Китайский авто в гродно
В Гродно состоялась презентация китайского Great Wall Hover M4. Первые впечатления.
Китайский производитель Great Wall вышел на рынок с новой моделью: Hover M4. И хотя в Беларуси автомобиль уже показывали на весеннем «МоторШоу», коммерческая презентация состоялась на прошлой неделе в Минске, вчера в Витебске, а сегодня в Гродно и Гомеле. В нашем городе представителем Great Wall является ЧСУП «АвторитетАвто», где и состоялась презентация.
(запись на тест-драйв внутри)
Сегодня главными гостями стали журналисты, но уже с понедельника любой желающий сможет лично рассмотреть автомобиль.
Чтобы представить Great Wall Hover M4 из Минска приехал председатель Совета Директоров ООО «Китайские автомобили» Варивода Сергей Михайлович.
Перед нами Hover M4 в комплектации «Luxury«, в которую входит:
Передний привод
Бензиновый двигатель объемом 1,5 л
106 л.с.
138 Н/м крутящего момента
6,3 л бензина на 100 км в смешанном цикле
Механическая КПП
Итак, давайте смотреть:
В салоне вполне приличные материалы. Зазоров не видно, подгонка хорошая. Пластик жесткий.
Регулировки кондиционера выведены на две сдвоенные шайбы. Держать удобно.
Кстати, климат-контроль в автомобилях пока не предусмотрен.
Бардачок невелик, кроме необходимых документов, ничего и не положишь.
Скорость выводится на цифровой дисплей крупными цифрами.
Мультимедийная система может пригодиться не только для просмотра фильмов, но и для вывода картинки с камеры заднего вида.
Кстати, изображение отличное.
Может ли эта штука быть навигатором? Пока не известно.
Зато спереди с местом все ОК. Гость не хотел покидать водительское место 🙂
По высоте сиденья не регулируются.
Пока двигатель только бензиновый, объемом 1,5 см3. Сделан совместно с Тойотой. Мощность: 106 л.с. Расход 6,3 л на 100 км в смешанном цикле.
Легкосплавные диски R16. Все тормоза дисковые.
Багажный отсек не большой, 285 л.
В комлекте идет полноценная запасная шина, домкрат и набор ключей. Знака «аварийной остановки» в багажнике так и не нашлось. Оказывается у китайцев он специфический и они просто перестали его класть в комплект для автомобилей Европейского рынка.
Не смотря на то, что про автомобиль говорили практически как про вседорожник, проходимость большую чем у обычного автомобиля, ему обеспечивает высокий клиренс в 175 мм. Ни пониженной передачей, ни блокировкой дифференциалов, ни рамной конструкций Hover H4, конечно, не отличается.
Но приятный момент: по всему периметру автомобиля установили пластмассовую защиту и особенно массивный пластмассовый элемент спереди. Это позволит уберечь лакированную поверхность от потертостей о бордюры и т.д.
Подводя итог, Сергей Михайлович отметил, что Грейт Вол один из самых успешных китайских производителей. Уже за этот год компания выпустил 800 000 автомобилей, это больше, чем выпуск АвтоВАЗа за тот же период. Кроме того, в Беларусь Грейт Вол пришел в 2006 году и с тех пор является лидером среди китайских автопроизводителей на нашем рынке.
Конкуренты: Renault Sandero Stepway, Nissan Juke, Suzuki SX4, Chevrolet Niva, Daihatsu Terios.
Чтобы автомобиль активнее покупали, дилеры могут предоставлять их для юридических лиц в лизинг под 0%, без каких-либо подводных камней. Это значит, что, владея автомобилем, можно выплачивать его стоимость по первоначальной цене в течении целого года.
Гарантия:
3 года или 100 000 км пробега.
Запчасти:
Ни один магазин не продает запчасти для Ховера М4. Но это пока.
Все запчасти можно заказать у дилера, срок поставки: не более 2х недель. Все расходные материалы уже завезены и их без проблем можно приобрести у дилера.
Вердикт АвтоГродно: эстетические впечатления машина оставила приятные. Никакого намека на тонкий, как фольга, металл кузова. Хороший пластик, качество сборки и даже приятный запах в салоне рушат прежний стереотип о китайских автомобилях. Не зря компания ООО «Китайские автомобили» так громко заявляет об Грейт Воле Ховер М4. Он точно приживется на дорогах Беларуси.
P.S. Во время презентации не было возможности послушать автомобиль, узнать какая у него динамика, подвеска и шумоизоляция. Чтобы устранить этот пробел, ЧСУП «АвторитетАвто» приглашает трех читателей АвтоГродно на тест-драйв с выездом в город. Дата и время: понедельник с 14:00 до 18:00. Давайте протестируем машину в городских условиях! Для этого пришлите нам немного информации о себе: стаж вождения, какие автомобили и в течении какого времени эксплуатировали, свой возраст, пол и контакты.
В Гродно открылся автосалон Китайских автомобилей!
Китай всерьез вознамерился выйти из кризиса окрепшим. Во всяком случае, в автомобильной промышленности. На фоне громких банкротств автомобильных гигантов во всем мире, стремительного сокращения автомобильных рынков в большинстве стран новости из Поднебесной вызывают, по крайней мере, уважение.
Удачное сочетание технических данных и ценовой политики китайских автомобилей на момент кризиса делает их предложения особенно актуальными.
Экспансия китайских автомобилей в страны Западной Европы началась.
С момента начала поставок в Беларуси продано почти 1000 автомобилей марки Great Wall, более 600 из них – внедорожник Hover, который по итогам 2008 года занимает второе место в сегменте SUV (без учета российских автомобилей), уступив лишь лидеру продаж в данном классе – VW Touareg.
Chery входит в тройку крупнейших производителей автомобилей в Китае и на сегодняшний день является самым крупным экспортёром легковых автомобилей. Chery в 2008 г начали своё продвижение на рынке США и Европы по брендам Группы Крайслер.
Гарантия на Great Wall составляет 3 года или пробег 100 000км., на Сhery 2 года или пробег 100 000км.
Теперь Китайские автомобили можно приобрести и в Гродно!
Адрес автосалона китайских автомобилей в Гродно: ЧСУП «АвтоИнтерзапчасть», самые яркие представители китайских автомобилей – Great Wall Hover, Сhery Tiggo, Сhery QQ находятся на территории СТО «Интер» г. Гродно ул. Горького 127.
Здесь же производится техническое обслуживание и гарантийный ремонт.
8 (0152) 48-52-96
+375-297-89-59-73
Продажу китайских автомобилей осуществляет ЧСУП «АвтоИнтерзапчасть»
На фото: Сhery QQ, Great Wall Hover, Сhery Tiggo
Мнение: есть ли перспективы у китайского автопрома на Западе?
Вряд ли кто-то будет отрицать очевидное: китайский автопром развивается стремительными шагами. Еще какие-то десять лет назад продавались сомнительного качества и красоты копии японских и не только автомобилей. Но с каждым днем ситуация радикально меняется.
Сегодня многие из китайских машин уже кажутся очень привлекательными для покупки. Пройдет еще буквально 5-10 лет, и автомобили из Китая смогут конкурировать с «японцами» и «европейцами». Или не смогут? И получится ли у них завоевать рынки Европы и США? Попробуем погадать на кофейной гуще, пишет Автобизнес.
Уже научились?
Актуальные сегодня китайские автомобили, продаваемые у нас, выглядят привлекательно. В их внешности еще можно найти спорные нотки, но в целом визуально эти машины ничем не уступают аналогам из других стран. А некоторые и вовсе выглядят круто, чего уж греха таить.
Открываешь двери и заглядываешь в салон – все смотрится здорово. Ну а при знакомстве с прайсом и вовсе понимаешь, что за эти деньги ты купишь или «корейца» в базовой комплектации, или… Остается взглянуть на технические характеристики – и вообще рассудок можно потерять.
Lynk & Co 05
Если вы начинающий автомобилист, не ездивший до этого ни на чем или эксплуатировавший 20-летнюю машину, «китаец», безусловно понравится, даже не почувствуете подвоха. И перед соседями не будет стыдно – не поделку с AliExpress ведь купили.
Но если вы перепробовали много автомобилей, то быстро поймете, что в просторном салоне – неудобные сиденья и странная посадка, двигатель и трансмиссия не всегда живут душа в душу, а логика «подтупливающего» меню со 120 пунктами настроек взрывает мозг.
Делать красиво, производить впечатление китайцы определенно научились. Теперь им предстоит нанять еще пару отделов высококвалифицированных специалистов: эргономистов, подвесочников и т.д., которые научат все это более или менее правильно ехать. Да, я соглашусь, что к нюансам эргономики можно привыкнуть, точная управляемость не всем нужна и т.д. Но одно дело, когда машина так себе управляется, другое – если ее повадки местами опасны. К счастью, давно придумана ESP.
Нужно сделать важную оговорку: все сказанное выше касается только части китайских автомобилей. Даже среди них есть достойные современные модели, в которых можно придираться к нюансам, но именно как машины они уже настроены достаточно хорошо. Когда другие китайские производители смогут грамотно настроить свои автомобили и устранят эргономические просчеты, их продукция встанет как минимум на уровень «корейцев».
И не забываем, что в Китае куда больше брендов, а что собой представляет их продукция – мы пока можем лишь догадываться.
Продать машину – полдела
Обслуживание и ремонт – составляющие эксплуатации любого автомобиля, в том числе нового. И производственные дефекты случаются, и непредвиденные ситуации. И чем быстрее решаются возникшие у клиента проблемы, тем он довольнее. Но когда разбитое камнем боковое стекло придется ждать две недели, вряд ли вы будете довольны и купите такую машину еще раз.
Еще одна неочевидная проблема – частота обновления модельного ряда китайскими производителями. Срок «жизни» автомобиля не ограничивается несколькими гарантийными годами. И если сложности с запчастями и «кузовщиной» возникают даже для актуальных моделей, то через 5-10 лет, когда их сменит несколько новых поколений, найти детали на старые будет и вовсе невыполнимой миссией.
Автомобили из Поднебесной в мозгах масс перестали считаться дешевыми, ненадежными, небезопасными и быстро ржавеющими. Но потребители наслышаны о возможных проблемах с наличием запчастей, что многих отталкивает от покупки «китайца». А покупка подержанного китайского автомобиля кажется еще более сомнительной затеей. Ситуация в корне изменится только тогда, когда в свободном доступе появятся все необходимые детали, как оригинальные, так и заменители. Но кому это сегодня надо, учитывая небольшие объемы продаж самих автомобилей? Получается замкнутый круг.
Масштабные планы
Естественно, китайские автопроизводители вынашивают планы выхода на европейский и североамериканский рынки. О том, что вот буквально в следующем году они откроют сеть салонов и начнут завоевывать сердца потребителей, говорится уже несколько лет, но пока никаких заметных подвижек не наблюдается.
Да, отдельные партии автомобилей реализуются в Европе, но назвать эти объемы сколь-либо серьезными никак нельзя. Одной из причин «торможения» стала пандемия COVID-19 – точно не до китайских авто было европейцам в прошлом году. Вторая причина – имидж китайской продукции, которая в глазах западного общества все еще ассоциируется с ширпотребом. А в случае с США есть еще один интересный момент: Китай продает в Штаты больше продукции, чем закупает у них, что ни разу не радует патриотичных американцев. Кроме того, некоторые бренды, в частности Lynk & Co (Geely), желают строить прямые продажи, а в тех же США сильно дилерское лобби.
Вы можете задать резонный вопрос: а кому вообще нужны китайцы с их автомобилями в Европе и США, где масса своих автогигантов? Зачем пускать их на западные рынки? Увы, все далеко не так просто в современном мире, ведь сегодня именно китайский автомобильный рынок является крупнейшим. Просто взять и не пустить бренды из Поднебесной в Европу нельзя, ведь может и «ответочка» прилететь.
И вот если китайцы, скорее всего, как-нибудь переживут отсутствие Volkswagen на своем рынке, то сам Volkswagen, мягко говоря, будет озадачен. Для понимания масштабов: в России в 2020 году VW реализовал чуть более 100.000 автомобилей, в Европе – 1.152.353 машины, а в Китае – 2.609.266 авто! И это при отрицательной динамике – годом ранее на китайском рынке было продано более трех миллионов Volkswagen. Вообще, четверть продаваемых в Китае новых автомобилей – «европейцы», 23,5% – «японцы».
Конечно, и Китай просто так не закроет двери немцам, ведь у них в Поднебесной заводы, рабочие места, налоги.
Доля американских брендов чуть менее 10%, но и это более миллиона проданных машин. Но все-таки именно США проще всего не пустить китайские авто на свой рынок, тем более что традиции торговых войн с КНР в Штатах сильны.
Запасной вход
Но если парадные двери перед китайцами никто не закрывает, почему они в них не входят? Ведь, казалось бы, бери и продавай. Но похоже, что сами китайские автопроизводители имеют куда меньшее желание выйти на западные рынки с традиционными автомобилями под своими марками, чем озвучивалось ранее.
Дилерские сети или собственные автосалоны, поставки запчастей, формирование имиджа и восприятия брендов – все это стоит немалых денег. И как ни крути, но о завоевании сколь-либо значительной доли рынка китайскими брендами говорить не приходится.
Поэтому пока кажется, что китайские компании заняли выжидательные позиции: «пробуют» новые для себя рынки и зарабатывают на них деньги с помощью уже известных брендов. Для Geely это Volvo, для концерна SAIC – британский MG. 15% Daimler также принадлежит китайцам: 10% акций у Geely, еще 5% у BAIC Group.
MG ZS EV
Парой абзацев выше я намеренно написал «с традиционными автомобилями». Увы, уже скоро нас ждет «светлое электрическое будущее», и в Китае это хорошо понимают.
Если посмотреть статистику продаж MG, то их рост обеспечивается исключительно за счет «электричек», Volvo также активно переходит на электрическую сторону, объявив о полном отказе от ДВС к 2030 году. Интерес к Daimler со стороны владельца Geely Ли Шуфу во многом заключался в производстве нового электрического Smart.
Страна фьордов и электромобилей
Норвегия – самая «электромобилизированная» страна Европы. Доля продаж «электричек» в сентябре текущего года в ней достигла 77,5%. Сегодня там доминирует Tesla – Model Y и Model 3, – хотя в прошлом году из-за перебоев с поставками в лидерах была продукция VAG. Смекнув, что к чему, китайцы также начали поставки своих электрокаров на норвежский рынок.
Первопроходцем стала XPeng, затем подтянулись BYD и NIO. Причем последний стартап вышел на норвежский рынок совсем недавно, но уже взялся за строительство зарядной инфраструктуры, а также объявил о планах по открытию станций быстрой замены батарей.
Первые партии китайских электромобилей были распроданы довольно быстро. Но ничего удивительного в этом нет, ведь кроссовер XPeng G3 продавали за 33.700 евро, в то время как прайсы на Model Y начинаются с 50.000.
XPeng G3
Цены на BYD Tang и NIO ES8 стартовали с без малого 60.000 евро, но если Tang своими габаритами еще близок к Tesla Y, то более чем пятиметровый ES8 уже конкурент Model X, которая значительно дороже. А выглядит кроссовер NIO куда привлекательнее.
Естественно, попытки выйти на европейский рынок с электромобилями совершают не только эти три компании. Так или иначе пробуют себя Great Wall, Geely, Dongfeng, Aiways и другие. Стратегия завоевания входа через «электрички» выглядит вполне перспективной. Несмотря на то что европейские производители последнее время выпустили немало электрокаров, конкуренция в этой нише все равно намного меньше, чем среди автомобилей с ДВС.
NIO ES8
Но даже если двигатели внутреннего сгорания выживут в борьбе с требованиями экологов, давление на них будет продолжаться и дальше. Это приведет к тому, что все большему количеству людей придется приобретать электромобили, хочется им того или нет. И перед ними встанет (и уже встает) выбор: привычный европейский бренд или более дешевый и не менее технологичный «китаец». А если нет разницы, зачем платить больше? Главное – потом не столкнуться с отсутствием запчастей, ведь, как мы помним, продать машину – полдела.
Вместо вердикта
У китайских автопроизводителей появляется реальный шанс откусить свою долю европейского рынка – в этом им может способствовать тренд на электрификацию автомобилей. В сфере «электричек» китайцы сильны, а их машины заметно дешевле западных аналогов. Но потребуется грамотный маркетинг и четкие стратегии продвижения, чем автогиганты из Поднебесной пока не блещут. Попробуйте вспомнить хотя бы одну яркую рекламную кампанию китайских автомобилей – у вас ничего не выйдет. Ну и плюс организация полноценных поставок запчастей, а при выходе на значительные объемы продаж – еще и локализация производства.
В общем, шансы у китайского автопрома в Европе есть. А вот перспективы на североамериканском рынке выглядят туманными. Просто ввиду менталитета американцев и особенностей взаимоотношений Штатов и Поднебесной.
Китайские копии автомобилей
Понятно, что у этих автомобилей дальше внешности дело не пошло, но это и не важно. Вы только представьте, что вместо Лады за теже деньги можно купить машину, которая выглядит как BMW X5! Фантастика!
Китайская копия Shuanghuan SCEO
Настоящий Mercedes-Benz CLK
Китайская копия BYD s8
Настоящая Subaru Forester
Китайская копия Yema SQJ6451 CUV
Настоящий Rolls Royce Phantom
Китайская копия Geely GE
Настоящая Toyota Land Cruiser Prado
Китайская копия Derways Shuttle
Настоящий Hummer H1
Китайская копия Dongfeng Humnee
Mercedes C vs Geely Merrie
Daewoo Matiz vs Chery QQ
Opel (Vauxhall) Frontera vs Landwind
Honda CRV vs Laibao SRV
Smart vs Chinese Smart
Toyota Prado vs Dadi Shuttle
Nissan XTrail vs Greatwall Sing
Китайский авторынок продолжает расти стремительными темпами. Согласно статистике, в январе 2010 г. продажи новых автомобилей в Поднебесной выросли на 84% и составили 1 218 722 машин. Правительство страны составило прогноз на 2011 г., согласно которому рост авторынка превысит 10%. Всего за двенадцать месяцев в стране будет реализовано более 15 млн автомобилей.
Столь быстрый рост китайского автопрома стал возможен за счет избранной модели развития. Китай не стал изобретать велосипед, а пересел на уже готовый, и сделал его более доступным.