Классификация средств технического диагностирования автомобилей

Средства технического диагностирования автомобилей

Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения количественных значений диагностических параметров. В их состав входят в различных комбинациях следующие основные элементы: устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающие диагностические параметры и преобразующие их в сигнал, удобный для обработки или непосредственного использования; измерительное устройство и устройство отображения результатов (стрелочные приборы, цифровая индикация, экран осциллографа). Кроме того, СТД может включать в себя устройства автоматизации задания и поддержания тестового режима, измерения параметров и автоматизированное логическое устройство, осуществляющее постановку диагноза.

В зависимости от выполняемых задач, области применения и ряда других призна-

ков методы и средства технической диагностики можно классифицировать по разным па-

1) По исполнению СТДподразделяют на: внешние и встроенные.

Внешние СТД, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными. Стационарные стенды устанавливаются на фундаменты, как правило, в специальных помещениях, оборудованных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта.

Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации. Простейшие встроенные СТД представляют собой традиционные приборы на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструкции автомобилей. Более сложные встроенные СТД позволяют водителю постоянно контролировать состояние элементов привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива, токсичность отработавших газов в процессе работы и выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы движения автомобиля или своевременно прекращать движение при возникновении аварийной ситуации.

Наличие таких средств позволяет своевременно выявлять наступление предотказных состояний и назначать проведение предупредительных воздействий по фактическому состоянию.

Широкое использование встроенных СТД на автомобилях массового выпуска ограничивается их надежностью и экономическими соображениями. В связи с этим в последние годы получили распространение вместо встроенных СТД так называемые устанавливаемые СТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации, выполняемых в виде блока, который устанавливается на автомобиль периодически. Поскольку плановые и заявочные диагностирования автомобиля проводятся относительно редко, это позволяет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению со встроенными, что экономически выгоднее.

УСТД изготавливаются на базе электронных элементов. Это позволяет эффективно использовать ЭВМдля обработки получаемой диагностической информации о техническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего использования для решения задач управления производством ТО и ремонта автомобилей.

2) СТД по функциональному назначениюподразделяют на группы:

— для поэлементного анализа систем, агрегатов, сборочных единиц, деталей (двигателя и его систем;

органов управления; тормозных систем; системы внешних световых приборов; трансмиссии; ходовой, части и подвески; электрооборудования; гидравлических систем; рабочего и специального оборудования).

3) По степени охвата машин диагностированием и виду применяемых систем диагностирования СТД подразделяют на:

— входящие в общие системы диагностирования машин в целом;

— входящие в локальные системы диагностирования отдельных сборочных единиц или составных частей машин;

— отдельно применяемые средства диагностирования.

4) По степени автоматизации процесса управленияСТД подразделяют на автоматические, полуавтоматические, с ручным или ножным управлением (неавтоматические), комбинированные.

5) По виду энергии носителя сигналов в канале связиСТД подразделяют на электрические; магнитные; электромагнитные; механические; оптические; пневматические; гидравлические и комбинированные.

6) По степени подвижностиСТД подразделяют на стационарные, передвижные и переносные.

7) По виду источника энергии привода: от электроэнергии, от сжатого воздуха, вакуума, от звуковых колебаний, от вибрации, от механической энергии, от нескольких видов энергии.

Дата добавления: 2016-04-11 ; просмотров: 4769 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Классификация средств технического диагностирования автомобилей

СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ,
ТРАКТОРОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

Классификация. Общие технические требования

Technical diagnostics. Diagnosis means of motor vehicles, tractors, agricultural,
construction and road machinery. Classification. General technical requirements

Дата введения 1983-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19 марта 1982 г. N 1118 дата введения установлена 01.01.83

Стандарт устанавливает общие технические требования к СТД в части обеспечения их надежности, технологичности, унификации, устойчивости к воздействию окружающей среды, безопасности эксплуатации и других показателей качества.

Применение стандарта обязательно при проектировании и разработке СТД новых типов и нормативно-технической документации на них, а также модернизации СТД, выпускаемых серийно.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1. По исполнению СТД подразделяют на:

1.2. Внешние СТД подразделяют на стационарные, передвижные и переносные.

1.3. СТД по функциональному назначению подразделяют на группы:

двигателя и его систем;

системы внешних световых приборов;

ходовой части и подвески;

рабочего и специального оборудования.

1.4. По степени охвата машин диагностированием и виду применяемых систем диагностирования СТД подразделяют на:

входящие в общие системы диагностирования машин в целом;

входящие в локальные системы диагностирования отдельных сборочных единиц или составных частей машин;

отдельно применяемые средства диагностирования.

Перечень составных частей машин, подвергаемых диагностированию, должен быть установлен в стандартах или технических условиях на машины конкретного вида.

1.5. По степени автоматизации процесса управления СТД подразделяют на автоматические, полуавтоматические, с ручным или ножным управлением (неавтоматические), комбинированные.

1.7. СТД допускается изготовлять в сочетании исполнений и групп, установленных в пп.1.3-1.6.

1.8. По виду энергии носителя сигналов в канале связи СТД подразделяют на электрические и (или) магнитные; механические; оптические; пневматические; гидравлические и комбинированные.

1.9. По метрологическим характеристикам СТД подразделяют на группы по ГОСТ 12997-84.

1.10. СТД, имеющие точностные характеристики, подразделяют на три группы:

2. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1 СТД следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта, стандартов и (или) технических условий на конкретные СТД по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Для СТД устанавливают нормальные и рабочие условия применения, а также предельные условия транспортирования и хранения.

2.3. Нормальные значения (области значений) влияющих величин, характеризующих климатические воздействия на СТД, должны соответствовать следующим:

температура окружающего воздуха (20±5) °С;

относительная влажность воздуха (65±15)%;

атмосферное давление (100±4) кПа (750±30) мм рт.ст.

2.4. Значения климатических и механических влияющих величин для рабочих условий применения и предельных условий транспортирования и хранения СТД различных групп должны соответствовать требованиям, установленным в ГОСТ 22261-94.

2.5. СТД должны обеспечивать измерения или контроль диагностических параметров на режимах работы машины, указанных в стандартах на машины конкретного вида, инструкции по эксплуатации, техническом описании или инструкции по техническому обслуживанию (ремонту) машины. Номенклатура параметров машин, диагностируемых СТД, должна быть установлена в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.6. СТД должны обеспечивать с минимальной трудоемкостью измерение или контроль диагностических параметров сборочных единиц и составных частей машины, как правило, без их разборки. Для обеспечения непосредственного измерения диагностического параметра, а также установки, крепления и съема диагностической аппаратуры допускается частично разбирать сборочные единицы и составные части машины.

2.7. Выходные сигналы СТД, предназначенные для информационной связи с другими СТД и системами обработки данных, а также выходные сигналы измерительных преобразователей (датчиков) должны соответствовать требованиям ГОСТ 12997-84.

Конкретные значения параметров выходных сигналов измерительных преобразователей и СТД должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.8. Требования к метрологическим и точностным характеристикам

Конкретные виды метрологических и точностных характеристик и пределы их допускаемых значений для нормальных и (или) рабочих условий применения должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД в соответствии с требованиями ГОСТ 8.009-84.

2.8.2. СТД с точностными характеристиками должны обеспечивать измерения или контроль отдельных диагностических параметров, групп диагностических параметров или всех диагностических параметров машины с заданной погрешностью (точностью) измерения.

2.8.3. Классы точности СТД или пределы допускаемых погрешностей СТД, измеряющих два и более диагностических параметра, устанавливают в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД по ГОСТ 8.401-80.

2.9. Требования к энергопитанию

2.9.1. Электропитание СТД должно осуществляться:

от однофазной сети напряжением 220 В и частотой 50 Гц;

от трехфазной сети напряжением 220/380 В и частотой 50 Гц;

от источников постоянного тока напряжением 12 и 24 В.

* На территории Российской Федерации действуют ГОСТ Р 41.48-99**, ГОСТ Р 41.65-99, ГОСТ Р 41.87-99.

2.9.2. Значения и допускаемые отклонения параметров энергопитания пневматических и гидравлических СТД устанавливают по ГОСТ 12997-84 или в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.12. Требования к СТД при климатических и механических воздействиях

2.12.1. СТД должны сохранять свои характеристики в пределах норм, установленных в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД, во время пребывания в рабочих климатических условиях по ГОСТ 22261-94.

2.12.2. СТД должны сохранять свои характеристики в пределах норм, установленных в стандартах и (или) технических условиях на СТД конкретного вида, после пребывания в предельных климатических условиях транспортирования по ГОСТ 22261-94 и последующего пребывания в нормальных или рабочих условиях применения в течение времени выдержки, установленного в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.12.3. СТД в транспортной таре должны обладать прочностью при транспортировании, т.е. должны выдерживать без повреждений механические воздействия, соответствующие предельным условиям транспортирования по ГОСТ 22261-94.

2.12.4. Переносные СТД 5 и 7-й групп должны быть вибро- и ударопрочностными, т.е. должны выдерживать без повреждения воздействия вибрации и периодических ударов по ГОСТ 22261-94 и после их прекращения должны сохранять свои характеристики в пределах норм, установленных в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.12.5. СТД в обыкновенном исполнении по устойчивости к механическим воздействиям должны соответствовать требованиям ГОСТ 12997-84.

2.12.10. Требования к СТД, защищенным от воздействия агрессивной среды, следует устанавливать в стандартах и (или) технических условиях на СТД конкретных групп и видов.

Конкретные значения уровня внешних радиопомех, при воздействии которых СТД должны сохранять работоспособность, должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

Источник

Приложение. Средства технического диагностирования и гаражное оборудование, размещаемые на диагностических линиях, в том числе на передвижных диагностических линиях

Информация об изменениях:

Приложение
к Требованиям к производственно-
технической базе оператора
технического осмотра

Средства технического диагностирования и гаражное оборудование, размещаемые на диагностических линиях, в том числе на передвижных диагностических линиях

С изменениями и дополнениями от:

Средства технического диагностирования (вид оборудования)

Обязателен для аккредитации на категорию транспортных средств

диапазон измерения или предел измерения

максимальная погрешность средств измерений

1. Средства технического диагностирования тормозных систем

Роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с технически допустимой максимальной массой,

приходящейся на ось, не менее 13000 кг

Тормозная сила колеса, кН, не менее

Усилие на органе управления, Н

20980

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось, кг, не менее

Роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с технически допустимой максимальной массой, приходящейся на ось, не менее 2500 кг

Тормозная сила колеса, кН, не менее

Усилие на органе управления, Н

20980

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось, кг, не менее

Роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с технически допустимой максимальной массой, приходящейся на ось, не менее 8000 кг

Тормозная сила колеса, кН, не менее

Применяется альтернативно стенду по подпункту 1.1 настоящего перечня при аккредитации

Усилие на органе управления, Н

20980

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось, кг, не менее

Роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с технически допустимой максимальной массой, приходящейся на ось, не менее 10000 кг

Тормозная сила колеса, кН, не менее

Усилие на органе управления, Н

20980

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось, кг, не менее

Роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с технически допустимой максимальной массой, приходящейся на ось, не менее 6000 кг

Тормозная сила колеса, кН, не менее

Применяется альтернативно стенду по

Усилие на органе управления, Н

20980

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось, кг, не менее

Средства контроля давления сжатого воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозных приводах

Давление сжатого воздуха, Мпа, не менее

Должны применяться, если роликовые стенды для проверки тормозных систем транспортных средств не оснащены средством контроля давления сжатого воздуха и герметичности

Нагружатель сцепного устройства прицепов

Усилие вталкивания сцепного устройства, Н

503700

Применяется для транспортных средств категорий

Прибор для проверки эффективности тормозных систем транспортного средства в дорожных условиях

Установившееся замедление, м/с2

09,81

Время срабатывания тормозной системы, с 2

03

Усилие на органе управления, Н

200800

Динамометр механический или электронный

050

0100

+/- 1% от верхнего предела измерений

Применяется для измерения усилия торможения стояночного тормоза. Динамометр с усилием до 100 кН для сочлененных трамвайных вагонов

2. Средства технического диагностирования рулевого управления

Прибор для измерения суммарного люфта в рулевом управлении

Угол суммарного люфта рулевого управления (по ободу рулевого колеса), градус

040

Люфт-детектор для проверки люфтов в деталях рулевого управления и подвески

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось, кг, не менее

Может применяться альтернативно люфт-детектору по подпункту 2.3 настоящего перечня при аккредитации на категории транспортных средств M ₁ и N ₁

Люфт-детектор для проверки люфтов в деталях рулевого управления и подвески

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящая на ось, кг, не менее

3. Средства технического диагностирования внешних световых приборов

Прибор для проверки света фар

Диапазон измерения угла наклона светотеневой границы светового пучка в вертикальной плоскости, не менее, % (угловые минуты)

0,13,85

(5130)

Диапазон измерения силы света фар, кд, не менее

200 40000

4. Средства технического диагностирования шин

Штангенциркуль (с линейкой для измерения глубин)

Измерение линейных размеров, мм

0100

Альтернативно штангенциркулю может использоваться специальный шаблон

5. Средства технического диагностирования двигателя и его систем

Содержание оксида углерода (СО), %

05

Не распространяется на дилеров, осуществляющих технический осмотр марок транспортных средств, имеющих в модельном ряду только транспортные средства с двигателями с воспламенением от сжатия и (или) электродвигателями

Содержание диоксида углерода (СО ₂ ),%

016

Должен соответствовать по метрологическим характеристикам приборам класса точности 00; 0

021

02000

4006000

При наличии канала измерения частоты вращения коленчатого вала

Температура масла, °С

20100

При наличии канала измерения температуры

Не распространяется на дилеров, осуществляющих технический осмотр марок транспортных средств, имеющих в модельном ряду только транспортные средства с двигателями с искровым зажиганием и (или) электродвигателями

+/- 0,05 при k = 1,61,8

4006000

При наличии канала измерения частоты вращения коленчатого вала

Температура масла, °С

20100

При наличии канала

Прибор для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры масла

4006000

Должен применяться, если измерение частоты оборотов двигателя и температуры масла не предусмотрено приборами по подпунктам 5.1, 5.2 и 5.4 настоящего перечня

Температура масла, °С

20100

Универсальный измеритель содержания загрязняющих веществ и дымности в отработавших газах

Параметры в соответствии с пунктами 5.1, 5.2 и 5.3

В соответствии с пунктами 5.1, 5.2 и 5.3

В соответствии с пунктами 5.1, 5.2 и 5.3

Применяется вместо газоанализатора по подпункту 5.1 настоящего перечня, дымомера по подпункту 5.2 настоящего перечня

Течеискатель для проверки герметичности газовой системы питания двигателей транспортных средств

Содержание пропана, метана, гексана и др. в воздухе

Уровень шума выпускной системы транспортного средства, дБА

70100

6. Средства технического диагностирования прочих элементов конструкции

Прибор для проверки светопропускания стекол

10100

Линейные размеры, м

01,0

Прибор для измерения тока утечки

Ток утечки, мА, не менее

+/- 5% от верхнего предела измерений

Высота и толщина реборды бандажа колеса, мм

высота 012,

толщина 08

Расстояние между внутренними гранями бандажей, мм

01500

Измерение глубины, мм

025

Расстояние между внутренними гранями бандажей, мм

от 150 до 200 включительно

св. 200 до 325 включительно

св. 325 до 500 включительно

св. 500 до 800 включительно

св. 800 до 1250 включительно

св. 1250 до 1600 включительно

св.1600 до 2000 включительно

7. Гаражное оборудование

Максимальное регулируемое давление, МПа

Наконечник с манометром

Диапазон измерения давления, МПа, не менее

0,10,5

Наконечник с манометром

Диапазон измерения давления, МПа, не менее

0,21,0

Подъемник под колеса платформенного типа для транспортных средств

Длина платформ, мм, не менее

Применяется при отсутствии осмотровой канавы или эстакады

Грузоподъемн ость, кг, не менее

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Источник