Какой мотоцикл называли козел в ссср

16.01.202316.01.2023 admin 0 Comments

«Старуха» с «козликами»

Если на капиталистическом Западе автомобиль был не роскошью, а средством передвижения, то в Советском Союзе, где выпускали в десятки раз меньше легковушек, эту роль играл мотоцикл. Двухколёсная техника, доступная многим, пользовалась огромной популярность, немало тех, кто приучился к ней ещё в юности. Один из таких – иркутский предприниматель Владимир Астафьев, уже в современной России собравший впечатляющую коллекцию советских мотоциклов и мотороллеров. «Все тут – артефакты», – рассказывает он об экспонатах из неё.

124 082. Одометр на спидометре с покрытым царапинами стеклом, прикреплённом к вилке мотоцикла «Минск М1А», впечатляет немалым для двухколёсной машины пробегом. Тем не менее, тщательно и с любовью восстановленный железный конь без проблем заводится и на нём хоть сейчас можно передвигаться по дорогам общего пользования. А по объявлениям в Интернете можно запросто найти такую же технику, проездившую фантастически долго и до сих пор остающуюся на ходу. Недаром ведущий всемирно известной передачи Top Gear Ричард Хаммонд назвал «Минск» «автоматом Калашникова среди мотоциклов – надёжным, простым, лёгким в ремонте». Британский шоумен пересёк на одной из его модификаций весь Вьетнам, мы же находимся на улице Горной в Иркутске, где 12 декабря открылся частный музей ретро-мотоциклов.

В нём выставлена коллекция, которую собрал предприниматель Владимир Астафьев. «Я – байкер, езжу с 13 лет, – рассказывает он. – Начинал на «Иж-49», потом были другие «Ижи», «Мински»… После института накопил на «Яву-350» 1980 года выпуска, затем коляску к ней купил. Три года, наверное, отъездил, приобрёл машину, и мотоциклы были забыты». Но в 2009 году старая любовь к двухколёсной технике возродилась, вспыхнув с новой силой: на 50-летие Владимиру Васильевичу подарили спортбайк. Мощная машина оказалась с норовом, когда-то приобретённые навыки с годами были подзабыты, так что первая поездка окончилась падением. Начинать вновь пришлось с азов – езды на простом в управлении скутере Honda. Но все необходимые умения вернулись быстро, так что теперь в гараже у Астафьева стоит десяток мотоциклов на любой вкус: кроссовый, эндуро, дорожный, спортивный. Время от времени Владимир Васильевич пересаживается и на другую технику: в октябре прошлого года экипаж в составе его и Сергея Ткачёва выиграл соревнования «Квадроход-2013» в одной из категорий. Наш собеседник, управлявший тяжёлым квадроциклом, кстати, тогда стал самым возрастным участником состязаний.

Страсть по двум колёсам, тем временем, нашла другое выражение – коллекционирование. Посетителям нескольких «Байкалмоторшоу» Астафьев известен в качестве завсегдатая фестиваля: на протяжении последних лет он не раз выставлял отдельные экспонаты из своей коллекции. Началась она с «Иж-49» – того самого мотоцикла, с которого пошло ещё юношеское увлечение. Машину в отличном состоянии, правда, выкрашенную неоригинальной чёрной матовой краской, Владимир Васильевич купил в 2009 году. Вскоре к ней присоединились первые «Мински».

Интернационал с немецкими корнями

«Человек дал объявление на «Авито»: «Продаю старого «козлика», – излагает он историю приобретения. – Приезжаем – у него не один мотоцикл, а два разных: один достался от деда, второй где-то прикупил. Хотел восстановить их и создать коллекцию, но чуть-чуть с финансами не рассчитал и понял, что не потянет». К слову, прозвище «козлик» мотоцикл получил в силу малой массы (без рабочих жидкостей она составляет всего 80 кг – чуть больше, чем у современного скутера) и короткой базы – лёгкая машина подпрыгивала на неровностях. Козлила, иначе говоря. «Минск М1А» ещё называли «макакой» за своеобразную посадку водителя, вынужденного принимать необычную позу – низкий руль находился слишком близко к седлу по типу велосипедного. Добавьте к этому отсутствие какого-либо заднего амортизатора на той машине, выпуск которой проходил на Минском мотоциклетном и велосипедном заводе. Те байкеры, которые фанатично поклоняются классике, уважительно зовут такую подвеску «сухарём».

Заслуженные машины, которые были приобретены для коллекции в 2009 году, – модель М1А, выпущенная в 1953 году, и произведённый в 1956 году М1М – находились не в лучшем состоянии. Чтобы восстановить техническую часть, пришлось покупать двух «доноров». Сами мотоциклы разобрали до последнего винтика, очистили от всех нанесённых за годы службы слоёв краски, подварили те детали, которые в том нуждались, зашпаклевали вмятины и покрасили заново в разные оттенки синего. Восстанавливая технику, старались использовать исключительно оригинальные запчасти. Разве что резиновые ручки на рули поставили от современных машин – они универсальны.

«Это был самый распространённый, дешёвый и доступный мотоцикл, – отвечает, подумав несколько мгновений, Владимир Васильевич на вопрос о том, почему основу коллекции составили различные модели «Минска». – Модификации менялись часто, их было 15. Мы собрали восемь». Столь популярный в Советском Союзе мотоцикл (за всё время существования Минский завод выпустил более 6,5 миллионов экземпляров в различных модификациях) уходит корнями в… нацистскую Германию. В 1939 году фирма DKW, чьё название расшифровывается как Dampf Kraft Wagen и переводится примерно как «паровые машины» (впрочем, распространена версия Das Kleine Wunder – «маленькое чудо»), начала выпускать мотоцикл RT 125. В её имени нашла отражения общая тяга немецких промышленников к систематизации и унификации: буквы RT означают Reichstyp или «национальная модель», цифры – объём двигателя в 125 куб. см. Двухтактный карбюраторный одноцилиндровый мотор, надо отметить, для своего времени был прогрессивным. А сама конструкция мотоцикла – столь удачной, что после Второй мировой войны её скопировали англичане (почитающийся истинно британским BSA Bantam был фактически репликой «немца»), итальянцы и японцы. Более того, этим не погнушались и производители столь почитаемой истинными байкерами и примкнувшими к ним позёрами «американской классики» из Милуоки: Harley-Davidson в течение 18 лет выпускали несколько моделей двухколёсных машин, в основе которых лежал DKW RT 125. Одна из них даже получила название, столь характерное для США – Hummer.

После войны его производство продолжили в Германской Демократической Республике и наладили в Венгрии. СССР не остался в стороне: чертежи, инструменты и оборудование с завода в Чопау (кстати, история фирмы DKW начинается в Хемнице – бывшем Карл-Маркс-Штадте, который в советские времена был побратимом Иркутска) были вывезены в счёт репараций. А специалисты немецкого предприятия помогали налаживать производство машины на Московском мотоциклетном заводе, начавшееся в конце 1946 года. Пять лет спустя Министерство автотракторной промышленности СССР приказало перевести выпуск «Москвы» на Минский мотоциклетный и велосипедный завод. Так мотоцикл, названный в честь столицы Советского Союза, был окрещён в честь центра Белорусской ССР.

Техника быстро завоевала популярность в силу неприхотливости и надёжности. Конструкция проста настолько, что ломаться здесь, как любят говорить специалисты, нечему: прочная рама, никакого амортизатора сзади, пружинная телескопическая вилка спереди. Двигатель на 125 «кубиков» на низких оборотах выдавал 4,25 лошадиной силы и, будучи соединённым с трёхступенчатой механической коробкой передач, позволял «макаке» разгоняться до 70 километров в час. Но тем, чьим первым мотоциклом в далёкой советской юности становился «Минск», казалось, что за его рулём они летят быстрее любого Николая Карнеева или Николая Михайлова. Следующая модель, М1М, стала мощнее на три четверти «лошадки» и разгонялась уже до 75 километров в час. К тому же она обзавелась атрибутами «взрослого» мотоцикла, столь заметными на той машине, которую восстановил иркутский коллекционер, – маятниковой подвеской заднего колеса с пружинными амортизаторами, снабжённой демпферами, и короткорычажной передней вилкой. Конструкция оказалась настолько удачной, что в том же 1956 году на базе обычного М1 был создан эндуро М201К, предназначенный для езды по бездорожью, и кроссовый М201К, «заточенный» исключительно под спортивные состязания без права передвижения по дорогам общего пользования. В шестидесятые и восьмидесятые модернизация техники, созданной ещё в конце тридцатых годов, продолжалась. «Минский мотоциклетный и велосипедный завод выпускает лёгкие дорожные мотоциклы с рабочим объёмом двигателя до 125 куб. см, – писал в 1975 году Юрий Врубель в книге, посвящённой эксплуатации продукции ММВЗ. – Они отличаются высокой проходимостью, хорошей устойчивостью, неприхотливостью в эксплуатации, небольшим весом и невысокой стоимостью. Вместе с тем эти мотоциклы, особенно последних моделей, вполне удовлетворяют покупателей своим внешним видом, комфортабельностью, достаточной скоростью и надёжностью. Совокупность таких качеств обусловила широкое распространение минских мотоциклов на всей территории страны. Они с успехом служат для деловых и туристских поездок, удобны для рыбалки и охоты, для отдыха и спорта. Очень хороши они для начинающих водителей и мотоспортсменов. Но особой популярностью пользуются в сельской местности, где их подавляющее большинство».

«Ява»: дорожник, эндуро, спортбайк

Если в числе достоинств «Минска» была дешевизна, то чехословацкая «Ява» в середине шестидесятых стоила немало – 650 рублей. Добавив ещё 150 «деревянных», можно было купить коляску Velorex и получить транспортное средство для маленькой семьи, способное заменить недоступный автомобиль. Правда, даже такой вариант могли позволить себе немногие – тогда средняя зарплата в СССР только-только подошла к рубежу в 100 рублей. Так что на тех, кто мог позволить себе машину о двух колёсах братской Чехословакии, смотрели с уважением, зачастую граничащим с завистью. Сейчас, пять десятков лет спустя, в коллекции Астафьева есть четыре мотоцикла Jawa разных годов выпуска: два одиночных и два – с коляской.

Наибольший интерес представляют те, что выпущены в шестидесятые годы. Обе машины щеголяют фирменной вишнёвой окраской и хромированными боковинами бензобаков, в которых отражаются соседи по экспозиции. «Явочка» в своё время была гибридом – и дорожником, и эндуро, и спортбайком, – замечает Владимир Васильевич. – Других настолько скоростных и универсальных мотоциклов попросту не было». Любой фанат мотоциклов или, как говорили в официальной печати, мотолюбитель знал: при равной мощности Jawa 350 typ 360, прозванная в народе «старухой», без проблем оставит позади отечественный «Иж Юпитер». Сказывалась меньшая масса (всего 139 кг) и более тяговитый двигатель, выдававший максимальные 18 лошадиных сил уже на 5000 оборотов в минуту при более высоком, чем у «Юпитера», крутящем моменте. Вдобавок на чехословацком мотоцикле стояла куда более удачная коробка передач. «Она была просто изумительная, – вспоминает иркутянин Борис Щербаков. – Нейтраль была между третьей и четвёртой передачей, поэтому, например, на Байкальском тракте можно было воткнуть её на спуске, чтобы двигатель не перегревался, а затем включить передачу и как следует разогнаться перед следующей горкой».

«Ява» к тому же поддавалась тюнингу: можно было заменить воздушный фильтр, чтобы получить небольшую прибавку к мощности, или собрать систему электронного зажигания для повышения тяги и экономичности. А если заправить её бензином с октановым числом повыше и для улучшения аэродинамики прижаться, практически распластавшись, к бензобаку-«капельке», то максимальная скорость запросто вырастала со 120 километров в час до 130. Друг нашего собеседника, старший преподаватель физического Иркутского государственного университета Михаил Глаголев, одним из первых в городе купивший «старуху», однажды доехал таким образом на доработанном мотоцикле от садоводства «Орбита», что в стороне от 19 км Байкальского тракта, до улицы Гашека в Иркутске за 11 минут. Правда, оказалось, что в спокойном темпе на это ушло бы всего на минуту больше – средняя скорость всегда была важнее максимальной. Но эксперименты над мощным (по меркам шестидесятых) мотоциклом не закончились: ради интереса Глаголев как-то проскочил на нём мимо зазевавшейся охраны на проходной Ангарского электролизного химического комбината, безнаказанно проехал по всей территории режимного предприятия и преспокойно уехал прочь. Правда, приметная внешность машины и номер, известный в ГАИ, подвели: на следующий день в университет пришли двое в штатском, с вежливым укором посоветовавшие впредь так не хулиганить.

Но была у «Явы» и другая ипостась – машина, способная покорять бездорожье. «Двигатель выносил любые нагрузки, – добавляет Щербаков. – На первой скорости можно было кататься по лесу – он не перегревался». Правда, усмехается Астафьев, для таких экзерсисов Jawa 350 typ 360 была тяжеловата – не чета современным лёгким эндуро, выпущенным где-нибудь в Японии. Что, впрочем, не помешало ей заслуженно завоевать статус культовой машины. Примером тому – два мотоцикла из коллекции Владимира Васильевича. Один из них может похвастать стеклопластиковой коляской, чей дизайн чем-то напоминает стиль американских автомобилей пятидесятых годов, создатели которых вдохновлялись видом боевых реактивных самолётов. Подержанную люльку, всю покрытую вмятинами, вместе с мотоциклом отреставрировали со всем возможным вниманием к мелочам. Само собой, сохранили и фирменный малиновый цвет, один вид которого вызывает у байкеров со стажем приступы ностальгии.

«Не только я люблю мотоциклы»

В общей сложности в зале на Горной выставлены четыре десятка машин. Здесь и мотороллеры вроде «Вятки», «Тулы» и «Туриста», и уже упомянутые лёгкие минские мотоциклы с небольшими моторами, и тяжёлая техника – армейский М-72 с коляской. История у каждого экземпляра своя. «Некоторые мы покупаем в готовом виде: не только я люблю мотоциклы, немало тех, кто восстанавливает их своими руками, чтобы потом выставить на продажу, – говорит Астафьев. – Иногда выходит дешевле, чем реставрировать мотоцикл самому – бывает так, что какая-то оригинальная запчасть вроде карбюратора стоит несколько десятков тысяч рублей». Какие-то старые машины приобретают под восстановление, чтобы их можно было довести до ума в собственной ремонтной мастерской. «У меня бригада из трёх человек, – объясняет коллекционер. – Но иногда сам принимаю участие в реставрации: сборка-разборка техники нервы успокаивает».

Но главное всё же – найти тот заветный мотоцикл, который станет экспонатом. Помогает Интернет: объявления о продаже интересных машин время от времени мелькают на всем известных площадках – «Дроме» и «Авито». Правда, в последнее время найти их становится всё сложнее. «Большую часть я уже скупил, – улыбается Владимир Васильевич. – Вот и приходится в других крупных областных центрах искать – иркутские запасы не безграничны».

Источник

dymontiger

Интересное в сети!

Курьезы, юмор, а иногда и жесть, все это вы найдете здесь;)

Мотоциклы для граждан СССР играли очень важную роль. Часто, они были единственной возможностью обрести свободу передвижения. На них ездили на работу, в отпуск на моря, встречали детей из роддома и катали девчонок в деревнях. Современные байкеры пересели на спортбайки или чопперы иностранного производства и совершенно не знают историю отечественной мототехники. Мы решили, что пора на пару минут остановиться и вспомнить 10 самых народных, самых любимых и самых массовых мотоциклов из далекого СССР.

1. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный

В 1973 году Ижевский мотозавод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном «Планета Спорт». В отличие от всех более ранних мотоциклов, которые создавались по образу немецких моделей, Планета Спорт явно пытался быть похожим на японских мотоциклы 60-70х.

Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было неимоверной скоростью в те времена.

2. Восход. Самый деревенский

Мотоциклы «Восход» начали производить в городе Ковров, Владимирской области, в 1957 году. Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель объемом 173,7 см3). Завод имени Дягтерёва постоянно усовершенствовал эту модель, выпуская на рынок вслед «Восходом» его модернизированные версии «Восход-2», «Восход-3, «Восход-3М». Последним мотоциклом «Восход» стала модель «3М-01» с двигателем мощностью 15 л.с.

Из-за своей надежности, мотоциклы «Восход» стали настоящими тружениками в тысячах советских деревень. Даже сейчас там без проблем можно найти мотоцикл «Восход» в неплохом состоянии.

3. М-62. Выбор милиции

Советская милиция, справедливая и неподкупная, в 50х-60х годах преимущественно передвигалась на мотоциклах с коляской. М-62, выпускаемый Ирбитским мотоциклетным заводом, был самым популярным выбором служителей закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.

Интересный факт, что обычным гражданам СССР эксплуатировать «Уралы» без коляски в то время не разрешалось. Все-таки, эти мотоциклы были довольно тяжелыми в управлении. Но милиция использовала мотоциклы без колясок, что выглядело в глазах советских мальчишек очень крутым. Как тут не захочешь стать милиционером!

4. Тула-200. Для охотников и рыболовов

Советская мотопромышленность не выпускала квадроциклов (некоторые мелкосерийные модели, впрочем, все-таки производились, читай ниже), но для нужд охотников и рыболовов выпускался очень необычный мотоцикл Тула-200 с широченными внедорожными колесами. Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.

Двигатель взяли от мотороллера «Тулица», увеличив его мощность до 13 л.с. Это позволило разгоняться на 200ке до 90 км/ч. В год выпускали по 10-12 тысяч таких байков, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году. Кстати, на базе Тула-200 выпускали даже трайк!

5. ИЖ-49. Самый живучий

Надежный, живучий, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку мотора Harley-Davidson для американцев. Выпуск их начался в 1951 году. В своей основе, это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49 завоевали большую любовь населения и использовались во всех уголках огромного Советского Союза.

6. М-1А «Москва». Первый послевоенный

После войны на Московском велосипедном заводе освоили производство копии немецкого мотоцикла DKW RT125 со 125-кубовым двигателем. М-1А «Москва» стал первым послевоенным мотоциклов СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.

Такие мотоциклы в огромных количествах использовались для обучения мотоциклистов в школах ДОСААФ. Быть может, ваш дед учился именно на таком. В 1951 году производство передали в Минск на выстроенный там велосипедный завод. Практически идентичная модель производилась в Коврове под обозначением К-125.

7. Jawa 360. Самый красивый

В 70х на Явах ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 миллиона мотоциклов Jawa разных моделей, но 360 была самой красивой из всех. Сейчас вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют «Старушка». Особо ценны экземпляры с боковой коляской из стеклоткани. Выпускали версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым (350/360).

Кстати, Явы часто попадали в различные кинофильмы. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев везет на рыбалку на Белую скалу Семена Семеновича Горбункова в фильме Бриллиантовая Рука.

8. ИЖ Планета. Родоначальник серии

В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод приступил к выпуску принципиально новой для себя модели Иж Планета. Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития целого семейства, выпускавшегося до 2008 года ( ИЖ Планета 7).

9. Jawa 350/638. Мотоцикл ревущих 90х

Последняя из «Яв», продававшихся в СССР, Jawa 350 638, также стала «народным» мотоциклом. Успев выйти перед самой перестройкой, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х-начала 1990-х. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Авария – дочь мента» и боевике «Крысы, или Ночная мафия». Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Сектор газа».

10. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность

Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а мотороллер. Вятка ВП-150, прообразом которой стал итальянский скутер Vespa, по-праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством СССР.

Это был тихий и очень комфортный мотороллер, которым с легкостью управляли даже женщины. На базе Вятке делали целую гамму трехколесных мотороллеров с различными кузовами, которые активно эксплуатировались в городских грузоперевозках.

11. Рига-13. Первый мопед советских мальчишек

Мопеды на рижском заводе «Саркана звайгзне» начали производить еще в 1958 году. Многие мальчишки мечтали, чтобы родители подарили им мопед на день рожденья. Так и делали, поэтому мопеды, а особенно Рига-13, стали для многих первым транспортным средством.

Рига-13 начали производить в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1.3 л.с., он разгонялся всего до 40 км/ч. Для старта с места и движения в гору, «байкеру» рекомендовалось помогать двигателю вращая педали. Рига-13 производилась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.

12. «Муравей». Грузовик для всех

На базе мотороллеров «Тула» Тульский машиностроительный завод выпускал огромное количество трехколесных грузовых мотороллеров «Муравей». Это был прорыв для советского союза, ведь продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что такие мотороллеры были чуть ли не единственной возможностью перевозить небольшие партии грузов.

ТМЗ выпустил огромное количество таких мотороллеров. Они оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже цистернами. Популярны они и сейчас.

13. ЗИД-175 4ШП. Первый советский квадроцикл

Удивительно, но в нашей стране, несмотря на местами полное отсутствие дорог, никогда массового не выпускали квадроциклов. Чуть ли не единственным более менее серийным экземпляром был ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Заводе имени Дягтерёва.

Источник

Советские мотоциклы

Первая заповедь советского мотоциклиста такова: не уверен — далеко не езди, вторая — всегда бери с собой необходимые запчасти, чтобы доехать домой. А ведь до сих пор есть любители, которым нравится старая техника, множество людей начинало ездить именно на советских мопедах и мотоциклах…

Производство мотоциклов в СССР было налажено с размахом. Главными центрами мостостроения стали Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск, а сами мотоциклы, в том числе и импортные «Явы» и «Чезеты» стали неотъемлемой частью культуры. Начать, пожалуй, стоит с небольшого экскурса в историю советского мотостроения.

В конце 1920-х годов создаются опытные мотоциклы «ИЖ», в 30-е начинается мелкосерийное производство, и лишь в конце 40-х — начале 50х разворачивается действительно масштабное производство.

Первые модели мотоцикла связывают с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.

После основательной модернизации мотоцикл назвали ИЖ-49. Легендарная модель была оснащена телескопической вилкой и гидравлическими амортизаторами. В условиях плохих дорог мотоцикл приобрел популярность.

Следующая модель — ИЖ-56 была не менее популярной, но настоящее признание пришло с появлением «ИЖ-Юпитер», «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Планета-спорт», которые предназначались для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил раздельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км/час за 11 секунд.

В 60-е выпускаются первые мотоциклы «ИЖ Юпитер» (двухцилиндровый двигатель) и «ИЖ Планета» (одноцилиндровый двигатель). На Заводе имени Дегтярева производят 175-кубовый «Ковровец», позже превратившийся в «Восход».

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог поспорить с самыми известными импортными аппаратами. В 70-х годах завод производил до 350 000 мотоциклов в год.

История создания «Минска» также восходит к DKW RT-125. Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было передано в Минск на велосипедный завод.

В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем в 5 л.с., который развивал скорость в 75 км/час.

В 1961 году появилась новинка М-103 с гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано для села, что и объясняло популярность мотоциклов.

Дальнейшая модернизация привела к большей мощности и скорости. Например, вышедшая в 1973 году модель ММВЗ-3.111 могла разогнаться до 90 км/час и имела мощность в 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 имел 12 л.с.

«Восход» стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков. Он покорял неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и ремпригодностью. Особой надежностью мотоцикл не обладал, зато с его помощью учились чинить ДВС.

Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе им. Дягтерева. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов «К-125».

С 1957 года завод стал выпускать совершенно новый мотоцикл «К-175» с 175-кубовым двигателем. Этот мотоцикл получил название «Восход» и дал жизнь целому семейству.

Самыми популярными моделями стали «Восход-2», «Восход – 2М.» Последняя модель «Восхода», созданного в СССР, носила название М3-01. Кроме этого, завод выпускал ограниченные партии мотоциклов для мотокросса, а в 80-е годы создал несколько интересных разработок спортбайков.

История мотоциклов «Урал» с конца 30-х годов и до 1964 года была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл стали продавать обывателям, владелец «Урала» был обязан встать на воинский учет, а Госавтоинспекция запрещала эксплуатировать мотоцикл без коляски.

Из-за этого «Урал» не снискал славы среди молодежи. Он нашел свою нишу как тяжелый утилитарный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.

Мотоцикл ИМЗ был оснащен 650-кубовым четырехтактным двигателем и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании с коляской — 105 км/час.

В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67». В 90-е годы завод сумел выстоять. Сейчас большая часть мотоциклов идет на экспорт.

Марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинец-над-Сазавоу (Чехословакия). СССР был основным импортёром Явы. Всего в Советский союз было поставлено более миллиона мотоциклов разных моделей. В советские времена мотоциклы Jawa считались лучшими из доступных в продаже на территории СССР.

Одним из народных названий модели Явы 360 стало «Ява-старуха» либо просто «старуха». «Старухи» с одноцилиндровым двигателем в народе назывались «чекушки», из-за объёма 250 кубических сантиметров.

Существует несколько модификаций, которые можно разделить на мотоциклы с 6В и 12В электрооборудованием. У 6В варианта менее мощный двигатель и слабый генератор, но, субъективно мотоциклы, оборудованные 6В оборудованием, красивее. «Jawa» являются мотоциклами того же класса, что и «Юпитер», но приятнее в эксплуатации.

Самой модной моделью в СССР была «Ява-368», которую начали выпускать в 1984 году. «Ява» имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом в 343 куб.см. и мощностью в 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км/час.

Мотоцикл «Паннония» стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.

Производство «Паннонии» началось на заводе «Чаппель» в Будапеште в 1954 году. «Паннония» стала первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснастили одноцилиндровым 250-кубовым двухтактным двигателем, четырехступенчатой КП. Новшеством оказалась закрытая цепная передача и дуплексная рама.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.

Самой популярной моделью стала Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не был привередлив к топливу, имел бак в 18 литров и надежную электрику. Кроме этого, завод выпускал модель с 350-кубовым двигателем и коляской.

Красота и совершенство линий мотоцикла до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.

В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с «Yamaha YDS-2», но в СССР решили, что мотоцикл слишком сложный и прекратили экспорт, после чего завод закрылся.

История легендарного «Чезет» (Cezet) уходит в довоенные времена, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (CZ) решил начать производство мотоциклов. В 1936 году завод произвел прототипы «Чезета», на основании которых позже возникли мотоциклы с двигателями в 250 и в 350 куб.см.

В 1960-м году CZ запустил в серийное производство мотоциклы «Чезет». В СССР CZ ждал невиданный успех. Наравне с «Явой» этот мотоцикл пользовался успехом у рокеров, а «черный «Чезет» стал мечтой целого поколения.

Знаменитый кроссовый Cezet появился на свет в 1962-м году. Мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем в 250 куб.см. Звездный час «Чезета» продолжался до конца 60-х. На нем выступали и побеждали на чемпионатах гонщики из СССР, Бельгии и ГДР.

В советское время невероятно стильным и модным личным автотранспортом являлись мопеды. Особенно среди юношества. Очередь на приобретения автомобиля длилась годами, цены кусались. Мотоцикл также стоил дорого и все же требовал гаражного хранения. А мопед, подобно велосипеду, зачастую завозили в квартиру.

На вождение мопеда не требовались права. Стоили мопеды в СССР от 100 рублей.

Продажа мопедов в осуществлялась в магазинах мототехники, почти всегда по предварительной записи. Отмечаться в очереди за мопедом требовалось каждое утро в течение месяца-полугода.

Мопеды производились на Пензенском велосипедном заводе (легкий мопед ЗИФ), Львовском мотозаводе (мопед Верховина, мокик Карпаты), Рижском мотозаводе (мопед Рига, мокик Дельта).

Первый советский мотовелосипед выпустили в 1958 году на Рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне»: Рига-16.

Модель оказалась не очень удачной. После практики на чешском мотозаводе JAWA в шестидесятые годы начался серийный выпуск первых мопедов в СССР — Рига-1.

Мопеды Рига постоянно модернизировались. В фильме Приключения Электроника Сыроежкин рассекал именно на мопеде RIGA.

Рижский завод «Саркана Звайгзне» в 1966 году начал производство легкого мопеда «Рига-5» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 л. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой.

Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.

«Рига-5» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (5,5 л) позволяет проходить довольно большие расстояния.

Легкий мопед «Рига-7» (1969-1975)

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный фонарь.

Убрана декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения.

Работниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

Легкий мопед Рига-12 выпускался с 1974 года. Элегантный дизайн двухколесной машины разработал дизайнером Гунаром Глудиншом.

Мопед оснащался простейшим 2,2-сильным 50-кубовым моторчиком Ш-57 с бумажным воздушным фильтром. К услугам двух ездоков — удобное седло длиною 43 см. 5,5-литровый топливный бак позволял проехать на одной заправке около 235 км.

Максимальная скорость Рига-12 составляла 50 км/ч. С 1977 года с конвейера начали сходить «рестайлинговые» Рига-16 с кик-стартером и улучшенной отделкой (на фото).

3.4K постов 9.3K подписчиков

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

Dkw не NC а NZ. Перед тем как появился ИЖ 49 некоторое время выпускалась полная копия DKW, называлась просто ИЖ 350. Непонятно почему не попали М72/К-750, куча поводов попасть бы им в пост,хотя-бы на почве шестивольтовости=)

Ява, Ява Ява на халяву(сектор газа)

Ява была очень крутым мотоциклом, но не самым быстрым. Иж Планета-Спорт превосходил Яву по скоростным показателям, но был очень капризным. Сыроежкин в фильме «Приключения Электроника» ездит на Верховине-5. На последнем фото изображена Рига-22

подскажите мотоцикл советский чтоб попроще и понадежнее, да и опыта вождения набраться немного?

С каких щей Электроник на RIGA рассекал, если он на Верховине-4 рассекал.

путем замены звездочки на 638 можно было развить и 140, эх этот звук((

История мотороллеров «Муравей»

Возможно, он был самый востребованный из всех видов малолитражного грузового транспорта в СССР.

Выпуск «Муравьев» тульский завод начал в 1959 году. Мысль о создании такого автотранспорта появилась неслучайно. В стране активно развивалось сельское хозяйство и нужен был компактный проходимый грузовой транспорт для разных мелких нужд: обеды развезти, почту доставить. В общем то, где средние и большие грузовики использовать было просто нецелесообразно.

По приказу Министерства транспортного строительства СССР «Тульский Машиностроительный Завод» начал модернизировать свои легковые мотороллеры, создав на их базе маленькие грузовые трициклы высокой проходимости. Первые опытные образцы появились в 1957 году. Название «Муравей» появилось чуть позже, а изначально они носили романтичное название ТГ-200. Тестировать их начали в этом же году.

Также «Муравьи» производились и выпускались параллельно с базовыми версиями мотороллеров ТМЗ. Конечно грузовые образцы были оснащены аналогичными силовыми агрегатами. И синхронно с легковыми версиями, инженеры модернизировали трёхколёсных «муравьев».

А самой успешной в линейке стала модель «Муравей-2» и его модификации 01, 02, 03. Они выпускались с 1989 по 1991 года. Они создавались на базе легковых мотороллеров «Тулица». И в первую очередь увеличили грузоподъемность модели и теперь вместо 200 кг «Муравей» мог перевозить до 315 кг. Также была улучшена проходимость: он мог преодолевать подъемы в 40 градусов и бездорожье, на скорости 3 км/ч. А еще был налажен экспорт в 21 страну.

Но больше всего «Муравья» любили граждане советских республик. Спрос был по-настоящему огромным и в целях расширения производства, для изготовления комплектующих деталей, приходилось подключить заводы соседних республик.

К сожалению, достоинства трехколёсного мотороллера «Муравей» не смогли, к сожалению, предотвратить окончание проекта. После ликвидации СССР, ТМЗ потерял внушительную сеть торгово-производственных связей. Сократилось и финансирование. А бывшие советские республики, стали выпускать аналогичные по сути, но более продвинутые в техническом плане, скутерами из Китая. В 1995 году производство «Муравьев» было полностью закрыто.

Зимняя прогулка на мопеде «Карпаты»

Небольшая зимняя прогулка на мопеде «Карпаты». Приятно,что техника СССР всесезонна и можно с легкость (не всегда,но в основном) завести и покататься =)

ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.За подписку отдельная благодарность =)

Завёлся достаточно легко,на улице ещё не так холодно (-1 [град] ).Прогревал минут 5,этого вполне достаточно.

Так как люблю ездить по лесам, прикупил дополнительную канистру на 5 [л].Чтобы не думалось =)

В скором времени опробую девайс,когда нормальное снежное покрытие будет.

Ехать достаточно скользко,под снегом слой льда с водой.Дальше 1-й скорости не рисковал.

Мопед ехал отлично,не торопясь прокатился,покайфовал =)

Многие высоты взять не удалось,да и цели такой не преследовал.Возможно сделаю шипы на покрышки,вот тогда и покатаемся =)

Мотоциклы на службе ГАИ

С момента своего появления, мотоцикл стал одним из любимых инструментов государства, прижившихся не только в армии, но и на мирных улицах, в качестве полицейского транспорта. О них мы и расскажем сегодня, собрав воедино все вехи истории российской двухколёсной полиции.

В отличии от армии, где мотоциклы Harley-Davidson и Indian служили ещё в дореволюционной России, на мирную службу мотоциклы массово начали поступать лишь после Великой Отечественной войны. Низкая автомобилизация и отставание от США, где ещё в 20-х копы гонялись за сайдкарами бутлегеров на таких же «колясычах» с мигалками, а арестовав, сажали в клетку, также установленную на мотоцикле, начала преодолеваться лишь к началу «пятидесятых».

Впрочем, редкие двухколёсные исключения всё же были. Например, до войны в частях НКВД использовались мотоциклы ПМЗ-А-750, выпускавшиеся в период с 1935 по 1939 на Подольском Механическом Заводе в Подмосковье и именно их можно назвать «первыми милицейскими», равно как и закупавшиеся в конце «двадцатых» – начале «тридцатых» для отделов регулирования уличного движения и милиции BMW R11. Так что современный выбор полицейских, о котором мы поговорим чуть позже, можно назвать исторически справедливым.

После Великой Отечественной Войны движение на улицах начало оживляться, понемногу росло количество, по-прежнему остававшихся роскошью, автомобилей и куда более доступных мотоциклов, которые было необходимо контролировать. На службу в то время принималась разная техника, но всё же, основным мотоциклом милиции тех лет стал М-72, хотя и ИЖ-49 было немало.

В те времена ещё только пытались систематизировать и привести к единым стандартам написание цифр и букв на номерных знаках, чего уж говорить о требованиях к окраске мотоциклов. До 1953 года милицейский мотоцикл можно было встретить едва ли не любого цвета – порядок навели лишь с приказом МВД, стандартизировавшим окраску милицейских автомобилей и мотоциклов. Именно тогда и появилась первая цветовая схема, включавшая в себя основной синий с красными полосами.

Окраска, сочетающая основной синий и дополнительный красный была введена в обиход лишь в конце 1953 года

Модели на службе в это время менялись, но в основном это были «Уралы». Старые не спешили списывать, а новые модели поступали в органы правопорядка хаотично и в каждом регионе запомнились свои мотоциклы: М-62, М-61, К-750 и другие модели, исправно служившие не одно десятилетие.

В это время мотоциклы начали дорабатывать специально для работы милиции, устанавливая дополнительное оборудование вроде раций, мигалок и сирен, а так же изменяя некоторые детали. Например на некоторых «Уралах» ставились генераторы увеличенной мощности. Таким мотоциклам на заводах присваивались дополнительные индексы в названии модели.

«Урал» на службе в Государственной Автоинспекции СССР

В конце «шестидесятых» окраска милицейских автомобилей и мотоциклов вновь поменялась. По слухам, причиной для смены сине-красной цветовой схемы на желто-синюю стало уплотнение трафика на дорогах и необходимость повышения заметности. Именно эта цветовая схема впоследствии станет самой известной и горячо любимой всеми реставраторами на постсоветском пространстве.

Самая известная схема окраски «милицейского» мотоцикла и самый популярный милицейский «Урал»

Помимо серийных мотоциклов, на службу попадали и прототипы. Самым известным из таких стал мотоцикл «Урал» М-100 1967 года с 1040-кубовым верхнеклапанным двигателем и огромным обтекателем. Увы, в серию мотоцикл, как и многие другие разработки ИМЗ, не пошёл, так и оставшись легендой и мечтой коллекционеров наравне с другими прототипами.

Новая эпоха для двухколёсной полиции началась в семидесятых годах, ведь именно тогда в советских ПДД были введены ограничения скорости. К тому же стало появляться всё больше быстрых мотоциклов, за которыми тяжелый «ИМЗ» угнаться не мог даже без коляски. Именно для борьбы с такими нарушителями в столичном ГАИ создается специальный мотобатальон, впоследствии получивший прозвище «Мотобат».

Прототипы испытывались реальной службой

«Уралы» со службы никуда не делись и активно эксплуатировались сотрудниками ГАИ, но на их фоне, сотрудники мотобата по праву считались элитой. К слову, именно для них в 1973-1975 годах были закуплены новенькие 900-кубовые BMW R90. Именно это время можно считать началом истории современного мотобата.

К середине «восьмидесятых» служебные автомобили, переставшие быть роскошью, практически вытеснили мотоциклы из парка ГАИ крупных городов. Однако столичный мотобат по-прежнему передвигался в основном на иномарках. Что же до других городов, то там, как и сейчас, двухколёсную технику покупали из принципа «кто во что горазд».

Мотороллер «Тула» на службе, видимо, в тульском ГАИ

В 1990 году раскраску всех машин ГАИ изменили: вместо жёлтого основным цветом стал белый, в сочетании с синими элементами и надписями, а в 1998 году ГАИ переименовали в ГИБДД, и хотя прошло уже больше четверти века, название ГАИ из обихода уходить не спешит.

В то время, на фоне глубокого экономического кризиса, сотрудники перешли на отечественные мотоциклы, которыми стали ИЖ «Юпитер 5» и «Урал», а позже, в начале 2000-х и «Юнкер», в то время как мотобатальон оставался верен себе и традициям, выбирая технику BMW. В их мотопарке в разное время служили BMW R1100GS, BMW R1150R, BMW R850R и другие.

Один из последних милицейских «Уралов» с жидкостным охлаждением и дополнительным оборудованием

Пропасть между немецким и отечественным мотопромом только росла, поэтому ИЖи и Уралы в столице списали уже к концу двухтысячных, и встретить эти мотоциклы до недавнего времени можно было лишь в регионах. Столичные же подразделения ГИБДД, вслед за мотобатом, начали закупать немецкую технику: BMW G650GS, BMW F650GS, BMW F800ST и другие модели.

Типичный столичный (и не только) полицейский на мотоцикле выглядит примерно так

Есть на службе в столичном ГИБДД и японские мотоциклы Yamaha FZ6S. А мотобат традиционно выбирает мотоциклы помощнее – в разное время в его парке встречались BMW K1200GT и BMW F800GS, но всё же основным и самым горячо любимым аппаратом является прошлое поколение BMW R1200RT, которое сегодня понемногу вытесняет новое.

Самый популярный и любимый столичным мотобатом мотоцикл BMW R1200RT прошлого поколения в полицейском исполнении

Покупают немецкие мотоциклы и в других крупных городах, но, имея свободу выбора, другие регионы часто предпочитают технику подешевле. Так например в Нижнем Новгороде на службе ГИБДД стоит несколько 125-кубовых скутеров Yamaha Cyngus, в Тульской области гоняют на последнем поколении Honda Transalp, а в Воронеже – на Yamaha семейства FZ.

На Кузбассе, например, работает пара KTM 1290 Adventure, а в Нижнем Новогороде – Yamaha Cyngus

Как видите, мотоцикл на службе у отечественных полицейских уже отметила свой столетний юбилей, а на фоне развития мотоциклетной культуры и увеличения количества мотоциклистов на дорогах, отправлять «двухколёсных патрульных» на пенсию явно никто не собирается, равно как и расставаться с иномарками. Традиции, знаете ли, важнее всех этих ваших импортозамещений! (Цы.)

Реклама Harley Davidson, BMW, Caterpillar и пр. из советских журналов начала 1930-х годов

5 легендарных мопедов СССР, о которых мечтал каждый школьник

Советским подросткам не приходилось мечтать об автомобиле, которые в СССР были в большом дефиците. А вот мопеды, которые пошли в массовое производство в конце 1960-х годов и являлись самым дешевым несамоходным транспортом, был вполне реальным вариантом первого моторного транспортного средства для школьников, на котором можно было пофарсить перед друзьями и, конечно, девчонками и покатать самых смелых из них.

Многие мопеды имели кубатуру менее 50 см3 (обычно в паспорте указывалось 49), и их не нужно было регистрировать в ГАИ и получать права. Продавались населению через магазины Спортовары.

Совсем простенькие и немодные мотовелосипеды, на которых ездило пожилое поколение (дырчики, как их называли), мы в данном обзоре не рассматриваем.

В наши дни сельская молодежь гоняет на китайских скутерах, а в городах в последние годы нишу мопедов заняли электросамокаты, моноколеса и гироскутеры.

Семейство мопедов выпускалось Львовским велозаводом с 1970 по 1983 годы. Первой ласточкой стала Верховина-3, которая имела ковровский движок Ш-51, клон явовского, и могла разгоняться до 50 км/ч. Переходная версия Верховина-3/4 засветилась в фильме «Приключения электроника», когда на нем ехал Сережа Сыроежкин. В дальнейшем выпускались усовершенствованные версии с индексами 4, 5 и т.д., имеюшие более мощный двигатель с кикстартером.

Производились также спецкомплектации Спорт и Турист.

Рижский завод Саркана звайгзне (Красная звезда) освоил выпуск мопедов Рига-1 с 49-кубовыми моторами в 1960 году на базе мототехники чехословацкой Jawa.

Этот мопед с глубокими колесными щитками, задней подвеской на пружинах и амортизируемой передней вилкой по праву считается одним из самых красивых, а в свое время был еще и очень комфортным.

Позднее появились модернизации Рига-3, 7, 11.

Большую популярность имела самая массовая рижская модель Рига-13 с мотором Д-8 в 45 кубиков мощностью 1,3 л.с., которая выпускалась с 1983 по 1998 годы и могла разгоняться до 40 км/ч. Ее отличала мощная фара с хорошим светом и надежная система зажигания.

Выпускал рижский завод и мини-мокик Рига-26/30 с маленькими колесами, которая являлась гибридом мопеда и мотороллера. Небольшие размеры позволяли хранить мотик даже на балконе, а перевозить в багажнике авто. Вес агрегата составлчл около 50 кг.

В 1990 году было налажено совместное чешско-советское производство культовых мини-мокиков заводами Саркана звайгзне и ZVL-Kolarovo, на которые ставили чехословацкие двигатели Jawa или шауляйские V-501, позволявшие разгоняться до 45-50 км/ч. Стелла имела модный дизайн и удобное сиденье.

Модель выпускали до 1997 года.

В 1986 году появилась рестйлинговая версия Карпаты-2 с другой формой бензобака и заднего фонаря, которую производили до 1997 года.

Выпускалась также версия Люкс с багажником и тюнингованная Спорт.

Стильная Дельта, появившаяся в 1986 году, стала продолжением серии мопедов Рига с новой крепкой рамой и литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л.с. Весил мокик около 55 кг.

Среди пацанов считался самым крутым мопедом 80-х, так как чем-то походил на легендарную Jawa 350/638 и имел удобную посадку и руль. В качестве доп. комплектации продавались зеркала.

В конце 80-х базовая версия стоила 280 руб. Мопед также выпускался в вариантах Спорт, Турист, Люкс, Кросс и Индуро.

Звук мотоцикла чезет

Всем привет! Мои подписчики помнят что я год назад приобрел под восстановление мотоцикл чезет 472.6, 86 года выпуска и просили меня снять на видео его запуск, дабы послушать звук. К сожалению, все делается довольно медленно, пока мотоцикл только разобран и переоцинкованы его детали, а двигатель запустить проблематично, ибо он прошел больше 100.000 км, т.е, изношен. Но, не так давно я приобрёл такой же мотоцикл в качестве донора, он последние 5 лет провел стоя в гараже. Притащил домой, кинул три провода и запустил двигатель) наслаждайтесь, звук без глушителей и с ними

Поскольку я являюсь любителем чехословацких мотоциклов, звук этого двигателя для меня как музыка) на этом пока все, работа над чезетом, Явой 634 и Явой 638 продолжаются.