Капсула времени машины без пробега видео
Капсула времени — новая Тойота Королла уже 11 год стоит в паркинге без движения!
Частенько пишу про интересные находки автомобилей, которые по разной воли случая оказались забыты на долгое время!
Трепещите, самый обыкновенный московский паркинг, в котором увидел казалось бы банальную Тойоту, если бы не одно но, она там простояла больше 10 лет!
Серьезный возраст согласитесь!
Мой внимание привлек заметный слой пыли и пуха, который моментально бросался в глаза, даже в таком темном помещении с единственной лампой искусственного освещения.
Подойдя ближе, убедился, что интуиция меня не подвела и передо мной стоит совершенно новый автомобиль. Даже от номерных знаков веяло новизной и интересной серией на 77 московском регионе, которые сейчас можно легко продать за 200.000 рублей!
История тоже вызывает интерес, по словам охранника машина здесь появилась в 2010 году, куда ее привез эвакуатор, уже с номерами. А затем, каждый месяц приходила женщина и просто платила за каждый месяц аренду. А все остальное окутано завесой тайны)
Если не ошибаюсь это комплектация Prestige, которая в 2010 году стоила около 900.000 рублей. И если вспомнить тот чудесный курс, то машина владельцу обошлась примерно в 30.000 долларов! Сейчас это очень приличная сумма. Даже сейчас, топовая комплектация новенькой Тойоты Короллы обойдется в 25.000 долларов.
Не самое удачное место парковки владельцев тоже не беспокоило, ну капает известь, ну и ладно, машина то железная, что ей будет)
Да конечно ничего, дверь просто придется перекрасить или ездить с этими полосами, но как вы понимаете, видимо машине и не придется никуда ездить, не такая судьба у одного из самых продаваемых компактных седанов бренда.
Как вы понимаете парковка тоже не бесплатная, изначально место стоило 4.000 рублей, потом выросло до 6.000 рублей и так каждый месяц!
Даже если взять среднюю сумму, то выходит, что год парковки обходился как минимум в 60.000 рублей, это не считая налогов и страховок. А 10 лет так вообще в 600.000 рублей! И даже если вот взять и сейчас перевести эту сумму в доллары, то получатся опять же внушительные 8.000 долларов!
Люблю считать, вы уж простите)
Не очень понимаю логику покупки этого автомобиля, который каждый год помимо того, что дешевел, так еще и приносил убытки. И я бы еще понял, если бы это была какая-нибудь ограниченная серия, но ведь это Королла, которых за 54 года было выпущено практически 50 миллионов штук, только вдумайтесь в эти цифры! Каждый год с конвейера сходил 1 миллион автомобилей!
Посмотрел, почем подобные машины продаются сейчас — от 500.000 до 600.000 рублей, примерно 7.000-7.500 долларов. И даже если ее продать, то не получится компенсировать расходы на парковку)
Но кто я такой, чтобы искать логику в чужих поступках.
Чуть не забыл, еще точно был транспортный налог каждый год, хотя 124 лошадки не должны были дорого обходится своему владельцу, но тем не менее.
Абсолютно новый автомобиль без пробега!
На подкрылках даже пылинки нет, не то что грязи, только паутина.
Так что и Москва удивила интересной и необычной находкой.
А как вы думаете, что произошло с владельцем, что он практически потерял 40.000 долларов за 10 лет? А сколько бы мог заработать)
Капсула времени: ВАЗ-21063 1991-го года с пробегом 1507 км. Часть 3+видео
Друзья, наконец-то пришло время третьей и финальной записи в истории о найденной нами «Капсуле времени» — ВАЗ-21063 1991-го года с пробегом 1507 км. Одна из последних советских «шестерок» была обнаружена в частном секторе на окраине Киева: машина долгие годы стояла среди бытового хлама в гараже, ворота которого частично вросли в землю. О том, как мы осматривали данный автомобиль можно почитать в первой части трилогии, а видео посмотреть здесь на моем Youtube-канале. Вторая часть была посвящена процессу извлечения автомобиля из гаража и дебютным попыткам завести двигатель (видео — здесь).
Сразу после этого машина была отбуксирована на СТО к знакомым, где ее оперативно поставили на ход и привели в идеальное техническое состояние: заменили масло, фильтры и все технологические жидкости.
Попутно установили причину, по которой 21063 не хотела заводиться: бензонасос закис и не желал качать топливо. В теории, его можно было разобрать и почистить, но мы пошли более простым путем: установили новый (старый остался про запас). Также замены потребовали высоковольтные провода, свечи, главный тормозной цилиндр и главный цилиндр сцепления.
А вот все заводские резинки и втулки в подвеске пребывают в отменной сохранности и не требуют обновления. Это же касается различных сальников по силовому агрегату. На авто немного проехались, после чего поставили в сухой крытый паркинг: на утро под днищем не было ни единой капли масла! Видимо, сказался тот факт, что данный экземпляр все же периодически заводился и выезжал у прежних владельцев.
Ах да, был почищен салон машины — теперь он выглядит абсолютно как новый. Упомянутая ранее плесень очень легко вытерлась, а под заводским целлофаном обнаружилась идеальная тканевая обивка. Место сломанной сердцевины замка багажника заняла новая деталь.
К сожалению, после первого же использования лопнула ручка передней пассажирской двери: так что у кого есть лишняя новая (производства СССР) — пишите в комментариях или в личку.
Ну вот, пожалуй, и все. Как вы уже, наверное, догадались — полноценная эксплуатация для данной «шестерки» не планируется. Она лишь изредка, в сухую солнечную погоду, будет выезжать на короткие «прогулки» для удовольствия или участия в тематических мероприятиях и фото-сессиях.
Уже традиционно, в финале записи — ролик собственного производства. В видео-теме я пока еще делаю только первые шаги, так что сильно не ругайте за качество монтажа и озвучки: со временем все это будет выведено на более высокий профессиональный уровень. А пока можете подписываться на мой канал — постараюсь и дальше радовать вас эксклюзивным материалом на тему «Капсул времени» и не только:
Комментарии 530
Тоже скоро в руки попадет капсула, 2106 92 года, собственно с момента покупки без движения. Гараж сухой, сколько шансов что авто заведется?
смотря как и где хранили) у нас все заводились
машина — мечта! По чем такую брали?
Учился ездить на такой, только синего цвета «валентина».
Помню как еще ребенком с дедом ездили забирать ее в 1991 году, после многих лет ожидания очереди на данное авто.
Дед наездил на машине всего 45тыс, после чего машина в идеальном состоянии досталась мне и я уже накатал на ней еще 100тыс уже в институтские годы. Когда продавал машина была также в идеале, даже сумка с инструментов и родным домкратом досталась новому владельцу. На фото уже с небольшим «тюненгом» сейчас бы уже конечно не навешивал все это, а постарался бы сохранить классический вид…
Ви молодци ребята. Я болгар и извиняюсь што у меня нет руская клавиатюра. Но с етом репортаже ви вернюлись меня во времени когда ета машина била мечта целокупном болгарском народом. В Болгария било нужно заплатить 90% стоимости и ждать на очеред. Очеред 20-25 лет. И папки заплачивали и ждали про сином или про внуком. На получение машини нужно било заплатить остаток + лихви.
Прям видно, что новая! Сомнений, что скручивали пробег — вообще не должно быть! Блиин! Супер! В 1989-м году мы покупали себе в семью такой, серо-зеленого цвета. И руль такой же, с узорами, это была новинка, и ручка МКПП другого дизайна и даже целлофан на сиденьях — все было таким же один в один! Всё вспомнилось! Колпаки на шестерках стояли с черными пластиковыми заглушками, это точно!
продам волгу 24 за 1800 долларов пробег реальный около 60 тыс. машина в ереване
У деда такая была…Мечта детства)))
Пекар… Фуууу! Срочно снять!
«Не самые удобные кресла»? Да, самые удобные таки в классической DS, а после них 2103/06, да.
Из опыта общения с большим количеством ретро-телег) А на современных дубовых просто сидеть невозможно.
Для сомневающихся-же сообщаем — алюминиевые радиаторы начали устанавливать с 1986 года.
Как по мне, со всех ВАЗов (классика, Самары, десятки, Калины, Приоры) самые удобные сиденья — высокие 2107.
ох уж эти квадратные передники резиновые коврики, ужас. с этим ковролином забодаешься чистить
Лютая машина, у меня тоже была шоха 94г на заднем диване не было предусмотрено ремни
Подпись! Супер трилогия.
Кто ищет — тот всегда найдет!
Странно. У меня была шестёрка 1994 года выпуска, и задних ремней безопасности предусмотрено не было
У меня 84 и в ней есть, и шильдик правда 1300sl говорят типо люкс. Хотя 84 ничем не отличается, что эта 91.
там где запаска должен быть еще инструмент серый контейнер
+ В нем Балонник, кажись свечной ключ и торцевой (тоже трубчатый) вроде на 10х12 и вороток к этому всему 😉
Видео: посмотрите на настоящую «капсулу времени» — 45-летнюю советскую мотоколяску с пробегом 18 000 километров
Во времена Советского Союза мотоколяски предназначались для людей с ограниченными возможностями. Подобные транспортные средства распространяли бесплатно среди инвалидов первой группы, ветеранов Великой Отечественной войны, а также пенсионеров и тех, кто получил инвалидность на производстве. Официально машины выдавали на пять лет, а после половины срока эксплуатации пользователь получал возможность бесплатного капитального ремонта своего автомобиля. Затем владелец пользовался машиной еще два с половиной года, после чего сдавал старую мотоколяску в собес в обмен на новую.
Данная машина является детищем инженеров Серпуховского мотозавода. Модель выпускали с 1970 по 1997 год. Всего с конвейера сошло более 220 000 миниатюрных автомобилей. Первые 2825-килограммовые СЗД оборудовали 350-кубовым двигателем от мотоцикла ИЖ-Планета 2 мощностью 12 лошадиных сил. После «обновления» мотоколяски получили 14-сильные моторы от ИЖ-Планета 3.
Топливом для машины служила смесь бензина и масла, расход которой составляет около семи литров на сто километров. В паре с агрегатами работала четырехступенчатая «механика» мотоциклетного типа. При этом задняя передача в машине отсутствовала. Чтобы сдать назад, водителю нужно было при помощи отдельного рычага включить реверс-редуктор. Паспортная максимальная скорость мотоколяски составляет 60 километров в час. Однако на деле СЗД редко разгонялись более 40 километров в час.
Капсула времени: холостая поездка за «новым» РАФ-2203
Далеко не всегда поездка за «капсулой времени» заканчивается ее покупкой. Когда-то я уже рассказывал вам историю о «холостом» осмотре ГАЗ-24 «Волга» 1981-го года выпуска, якобы с пробегом всего 9 тысяч километров. В этот раз ситуация практически повторилась.
В один из теплых сентябрьских деньков на глаза попалось одно примечательное объявление: в 140 км от Киева, в одном из глухих сел Черкасской области продавался микроавтобус РАФ-2203 с приметкой «новый, без пробега». Фотографий не было, поэтому мы сразу созвонились с владельцем, чтобы выяснить детальную информацию.
По телефону он поведал легенду, что, да — машина абсолютно новая, «без эксплуатации», ну и стандартный набор «не бит, не крашен, не варен». С современной цифровой техникой он не дружит, поэтому фото сделать не может, мол — приезжайте, сами посмотрите и во всем убедитесь. Хммм… Заманчиво! — подумали мы и решили уже в ближайшие дни поехать на осмотр «РАФика». Ах да — за машину просили аж 10 тысяч долларов «без торга» или обмен на такую же «новую» ГАЗ-24 «Волгу».
Приехав на место дислокации, мы сперва попали в большой ангар, где стоял «Запорожец», «Таврия», довольно редкий прицеп-амфибия «Дон», а также мотоцикл «Днепр» с коляской и небольшим пробегом. Многообещающее начало…
Ну а в соседнем ангаре стоял тот самый РАФ. Уже с первых секунд осмотра вспомнилась сценка из Comedy Club — «Рафик, ниучем не виноват». Перед нами предстало весьма печальное зрелище: уставшая, заколхоженная машина с кучей блестящих побрякушек, окрашенная «металликом» и с передними сидушками от BMW E36.
Продавец продолжал упорно гнуть свою линию о том, что «новый», «без эксплуатации», «из гаража Кличко» ну и подобное из этой же оперы. Но мы его уже практически не слушали — ведь все было предельно ясно и понятно: машина хлам. Еще раз позабавило ценообразование — 10 тысяч долларов: да я бы не купил этот автомобиль даже за 300)))
Дальше продавец пригласил нас посетить еще один ангар с его коллекцией советских мотоциклов. А вот там уже было несколько интересных 2-колесных аппаратов с небольшими пробегами. Это и мотороллер «Тулица», и мопед «Карпаты-2» и «Урал» с коляской, а также одиночка «Днепр»: все в многолетнем слое пыли и паутине. Настроение, правда, уже было испорчено «Рафиком», поэтому сильного желания копаться в этих мото-завалах не возникло.
Напоследок, осмотрели и «любимицу» продавца — «Волгу» ГАЗ-21: также выкрашенную «металликом» и далеко не в лучшем состоянии.
Вот такими «холостыми» бывают поездки за «капсулами времени», когда веришь продавцам на слово и не проверяешь информацию по фотографиям.Обычно, такие авантюры с нами не проходят, но тут сыграл момент, что машина была не слишком далеко от Киева, поэтому решили рискнуть. Риск не оправдался, а жаль!
Тем не менее, по результатам поездки я сделал для вас очередное видео, которое залил на свой youtube-канал. Так что, не забывайте подписываться на канал — вас ждет еще много интересных и познавательных роликов о старых-новых авто с минимальными пробегами. Не переключайтесь!
Читателям блога рекомендую к прочтению (и просмотру видео) материал из трех частей о найденной и купленной нами «Капсуле времени» ВАЗ-21063 1991-го года с пробегом 1507 км (часть 1, часть 2, часть 3), а также запись о ЛуАЗ-969М с пробегом 12695 км и «Запорожце» ЗАЗ-968М 1984-го года с пробегом 4536 км.
Капсула времени: ВАЗ-2103 1975-го года с пробегом 378 км
«Тройка» была стильным и элегантным из массово выпускавшихся автомобилей в СССР: от ее строгого дизайна буквально веяло благородством, а щедрая отделка хромом придавала особый шик. В 70-е годы она была настоящем символом престижа и высоко котировалась среди успешных людей той прекрасной поры. Это хорошо заметно по фильмам того периода: на «тройках» ездили директора, профессора, артисты и прочая элита страны советов.
Именно поэтому купить ВАЗ-2103 без связей или блата было очень непросто: все мечтали ездить на этом советском «Мерседесе». Однако, были и такие, кто просто покупал новую машину без планов на дальнейшую эксплуатацию. Сегодня речь пойдет именно о таком случае.
Перед вами красавица ВАЗ-2103 выпуска самого начала 1975-го года, о чем говорят характерные 25 прорезей под облицовкой радиатора. С момента рождения этот великолепный автомобиль проехал всего 378 километров: фантастика, которая с трудом укладывается в голове.
Трудно поверить в такое чудо, но 378 км — это родной пробег данного экземпляра
Автомобиль был куплен одним коллекционером в Санкт-Петербурге. Сумма сделки умалчиваются, однако, такое удовольствие, определенно, не могло стоить дешево.
С технической точки зрения, ВАЗ-2103 был во многом унифицирован с базовой «копейкам» и основные различия заключались в более изысканной отделке и люксовом оформлении салона. Также машина получила более мощный 77-сильный мотор рабочим объемом 1,5 литра. С ним авто разгонялось от 0 до 100 км/ч за 16 секунд: по тем временам весьма неплохая динамика.
Покупатели ценили «тройки» за комфортабельный и стильный интерьер с новой приборной панелью в стиле спортивных моделей Fiat: с тахометром и манометром. А по центру торпедо красовались часы. Появились толстые тканевые ковры на полу, улучшившие внешний вид и шумоизоляцию.
Использовались дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не осталось «голого» металла. Багажник также имел качественную отделку из формованного пластика.
Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство «троек» стартовало только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-ом квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»).
Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников. Всего же за 12 лет производства было собрано 1 304 899 «троек», многие из которых до сих пор на ходу и радуют своих владельцев.
Состояние: будто вчера с конвейера