Какой мотоцикл лучше для сноубайка

Муки выбора, или какой мотоцикл лучше для сноубайка?

Вот уже несколько лет, как на просторах нашей родины начал развиваться такой вид технического спорта и отдыха — сноубайк. Берем мотоцикл, снимаем колеса, ставим комплект из лыжи и гусеницы. Вуаля, можно гонять по снегу. Но вот вопрос: какой мотоцикл лучше всего подходит для превращения с сноубайк? Постараемся ответить на этот вопрос.

Первое, что нужно определить в этой ситуации — свои возможности. Чаще всего, уже имея в своем арсенале мотоцикл и эксплуатируя его летом, по сути нет необходимости ставить себя перед выбором. Нужно просто использовать уже имеющийся байк, готовить его для зимней эксплуатации и радоваться катанию на сноубайке.

Но вот если вы хотите собрать «идеальный сноубайк», то тут придется раскинуть мозгами, так как выбор «доноров» огромный…

С чего начать

Для начала, нужно решить для себя в каком режиме будет эксплуатироваться сноубайк. Разницу в выборе аналогична как и летом. Для агрессивного спортивного катания лучше всего подойдут кроссовые мотоциклы. Для расслабленного катания и туризма — байки эндуро. Другими словами, нет никакого смысла ставить комплект на кроссовый мотоцикл и «тошнить» на нем в пол ручки по полянке у дома.

Вот основные черты двух этих направлений:

Выбор тут стоит делать, опираясь на свои предпочтения и стиль езды. И конечно, каждый мотоцикл можно настроить под себя и доработать до нужных характеристик. К примеру, поставить на кросс увеличенный бак для дальних поездок. Все эти доработки мы рассмотрим в отдельной статье. А пока, продолжаем выбирать.

Больше — лучше?

Есть такой стереотип: чем мощнее мотоцикл, тем лучше поедет сноубайк. И да, и нет. Поверьте на слово — едут все мотоциклы от 250 куб.см.! Да, едут, заезжают на горы, прыгают и т.п. И разница с более кубатурными мотоциклами точно такая же, как и летом — больше объем, больше вес, больше сил затрачиваешь на управление. Поэтому мы НЕ рекомендуем ставить сноубайк-комплект на тяжелые эндуро (КТМ 690, Honda XR650 и т.п.), так как мощность мотора и вес отрицательно скажется на управлении и маневренности. Конечно, есть и такие, кто ставит гусеница на дорожные спортбайки, но это уже другая история.

Есть ли более-менее универсальные варианты? Да, это кроссовые 450 и эндуро от 450 до 500 куб.см. Этот объем двигателя полноценно реализует возможности гусеничного комплекта, будет отлично управляться как в лесу, так и на склонах. Не стоит забывать про вес мотоцикла, как одну из важных составляющих.

Арифметика по весу простая. Сухой вес большинства мотоциклов колеблется в районе 110 килограмм. Есть легче, есть тяжелее. При установке мы снимаем колеса, маятник, амортизатор, уходит около 20 килограмм. Устанавливаем снежный комплект, прибавляя около 60 килограмм. И в итоге получаем сноубайк около 150 килограмм. Это тот вес, который реально поднять при падении на бок, закатить в прицеп или машину, в конце концов, вытащить из снега, когда закопался между ёлок. Если же ваш мотоцикл изначально весит 140 килограмм, то с комплектом это будут все 180 кг., а с топливом вообще почти 200 — это простите, уже совсем другой разговор…

Ездить на таком аппарате будет удобно только по прямой, можно будет забыть про крутые виражи, техничную езду между деревьями и прыжки. А вся суть сноубайка именно в легкости, маневренности, удовольствии от необычайных траекторий!

Синенький, красненький, желтенький, зелененький…или оранжевый?

Какая марка мотоцикла лучше всего подходит для сноубайка? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Каждый бренд имеет свои плюсы и минусы. Если же говорить о зимней езде, то в принципе, любой мотоцикл нужно готовить к использованию в минусовых температурах.

Поэтому при выборе можно опираться как на личные предпочтения, так и на отзывы владельцев. И конечно — доступность запчастей, расходников. Это все зависит от региона, кошелька.

Можно точно сказать одно — все японские и европейские современные мотоциклы могут эксплуатироваться в качестве сноубайка. Есть опыт установки даже на китайские мотоциклы, и тоже, да, они едут и могут принести удовольствие.

Скорее, на что стоит обратить внимание — если мотоцикл не новый, каков его реальный пробег, состояние. Это то, что гарантирует безопасное катание в отдаленных местах.

И еще один действительно важный момент — это тип топливной системы. Практика показала, что инжекторные мотоциклы намного лучше работают в холодных температурах и не так остро реагируют на изменение погоды. Что же касается карбюраторных байков — они тоже имеют право на то, чтобы превратиться в сноубайк, однако будьте готовы к основательной подготовке самого карбюратора (утеплении, защиты от перемерзания, укрытии сливных трубок).

Врум-брум, или вжинь-вжинь?

Современные эндуро-райдеры не редко выбирают двухтактные мотоциклы для летнего агрессивного катания из-за легкости самого байка и достаточно мощности мотора. Подходит ли такой 2т-вариант для сноубайка?

В целом, да. Можно провести параллель с летним использованием: 2т требует чуть больше оборотов при активном катании, он легче «крутится», лучше управляется. Есть и несколько значительных минусов. Так, если мотик карбюраторный, то вы неизбежно сталкиваетесь с перемерзанием диффузора. Эту проблему можно решить установкой подогрева для карбюратора (отдельная вставка, продается в качестве доп.оборудования). Также, двухтактный мотор в принципе не любит холод: он хуже нагревается даже при движении, не всегда способен поддерживать рабочую температуру. Для борьбы с этим можно укрыть двигатель специальным кожухом, чтобы минимизировать контакт со снегом.

На сегодняшний день 4-тактные мотоциклы чуть более приспособлены для зимней езды без каких-то значительных доработок. К тому же, более стабильная тяга на всем диапазоне оборотов может прийтись по вкусу большинству райдеров.

Но, так как сфера сноубайков не стоит на месте, мы уверены, что уже совсем скоро будут предложены решения для адаптации любого мотоцикла к зиме. Так, инжекторные 2-тактные мотоциклы уже во всю начали эксплуатироваться летом, возможно именно они и станут прекрасными донорами для снежных мотоциклов.

Формула счастья

Надеемся, у вас более-менее сложилось понимание, как выбрать мотоцикл для сноубайка. В завершении этого материала хотелось бы подвести черту и предложить формулу «идеального сноубайка». Итак, вот она: «Мотоцикл с небольшим пробегом или новый + эндуро или кросс +двигатель 4т объемом 450-500 + инжектор + вес не больше 110-115 кг = хороший сноубайк».

Безусловно, мы должны еще раз упомянуть в всевозможных доработках и тюнинге будущих сноубайков. Этот процесс едва ли имеет конец и границы, как и доработка любой другой спортивной техники. Но если мы говорим об обычном «рядовом» сноубайке — учтите наши рекомендации и не пожалеете!

Источник

Гусеничные комплекты Snowrider. Российский сноубайк: мифы и реальность

Меня, ортодоксального мотоциклиста, тема сноубайков (мотоциклов с лыжей и гусеницей вместо колес) интересует давно, во многом благодаря болезненному увлечению горными снегоходами. За последние лет десять мне удалось попробовать и небезызвестный комплект Explorer от канадской компании Ad Boivin, и Frozen Moto от одноименной американской мануфактуры. И если с «канадцем» дружба была не очень продолжительной, то на «американце» я ездил много, в том числе в «мекке» горного катания — Приисковом. И вот что я вам скажу: эти «киты» никуда ехать совершенно не желали. Абсолютно. Никакого сравнения с «горником», сплошные грусть и уныние.

После такого разочарования тему сноубайков я для себя уж было похоронил. Но последние пару лет практически в каждом выезде в горы мне стали попадаться мотоциклы с гусеницами. И это были не модные американские Timbersled, а комплекты, выпускаемые под брендами Vortex и Snowrider.

Я начал собирать информацию. Выяснилось, что оба заинтересовавших меня комплекта — российского производства. Snowrider производят в Тюмени, а Vortex — в Перми. А вот получить достоверную информацию о них оказалось непросто: владельцы и дилеры по большей части нахваливали свой бренд, а конкурентов старались смешать с грязью.

Пришлось разбираться во всем самостоятельно. Начать решил с компании Snowrider: подготовил список вопросов, переслал тюменским «умельцам», в ответ получил приглашение посетить производство.

Что же я увидел в «солнечной» промерзшей Тюмени? Во-первых, весьма и весьма увлеченных людей — все сотрудники сами катаются на сноубайках. Во-вторых, в цехах налажено именно производство, а не отверточная сборка «на коленке». Заготовки для рамы режутся плазмой и свариваются роботом, а львиная доля элементов будущего сноубайка обрабатывается на станках с ЧПУ, что минимизирует проблемы, связанные с человеческим фактором. Даже торцы стальных труб для элементов подвески обрабатывает ленточная шлифмашина на шаговых двигателях с электронным управлением. Есть и свой литейный участок. Автоматизация позволила ускорить процесс и улучшить качество заготовок.

Создатели Snowrider организовали и производство пластиковых деталей для своих «китов», потратив на это не один миллион рублей. Зато теперь компания изготавливает собственные лыжи с фрезерованными прочными полозьями, приводные и задние колеса, склизы, декоративные и защитные полимерные элементы. На новой модели к этому списку добавили и облегченный пластиковый тоннель. И все это из морозоустойчивого полимера с заданной прочностью. А главное — запасные части всегда есть в наличии.

Тем не менее Snowrider, конечно, использует при сборке комплектующие сторонних производителей. В первую очередь это гусеница Moto 65 от компании Composit Tracks. Амортизаторы YCC, которые, как меня уверили, были разработаны в Тайланде специально для сноубайка сибирской компании. Сюда же добавим звезды и цепи от JT и качественные тормозные механизмы.

Дело в том, что небольшая опорная площадь гусеницы и киль с боковыми коньками на компактной лыже делают процесс передвижения на укатанном снегу весьма трудным и увлекательным занятием. Наклонять сноубайк, как классический мотоцикл, можно лишь в движении, а в остальное время он отчаянно сопротивляется любым попыткам вывести себя из вертикального равновесия.

Так вот, «старорежимные» гусеничные комплекты вели себя на «укатанке» крайне капризно и очень лениво ехали в глубоком снегу. На тюменских сноубайках уже не первый год с успехом проводятся соревнования по сноукроссу. Это значит, освоить управление подобной техникой может любой райдер.

Увы, покататься в горных условиях на Snowrider в прошлом сезоне мне не удалось. Но десятки мотоциклов, оборудованных тюменскими комплектами, встреченных мною в горах Хакасии и Адыгеи, доказывают, что на склонах сноубайки чувствуют себя весьма уверенно.

Сноубайк, как явление, находится в самом начале своего жизненного пути. У него есть все шансы стать популярным, ведь имея эндуро или кроссовый мотоцикл, можно на зиму переоборудовать его в сноубайк, а не покупать дорогой горный или спортивный снегоход. Компания Snowrider очень вовремя развернула в Тюмени полноценное и отлично технически оснащенное производство с максимальной локализацией. И сотни покупателей из России, Японии, Канады и Европы это уже оценили.

ЕЩЕ НЕМНОГО О «КИТАХ»

Выпускаемые наборы адаптеров позволяют устанавливать гусеничный комплект практически на любые современные легкие эндуро или кроссовые мотоциклы с объемом двигателя от 250 см 3 и с левым расположением цепи.

Подвески мотоцикла имеет смысл настроить под новые условия катания: переднюю часть сделать жестче (затянуть пружины, заменить масло и/или пружины в вилке), а амортизаторы, в зависимости от стиля и условий катания, сделать более жесткими для прыжков или мягкими для глубокого снега.

Если есть опыт вождения мотоцикла, то адаптироваться к сноубайку можно за несколько часов.

Сегодня в линейке Snowrider три базовых комплекта, отличающихся длиной гусеницы (120, 129 и 137 дюймов). Также есть три комплекта для горного катания по снегу разной глубины (SE) и один спортивный, для катания по сложным рельефам со снежным покровом умеренной глубины и участия в соревнованиях (RS). Стоимость комплектов: 311–348 тысяч рублей.

Источник

Мотоцикл круглый год: как в Тюмени колёса поменяли на лыжи и гусеницы

Так получилось, что буквально в последние дни лета 2017 года я открыл мотоциклетную категорию в правах, но ни собственный байк не купил, ни на школьном вдоволь как законопослушный гражданин покататься не успел. Каково же было моё удивление, когда мои друзья позвали в одни из январских выходных прокатиться… на мотоциклах! Будучи опытными кроссменами, летом они участвуют в различных соревнованиях, а зимой вынуждены отдыхать от двух колёс и тренировок. Но в какой-то момент скучать в межсезонье им надоело и они придумали для свои кроссовых KTM киты, позволяющие ездить по снегу. Впрочем, обо всём по порядку.

В последнее время сноубайки (термин, которым обозначают мотоциклы на лыжно-гусеничном ходу) активно набирают обороты. Нехитрый комплект для переоборудования любимого мотоцикла позволяет не тратиться на дорогостоящий снегоход и не закрывать сезон практически круглый год — помимо стоимости самого снегохода, он требует и места для хранения, тогда как комплект лыжи и гусеницы для мотоцикла весьма компактен и нехитр в установке. Почему же тогда сноубайки остаются экзотикой для России, где сами природно-климатические условия благоволят такому устройству? Всё дело в цене, поскольку мировым центром сноубайкостроения можно назвать США и Канаду, где базируются основные производители китов для мотоциклов. Естественно, в силу всем понятных причин, их стоимость в России никогда не была низкой, а в последние годы падение рубля сделало их и вовсе золотой. Оттого-то не набравшее обороты увлечение вовсе сошло на нет. Ситуация обещает измениться в ближайшее время и, что особенно приятно, благодаря Тюмени!

История началась несколько лет назад, когда тюменские мотоциклисты-энтузиасты начали открывать для себя мир зимней езды. Естественно, с помощью комплектов зарубежных производителей, ведь тогда, как, собственно, и сейчас в России никто массово не занимался выпуском подобных аксессуаров для мотоциклов. Речь не идёт о гаражных полукустарных решений, создающихся единичными экземплярами под конкретный заказ, а именно о серийном производстве. Идея разработать подобный кит для переделки мотоцикла под зимнюю езду родилась практически после первой же поездки на сноубайке, но постепенно замысел оформился в реальный кит-комплект. Всё потому, что спрос на такую продукцию рос, опыт эксплуатации американских и канадских деталей позволял отмечать слабые места и устранять их в своём изобретении, а настоящим катализатором организации производства стал рост спроса на российском рынке.

Взвесив все «за» и «против», оценив потенциал комплектов на рынке, прикинув свои технологические возможности, тюменцы перешли на новый уровень — от задумок к реальному производству, что случилось в сезоне-2013/14. Так под брендом «Альфа Драйв» появились первые в России серийные комплекты трёх размерностей (121, 129 с грунтозацепами 45 мм и 137 дюймов с грунтозацепами 66,6 мм) для трансформации мотоцикла в сноубайк. Создатели отмечают, что конструкция разработана с нуля, в ней были учтены недостатки зарубежных образцов, а высокий уровень локализации производства позволил существенно снизить цену. Комплекты из США, например, стоят порядка 500 000 рублей, тогда как российский набор — в районе 200 000 рублей. Чтобы не объяснять что к чему «на пальцах», создатели позволили провести тест-драйв превращённого в сноубайк кроссового KTM с двигателем 450 «кубов».

По своей сути, сноубайк остаётся мотоциклом, ведь ни органы управления, ни посадка не меняются. Нужно просто привыкнуть к тому, что под тобой не два колеса, а лыжа и гусеницы. Такой комплект даёт возможность получать совершенно своё удовольствие от использования. На сноубайке можно уверенно идти по снежной целине напролом, а можно вытворять самые разнообразные трюки — гусеница имеет невероятный «зацеп» на снегу, что позволяет наклонять мотоцикл в виражах чуть ли не прямой угол! Летом это возможно разве что на кроссовой трассе с уже накатанными «упорами» в грунте.

Сравнивать сноубайк со снегоходом сложно. Это очень разная по уровню удовольствия от управления техника. И есть ещё нюансы. В Тюмени с горами не очень хорошо, поэтому кайфовать на горном снегоходе не получится. Пилить по равнине на «утилитарнике» — сложно назвать это активным отдыхом. Плюс схожая по уровню энерговооружённости снегоходная техника очень требовательна к физической форме пилота. Постоянно работать телом на тяжёлой машине в условиях непростого рельефа по силам далеко не каждому, а на сноубайке можно легко получать удовольствие, даже если вы не проводите в спортзале по 24 часа в сутки.

Универсальность сноубайка подтверждает и интерес со стороны охотников — на снегоходе по чащобе особо не поездишь, а на компактном мотоцикле вполне реально маневрировать между стволами, загоняя, допустим, зверя. Естественно, добычу вывозить придётся на снегоходе, но гнаться за ней — разве что пешком или на сноубайке. И это не какие-то домыслы, а реальные отзывы охотников. В общем, мотоцикл на гусеницах пришёлся по душе самой разной аудитории с разными потребностями!

Ну и нельзя забывать про фан-фактор, причём не только для пилота, но и для окружающих. В день теста на озере Андреевском из десятков тюменцев не было ни одного, кто остался бы равнодушным — кто-то снимал наши заезды на фото и видео, кто-то подходил и задавал вполне прикладные вопросы «сколько жрёт/сколько прёт», интересовался вездеходными качествами и потенциальными областями применения, спрашивал о стоимости и сложности конвертации мотоцикла в сноубайк и обратно.

Перевести мотоцикл с колёсного на лыжно-гусеничный ход можно в одиночку, обладая стандартным набором инструментов — уйдёт на всё про всё около часа. Приноровившись, процесс ускорится, хотя у тех, кто меняет колёса по несколько раз за лето, проблем не возникнет. Впрочем, проделывать все операции понадобится пару раз за сезон. Но всё равно разработаны подробные инструкции по процедуре и готовятся видеоролики для наглядности работ.

Особенностью российского комплекта является возможность менять передаточное число — у зарубежных деталей как правило одна звезда под каждый мотоцикл, а в «Альфа Драйв» предусмотрели возможность настройки под желания заказчика, ведь для кого-то приоритетна максимальная скорость, а другому подавай настройки под медленное движение. Была улучшена кинематика подвески для снижения нагрузок на узлы мотоцикла и одновременно увеличен ход подвески. Специально под российскую конструкцию в Таиланде делают амортизаторы. К слову, это единственная импортная деталь во всём комплекте. Ну не производят необходимые по характеристикам и качеству амортизаторы да по приемлемой цене в России!

В процессе сотрудничества с зарубежными инженерами были подобраны характеристики под комплект для сноубайка с учётом эксплуатации зимой и разработан амортизатор с регулировками. В остальном, кроме упомянутого амортизатора и гусеницы (её выпускает российская компания специально для «Альфа Драйв»), все детали выпускаются в Тюмени. Некоторые алюминиевые элементы заменены на детали из особого полимера, который легче, прочнее и надёжнее в суровых условиях эксплуатации. Была разработана с нуля передняя лыжа, поскольку имеющиеся варианты готового элемента не устраивали по своим показателям. Вообще в процессе поиска поставщика лыж выяснилось, что на российских снегоходах стоят лыжи американского производства! Ничего не оставалось, кроме как, засучив рукава, взять за разработку детали и организацию его производства. При этом вся конструкция комплекта многократно протестирована перед запуском в производство и создатели уверены в своей надёжности — гарантия на комплекты составляет 18 месяцев, то есть два зимних сезона.

Тест-драйв сноубайка на озере Андреевском под Тюменью — ничто по сравнению с теми испытаниями, что устраивают поклонники активного зимнего отдыха для комплекта «Альфа Драйв» в Башкирии и на Алтае. По первым отзывам — проходимость у сноубайков феноменальная, управляемость — на том же высшем уровне, так что определённый пул фанатов нового устройства Made in Tyumen уже сформировался. С учётом того, что производственные мощности ориентированы на выпуск тысячи комплектов в год, а при необходимости объёмы производства легко могут быть удвоены, тюменцы нацелены выйти на зарубежные рынки. Конструкция проработана, цена конкурентоспособна, спрос есть — почему нет? К тому же, клиенты из Европы и США уже вовсю интересуются возможностью приобрести российские комплеты для сноубайков. А что, как не заинтересованность с родины авторов самой идеи сноубайка, подтверждает уровень продукта?

Курс на импортозамещение, взятый в связи с экономическим кризисом в России, особенно очевиден в случае тюменского комплекта для создания сноубайка. Разработано в Тюмени, выпускается в Тюмени, а интерес — не только в рамках страны, но и всего мира. Тот самый случай, когда фразу «Покупайте тюменское» впору переводить на иностранные языки. И говорить её с гордостью — продукт получился качественный, интересный и приносящий невероятное количество

P. S. А в США тем временем гонки на сноубайках стали уже частью зимних X Games!

P. P. S. Обладая нулевым опытом езды на кроссовых мотоциклах, от сноубайка я, тем не менее, получил огромное удовольствие. Просто потому, что сцепление с поверхностью у него есть везде и всегда, так что не приходится переживать о том, что упадёшь, не найдя «зацеп». Но, конечно, подобная техника требует подходящей экипировки (безопасной и лёгкой), а также соответствующей физподготовки — я за пять минут покатушек утомился так, будто разгрузил вагон с углём, тогда как товарищи со стороны на меня глядя лишь посмеивались над моими заездами. А потом сели в седло сами и показали настоящий уровень владения техникой.

Источник