Карбоновые колеса для мотоцикла

Мото тюнинг

Советы по тюнингу, эксклюзивы, новинки, аэрография

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1482)

Мото тюнинг → Карбоновые диски Black Stone TEK

Вес дисков, в зависимости от размера, колеблится: перед от 1.75 кг до 2.7 кг, зад от 2.9 кг до 4.1 кг. Цена комплекта — 3990 USD

Вес дисков: перед 2.57 кг, зад 2.7 кг. Цена комплекта — 3840 USD

Вес дисков: перед 4 кг, зад 5.5 кг. Цена комплекта — 4340 USD

Вес дисков, в зависимости от размера, колеблится: перед от 3.5 кг до 3.97 кг, зад от 3.5 кг до 5.63 кг. Цена комплекта — 4000 USD

Все диски сертифицированны в соответствии с ISO 9001:2008 и могут одинаково использоватся как на треке, так и на дорогах общего пользования. Испытания дисков на треке показали прирост 5 л.с. и увеличение максимальной скорости байка до 7км/ч в сравнении литыми алюминевыми дисками.

Немного фото байков с установленными дисками BST

Источник

Мото тюнинг

Советы по тюнингу, эксклюзивы, новинки, аэрография

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1482)

Мото тюнинг → Колеса Rotobox Boost

Компания Rotobox представила новые карбоновые колеса «Boost», которые на 50 процентов легче стоковых. В то же время дизайн новинки намного более агрессивный, нежели популярные колеса Rotobox RBX2.

5-спицевый дизайн является самым удачным. В случае с Rotobox Boost спицы сделаны более утонченными, чем на RBX2, но, с другой стороны, они легче, прочнее и лучше с точки зрения аэродинамики. Компания «Brock’s Performance» использовала колеса Rotobox Boost на Kawasaki Ninja H2, когда установили рекорд скорости — 226 миль/час (363.7 км/ч).

В пресс-релизе говорится, что конструкция колес повышает стабильность во время прямолинейного движения, не говоря уже о лучшей управляемости, более эффективном торможении и снижении гироскопического эффекта на поворотах.

Колеса сделаны по технологии «3-Component Composite» (сложная структура на основе карбона и эпоксидной смолы, укрепленных стальными прутьями). Изготовление производится по технологии «Resin Transfer Molding» (RTF), которая позволяет создать однородную структуру. Компания может покрасить колеса в любой цвет, а также нанести графику или лого.

В комплекте с колесами идут ступицы, прокладки, подшипники.

Источник

В чем же сильные и слабые стороны карбона?

Для примера стоит рассмотреть колесные диски из карбона, коих достаточно на открытом рынке. Но они почему-то не используются в профессиональном мотоспорте. Почему же?

Эти правила касаются всех элементов шасси в той или иной мере.

Дорого, но бесполезно?

В случае с Repsol Honda, Марк Маркес приступил к испытаниям карбонового маятника еще в Валенсии. Но он не почувствовал никакой разницы по сравнению с алюминиевым. А новый директор команды Альберто Пуч позже отметил, что «нет необходимости экспериментировать, если есть хорошо работающее решение».

Технологии по-прежнему трудно спорить с природой

Карбон по своей натуре не прощает ошибок. Он жесткий, как сам алмаз, а не гибкий. Если у пилота есть варианты, то карбон не дает ими пользоваться.

. И это, кстати, причина, по которой BMW Motorrad отказалась комплектовать свои гипербайки HP4 Race полностью карбоновыми маятниками, заменив их на алюминиевые, но оставив композитные рамы.

Какие области для применения карбона оптимальны?

И это та причина, по которой Honda хочет попробовать карбоновый маятник в конструкции RC213V. Раньше такого никогда не было. Задняя часть мотоцикла должна быть стабильной, и это повод сделать read-end жестче за счет карбона. И то, что Маркес и Педроса не ощутили разницы с алюминием, уже позитивный feedback! Значит, есть шанс развивать тему и пробовать. в будущем.

По этой же причине карбон был, есть и будет основным материалом для производства облицовок, аэродинамики и защитных элементов рам и двигателя. Мало весит, прочный, хотя и одноразовый, но идеально подходящий для MotoGP!

Карбоновое волокно, пусть и в другом форм-факторе очень хорошо подошло для разработки самых мощных и точных тормозов в истории. Итальянская компания Brembo явный лидер в этом, и показатели ее карбоновых тормозов в MotoGP зашкаливают: диски способны выдержать нагрев до +1100°С, разогреваются на некоторых треках до +1000°С и только после этого теряют лишь часть своих свойств.

Итого

Финальные тесты IRTA перед сезоном 2018 года стартуют уже завтра, 1 марта на Losail International Circuit в Катаре!

Источник

Карбоновые колеса для велосипедов в Москве

Колесо для велосипеда FORWARD RWF20RBAB938 20″

Колесо заднее KLS DRAFT DSC, 26″, двойной обод 32Н, 8-10 скоростей, с эксцентриком, черное

Колесо 28″,29″ переднее KMS двойной обод под V-Brake, под гайку алюмин.

Колесо 26′ заднее в сборе (Navigator 210) (1 ск, 2 обод)/630232

Колеса для велосипеда roval control 29 carbon carbon/blk 148мм

Колесо KELLYS 26″ переднее KLS DRAFT DSC, двойной обод 32Н, с эксцентриком, черное

Обод велосипедный MX-25 20″*1,75, 36Н отверстий, черный

Комплект велосипедных колес Specialized Roval Traverse 27.5 Carbon 148, 27.5″, черные, дисковый тормоз, 6 болтов

Спица велосипедная карбоновая Mavic Kit9frt 285 мм Spk Rsys Red

Колесо шоссейное Specialized Roval CLX 50, заднее, 28 дюймов (700с)

Комплект велосипедных колес Campagnolo Shamal Carbon, 28″, 9-11 скоростей, дисковый тормоз, барабан Shimano HG

Комплект колес для велосипеда SHIMANO MT15А 29″

Боковые колеса VLX 24-26″(для велосипеда со скоростями)

Обод велосипедный 26-передний двойной на 36 спиц KMS 2455

Источник

Карбоновые колеса Zipp

Шоссейные карбоновые клинчерные колёса с высотой обода 45 мм.

Шоссейные карбоновые клинчерные колёса с высотой обода 45 мм.

Шоссейные карбоновые клинчерные (совместимые с бескамерными) колёса с высотой обода 45 мм под дисковые тормоза.

Шоссейные карбоновые клинчерные колёса с высотой обода 58 мм.

Шоссейные карбоновые клинчерные колёса с высотой обода 58 мм.

Шоссейные карбоновые клинчерные (совместимые с бескамерными) колёса с высотой обода 58 мм под дисковые тормоза.

Шоссейные карбоновые клинчерные колёса для ТТ и триатлона с высотой обода 82 мм.

Шоссейные карбоновые клинчерные колёса для ТТ и триатлона с высотой обода 82 мм.

Источник