще всего к нам в автосервис обращаются за обслуживанием коммерческого транспорта концерна Volkswagen, в частности с моделями Crafter и Transporte, видимо в связи с их широким использованием в нашей стране. Еще перед приобретением данного транспорта будущие владельцы обращаются в техцентр для диагностики и выявления возможных проблем с ходовой частью, проверки состояния коробки передач, двигателя и других систем авто. Позже эти же владельцы приезжают уже за плановым ТО, поскольку даже на качественном немецком авто, после езды по отечественным дорогам, и использования низкокачественного топлива, бешенного режима работы неполадки проявляют себя намного раньше предполагаемого срока.

По нашему опыту можем сказать, что часто в наши руки поступают автомобили VW Crafter, в которых мы вынуждены менять шаровые опоры уже после 80 тыс. км. пробега. Хотя сам производитель заявляет, что менять нужно при достижении 200 тыс. км. пробега (видимо он не имеет представления о качестве наших дорог). Нередко автовладельцы привозят автомобиль с сильно засоренными форсунками, что не есть хорошо. Внимательно нужно отнестись и к сцеплению, которое также начинает «болеть» раньше рекомендуемых сроков замены. Суть в том, чтобы вовремя проходить плановый осмотр, при необходимости осуществлять ремонт или замену вышедших из строя механизмов.

Что касается коммерческого транспорта марки Renault, наиболее популярны у нас такие модели как Renault Kangoo и Renault Master. Автомобили достаточно надежны и довольно легко приспосабливаются к отечественным дорогам и топливу. Регулярное ТО позволяет выявить проблемы на ранней стадии и устранить их без крупных финансовых вливаний.

Чаще всего в грузопассажирском транспорте Renault Kangoo неполадки связаны с неисправностью подвески. Сама по себе подвеска у автомобилей этой марки отличная, но более пригодна для качественного дорожного покрытия. Опять же, виной являются наши «веселые» дороги с ямами, кочками и прочими препятствиями, в результате чего подвеска Renault Kangoo плохо переносит эти трудности. Так уже через 20-30 тыс. км. приходится менять расходники. Кстати, на складе у нас имеется все необходимое для этого.

Поскольку мы специализируемся на мультибрендовом обслуживании автомобилей, то к нам обращаются за качественным ремонтом владельцы Газелей, Peugeot, Fiat, Renault, Ford, а так же других марок и моделей.

Для выявления неполадок на ранней стадии и своевременного ремонта мы рекомендуем проводить плановое обслуживание коммерческих автомобилей через каждые 50-60 тыс.км. пробега.

Все работы, проводимые в нашем техцентре мы выкладываем у себя в блоге.

Источник

Какие фразы нельзя говорить при сдаче автомобиля в ремонт

«У меня там что-то течет и дребезжит под капотом, наверное, все очень плохо»

«Я не смогу забрать машину, за ней приедет жена»

Здесь тоже все понятно. Задавая такой алгоритм коммуникации, вы фактически разрываете цепочку заказчик-исполнитель. Конечно, проведенные работы будут скорее всего должным образом проведены и оформлены документально, однако не исключено, что в акте о проделанных работах появится несколько лишних пунктов, связанных с обнаружением какие-то скрытых технических проблем, потребовавших немедленного устранения. В результате ценник заметно вырастет, а поскольку жена наверняка не будет в курсе всех тонкостей ремонта, ей придется оплатить счет без лишних вопросов.

«Я привез вам нужную деталь, просто установите ее»

Не следует давать сотрудникам сервиса рекомендации о том, как должен быть проведен ремонт. Во-первых, такая настойчивость с вашей стороны вызывает понятное раздражение, а, во-вторых, предоставьте профессионалу решить, нужно ли менять узел или агрегат, или провести ремонт. Не исключено, что настаивая на своем, вы в итоге заплатите в несколько раз больше, чем было необходимо.

«Я почти все починил, но не уверен, что все сделал правильно. Можете проверить?»

Еще несколько советов

Также заметим, что для того, чтобы не стать жертвой мошенников во время ремонта, учите матчасть. По меньшей мере, перед тем как отдать машины в сервис, прочитайте сетевые форумы и выясните, какие могут быть варианты решения похожей проблемы.

Также проведите мониторинг цен на запчасти, которые, возможно, придется менять и если вам озвучат вдвое или втрое большие цифры, разворачивайтесь и езжайте в другой сервис.

Если вы не знаете, что такое генератор, стартер и рулевая тяга, имеет смысл отправиться в автосервис со знающим человеком. Иногда фраза «я приеду за машиной с коллегой-инженером или другом-автомехаником (он хочет посмотреть, как отремонтировали)», снимает много проблем и делает специалистов внимательнее к своей работе.

И, наконец, после ремонта попросите, чтобы вам передали старые детали, снятые с вашего автомобиля, равно как упаковки с маркировками от новых запчастей. О вашей просьбе сообщите служащим сервиса заранее. Так у ремонтников будет меньше соблазна установить вместо новых деталей подержанные или имитировать замену.

Источник

Как обманывают при покупке авто: «серые» схемы официальных дилеров

Великолепие стеклянных дворцов, улыбки и забота красавиц-секретарш на входе, вышколенные как солдаты менеджеры по продажам, которые всегда убедительно говорят только то, что хочет услышать клиент. Все это сделано ради одной цели: чтобы покупатель расплылся в эйфории от обслуживания, потерял бдительность и купил совсем не ту машину, за которой пришел, набрал дополнительного оборудования, которое ему не нужно, а также переплатил за всевозможные страховки, «льготные» кредиты и прочие дополнительные услуги, которые можно купить самостоятельно в полтора раза дешевле.

Кстати, некоторые покупатели на подобные вещи «ведутся» осознано, не скрывая, что такая «забота» им нравится и они готовы за нее заплатить. Но не будем отрицать и того факта, что дилеры регулярно предлагают реально интересные и выгодные программы покупки машин, правда в основном за счет компенсаций представительства бренда. То есть, сам дилер ничего не теряет, за клиента просто платит завод-изготовитель, чтобы простимулировать спрос.

В общем, вы должны понимать: официальный дилер, как и любая другая коммерческая организация, никогда и ничего не делает просто так, и уж тем более то, что ей невыгодно.

Это, наверное, единственный фактор, который напрямую от самого дилера никак не зависит. Вытягивание из покупателя как можно большего количества денег заложено даже в сам процесс производства автомобилей, а именно в формирование комплектаций.

Например, к базовой версии авто дополнительно необходим климат-контроль и круиз-контроль, которые вместе стоят, допустим, 50 000 рублей. Так вот чуть более дорогая комплектация с какими-нибудь копеечными дополнениями и с двумя нужными вам опциями обойдется в условные 70 000 рублей. Хороший продавец убедит вас, что это выгодно, потому что более дорогая комплектация, например, красивее смотрится на дороге, хотя на самом деле, из вас просто вытащили лишние 20 000 рублей.

Если вы выбрали для себя понравившуюся модель и ее версию, рассчитали бюджет и способ оплаты, то с большой вероятностью, вы можете обо всем этом забыть, потому что грамотный менеджер продаст вам не ту машину, которую вы хотите, а ту, которую ему надо продать.

То же самое касается продажи в салоне страховок КАСКО и оформления кредитов. Дело в том, что страховщики дилера получают агентские бонусы, а с банками порой и вовсе работа ведется по откатной системе.

Для многих автовладельцев это обычно выглядит откровением, но стоит знать, что новые машины в автосалоне регулярно повреждаются. На них падают горшки с цветами, их царапают и даже мнут на складах и сервисах. И даже попадают на них в небольшие ДТП прямо на территории дилерского центра, причем иногда, о ужас, за день до выдачи клиенту.

Думаете такие машины куда-то списываются или выводятся из продажи? Конечно же, нет. Они в срочном порядке отправляются в кузовной участок, где их восстанавливают порой за ночь, иногда снимая запчасти, например, с машин для тест-драйва. После чего они снова поступают в продажу под видом новых или так и выдаются клиенту.

Определить восстановленную машину в подавляющем большинстве случаев клиент не сможет, потому что не сможет поверить, что новая машина из автосалона может быть битая. Всплывает эта информация через несколько лет, когда владелец приезжает поменять машину по системе «трейд-ин».

Менеджеры, конечно, просветят кузов на предмет перекраски и поставят клиента перед фактом о том, что часть элементов на машине крашеные, а значит авто был в ДТП. Шок владельцев, которые ни разу в ДТП не попадали, иногда сложно описать словами.

Этот вид деятельности дилерских центров к реальным покупателям имеет косвенное отношение, но иногда все-таки доставляет проблемы.

У каждого автосалона есть план по продажам, за которые дилер получает многомиллионные бонусы от представительства бренда. Проблемы начинаются тогда, когда выполнение плана срывается.

Беда в том, что именно с даты этого фиктивного оформления начинается отсчет заводской гарантии. То есть, если реально этот автомобиль будет продан дилером, например, через три-четыре месяца, то реальный автовладелец не досчитается трех-четырех месяцев гарантии. Если у автовладельца в этот период случится гарантийный случай и он обратится не в тот же автосалон, где он приобретал автомобиль и где помечена продажная история этой машины, у дилерского центра могут возникнуть очень серьезные проблемы в случае отказа в гарантии вплоть до отзыва лицензии и судебных разбирательств.

Это только краткий список основных вариантов «развода» клиента на деньги у официального дилера.

Кстати, грамотных юристов, людей «в теме» и прочих ушлых покупателей, которые знают, на чем поймать самих дилеров, последние часто называют «потребительскими террористами».

Источник