Керамические форсунки на каких авто

У нас керамические форсунки?

Хочу форсунки промыть ультрозвуком.
Но керамику нельзя мыть ей🤔
У нас керамические форсунки?

Honda Accord 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 190 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 12

Подскажите форсунки у 2.0 и 2.4 одинаковые по производительности или разные?

Извини, я не вкурсе. Введи через поиск.

Подскажите форсунки у 2.0 и 2.4 одинаковые по производительности или разные?

если актуально, то разные по производительности)

Как узнать какие у меня стоят?🤔

вот это трудный вопрос, если честно)Помнится, друг в Омске поменял форсы контрактные на своем к24, как оказалось впоследствии, ему форсы от k20 овощного впихнули))Так, что…

Дилер моет без снятия — ибо нех резинки менять. снимать… А тут и раскоксовка сразу и клапана впускные помоются и камера сгорания… Мой без снятия. Винс или лавр — без разницы.

У нас в колхозн нету не где промывки без снятия🤦🏼‍♂️

Можно самому сделать это, много информации по этому поводу есть в интернете

У нас в колхозн нету не где промывки без снятия🤦🏼‍♂️

Шланг ваз топливный. Два хомута. Бутылка 2л от Кока-Колы. Два соска с колес. Насос автомобильный с манометром.
При наличии насоса этот комплект обходится в 200-250р плюс литр промывки

500р.
Гугли: промывка форсунок без снятия своими руками.

По опыту аккорд-раша ультразвуком лучше не стоит, когда как повезёт, у некоторых продолжают работать форсунки.

мыл 9 мес назад! полет нормальный! и результат заметен бвл!

Не надо ультразвуком. Вообще лучше без съёма на оборудовании )

Источник

Промывка форсунок: ультразвук или карб-клинер?

Коллеги, поделитесь, кто делал чистку топливной и форсунок в частности: что использовалось ультразвук или карб-клинер какой-нить?

Основная головная боль на сегодня: в одном сервисе сказали, что у субарей керамические сердечники форсунок, которые умирают от ультразвука. Но… не на всех двигателях. Еще бы сказали, на каких «не на всех» конкретно.

В общем, хочется попробовать ультразвук, т.к. он технологичнее и эффективнее, но большая боязнь попасть на замену форсунок.

Пациент: Импреза EDM 2006 с EJ204

Будет большим плюсом, если отпишутся люди, кто реально чистил форсунки разными способами.

Будет еще большим плюсом, если кто-то знает, на какие двигатели ставили форсунки с этими долбаными керамическими сердечниками.

Метки: ультразвук vs карб-клинер

Комментарии 112

Forester SG5 JDM 2002г. турбо 205-й мотор: как в старом кино по совету друзей помыл форсы ультразвуком. Итог: на горячую запуск в догонку (т.к. стали ссать) и покупка живых. Резюме- мыть только химией без ультразвука.

Трижды чистил форсунки ультразвуком.Форестер 2007гв, 2.0 158лс.Ничего им не было, ходят до сих пор.

Тоже вчера почистил ультразвуком, посмотрим…

все завсит от форсунок. езжу на такой же, на спец сто(сертефецированное субару) мне сказали что на эту модель разные форсунки ставили, и именно мои(зеленые) сказали ни в коем случае. сказали посыпятся, по-этому мне их просто промывали на специальном стенде.

Лучше всего помогает карблинер со снятием это если есть оборудование. а так на стенд езжай

чистил со снятием- карблинером))) факел стал как на фото «после»

если уж зубы чистят ультразвуком от налета, то керамическим деталям в форсунке, я думаю ничего не будет)) ИМХО

зубы чистят ультразвуком, только коронки керамические и пломбы не чистят. если правильно смотреть на эту фразу. то есть и форсам придет ппц.)

я конечно не дантист, и хожу со своими вот и про керамику и не знаю)))))

Проще купить хорошие и не париться)

мыл на УЗ двиг ej204 живые и ездят

Уз убьет. Чисти винсом.

Это был контрольный коммент в пользу Винса. Спс ))

Уз убьет. Чисти винсом.

Судя, по всему, нужен этот?

Судя, по всему, нужен этот?

только вот косяк с одно стороны то не снимая не увидишь что было и что стало и все дерьмо летит в каталоизатор, надо потом покататься пожарить чтоб выжечь все.

чистить форсы не снимая — деньги на ветер

Я вообще сам делал, ничего тяжелого не нашел. В бж найди. Винсом делал.

Мы чистили. Примерно на 94 тыс. км пробега. Мыли не снимая специальной станцией (жидкость винс называется).

как винсом мыли не снимая, на работающем моторе?

Цитирую «Мыли не снимая специальной станцией (жидкость винс называется)»

и кто тут с ума сошел?

Подключаешь станцию к топливной магистрали (подача), обратку глушишь (чтоб лишний винс не убежал), выставляешь нужное давление на станции, заливаешь винс, включаешь станцию, запускаешь мотор. А как ещё-то?

Снимаешь форуснки, вставляешь в станцию с винсом, включаешь, ОГОНЬ!

При промывке на двигателе моется вся форсунка изнутри, также частично моются впускные клапана, поршневая группа, выпускные клапана и частично выпуск. Не рекомендуют мыть форсунки отдельно, т.к. ультразвуковая ванна, в которую они помещаются, разрушают форсунку и в скором времени она может из строя.

там нет ультразвука, просто мойка винсом и все!

При промывке на двигателе моется вся форсунка изнутри, также частично моются впускные клапана, поршневая группа, выпускные клапана и частично выпуск. Не рекомендуют мыть форсунки отдельно, т.к. ультразвуковая ванна, в которую они помещаются, разрушают форсунку и в скором времени она может из строя.

там нет ультразвука, просто мойка винсом и все!

Мне на сто тоже не советовали ультразвуком чистить

Незнаю даже что сказать, смотря какой засор, я обошелся присадками абро, только нужен оригинал, на рынке много поддело. Смотри мой бж, я там применял и продолжаю применять очистку форсунок, я пока проблем не встречал, Двигл работает как часики.

Ребят, а подскажите сколько новая форсунка на 15 ежа обойдётся?

Как говорит мой знакомый механик-«Не мешай машине работать»…Если уж очень хоцца то хватит и Винса…Особого прихода все равно не почувствуешь…Проверенно не раз.

100 граммов ацетона на полный бак бензина — и нет необходимости чистить форсунки. никогда. вот www.drive2.ru/r/subaru/268736/ — на текущий момент у автомобиля коллектор с родного мотора. пробег 270. первая чистка форсунок произошла на 70 тысячах. потом появился ацетон. и больше ни разу форсы не чистились. и симптомов нет…

100г ) я себе 1л на пол бака заливаю )

я тоже не смущаюсь ))))

Чистил на стенде форсы именно с 204 ежа все гуд 100%

Прочитал все комментарии, но так и не понял, как ультразвук может разрушить керамический сердечник… чисто физически непонятно. Вроде и техническое образование, но аргументов так и не понял.

без съема после винса свечи менят надо и лямбду можно потерять…я на стенде промыл, намного спокойнее после этого так как видишь какая форсунка сколько и как льет

Согласен со многими… сам мыл винсом www.drive2.ru/l/4722836/ … говорят показано всем — даже самым нежным форсункам…

мыл винсом уже раз 10, все в порядке. если есть риск потерять форсунку от ультразвука то зачем рисковать))

Мыли ультразвуком форсы на трёшке. Никаких проблем, все живые.

У меня с кондером похожая беда… Шланг переобжал, колечки поменял. он опять съеб…ся. ( попросил залить контраст в систему, по теплу буду с неоновой лампой лазить смотреть куда он падла уходит.

Саш, у меня такая же проблема!)))
Весной заправляю, всё лето езжу, проверяем давление всё лето, всё в норме, а по весне нету фриона!
Уже всё с лампой УФ облазили ни где следов вообще нет, мистика!

Ну пизнец! Значит я не одинок… сча времени нет и холодно, выберу денек и буду устраивать самосуд всему что под руку подвернется! Есть мысль притащить свап комплект с правой руки компрессор и все шланги мать их.

Попробуй, но мы на протяжении недели втроём лазили, когда делать нечего было, с УФ лампой, вообще ни одного намёка на утечку!(

Я думаю мож отдельную тему в бж создать? Авось подтянется кто-нить умное что скажет.) Честно удолбало каждую весну фреон заправлять.

Ну как вариант!)
Хотя я так думаю, что скорее всего будут советы смотреть внимательно три вещи это компрессор, радиатор кондея и радиатор климата.

форсунки то зачем снимать? Мою винсом раз в год.

Промывали Wynns-ом, с демонтажем форсунок(тооько заменил масло и не было ни малейшего желания его менять снова). Облегчился пуск, ровнее заработал движок на холостых, снизился расход, машина стала резвее. Двигатель EJ25D. Машина 1998 модельного года.

Глупости, кто сказал что после Винса надо менять масло?
Ежегодно тока Винс и только на двигателе без демонтажа

А тут и не нужно ничего говорить. Эта жидкость и подобные ей является ОКИСЛИТЕЛЕМ сильным. И при попадании в масло вызывает его быстрое старение.
И второе. Делать промывку форсунок не демонтировав их с двигателя считаю полумерой.

Тогда по вашей логике бензин тоже попадает в масло?

Уважаемый, а счего вы взяли что вам подвластно понимание моей логики?
А попадает или нет бензин в масло(а если быть точнее происходит или нет контакт масла с бензином) рекомендую обратиться к поисковым системам или к литературе.

А тут и не нужно ничего говорить. Эта жидкость и подобные ей является ОКИСЛИТЕЛЕМ сильным. И при попадании в масло вызывает его быстрое старение.
И второе. Делать промывку форсунок не демонтировав их с двигателя считаю полумерой.

>> Делать промывку форсунок не демонтировав их с двигателя считаю полумерой.

полностью согласен с этим

Тоже задался этим вопросом, у соседа сервис вечером разговаривали по этому поводу и так что он сказал, снимй форсунки оставляй на 8часов у меня пробег 98000, т.е их мало что возьмет даже хваленый винс для, ультразвук разъедает резинки уплотнителей, дошли до ацетона в бак можно но есть одно НО, мы так делали два года назад на пежо. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Меняете фильтра топливной системы, чистите насос, сливаете бензин моете бак от всего что там есть, и только потом льете бензин и ацетон. Последствия засоренной системы таковы что ацетон разъест все говно что есть в баке и фильтрах и оно забьет вам форсунки и попадет в мотор. Убьете форсунки и получите задиры в блоке в итоге капиталка мотора

Ещё одна ахинея,
Винс все прекрасно отмывает, хоть 200 000км
УЗ не разъедает уплотнительные резинки
А Ацетон добавляют как антидетонационную присадку в топливо и ничего он не разъедает, сам 3 года лил ацетон пока не особо дорогой был

Это все было проверено на стенде и с его прошлых воспоминаний, раньше уазики и шестерки все в ацетоне мочили топливную систему а сколько шлака выходило из них? я продавал химию и запчасти был не раз на всяких демонстрациях химии и тренингах и вот что говорил производитель любой жижы если клиент не доволен результатом то сначала переложить на его некомпетентность а если он толковый то спросить о пробеге, и он указывается на всех баночках малый пробег до 20, большой до 50, а старый мотор до 75. Возьмите higear хотябы он везде есть прочтите примечание. А потом говорите что в баке за 200 пробег а он чист и никакой шлак вам не сможет попасть в форсунки. Всегда рекомендуется чистить топливную систему целиком перед заменой фильтров. Не хотите не делайте это ваше дело

Я не теоретик, я практик, 10лет Винсом моем, кроме как с GDI, проблем не было
А торгаши они народ такой, я видел как они присадки в топливо впаривают, яко бы для чистки форсунок))
А потом люди приезжали на замену этих форсунок

Я прежде чем чтото сделать еду к соседу он электрик диагност а брат у него занимается моторами и коробками, он всегда разжевывает и говорит надо оно мне или нет, и часто по бесплатной диагностики заезжаю в разные сервисы. Так вот обычно такие практики и пытаются продать все подряд у меня был оклад, процент только с деталей под заказ. Мне было по барабану продам не продам я эту жидкость я честно старался про нее сказать что только на новые моторы и не лейте присадки тк загасите все ими будете всегда пользоваться то возможно деталь будет дольше служить, а как только перестанете лить присадку она закоксует все хуже чем было до нее. Это как с лукойлом заправился машина едет поехал на другую заправку не едет, истратил 2-3бака просралась машина от остатков присадок и машина снова едет.

Источник

Проверка и замена дизельных пьезо форсунок на Mercedes с мотором Om642 320 cdi A 6420700587 A 6420701387 A 6420701987

Все возражения и дополнения по следующему тексту принимаются в комментах, надеюсь это чтиво будет хоть для кого-то полезным).
Привет гайс, сегодня постараюсь поведать историю о том, как на этом гребаном моторе проверить форсунки и не переплатить за воздух, наделая еще больше делов, чем мы изначально имели. Расскажу на что обращать внимание при покупке бэушки и какие ректальные свечи купить, чтобы не было так больно.) Текста будет много, будет много непонятных картинок и всяких важных и веселых штук- ПАЕЕЕХАЛИИИИи. Если кому надо контакты хорошего сервиса, где можно проверить форсы и присвоить новые IMA коды пишите в личку.

Как проверить форсунки на 642 моторе с помощью ксентири/стара я думаю знает каждый, заходим в блок управления двигателем, далее клацаем на действительные значения и находим пункт значения коррекций объема для регулирования плавности работы двигателя. В открывшемся окне видим все наши 6 цилиндров и коррекции по форсункам. с большего там ничего сложного и недоступного, чем ближе форсунка к 0 тем лучше, ноль это этолон, а все отклонения от нуля в положительную либо отрицательную сторону это прорехи в работе форсунок либо в самых печальных вариантах прорехи в работе ЦПГ. по большему счету читая форумы по данному мотору до коррекции +- можно еще кататься, но уже стоит задуматься о дальнейшей жизни, как пишет сам DAS при коррекции +-5 заменить форсунку, по факту при коррекции +- 5 нужно попросту сменить форсунку раслабить пятую точку опоры и ездить дальше. Читая форумы с траблами по форсункам я пришел к тому, что если в действительных значениях вы видите +- 5 То уже пора ставить свечи всем богам и готовиться к установке ректальной свечи ибо вопрос с форсунками решается достаточно больно.

Новая бошевская форсунка стартует от 250 трампов, а их как мы помним у нас 6, умножив 6 на 250 нам становится понятно, что проще ездить на лыжах по асфальту, чем на автомобиле с таким мотором. Понятное дело, что все сразу менять не нужно, но как показывают мнения с форумов если отрыгнула одна, то следующая за ней также начинает плясать по коррекциям чтобы +- сгладить корявую работу предыдущей, ну и понятное дело данные режимы работы при положенном болте на это явление не самым лучшим образом сказываются на ресурсе форсунок в целом.
Вариантов решения данного вопроса примерно как пальцев на руках у запойного заводского фрезеровщика, а именно 3…
Первый вариант снимаем все форсунки и меняем на новые, понятное дело, что данный вариант доступен только совсем аладинам у которых сим сим откройся и пачка вечнозеленых бумаг на столе, но мы рассмотрим более крестьянские подходы к решению этого вопроса. Я понимаю, что тут большиство таких аладинов на словах и возможно начнется типо- нет денег на обслуживание мерседеса, нах его покупать и тд, но честно если бы вы были аладинами не на словах, а не деле вы бы не читали эту статью, поэтому продолжим).

Вот мы и подошли к вопросу проверки самой форсунки. Первым делом форсунку устанавливают в специальные тиски нее.ическо-космической формы, которые судя по своей конструкции стоят как крыло самолета и проверяем электронную часть форсунки.
Эта проверка обязательная ибо какими бы не были форсунки чистыми или какими бы не были рассказы продавана, что мамой клянусь вчера еще работали на машине в японии с пробегом без пробега- не важно проверяем все полностью.

Проверяется емкость пьезоэлемента, сопротивление на корпус и сопротивление между пластинами. Частично форсунку по электронной части можно проверить и тестером, но нахера если есть спец оборудование).

Из 4 форсунок, что я проверял одна по электро части проверку не прошла хотя в визуальном плане и рассказам продавца это был вариант на который я возлагал самые большие надежды.

Следующим этапом идет проверка самого железа форсунки, а точнее ее механической части, тут уже как вы понимаете без дорогостоящего оборудования, которое может создать давление превышающее давление на клапан после шаурмы купленной на рынке не обойтись.

Первым делом форсунка устанавливается в специальное удерживающее устройство и подключается к подающим шлангам. Тест форсунки начинается с промывки специальной жидкостью, после промывки форсунка прогревается, вот в этом месте кроется один серьезный нюанс, форсунка проверяется прогретой данных по холодной работе форсунки стенд не дает.

Зная всякие школьные штуки о тепловом расширении металлов и прочее колдовство, мы как человеки прямоходящие понимаем, что на холодную в работе форсунки может быть не все так гладко как на прогретом моторе, проверить работы форсунки на холодную мы можем только с помощью даса ( если кто просвещен в этом вопросе и может подсказать иное жду ваших комментов).

Форсунка в своей работе на холодном и на горячем моторе может кардинально отличатся, зачастую коррекции на горячем двигателе около нуля, а на холодном доходят до +- 3, что сами понимаете не айс. Форсунка может люто лить на холодную и сигнализировать об этом будет белый дым из трубы, такой же как при выборе папы римского в ватикане, но не обольщайтесь, белый дым из трубы в вашем случае это ниразу не выборы в ватикане, а скорее первый сигнал к выбору ректальных свечей, дабы снизить «душевную» боль при спонсировании сего мероприятия.

Выше я упоминал о том, что гарантия на установку однозначно должна быть невзирая на то, что стенд показал, что все в допусках. Одна из моих форсунок по стенду была очень живыми показаниями, но на моторе увы цилиндр под этой форсункой стучал. Немного отвлекусь от темы и расскажу вам годный ЛАЙФФАК — если вы не понимаете, что стучит в моторе и не можете понять откуда, берете простой деревянный брусок, одной стороной к уху второй стороной прикладываете к агрегатам либо цилиндрам вплотную, все очень хорошо слышно как стетоскопом. Лазить бруском и ухом в районе навесного оборудования и приводных ремней крутящихся на скорости не советую — можете повредить брусок )))).

Далее прогревшаяся форсунка проверяется в режиме холостого хода, проверяется обратка форсунки и работа в разнообразных режимах, которые я увы описать немогу т.к не все нюансы которые мне объясняли я уловил, да и не надо это ни мне, ни вам каждый должен заниматься своим делом. глобально суть в том, что параметры должны быть максимально приближенны к эталонным значениям.

Завершив все тесты станок выдает свой вердикт о годности форсунки и на основании проведенных тестов присваивает форсунке новый корректировочный IMA код с учетом ее износа, который мы должны будем прописать в эбу двигателя для корректной ее работы.

После проверки форсунки станком, проверяется гидроплатность распылителя в ручном режиме- на форсунку подается чрезмерное моральное, психологическое и топливное давление в ожидании появления капли, свидетельствующей о неплотном закрытии распылителя.
Закончив проверку форсунок берем их под мышку и едем в гараж на замену.
Для замены форсунки нам понадобятся- болт крепления форсунки (феби и орига одно и то же), шайба огнеупорная (заказываем только через диллера, ну через емекс но через диллера там видны склады и можно понять кто есть кто, от поставщика автопитер ничего не берите торгуют контрафактом), оригинальная шайба двояковыпуклая и никак иначе.

В плане собрать разобрать все достаточно просто набор ключей и специальный ключ для снятия подающей трубки с форсунок его можно сделать разрезав пополам ключ на 17 и пропилить болгаркой чтобы обойти трубку. Сняв форсунку чистим колодец ветошью и каким-нибудь ратворителем, также пару раз прогоняем резьбу.

Обмазав форсунку керамической смазкой (именно керамической) устанавливаем ее в колодец и затягиваем с усилием 7Нм после доворачиваем на 90 градусов, спустя 10 минут еще один доворот на 90 градусов. Собственно вот и все, перед запуском мотора пару раз включаем зажигание, чтобы выгнать воздух из топливных магистралей, когда насос в баке перестанет отрыгивать воздух- по звуку станет понятно, производим запуск мотора). Форсунки не всегда при наличии отклонений коррекций от 0 небходимо менять зачастую в целях профилактики их можно попросту проверить на стенде и присвоить новые корректировочные коды продлив им жизнь… Как вы поняли без хорошего оборудования данный вопрос не решить.
Надеюсь данная запись будет хоть кому-то полезна, кто дочитал досюда большое спасибо)).

Источник