Капитальный ремонт авто уаз

16.01.202316.01.2023 admin 0 Comments

Правильный капремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ-409.

На момент ремонта пробег составлял 200 000 км, весь пробег на пропане, на колесах 33-35 дюймов.
Причина ремонта — конский масложор и угнетающие мысли по критическому состоянию ГБЦ. Давление масла не беспокоило.
Кратко о проделанной работе:
— шлифовка коленвала и цилиндров до первого ремонтного размера;
— шлифовка поверхности блока;
— установлена пятиопорная ГБЦ Танаки;
— установлены анодированые фосфатированные поршни Евро-2;
— установлены распредвалы 301 / 301 «моментные» от ОБК Двигатель и под это дело залита индивидуальная прошивка;
— допилен маслонасос.
Ремонт производился своими руками, но под чутким руководством земляка Игоря Владимирова представителя компании ОКБ Двигатель, известного в тусовке тюнинга двигателей, он же и писал прошивку под мой двигатель, под мои хотелки.
Теперь подробнее.
1. Цилиндро-поршневая группа.
Сразу начну с трешачка). Решено ставить поршни Евро-2, у них относительно Евро-3 длинная юбка и широкие кольца, что благоприятно сказывается на ресурсе ЦПГ. Лучшие поршни по качеству — Костромские, но у них поршни Евро-2 пошли с короткой юбкой, поэтому приобрелись поршни ЗМЗ.
При сборке ШПГ, для установки пальца, поршни пришлось греть. Первый поршень успешно собран. На втором произошел казус. При нагреве поршень треснул с громким щелчком. Температура была меньше 70-80 градусов. После остывания трещина не стянулась, думается, что в металле было напряжение, возможно косяк литья.

Как хорошо, что это выявилось на этапе сборки, а не в процессе эксплуатации, поршень – это самая нагретая деталь двигателя…
Поршни вернул в магазин. Приобрел Костромские поршни с анодированным и фосфатированным покрытием Евро-2, уже с короткой юбкой. Ценник у них ровно в два раза дороже, но качество вселяет надежду на долгую жизнь.
Важный момент! Цилиндры растачивались под поршни с зазором 0,1 мм. По книге зазор должен быть 0,036-0,06 мм, но допускается до 0,25 мм (!) – во всей красе проявляется качество ЗМЗ.
Зазор 0,1 мм выявлен опытным путем. При этом зазоре, при пиковых нагрузках, поршень не будет тереть цилиндр; хон будет на месте, масляная пленка на хоне – двигатель счастлив. При данном зазоре будет подъедать масло, нужно об этом помнить и не забивать на ТО. Пару литров в межсервисном интервале не критично, зато педалировать можно не опасаясь.

2. ГБЦ.
ГБЦ ЗМЗ как и все остальные детали ЗМЗ – дерьмо с рождения! Это нужно знать и не забывать. Помню на пробеге в 60 000 км жестко задымил двигатель при больших кренах и при запуске двигателя. Вскрытие показало, что маслосъёмные колпачки слетели с направляющих и болтались на клапанах, считай, что их не было. При этом вскрытии я был фраппирован тем, что поясок контакта седла и клапана на всю ширину фаски клапана, там около четырёх мм, когда должно быть в два раза меньше. С завода ставятся конченые седла. Эксперты говорят о том же, что с новья седла просажены. А это самое печальное, тем более, что многие ездят на газе, от этого еще сильнее просаживаются седла.
На пробеге примерно 150 000 км, при очередной эпопеи с маслосъемными колпачками, выявил недопустимую к дальнейшей эксплуатации просадку сёдел выпускных клапанов. Тогда решил обойтись минимальными затратами, проточил торцы клапанов. Заниматься подобными делами не рекомендуется – снимается слой цементации. Тем не менее проехал 50 000 км. Был морально готов к замене ГБЦ в сборе.
Оживлять ГБЦ не стоит. Замена сёдел, клапанов, направляющих, колпачков будет стоить столько же, сколько новая ГБЦ, плюс большой вопрос к тому как прирежут сёдла, плюс износ постелей распредвалов и возможно где-то уже зреет трещина в металле.
Покупать дерьмо от ЗМЗ не лучшая затея. На рынке появились Танаки, в отличии от ЗМЗ, в Танаки стоят жаропрочные выпускные клапана и сёдла, клапаны притерты с тонким пояском, каналы ровные без ступенек (непременно будет прирост мощности), пять опор на распредвале, качество обработки металла – глаз не оторвать.

Источник

Капитальный ремонт УМЗ-417. Мотор «застучал»…

Так случилось, что конце мая, честно отработав 16 лет с момента первого капитального ремонта пройдя 56.798 км. мотор застучал. После поездок по городу, в гараж добрались самостоятельно, но грохот от УМЗ-417 был приличный. Слили масло, скинули поддон, внешне все было довольно не плохо, только в масле и поддоне была одна бронзовая стружка:

Так стало ясно, что развалились втулки шатунов. Масленого голодания мотор не испытывал, не перегревался, но получилось так как получилось. Предстояла капиталка!

Сами мотор перебирать не стали, сняли, отмыли от масла и грязи и отвезли знакомому мотористу в сервис на переборку. Снимали в гараже вдвоем без ямы с помощью ручной тали, привязанной к потолку через снятый люк. Подомкратили заднее правое колесо, опустили мотор на пол, и вытащили на бок под пассажирской дверью. Все навесное, выхлоп, кпп и рк были заранее сняты. Получилось очень удобно и без лишней физической силы.

Грузим в Строптивого и поехали в сервис!

В сервисе, разборка, мойка, дефектовка…

Таким образом, после дефектовки был отшлифован коленвал, куплены новые шатуны, т.к. втулить новые втулки ни кто, не брался, и установленная новая пошневая. О ней хотелось бы сказать отдельно, новая поршневая досталась вместе с машиной, была упакована в целлофан и масленую бумагу, да еще все было обмазанной от «души» смазкой.

Пока собирали мотор, я забрал и покрасил поддон и клапанную крышку термостойкой эмалью для суппортов.

Спустя полтора месяца, мотор привезли в родной гараж для установки! Сборку так же проводили вдвоем, в обратном порядке.

Установили, пуск, первый дым! Ура! Буханочка живи! Теперь время обкатки и устранения мелких недочетов!

Источник

Капремонт двигателя.

Ну вот и дождались как говорится, стало немного потеплее, мы собрались с силами и было решено ремонтировать сердечко нашего Умки.
Причина, побудившая ремонт — отсутсвтие давления на горячую (иногда подмигивание лампы на холостых), а также течь с задней части коленвала, мы не знали что там, сальник или набивка… одни утверждали что именно сальник, другие говорили набивка…ответ САЛЬНИК, был он твердый как дерево, а также в последнее время обнаружилась течь тосола, так как машина стояла в холодном гараже и все равно в планах был ремонт, то было решено делать все сразу и в нормальных условиях, Умка стоял в гараже и ждал своего часа, а я прозебал дома, иногда прогуливаясь до гаража.
Во вторник звонит папа и говорит что его знакомы моторист завтра готов принять нас, то есть в среду, я после учебы беру УАЗик и еду мыть двигатель, почистил большую грязь сколько смог тряпками и щетками.
На следующий день, в среду, с утричка погнали к мотористу, на учебу я конечно же не пошел, какая тут учеба))) вообщем загнали в 9утра и начали разбирать, я и еще 2 человека, моторист отец и сын. Сначала как водится начали снимать всю навеску, шланги, провода, тросики, тяги и т.д., кстати немного времени все это занимает и места много у УАЗика под капотом, удобно везде подлазить

, после того как освободили двигатель от всего что мешало его достать стали доставать, клевая штука кстати, талька, первый раз пользовался ею

, вот такая пустота без сердца

, кк часу дня головка и блок уже лежали отдельно

Вскрытие показало, что нужно купить, то в принципе и было куплено:

Ну и тут чистка движка

.
Вечер среды закончился тем что пошарошили головку, и вал был увезен на шлифовку и пошли домой, в четверг с утра начали притирать клапана, собирать головку, то есть поставили клапана, коллектор, помпу, карбюратор, после обеда забрали вал со шлифовки, шлифовали только коренные (0,25), шатунные стандарт, в четверг работа закончилась тем, что движлк был полностью собран и остался ночевать на столе.
В пятницу начали ставить двигатель на место, потом сборка всех деталей, заправка жидкостей, в 3 часа дня уже пустили дым))))
Сейчас идет обкатка, за 3 дня накатал 200км уже))) Дай Бог чтоб всё приработалось.

Фоток было сделано очень много, около 70, но у меня умерла карта памяти и все фотки с нее пропали(((((( очень расстроен, так бы фотоотчет был гораздо подробней. Пообещал мне тут один попробовать восстановить файлы с нее, посмотрим, если получится то выложу фотки, а пока так.

Источник

ЗМЗ-409.11 Капремонт часть 2-я Ремонт и сборка

Блок цилиндров промерили, отмыли и даже покрасили. Замены потребовали только втулки промежуточного вала. Заменив их, прошли разверткой для установки нового вала

Коленчатый вал был отбалансирован, сложно высчитать массы изьятого металла, но балансировочных отвестий добавилось прилично. Так же шейка КВ под сальник приняла должный вид после шлифовки.

Вернемся к поршевой группе. Комплект (поршни, кольца, пальцы) требуемой размерной группы нам предоставил Костромской завод «Мотордеталь» www.motordetal.ru/

Упаковка продумана удобно + защита от подделок. Но подделать нам кажется сильно проблематично — настолько хорошее качество обработки всех деталей у Костромичей бросается в глаза. И все же вот такая карточка внутри упаковки есть.

Открываем коробку, под крышкой в индивидуальных конвертах поршневые кольца

Под кольцами сами поршни, пальцы, стопорные кольца к ним

Кольца пронумерованы и есть инструкция по установке

Разбираем старые поршни с шатунами. В дальнейшем выравниваем по массе шатуны Разница в массах была 7грамм. И для любопытства взвесили заводские поршни и на удивление они в пределах 1грамма разницы по массе!

Разница по массе новых поршней несомненно укладывается в нормы, но все же 6-7грамм мы убрали. Сложность в форме поршня, мало мест откуда можно снять металл.