Какую скорость может развить мотоцикл ява

Максимальная скорость Явы

Хотя история создания мотоциклов Ява уходит в далекое прошлое, ведь первые мотоциклы этой марки сошли с конвейера в далеком 1929 году, концерн продолжает развиваться и радовать современных мотоциклистов все новыми и новыми пополнениями модельного ряда. Однако настоящего апогея своей популярности в странах нынешнего СНГ мотоциклы Ява достигли во времена советского союза. Ведь лучшего мотоцикла в СССР было попросту не найти, и Ява стала мечтой многих парней и верной спутницей любителей мотопутешествий да и просто людей, которые нуждались в доступном и надежном в эксплуатации транспортном средстве.

Сколько может выжать Ява?:

Действительно, многих мотолюбителей при покупке мотоцикла интересует именно этот вопрос. Хочу сразу предупредить, что Ява – мотоцикл уже не новый, и требовать от нее скорости более 120 километров в час не приходится, если вы хотите сохранить мотоцикл в хорошем состоянии и сберечь свое здоровье. Но приступим к сути вопроса. Максимальная скорость любого мотоцикла ограничена мощностью его двигателя, максимальными оборотами, коробкой передач а также передаточным числом от мотора к заднему колесу.

Самый простой и действенный способ увеличения максимальной скорости – повысить мощность мотора и его оборотистость. Так как Ява мотоцикл двухтактный, то самым простым способом увеличения мощности будет уменьшить объем камеры сгорания и тем самым увеличить компрессию в цилиндре. Это можно сделать путем стачивания головки цилиндра но 1.5 – 2 миллиметра.Для более существенной форсировки мотора необходимы профессиональные навыки и инструменты. Можно поработать над системой питания – доработать карбюратор, а также зажигание. Довести все каналы на гильзе и в цилиндре до идеального совпадения.

Однако не стоит ограничиваться тюнингом одного мотора. Необходимо привести в порядок и ходовую. Ведь на больших скоростях нагрузки на нее значительно возрастают. В идеале, скоростная Ява должно быть идеально доведена как по части мотора, так и внешне. Доведенная до ума Ява способна развивать максимальную скорость свыше 140 километров в час. Но за этими цифрами стоит немало капиталовложений, годы работы над мотоциклом.

Источник

Какую скорость может развить мотоцикл ява

В этой статье хотелось бы затронуть довольно таки острую проблему – какая она, максимальная скорость моего железного коня? Дискуссий на эту тему и на способы измерения этой скорости в интернете предостаточно. Одни верят штатному спидометру, а он порой завышает данные из ТХ на несколько десятков км, другие считают эталоном навигатор, но показания первого и второго редко совпадают. Я же попытаюсь описать еще один метод, на использование которого меня вдохновил фильм “Самый быстрый Индиан”. Те, кто смотрел этот фильм, наверняка поймут, что речь идет именно о средней скорости, получаемую путем деления пройденного расстояния на время. Но обо всем по порядку.

И-так, подопытным кроликом был выбран мотоцикл моего друга, CZ-472.6. Почему именно он, спросите вы? Да потому что на таких мотоциклах, символах эпохи перестройки, учились ездить большинство из нас, бороздили просторы СССР наши отцы и деды. Кого удивишь рассказом друга, брата, свата про то, как он развивал 150-160 км на яве? Да никого. Кто-то верит, кто-то нет. Большинство случаев ни доказать ни опровергнуть невозможно, но некоторую ясность преподнести я все-таки постараюсь.
Сразу хочу отметить, двигатель мотоцикла не стоковый, он был доработан, можно так сказать слегка форсирован. Сильно в детали вдаваться не буду, информации о форсировке в интернете предостаточно. Скажу лишь одно, цель выжать все соки из двигателя не ставилась, важны были ресурс и надежность.
Собственно, вот что говорит о максимальной скорости руководство по обслуживанию данного мотоцикла

Как видим, всего лишь 125 км лежа, не густо. Как правило, большинство из нас ориентируются все-таки на спидометр, отсюда и рождаются “сплетни” про скорость в 100500 км/ч. Ведь даже мануал дает некоторые сведения о том, как следует замерять максималку.

В общем, пора приступать к делу. Для заезда была выбрана трасса Брест-Москва, а чтобы далеко не ездить, участок недалеко от Минска. В качестве видеорегистратора была использована камера AEE, скорость фиксировал Navitel в телефоне. Собирался я замерять двумя телефонами, но во втором разрядился аккумулятор, пришлось довольствоваться одним. Камера, мотор, поехали.

Как можно убедиться, стрелка спидометра показывала примерно 145 км. Навигатор же утверждал, что предел был равен 131.4 км. Что из этого было ближе к истине, я и постараюсь выяснить ниже.

Каков был мой план действий. В видеоредакторе обрезаю участок записи, на котором скорость была максимальная, это примерно за минуту до завершения съемки. Далее стараюсь найти на ней два объекта, которые можно увидеть на картах Google и между которыми скорость не изменялась. Ими оказались отбойники с правой стороны дороги. ВОт этот фрагмент, на 2ой и на предпоследней секунде будут именно те отбойники, относителньо которых я буду замерять растояние.

Вот скриншот нужного кадра вместе с точкой начала отсчета на карте

А вот и вторая точка

А здесь показан сам отрезок пути общим планом

Далее измеряю расстояние между двумя этими точками – 712.5м. Продолжительность отрезка видео равно 19.6с. Произведя нехитрые математические операции, приходим к ответу, что средняя максимальная скорость была равна 130,9 км/ч, максимальная кратковременная же, показанная навигатором, была больше всего на 0,5 км! То есть, Думаю, вывод напрашивается сам собой – даже с доработкой мотоцикл всего лишь на 6 км превзошел максимальную скорость, указанную в ТХ. Стоковому мотоциклу даже она, в большинстве случаев, будет недостижима. Как показывает практика, это касается не только “совкоциклов”, но и многих современных мото. Но это уже совсем другая история…

Источник

3 самых быстрых мотоцикла в СССР

Это сейчас все, что имеет рабочий объем меньше «литра» и максимальную скорость до 300 км/ч не считается серьезным супербайком. А ведь еще каких-то 20 лет назад пределом мечтаний большинства отечественных байкеров была 2-тактная 350-кубовая «Ява», способная разгоняться до жалких 120 км/ч. Предлагаю немного отвлечься от автомобилей и совершить экскурсию в мотоциклетное прошлое Страны Советов, вспомнив тройку самых скоростных дорожных мотоциклов послевоенного периода, которые официально продавались в торговой сети СССР.

Принято считать, что тяжелые мотоциклы с 2-цилиндровыми 4-тактными оппозитными моторами в СССР производили и продавали исключительно в «колясочном» исполнении, а эксплуатация обычными гражданами подобной техники без бокового прицепа была строго запрещена ПДД. Мало кто знает, но в конце 50-х годов советский мотопром наладил серийный выпуск элегантных 500-кубовых «одиночек» М-52 и М-53, которые в свое время были практически самой скоростной серийной 2-колесной техникой на отечественных просторах. Разработкой мотоциклов занимались в ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове, а выпуск наладили сразу на двух крупных мотозаводах: ирбитском (М-52) и киевском (М-53). Первый опытный образец М-52 построили в 1954 году, а на конвейер аппарат попал в 1957 — после прохождения межведомственных испытаний. Первую товарную партию новых «пятисоток» реализовали в прилегающих к ИМЗ (Ирбитский Мотозавод) районах. Параллельно с дорожными М-52 также был налажен выпуск и спортивных версий: М-52С (для шоссейно-кольцевых гонок) и М-52К (для кросса). К сожалению, производство М-52 было свернуто уже в 1959-м, а на смену ему пришел куда более известный М-61, который предлагался исключительно в варианте с боковой коляской: в то время стране не нужны были пижонские скоростные мотоциклы. За 2 года серийной «жизни» было выпущено только 678 экземпляров 500-кубового мотоцикла (включая примерно 200 спортивных машин), а до наших дней уцелело всего несколько М-52 с родными агрегатами. Еще более трагично сложилась судьба более прогрессивного М-53 — с новой экипажной частью (задняя маятниковая подвеска), более современным мотором и внешностью. Хотя многие старые справочники и позиционируют киевскую «500-ку», как серийную технику, на самом деле, всего было собрано только 5 таких мотоциклов в дорожном исполнении и еще несколько спортивных машин. На сегодняшний день скоростные характеристики советских «пятисоток» не впечатляют: по паспортным данным 24-сильный М-52 с сухой массой в 185 кг развивал «максималку» 120 км/ч, а более легкий и мощный М-53 (165 кг и 28 л.с.) был на 5 км/ч быстрее.

Источник

Мотоцикл Ява 638 расход топлива на 100 км.

Дизайн

Ни один байкер, родившийся хотя бы лет 30 назад, не спутает эту модель ни с какой другой. Узнаваемый силуэт с обилием хрома и длинным ровным сиденьем, будто обрубленной задней фарой и матовыми алюминиевыми крышками двигателя многим из нас запал в душу ещё в детстве или юности. От советских байков Ява 350 заметно отличается меньшей тяжеловесностью и большим изяществом.

Технические характеристики

Советские мотоциклисты недаром мечтали об этой модели! У Явы 350 технические характеристики неплохи, особенно для своего времени, хотя сейчас они выглядят безнадёжно отстающими. Но этот мотоцикл был впервые выпущен почти 40 лет назад, и было бы несправедливо требовать от него соответствия современным стандартам.

Двигатель

Простейший (но для своего времени – очень даже прогрессивный!) 2-тактный 2-цилиндровый двигатель требует заливать в бензобак бензин с добавлением масла, чтобы механизмы могли нормально смазываться. Мощность – 26 л.с., и этот мотор способен разогнать мотоцикл до максимальной скорости в 130 км/ч. Двухтактный силовой агрегат не отличается высоким ресурсом, но всё равно он достаточно живуч.

Трансмиссия

В коробке передач не 5 передач, как привыкли байкеры в наши дни, а всего 4. Но передаточные числа довольно длинные, так что их хватает. А во всём, что касается надёжности, КПП Явы 350 может послужить образцом для подражания многим китайским бракоделам, которые в XXI веке ухитряются клепать мотоциклы с коробками, заедающими при каждом десятом переключении.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама со всей вышеописанной конструкцией покоится на четырёх стандартных амортизаторах – два сзади плюс вилка спереди. Никаких настроек не предусмотрено, что было нормой для 80-х годов прошлого века. Тормоза тоже простенькие, барабанные, причём дискового тормоза нет даже на переднем колесе. Тормозной путь довольно значительный, так как весит байк немало.

Электроника

Для этой модели впервые был применён аккумулятор на 12 вольт вместо 6. Это пошло мотоциклу на пользу – электросхема в нём чрезвычайно проста, пусть и архаична. Зарядка АКБ начинается, когда двигатель набирает обороты от 1000 в минуту и выше, а обеспечивает её генератор, работающий совместно с диодным выпрямителем напряжения. По сравнению с предыдущей моделью чехословацкого завода генератор стал в целых 2,8 раза мощнее.

Вес и габариты

Сухая масса байка достаточно велика, 156 кг без коляски. В ту эпоху никто особенно не задумывался о применении более современных технологий с целью снижения веса и, соответственно, улучшения энерговооруженности. Впрочем, по сравнению со многими советскими мотоциклами детище чехословацких инженеров тяжёлым совсем не кажется.

Управляемость

В наши дни этот байк наверняка бы назвали «мотоциклом двойного назначения«. Он одинаково хорошо справляется с ездой как по асфальту, так и по грунтовым дорогам, и даже лёгкого бездорожье ему по плечу, особенно если озаботиться покупкой подходящей резины. Если сравнивать его не с современными мотоциклами, а с теми, что выпускались на закате СССР, он будет очень даже хорош.

Расход топлива

Ява 350 способна ездить на любом бензине, какой вам только удастся найти. Не забывайте мешать его с маслом в пропорции 40 к 1! А если вы меняете двигатель или какие-то элементы поршневой группы, то соотношение должно быть 33 к 1, согласно рекомендации завода-производителя. Расход топлива на трассе может достигать 5 литров на 100 км, а в городских условиях вырастать и до 7 литров.

Ява 350 638-5

Мотоциклы Ява 350 638 выпускались в двух модификациях: Ява 638-5-00 и Ява 638-0-00. Ява 638-5-00 – это переходная модель между Ява 634 и Ява 638-0-00. Существенные изменения претерпел двигатель. Во первых на 4 миллиметра уменьшился диаметр маховика, что положительно сказалось на приемистость двигателя. Цилиндры мотоцикла Ява 350 638 стали делать из алюминиевого сплава, с запрессованной чугунной гильзой. Наклон цилиндров уменьшили до 15 градусов относительно вертикали, и изменили форму ребер на головках цилиндров. Все это позволило улучшить охлаждение двигателя. Для мотоцикла рекомендуется 93-й бензин, масло разводиться в пропорциях: 1-40 после обкатки и 1-33 во время обкатки. Мощность двигателя увеличили за счет увеличения степени сжатия и изменением фаз газораспределения. Улучшилась продувка двигателя. У Явы 634 было два перепускных канала в цилиндре, у 638-5 их стало четыре, кроме того добавился подшипник в средней опоре коленвала. Два подшипника средней опоры разделены лабиринтным уплотнением и лучше смазываются маслом. Поэтому картер двигателя и крышки другого размера и формы.
Среди других новшеств – полностью новое электрооборудование, теперь оно напряжением 12 вольт. Генератор постоянного тока вместо переменного на Ява 634, мощнее в 2.8 раза, хотя по габаритам они сходны.

Выпрямитель на кремниевых диодах (шесть диодов) размещается под седлом. Регулятор напряжения – вибрационный, также по седлом. Теперь даже при движении на низкой скорости аккумулятор хорошо заряжается. У Явы 634 зарядка аккумулятора начиналась с 1700—1800 об/мин, у Ява 638-5 – с 1000 об/мин.

У мотоцикла новый задний фонарь с боковыми световозвращателями, новый аккумулятор и звуковой сигнал. Фара мощностью 45/40 Вт. Приведен в соответствия международным стандартам размер штекеров, теперь их размер 6,3 мм.

Коробка передач почти не изменилась, но сцепление переработано. Общее усилие пружин меньше на 15 процентов, чем у Ява 634. Увеличены внешний и внутренний диаметр дисков сцепления. Соответственно увеличилась поверхность их трения и долговечность. Это было необходимо, так как выросли мощность и крутящий момент двигателя. Ведущая звездочка задней передачи теперь 17 зубьев, вместо восемнадцати. Мотоцикл может эксплуатироваться с коляской.

Передняя вилка от мотоцикла CZ 472, диаметр труб 36 мм, ход 175 мм, более надежное уплотнение штоков. Новая вилка лучше гасит колебаний, имеет большую жесткость. Также на мотоцикле использовано эластичное крепление бензобака и новый карбюратор.

Цена мотоцикла

Стоимость варьируется от нескольких десятков тысяч рублей до нескольких сотен тысяч, правда, последняя встречается редко. Такие деньги обычно просят за байк в идеальном состоянии, в котором оригинально всё, вплоть до последней гайки. Но просто в живом состоянии Яву 350 вполне реально купить тысяч за 20-25 рублей, с документами и на полном ходу.

Ремонт и тюнинг

Вся техника советских времён, даже импортная, отличается простотой конструкции. Это одновременно и хорошо, и плохо. Ремонтопригодность в данном случае идёт рука об руку с устаревшими технологиями, которыми в наши дни не пользуются даже китайские и индийские мотопроизводители, специализирующиеся на предельно бюджетной технике.

Ремонт

Кто же потащит Яву 350 в сервис? Такие мотоциклы ремонтируются в гараже, с любовью и крепким словцом, когда что-то не получается. А если серьёзно, то разобраться в конструкции чехословацкого байка сможет даже малоопытный мотоциклист, потому что она чрезвычайно проста. Износостойкость некоторых узлов невысока, зато починить или заменить их очень легко.

Запчасти

Оригинальные запчасти за модель, снятую с производства давным-давно, найти очень трудно, причём искать нужно только на досках объявлений, по форумам владельцев и так далее. В магазинах они почти не продаются, хотя есть китайские аналоги неизвестного качества. Впрочем, для восстановления мотоцикла до оригинального состояния они всё равно не годятся.

Тюнинг

В прошлом этот байк часто тюнинговался, особенно в сельской местности, но сейчас это выглядит кощунством. Подобную мототехнику, дожившую до наших дней, нужно бережно реставрировать, а не превращать в передвижной экспонат выставки «Колхозный тюнинг года». А тех, кто с этим не согласен, и намеревается с помощью болгарки и кувалды превратить старенькую Яву в «типа чоппер» или «типа спортбайк», нужно долго и вдумчиво бить разводным ключом, пока они не осознают всю ошибочность своего намерения.

Модификации мотоцикла

А вот слухи о существовании таких моделей, как Ява 360 или Ява 380 (если говорить о цифрах кубатуры) – не более, чем слухи, которые гуляют по интернету с момента его изобретения. Таких моделей никогда не существовало, хотя Ява «старушка» 350/360 иногда называется просто «360», несмотря на то, что это некорректно.

Регулировка карбюратора на ЯВА 638

Модель 638 пришла на замену прежней ЯВЫ 634, получив новый двигатель, который стал чуть мощнее и при этом не утратил экономичности. Однако для получения такого результата был увеличен диффузорный диаметр, что не позволяло использовать старый карбюратор из-за пусковых характеристик мотора. Инженерам пришлось создать новое устройство карбюратора ЯВА 638. В нем от предыдущей версии остался цилиндрический дроссель, в отличие от советских марок с П-образным золотником. Изготовить такой механизм на порядок проще, вот только впрыск топлива у новой версии более плотный и хаотичный. Пожалуй, эта особенность — единственное схожее качество между карбюраторами двух моделей ЯВА.

Закрепляется устройство с мотором при помощи резиновых вкладышей (колец). Это уменьшает количество вибраций, передаваемых от агрегата и уменьшает возможность ослабления жиклера, а также вспенивания в поплавковой камере. Более того, с таким креплением есть возможность производить ремонт и обслуживание карбюратора, не снимая его с места.

Плюсы и минусы

Сравнивать Яву 350 нужно с современными ей мотоциклами, а не с моделями, выпускаемыми в наши дни. И для своей эпохи этот байк был, без преувеличения, великолепен! Недаром он пользовался такой популярностью в СССР, несмотря на то, что запчасти на неё советским мотоциклистам приходилось с разнообразными ухищрениями заказывать из союзной Чехословакии.

Преимущества

Недостатки

Внешний вид

Основные изменения коснулись заднего фонаря. Однако дизайн рабочих деталей тоже поменялся. Передняя телескопическая вилка выделяется сильнее на общем фоне. Комплектующие мотора стали заметнее и ближе к выхлопной системе. Сам глушитель стал чуть длиннее и объемнее. Его увеличение повысило мощность агрегата. Более того, бак на модели 85-года закреплен уникальным способом, поэтому вибрации на него почти не передаются.

В заключение хочется сказать, что ЯВА 638, расход топлива которого составляет порядка 6-7 литров на 100 километров, является идеальным вариантом для сельского населения. Возможность перевозки пассажиров, проходимость по бездорожью и перевозка грузов на устанавливаемом прицепе делает его незаменимым в агропромышленности.

Отзывы владельцев

В юности был такой аппарат, год выпуска не помню, документов отродясь не было, но я на нем ездил в 90-х, и он уже тогда был далеко не новым. С Явой я всегда был первым парнем на деревне)) Это вам не Мински с Восходами… Конь — огонь! По шоссе может валить за сотку легко, при желании и по пересеченке прет нормально, если резину поставить адекватную. Ломаться, насколько помню, не ломался особо, разве что карбюратор приходилось время от времени настраивать заново, что-то с ним не так было. Но все равно, мот — легенда! Артур, Нижний Новгород.

В прошлом году купил себе Яву старуху под восстановление, в нагрузку продавец отдал 634 не на ходу, так что занимаюсь понемногу обоими. Старуха уже на ходу, 634 допиливаю потихоньку, довожу до ума. Оригинальные запчасти найти трудно, а неоригинал ставить не хочу, цель — восстановить до коллекционного состояния. Радует очень простая и продуманная конструкция, по сравнению с современными мотоциклами разница огромная. Евгений, Липецк.

До сих пор катаю на таком моте, стоит он на даче, зимует там же прямо в сарае. В городе Голда-полторашка есть, до дачи 180 км, но там вокруг зверь асфальт вообще не водится, голдолёт на местных дорогах только гробить, так что езжу там на Яве, когда приезжаю. Мопед неубиваемый, после зимовки в занесенном снегом сарайчике заводится всегда, нужно только аккум зарядить и бенза свежего плеснуть. Раньше умели делать настоящую технику )) Дмитрий, Рязань.

Похожие модели

Часто задаваемые вопросы

Регулируем качество смеси карбюратора ява 638

Изменение размера жиклера. Если поднять золотник, то диффузор, отвечающий за подъемную силу, откроется полностью, поэтому это отразит свое влияние на составе смеси топлива.

При смене положения иглы распылитель топлива следует привести в среднее положение.

Стоит отметить, что неполное поднятие диффузора отвечает не за увеличение возможной мощности двигателя, а только за его экономичность. Но для этого нужна смесь с низким содержанием воздуха. То есть избыток воздуха горючего вещества должен находиться в коэффициентном отношении в пределах от 1 до 1.15.

Важно! При слишком обедненном топливе, в двигателе могут возникнуть неполадки с элементом, отвечающим за регулирование силы тока. Данный прибор не будет открыт полностью.

Чтобы избежать проблемы, рассмотренной выше, необходимо подобрать такое положение иглы, чтобы горючее обеднялось, но двигатель работал без слоев.

Итак, чем ниже находится игла – тем больше вызывается дефицит воздуха, а чем выше – его перенасыщение.

Вообще, лучше прослушать изменение в работе двигателя после изменения положения иглы.

Некоторые любители мотоциклов проводят эксперименты с преобразованием жиклера для увеличения максимальной мощности двигателя. Как правило, для этого в жиклере увеличивают площадь сечения благодаря обычной игле, обработанной наждачной бумагой. Промывка карбюратора проводится с использованием чистого бензина.

Таким образом, для регулировки холостого хода – болтами выбирают определенное количество оборотов, а для регулировки горючего карбюратора ява 638 применяются два метода – изменение размера жиклера или положение размера иглы. Жиклер работает при полном поднятии устройства, обеспечивающего распыление горючего, а изменение иглы – при среднем. Игла влияет на регулировку путем изменения количества воздуха в топливе.

Вывод

Сравнивать мотоцикл Jawa 350 с современными байками некорректно и даже несправедливо. По техническим характеристикам эта модель, разработанная полвека назад, уступает любой мототехнике, которую можно купить в салонах сейчас, даже китайской. Но для своего времени чехословацкие стальные кони были великолепны, и у многих мотоциклистов сохранились о них самые тёплые воспоминания. Если при взгляде на этот узнаваемый силуэт на вас накатывает ностальгия, вам хочется запереться в гараже и заняться обслуживанием этого привета из прошлого столетия, то стоит его купить, чтобы побаловать себя. Доведённая до ума Ява 638 станет не только отличной игрушкой для настоящих мужиков, но и просто хорошим мотоциклом выходного дня.

Технические характеристики

Технические данные мотоциклов Ява-638, Ява-639, Ява-640

Руководство по установке, которую мы представляем предназначен для облегчения ремонта и ремонтных работ на мотоцикле Jawa.

Описания разработан для сборки обеспечивается с помощью специального набора инструментов. Вся информация, фотографии, учебные пособия и технические данные, которые содержатся в этом названии поддерживает последние данные с завода. JAWA SP оставляет за собой право вносить изменения в продукт без предварительного уведомления. Уведомления о любых изменениях или отклонения определенных дополнение территории будет выдан.

30 ммРазмеры Длина 2100 мотоциклов 15 ммШирина 780 30 ммВысота 1160 10 ммДорожный просвет в 120 15 ммВысота по седлу 820 25 ммКолесная база 1370

3 кгВес нагрузки и вес нетто 149 3 кгснаряженная масса 162 3 кгобщим весом 342 180 кг полезной нагрузки Вместимость (человек) 2 прицепом весом 50 кг, общая postre веса. Тележка 172 кг общего

Вид двухтактных бензиновых двигателей, воздушных охлажденный Число цилиндров 2 рабочим объемом 343,5 58 мм бурение ход поршня 65 мм Заранее задержки воспламенения 2.5 + 0,3 мм От 2,5 до 0,2 мм

Карбюратор типа JIKOV 2928 CE — горизонтальный скользить

Тип сцепления многодисковая в масляной ванне характеристика г = 146 мм — 8 активных областей

Тип трансмиссии с механической передач пред. число 4-го класса ножной рычаг управления общий объем поставки: восхождение полная нагрузка I. передачи 1: 14.50 41% II. Передача 1: 8.60 20% III. Передача 1: 6.10 14% IV. Передача 1: 4.96 9.5% первичной цепи 2×9, 525×4, 77 66 статей вторичные цепи 1×12, 7×7, 75 128 статей Тип трубчатая рама, двойные, закрытые

Подвеска Передняя подвеска Телескопическая вилка со стальными пружины ход 150 мм — 134 мм оси колеса маятник задней подвески со стальными пружины ход 80 мм — 90 мм оси колеса передний гидравлический амортизатор ввести телескопическая вилка в руках задний гидравлический демпфер типа телескопической возникают единиц

Диски передних колес стали вогнутые Размеры 2,15 х 18 Вт » расширенные задние колеса стали Размеры 2,15 х 18 Вт «

Передние шины — размером 3,25 х 18 » Задняя — размер 3,50 х 18 «

Тормоза Передние дисковые гидравлические рычага Размер г = 256 мм механические задние челюсти jednoklíčová, ножной рычаг Размер г = 160 мм

Электрооборудование синхронный генератор переменного тока выход 12 В, 210 ВА / 14V/15A / Свинцово-кислотная батарея 12 В, 5Ah Свечи зажигания PAL-NR 15, NR 14, N 15, N14 Лампа асимметричный, прямоугольные, регулируемый 12 В — 45/40 W 20 D Ba 12 В — 4 W 9 с Ba Выключатель огней сдвиг Переключение огней переключатель индикатора задний фонарь группы Индикаторы направления месте — свет фар, задняя рама

Жидкости и смазочные материалы топливного бака 17 дм 3, из которых резервный 2,8 дм3 коробка передач — заполнение масла 1 + 0,1 дм3 Подвеска — нефть, нагрузка на переднюю на каждые 200 см3 плечо 47 см3, в задней части каждого шок постоянного заполнения

Источник