Какой фреон заправляют в авто авео
Заправка кондиционера — первый запуск системы.
Приветствую уважаемые!
Недавно писал о завершении процесса установки системы кондиционирования тут.
И так система собрана, и готова к заправке.
Договорился и поехал. Кстати делал заправку на ул.Культурной вот здесь.
Заправили мне 400гр. фреона и 60 гр масла (почему-то, узнал это потом).
Включать кондиционер, а он не включается.
Мастера замкнули контакты реле перемычкой, муфта сработала и из воздуховодов пошел холодный воздух.
Ну все говорит покатайся, определись с электроникой и если будем мало холода подъезжай дозаправим.
Заплатил за фреон 750грн и за масло (видимо) еще 200грн. итого 950грн.
Немного удивился, ну да ладно.
Начал разбираться, снял разъем с мозгов и прозвонил все новые провода, блин все звонится, а кондей не включается.
Чуть с ума не сошел.
Потом решил, не снимая разъем мозгов, померять выходной сигнал, а его то нет (не удивительно то, он то не включается :))) )
Все дело было в использовании таких оконцевателей в качестве пинов в разъеме мозгов.
Выбрал я видимо большего диаметра чем надо.
Придавил их слегка, вставил обратно.
Завожу, с трепетом нажимаю кнопку включения и вуаля муфта сработала и холод пошел.
Слава яй.
Ну все система работает, решил сразу поехать на дозаправку положенной порции и масла и фреона.
И эти же «спецы» заправили еще 140гр. масла и почему то аж 200гр. фреона.
Итого получилось масла 200гр. (т.к. в компрессоре не было ничего) и 600грн фреона (а положено 520гр.)
Денег не взяли.
Уехал, по пути до дома ехал с кондеем, решил измерить температуру в воздуховоде.
На сколько я знаю должно быть +5.+8 градусов.
Понял что задули много фреона вернулся снова к ним.
Он откачал 100гр. и я уехал.
Денег не взяли.
Система работает и это не может не радовать, но теперь надо разбираться почему обмерзает испаритель.
Если кто вкурсе почему, поделитесь знаниями.
Ремонт и заправка кондиционера
«Наконец-то это свершилось!» Произнес я эту фразу вчера вечером, когда выехал из сервиса по ремонту и обслуживанию кондиционеров с закрытыми окнами, светящейся кнопкой A/C и холодным воздухом из воздуховодов. Было 2 визита, неожиданные сюрпризы, сопровождающиеся внеплановыми затратами, часы потраченного времени и нервов, но оно того стоило.
Немного истории. Купил авто в прошлом году в начале лета, при покупке кондер не холодил, сказали, что нужно заправить. Сперва замена всех жидкостей, ремней и т.д. и т.п., далее замена ГБО-2 на ГБО-4, потом замена магнитолы 1-din на 2-din, плюс мелкие ремонты и доработки, в итоге, так называемая «просто заправка кондера» отложилась до конца лета. Приехал я в августе заправлять кондер, проверили герметичность системы, с радиатора аж свистит. Теперь понятно, почему он не холодил. В общем, подумал и принял решение, что до зимы он мне не особо пригодится и отремонтирую уже весной.
Собственно, пришла весна, а с ней и жаркие деньки + запланированная поездка на море в середине лета. Короче, ждать дальше было уже некуда, решил ехать на сервис. К тому же, как то неправильно получается: покупал осознанно машину с кондиционером, а по факту он отсутствует.
Первый визит. Изначально хотел обойтись малыми средствами, а именно запаять старый радиатор, заправить систему и радоваться. Прогнозируемый бюджет: 350 грн. снять/поставить + 250 грн. пайка + 800 грн. заправка = итого 1400 грн.
Но тут сразу первый облом, радиатор под замену, так как дешевле купить новый, нежели паять. Какой-то из радиаторов неправильно установили, короче корпус основного радиатора протер радиатор кондиционера.
Я естественно не рассчитывал на такой результат, но деваться уже некуда, морда разобрана, желание пользоваться кондером не пропало, хоть и бюджет прилично вырос. Сел я на такси, поехал на авторынок за новым радиатором. Так как радиатор мне был нужен здесь и сейчас и выбор был невелик, взял радиатор фирмы SHIN KUM (Корея), полагаясь на неплохие отзывы о нем.
Вернулся назад довольный, с новым радиатором. Радиатор установили на место, встал отлично, новый, блестящий. Но радость длилась недолго. Дали давление в систему для проверки герметичности, сифонило на стыке трубок. Не проблема, заменили резиновые уплотнительные колечки на трубках, свист пропал, но давление все равно не держит. Начали искать дальше, и тут еще один приговор — сальник компрессора кондиционера. Сразу от меня вопрос: «Сколько?». В итоге бюджет вырос еще на 600 грн. (350 грн. снять/поставить, 250 грн. разобрать/заменить сальник) + сам сальник. Встал вопрос: «Продолжать или бросить все?» И возникал сразу вопрос на вопрос: «Нахрена я тогда поставил новый радиатор?». Короче решил довести дело до конца, во что бы то ни стало, не будучи даже уверенным, что компрессор живой и вообще запустится.
Второй визит. Записался я через два дня на сервис, приехал с самого утра, начали демонтаж компрессора. Не совсем конечно понял, почему процедура стоит 350 грн., там делать особо нечего. Отпустить натяжной ролик, скинуть ремень генератора и открутить 4 болта. Возможно есть сервисы и дешевле, ну да ладно. Этих ребят многие советуют.
Сняли компрессор, начали процесс замены сальника, и тут снова сюрприз: из-за того, что сальник не держал, через него проходила влага. В итоге ржавчина на штоке и подшипнике. Хотя масло чистое, и вода в нем отсутствует. Снова вопрос: «Сколько?». А бюджет все растет: 600 грн. переборка компрессора, шлифовка штока, замена масла + 900 грн. ремкомплект (сальник, подшипник, комплект резиновых колечек). И снова деваться некуда, уже ведь почти на финише.
Перебрали компрессор, все заменили, собрали и установили на место. Далее снова проверка на герметичность: дали давление в систему 20 атмосфер, подождали некоторое время, все в норме. Далее пошел процесс вакуумирования системы.
После вакуумирования сказали, что все в порядке, можно начинать заправку. Залили 150 грамм фреона, сказали: «Запускай!». И тут момент истины: не напрасно ли это все делалось? Завожу авто, включаю вентилятор в положение 1, нажимаю на кнопку A/C и сразу понимаю, что компрессор ЗАПУСТИЛСЯ, так как прям почувствовалось повышение нагрузки. Вот тут уже одновременно и радость, и облегчение. Далее по весам заправили систему фреоном (если не ошибаюсь 570 грамм), на трубках появился конденсат, воздух стал все холоднее и холоднее. «Все, можно выдохнуть!», подумал я. Сел я в машину «с пустым карманом», но довольный.
Итого по затратам:
Демонтаж/монтаж радиатора кондиционера — 350 грн.
Радиатор кондиционера SHIN KUM — 1550 грн.
Услуги такси в две стороны — 250 грн.
Демонтаж/монтаж компрессора — 350 грн.
Разборка/переборка/шлифовка штока/сборка компрессора/замена масла — 850 грн.
Ремкомплект (сальник, подшипник, кольца уплотнительные) — 900 грн.
Проверка системы/заправка фреоном — 800 грн.
Итого: 5050 грн.
Заправка кондея
Посмотрев форумы пришел к выводу, что для Авео нормальное состояние, что кондей приходится перезаправлять. Вчерась поехал. В системе вместо 450 грамм фреона оказалось всего 190, но масло в норме. Выкачали, отвакуумировали, проверили, закачали на полную. Ура, холодильник в машине.
Chevrolet Aveo Sedan 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 11
у меня кондер без дозаправки проработал 8 лет, но т.к. фреон имеет свойство улетучиватьсЯ) в том году я провёл полную ревизию и сделал все выше упомянутые процедуры.
масло в компрессоре тоже заменили?
При покупке нашей ей как раз 8 годков и наступило. Удачи на дорогах)
2 года после заправки системы фрионом (ставил климат вместо кондиционера). Давление в норме, минимальная температура, с которое дует из воздуховода — 6 градусов. В машине не кондей, климат. Круглый год в режиме «авто», т.е. даже зимой кондей врубается. Вот такие дела, так что фраза «для Авео нормальное состояние, что кондей приходится перезаправлять» не имеет под собой никаких фактов
Скажем так. На основании каких данных вы говорите? То есть вы проверяли каждый год состояние климата, ездили на дозаправку, ваккуимировку системы и убеждались, что количество фреона и масла в норме? Или только из ощущений и использования градусника? По холоду машина и на половине фреона неплохо справлялась с поставленными задачами, при этом ни один датчик не выпадал в ошибку. Но при заправке кондея на автоматическом агрегате, а не гаражно-баллонном способе (когда по манометру и сколько войдет) выяснилось, что кондей недозаправлен. Просмотрев достаточно информации, я убедился, что это нормальное состояние авто. Для параллели приведу пример, что для углекислотных огнетушителей, которые не используются каждый день в автоматическом режиме, потеря 5% объема ежегодно — норма по данным ВДПО. Но куда-то газ уходит. так же как и при работе двигатель съедает некоторое количество масла ( а если не так, то вопрос, а не гонит ли бензин в ваше масло, как и охлаждающую жидкость вам приходится добавлять. НИКТО ЗАКОНОВ ФИЗИКИ НЕ ОТМЕНЯЛ.
На основании данных с станции по работе автокондиционеров. Градусник лишь косвенный показатель. А без фреона нет холода, это тоже физика. Если вы не в курсе, куда уходит фреон — сори, читайте что такое вакуумные системы, и как соединяются шланги. Конечно микро утечки есть ВСЕГДА, но за 2 года фреон не должен утекать наполовину
С запозданием надолго. Машине 8 лет. Никто ей толком не занимался. А кондеем вообще не пользовались, так как после первого использования кондея, хозяйка заболела.
А другой вопрос в чем? Тем более, что не пользовались, не нагнетали давление в магистрали. Система стояла. С какого ей утекать?
На основании данных с станции по работе автокондиционеров. Градусник лишь косвенный показатель. А без фреона нет холода, это тоже физика. Если вы не в курсе, куда уходит фреон — сори, читайте что такое вакуумные системы, и как соединяются шланги. Конечно микро утечки есть ВСЕГДА, но за 2 года фреон не должен утекать наполовину
И как я понял, раз вы сказали о станции, то ежегодно вы кондиционер своей машины проверяли? Как соединяются шланги, магистрали, осушители и тд и тп, то вот пример моего же бедлама жизни — www.drive2.ru/l/7459543/ проходил эту процедуру год назад.
я не проверяю каждый год. Последняя заправка была 2 года тому назад по причине замены кондиционера на климат-контроль. 2 года ездил и не парился, в этом году в жару +45 показалось что кондей стал плохо холодить, поехал на станцию. Все проверили, ничего не доливали даже, отправили с улыбкой). Сказали что таких как я масса приезжает, а виновато просто солнце, которое нагревает метал на потолке и салон. Не понимаю, зачем каждый год проверять систему? У друга мазда3, за 8 лет ни разу не заправлял и не проверял кондей, и все холодит как надо.
Заправка кондиционера в автомобиле
Автокондиционер является агрегатом, создающим и поддерживающим в салоне автомобиля заданный микроклимат. Кондиционер авто, так же как и любое другое оборудование, требует своевременного обслуживания. Именно поэтому, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии, требуется периодическая дозаправка кондиционера автомобиля, чистка системы кондиционирования, и ряд других процедур, предотвращающих выход его из строя. Те автовладельцы, которые часто пользуются кондиционером, скорее всего, уже не раз посещали сервис центры по его обслуживанию, уплачивая энную сумму денег (цена заправки кондиционера авто стартует от 1000 руб.). Однако на этой процедуре можно сэкономить, о том, как производится самостоятельная заправка автокондиционера и расскажем в нашей статье.
Принцип работы автокондиционера
Принцип работы кондиционера в машине
Прежде чем приступать заправке кондиционера в машине своими руками, дабы процедура была успешной, желательно разобраться с устройством и принципом его работы. Система имеет три основные части:
Процесс кондиционирования происходит приблизительно так:
Как часто заправлять кондиционер в машине?
В процессе работы автокондиционера происходит небольшая утечка фреона. Норма такой потери газа за 1 год может достигать до 15%. Так что, каждые три года, если не происходила разгерметизация контура, в машине требуется заправлять хладагент в кондиционер. А в том случае, когда автомобиль уже довольно старенький, естественная утечка еще больше, поэтому заправка может потребоваться на год чаще, но метод заправки будет аналогичным.
Когда имеется большая утечка фреона, заправлять кондиционер автомобиля не имеет смысла, нужно сначала определить поврежденный участок и устранить (это можно сделать только на специализированном сервисе с применением ультрафиолета). Поэтому прежде всего нужно проверить работоспособность автокондиционера.
Когда утечка фреона больше нормы, то, скорее всего:
Какой фреон в автомобильном кондиционере?
Виды хладагента применяемые в автокондиционерах
Ранее для заправки кондиционера использовали фторсодержащий фреон R-12, хоть он и более продуктивный, но из-за того, что очень вредный, в 1992 г. его применение запретили, и заменили на хладагент R-134а. Поэтому владельцам автомобилей с кондиционером выпускавшимся до 1992 года выпуска, приходится либо самостоятельно заправлять, либо переходить тоже на новый вид фреона. Ведь хотя они и работают на R-12, но на сервисных станциях заправка хлорфторосодержащего газа запрещена. Так что все новые модели машин с автомобильным кондиционером заправлены фреоном R-134а. Кстати, какой фреон в автомобильном кондиционере конкретной системы, можно увидеть на табличке, подняв капот. Хотя перепутать сложно, ведь даже заправочные штуцеры разные (в трубке под R-134а он выше и с большим диаметром). На наклейке под капотом также можно увидеть и норму заправки фреона в автокондиционере.
Количество фреона в кондиционере автомобиля
Перед тем как заправлять кондиционер своими руками, желательно точно определится, какое количество фреона в кондиционере автомобиля, чтобы рассчитать с покупкой требуемого количества баллончиков. Посмотреть норму заправки фреона в автокондиционере, как уже выяснили, можно на табличке под капотом, где указан как тип хладагента, так и его количество в системе.
Когда по каким-то причинам таблица отсутствует, то узнать, сколько нужно хладагента можно также и у автодилера или посмотреть в мануале. Для российских автомобилей норма заправки обычно составляет около 600-900g. Хотя, в принципе, точность по большому счету и не нужна, ведь, как правило, своими руками производится дозаправка системы, а не полное заполнение кондиционера. Заправка автокондиционера производится или еще на заводе, или же после ремонта, когда газ полностью вышел, а при плановом обслуживании, мы можем только дозаправить фреоном до нормы, когда он сможет работать на полную мощность. Но при такой частичной заправке автомобильного кондиционера мы не можем знать, сколько граммов фреона осталось. Поэтому заправка кондиционера в машине происходит по давлению, отображающемся на манометре. Поэтому, если вы не смогли узнать точных цифр и определить количество фреона в кондиционере автомобиля, то следите за стрелкой прибора.
Долив масла при заправке кондиционера
В таблице количества фреона в машинном кондиционере всегда есть цифры и заправочных норм масла, но мало кто знает, как его долить, да и зачем. Некоторые водители, при заправке автокондиционера, советуют всегда доливать масло. Но ведь избыток смазки часто приводит к поломке поршневого компрессора, поскольку масло, проходя через агрегат вместе с газообразным хладагентом, нагорает на узлах. Так как же быть в этой ситуации?
Ответ довольно прост — для заправки автомобильного кондиционера лучше использовать фреон с добавлением масла (такая информация указывается на баллончике с хладагентом), поскольку оно там уже дозировано. Но если, все же, предусмотрена отдельная заправка смазки, то следует использовать полиалкиленгликолевое масло – PAG (на фото по средине). Масло заливается в компрессор через картер (указано стрелкой на фото справа).
Вакуумирование кондиционера своими руками
Далеко не все это учитывают, но не менее важной процедурой, кроме норм заправки фреона и количества масла в системе, также является и вакуумирование кондиционера!
Вакуумирование кондиционера автомобиля
Когда в системе автокондиционера осталось менее чем 50% хладагента, то завоздушивание и попадание внутрь влаги — неизбежно. Естественно, агрегат сможет работать, хотя и не на всю возможность, но, скорее всего, компрессор выйдет из строя, а на трубках системы образуется коррозия, и тогда ремонт обойдется куда дороже, чем вакуумирование. Для удаления из кондиционера атмосферного воздуха и паров влаги потребуется вакуумный насос.
Чтобы вакуумировать автокондиционер самостоятельно вам потребуется:
После завершения процедуры нужно подождать часа 2-3, и только потом можно производить заправку кондиционера автомобиля.
Оборудование для заправки кондиционера авто
Самостоятельная заправка автокондиционера требует как базовых навыков, так и определенного комплекта оборудования. Поэтому, для проверки давление в системе и последующей заправки автомобильного кондиционера, нужно приобрести:
Набор оборудование для заправки кондиционера автомобиля
Все необходимое оборудование для заправки кондиционера автомобилей своими руками можно приобрести в любом автомагазине.
Стандартный магазинный комплект для заправки подключается следующим образом:
Как отличить где какой штуцер
Каким образом заправляется и как отличить, где какой штуцер?
Системы кондиционирования имеют две стороны: низкого (показана красной стрелкой) и высокого давления (на нее указывает синяя стрелка).
Заправка автокондционера производится в магистраль низкого давления, поэтому, первым делом вам понадобится найти нужный штуцер. Чтобы исключить заправку со стороны высокого давления, размеры входных отверстий различны. У некоторых моделей колпачки штуцеров обозначаются буквами «H» и «L» или имеют разный цвет.
Этапы самостоятельной заправки автокондиционера
Заправка кондиционера авто своими руками — наглядное видео
Независимо от модели авто и внешнего вида узлов, общая инструкция по заправке кондиционера автомобиля будет аналогична.
Итак, чтобы заправить фреон в систему автокондиционера, делаем следующее:
Как продлить срок службы кондиционера на автомобиле?
Для продления работоспособности автокондиционера следует соблюдать простые рекомендации по самостоятельному обслуживанию:
Как видите, самостоятельная заправка автокондиционера не является сложной, и если нет необходимости искать утечку фреона или ремонтировать систему кондиционирования, то можно справится с обслуживанием своими руками. Хотя, естественно, чтобы была выгода от самостоятельных действий, нужно иметь в наличии весь необходимый набор для заправки хладагента, ведь его стоимость обойдется вам в ту же цену, что и заправка кондиционера на СТО. Поэтому данную процедуру выгодно делать при регулярном, раз в 2-3 года, обслуживании автокондиционера.
Как часто нужно облуживать и перезаправлять систему кондиционирования воздуха в автомобиле? Как по внешнему виду оборудования понять, а стоит ли здесь обслуживать кондиционер?
Лето пока не балует нас теплом, но это всего лишь его начало. Каждый год оно раскачивается постепенно ближе к июлю. Но уже сейчас всё больше и больше постов про кондиционер, его обслуживание и замену деталей системы кондиционирования.
Нужно ли обслуживать кондиционер?
Мы с вами знаем, что производители автомобилей сознательно создают видимость вечных систем у машин. Для чего это делается? Тут всё понятно, нужно создать видимость дешёвости обслуживания автомобиля. Поэтому все соревнуются в увеличенных сроках жизни масел, некоторые вообще стали вечными и т.п. При этом эти соревнования приводят к тому, что поломки на машинах и дорогостоящий ремонт становится уделом не 15-20 летних автомобилей, а порой уже 5-7 летних, в некоторых случаях и раньше.
О японском опыте использования моторных масел на рынке, где законодательно запрещено врать потребителю подробно писал ранее (здесь).
Что же касается кондиционеров? Как часто нужно их перезаправлять и почему?
В системе кондиционирования присутствует газ (фреон) чаще всего это R134A, но на смену ему постепенно приходит другой R1234YF. Во фреоне работает масло на спиртовой основе для смазки компрессора кондиционера.
В целом система кондиционирования долгое время может сохранять газ в системе, но на 100% она не герметична. Именно поэтому производители автомобилей не дают гарантию на хладагент в системе или же ограничивают её сроком в 6 месяцев.
Для иллюстрации ситуации посмотрим, что пишут об этом в сервисных книжках.
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА НЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ НА СЛЕДУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ДЕТАЛИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ:
хладагент системы воздушного кондиционирования.
Заправка кондиционера хладагентом
Изготовитель гарантирует, что заправка кондиционера хладагентом будет достаточной в течение 6 месяцев с даты продажи автомобиля без ограничения пробега.
Почему так? Ответ очевиден — система негерметична. Фреон выходит из системы по разным причинам. В основном это перепад температур, тряска в процессе движения и т.п. Опыт работы на сервисной станции и эксплуатации своих автомобилей показывает, что в среднестатистическом автомобиле после 2-3 лет эксплуатации будет всего от 2/3 до половины фреона от заправленного производителем объема.
Естественно, что так как фреон не уходит одномоментно, то резких изменений вы не заметите. Будет лишь ощущение, что кондиционер не слишком-то быстро охлаждает салон или дует прохладным, но не холодным воздухом при самых низких выставленных значениях температуры.
Чем чревато использование кондиционера с фреоном заправленным неполностью?
Холодить кондиционер будет, но … за счёт более частого включения компрессора кондиционера, а это:
► дополнительный расход топлива;
► повышенный износ компрессора;
► снижение мощностных характеристик автомобиля (компрессор съедает от 10-15% лошадок двигателя).
Вместо фреона в систему попадает воздух, а с ним и влага. Как я уже писал выше масла используемые в системе кондиционирования на спиртовой основе. А следовательно очень активно поглощают влагу. В системе образуются агрессивные кислоты, которые приводят к усиленному износу компрессора кондиционера (одной из самых дорогостоящих деталей системы).
Компрессор, изнашиваясь, загрязняет систему продуктами своего разрушения. Эти частицы забивают фильтр осушителя и в современных автомобилях могут забивать сам конденсор (радиатор кондиционера) и радиатор испарителя в салоне (зависит от способа его производства).
При замене компрессора на ВАГе рекомендовалось по минимуму:
► делать промывку системы кондиционирования (процедура редкая, т.к. мало на каких сервисах вы найдёте подобное оборудование). Подробнее здесь;
► заменить фильтр-осушитель;
► заменить редукционный клапан салона.
Как понимаете процедура достаточно дорогостоящая.
Также недостаток фреона и масла приводит к тому, что ссыхаются резиновые кольца уплотняющие места соединений трубок к радиаторам. И за счёт этого начинает уходить фреон. Многие сталкиваются с тем, что при неработающем кондиционере приезжают на сервис, им заправляют систему и о чудо. Кондиционер заработал. Только спустя у кого-то месяц, а у кого-то год весь фреон из системы уходит. При этом при опрессовке системы никаких утечек станция не показывает. Вина этому усохшие резиновые колечки. Какое именно? Сказать сможет только углубленная диагностика системы с добавлением краски во фреон.
Поэтому гораздо проще и дешевле обслуживать систему кондиционирования раз в два-три года.
Как и где лучше производить обслуживания кондиционера?
Тут уже каждый волен решать сам. Я лично предпочитаю дилерскую станцию. Объясню почему. Разница в цене между обычным автосервисом и дилерской станцией невелика. При запросе на данную услугу цены в Москве стартуют от 1 000₽ до 4 000₽. Буквально на прошлой неделе делал запрос для автомобиля рено дастер 2.0. Вот цены:
► Автоцентр Петровский 2 490₽;
► ГермесАвто 2800₽.
У Петровского в акцию входит ещё и проверка фильтра салона. Можно взять с собой новый фильтр и заменить его сразу при необходимости.
► Мультибрендовый сервис «АвтоРитм»(Ренозип) — 2000₽;
► Мультибрендовый автосервис «Repser» — 3500₽;
► Автотехцентр Рено Чертаново — 2000₽;
► Автосервис «Аргумент-Авто» 2500₽;
► Автосервис СМ-Моторс 2200₽;
► Автосервис Автопилот Щелковская 1800₽;
► Механик Драйв 2800₽;
► Автосервис Автоэксперт на Нагорной 1500₽;
► Автосервис Бош Сервис «FILCITY» 2160₽;
► «Интеравто-Сервис» на Войковской (р-н Коптево в САО) 2400₽.
Ну, и как всегда поразил своей ценой ФИТсервис, который уже не раз становится победителем в рейтинге самых высоких цен — 3390₽. Подробнее здесь.
С учётом того, что нормы на выполнение данной работы у производителей колеблются от 0,5 до 0,9 н.ч. цены у представителей неофициальных сервисов явно завышены (о чем немало писал в своих постах о работе сервисов, к примеру здесь и здесь.
Думаю в целом картина понятна. И если официальные сервисы называют цену «под ключ», то ценник у неофициалов, как правило, только за работы. За фреон и масло придётся доплатить.
Что важно при заправке кондиционера?
Во-первых, чтобы систему обслуживали люди с профессиональным оборудованием. Избегайте гаражей, где нет (полу)автоматических станций по обслуживанию кондиционеров. Очень важно откачать фреон из системы и вакуумировать её. Эта процедура выводит из контура кондиционера все вредные вещества. Хорошая станция обладает фильтром через которую проходит фреон. После откачки вам должны предоставить чек, сколько в системе фреона было.
Во-вторых, очень важен тип масла который используется в вашей системе кондиционирования и его вязкость. Чаще это PAG46, но могут быть нюансы. Заправка неправильным маслом или его неправильным количеством чревато более быстрым выходом компрессора кондиционера или его повышенным износом. Как правило, на большинстве станций никто этим не заморачивается, стоит одна установка с одним типом масла и во все автомобили хреначат один и тот же тип масла (простите за выражение).
В-третьих, сейчас всё больше автомобилей заправляются фреоном R1234YF. Заправлять в систему рассчитанную под данный хладагент R134A, категорически нельзя. Как правило на недилерских станциях, установок под новый фреон — нет.
В-четвёртых, фреона в систему должно заправляться ровно столько, сколько указано производителем автомобиля. Оплачиваете вы тот объем которого в системе не хватало. Например, объем в системе 450 грамм, у вас откачали 250 грамм. Вы платите только за 200 грамм добавленного в систему фреона.
Избегайте гаражников работающих на оборудовании указанном ниже.
Вот именно по этим причинам я избегаю при обслуживании кондиционера недилерских предприятий. Ну, а дальше на ваш страх и риск.
Помимо всего выше описанного нужно делать антибактериальную обработку салона с заменой фильтра раз в полгода. Более подробно об этом писал здесь.
В общем на сегодня всё. Обслуживайте систему кондиционирования, чтобы дышать прохладным воздухом в салоне при летней жаре.