Какой автомобиль подходит для яндекс такси в минске

«В идеале купить немного б/у машину в кредит». Выбираем с опытным водителем лучший автомобиль для работы в такси

Какой автомобиль лучше всего подойдет для такси? Вместе с опытным водителем такси отправились на площадку дилерской «бэушки» «Атлант-М Авто с пробегом» на поиски лучшего автомобиля для работы. Актуально не только для таксистов, ведь автомобиль-такси должен быть надежным, просторным, комфортным и не старым. То есть подойдет он всем. Найдем что-нибудь?

Водитель такси Денис уже 13 лет возит людей. У него были самые разные автомобили, как старые, так и новые: Ford Mondeo, Renault Laguna, Chrysler Sebring, Peugeot 301 и Skoda Rapid. Сейчас у него Peugeot 408 2014 года выпуска, купленный в кредит у одного из дилеров на площадке трейд-ин.

– Новый автомобиль есть новый автомобиль. Есть гарантия, есть ресурс, ничего не сломается. Но он все-таки падает в цене сразу же, как выезжает из салона. Да, «бюджетники» слабо падают в цене, но все равно. Плюс новый автомобиль для такси это будет не D-класс, который никогда не окупится, а B-класс. Мне захотелось более комфортабельный вариант, поэтому замахнулся на С-класс. Нашел на одной из площадок свежий Peugeot 408 с пробегом 75.000 км, купил его в кредит, поставил пропан – езжу. Сейчас уже 221.000 км. Причем мотор надежный 1,6-литровый ЕС5, а не ЕР6, к которому вопросы в свое время возникали.

Сзади много места, багажник немаленький, подвеска комфортная. Для такси самое то.

– В общем, мой путь – седан С-класса. Но и В-класс+ вполне себе вариант. Тут важно понимать, что машину нужно «вывозить», то есть работать с выгодой. Тарифы не самые высокие, нужен экономичный в содержании автомобиль, чтобы не только тратить деньги на его обслуживание и ремонты. Все экономят, все переводят автомобили на газ. Поэтому для такси важно, чтобы машина была простой и дешевой в обслуживании, экономичной и не старой. Машина работает на износ, старая будет ломаться, а это простои. Простои в работе совершенно ни к чему. И нужны финансовые инструменты, они есть только у дилеров. Поэтому слегка подержанный автомобиль на площадке трейд-ин – это идеальный вариант.

Будем искать на площадке экономичный и комфортный автомобиль свежего года выпуска.

«Например, к KIA Sportage можно даже не подходить, – говорит Денис. – Хорошая машина, комфортная, но изначально даже б/у для такси стоит дороговато и в обслуживании выйдет недешево. Но можно взять мотор 1.6 с «механикой» без полного привода – еще куда ни шло. Динамики для такси много не надо – спешить нам некуда, я езжу размеренно. Все равно Sportage в такси хоть и есть, но мало».

«Это простой и дешевый автомобиль изначально, в такси их тысячи. Но. С комфортом есть нюансы. Шумоизоляция, эргономика не самые лучшие. Но сейчас у водителей такси все же в приоритете расходы на авто и его изначальная стоимость».

На площадку попали два абсолютно одинаковых Renault Fluence: 2014-й год выпуска, 2-литровый бензиновый мотор, даже цена одинаковая – 19.280 рублей или 7800 долларов.

«Вот, мог бы быть отличный вариант для такси. Просторный по сравнению с В-классом. Комфортный, дешевый. Пробег, правда, около 200.000 км. Но главная проблема – здесь стоит вариатор. Это не лучший вариант для такси. Случись с ним что – влетаешь на деньги и простой. Была бы «механика», можно было бы брать. Конечно, удобнее на «автомате» таксовать, но, если честно, так привыкаешь к ручке, что уже и все равно. Двухлитрового мотора можно не боятся. Ставишь «газ» – и можно ездить. Вот машины с моторами объемом более двух литров, конечно, уже не очень хорошо подходят для такси».

На площадке немало и дорогих машин. Но оклеенный в такси Range Rover с шашечками выглядел бы даже забавно.

Идем по площадке и находим Toyota Corolla 2019 года выпуска за 50.496 рублей или 20.500 долларов.

«Вот автомобиль-мечта для такси. Тут и с комфортом все в порядке, все-таки С-класс. И с надежностью, по идее, все должно быть хорошо – Toyota же. Но цена высоковата – мало кто из таксистов купит такой автомобиль. Если подождать, через года 4 такую машину для такси вполне можно брать, если из-под частника. Но лучше с «механикой», а не вариатором».

Пока ходили, искали С-класс, поняли, что его быстро раскупают. Смотрели автомобили в базе «Атлант-М Авто с пробегом» – нашли отличный Toyota Corolla 2016 года выпуска за 34.764 рублей или 14.000 долларов. Но на площадке узнали, что машина уже зарезервирована.

Продается здесь и Volkswagen Passat 1.8 TSI 2011-го года выпуска с пробегом 175.000 км за 21.520 рублей или 8700 долларов.

«Эх, пасатик, мечта таксиста, – говорит Денис. – На такой машине, конечно, удобно было бы таксовать, и пассажирам хорошо. Хотя в содержании будет дороже «бюджетника». В одной из служб такси были закуплены метановые Passat с DSG – на удивление очень неплохо себя показали. Что касается TSI и DSG, то первые версии этих моторов и коробок, конечно, лучше не брать. Вот потом они модернизировали агрегаты – сейчас их можно не бояться».

Шли по площадке и нашли интересный Smart Fortwo 2014-го года выпуска за 18.300 рублей или 7400 долларов. Понятно, для такси не подходит, но обойти стороной не могли – выглядит стильно. Наверное, эту машину можно поднять руками и переставить, как в фильме про Шурика.

«Rio седан хороший автомобиль. Я как раз жене такой купил, но для работы тоже бы брал. Простая и дешевая в эксплуатации машина, причем и места сзади вполне хватает. Не лимузин, но перевозить пассажиров можно. Тут вроде бы не самая богатая комплектация, но есть и кондиционер, и подогрев сидений и руля. Даже кнопки на руле есть. В общем, для такси хороший вариант. Версия с мотором 1.4 чуть хуже по ликвидности, но по характеристикам не особенно сильно отличается от 1.6».

Также в большом количестве здесь представлены Volkswagen Polo, чуть в меньшем – Skoda Rapid.

«Очень популярные автомобили в такси. Rapid чуть интереснее. Так как это лифтбек, в наличии большой и удобный багажник. Правда, в новой генерации Polo тоже стал лифтбеком. Но смысл в том, что можно найти почти новый автомобиль на гарантии, ездить и горя не знать. Да, шумновато, да, подвеска чуть жестковата, но сейчас в приоритете надежность, а в этом плане эти машины что автомат Калашникова. Версии с «атмосферниками» проезжают 500.000 км в такси точно. Возможно, даже больше проезжают».

Как раз для такси нашли отличный вариант – Polo 2018-го года выпуска с 1,6-литровым мотором, гидромеханическим 6-ступенчатым «автоматом» и пробегом 82.000 км, на гарантии. Цена – 24.950 рублей или примерно 10.100 долларов.

«Да, кнопок на руле нет, но есть «автомат», кондиционер и подогрев сидений. В общем, минимальный набор опций для комфорта в наличии. Сзади места достаточно, хотя почему-то кажется, что в Rapid чуть просторнее. Багажника тоже вполне достаточно. Но главное – это очень надежный автомобиль».

Skoda Rapid – лучший вариант для такси из нашей подборки. Машина 2019-го года выпуска в богатой комплектации продавалась за 13.470 долларов.

Вот садишься за руль и понимаешь, что это оптимальное рабочее месте. Все удобно, все под рукой. За рулем можно проводить очень много времени и не уставать. Две педали, сцепление выжимать не нужно. Даже климат-контроль есть, что лучше для пассажиров.

Сзади визуально действительно чуть больше места, чем в Polo, сидеть комфортно. Есть даже подогрев сидений.

О багажнике Rapid можно слагать легенды. 530 литров – в обычном состоянии, 1470 литров – со сложенными сиденьями. И все очень удобно организовано. Боковины обшиты войлоком, пластика нет – царапаться не будет.

Еще удобно, что на автомобилях, которые сдали в трейд-ин, уже сделана диагностика, у менеджера ее можно изучить. Очень много вариантов с подтвержденными пробегами. В случае, когда пробег неизвестен, об этом предупреждает менеджер. Есть и варианты с возвратом НДС, что актуально для юридических лиц. Но главное – есть выгодные финансовые инструменты для покупки авто: лизинг и кредит, которыми часто пользуются таксисты.

«В общем, три неплохих варианта на этой площадке нашли: KIA Rio, Skoda Rapid и Volkswagen Polo. У «Атлант-М Авто с пробегом» есть другие площадки – думаю, можно было бы найти еще что-то. Я же свой выбор сделал – подержанный седан Peugeot 408 в кредит. Он комфортнее, но в содержании чуть-чуть дороже», – сказал Денис.

На площадках «Атлант-М авто с пробегом» можно найти самый полный спектр услуг для тех, кто хочет продать или обменять свой автомобиль: быстрый выкуп авто любых марок, комиссия, трейд-ин вашего автомобиля на новый или подержанный, продажа.

Источник

Яндекс.Такси перезапустил сервис в Минске: изменились требования к возрасту авто и цены

Служба Яндекс.Такси внесла некоторые изменения в работу сервиса в Минске. С декабря компания закончила сотрудничество со службой такси «Столица», добавила еще один тариф, а также снизила требования к возрасту автомобилей. Информация об этом появилась на профильном ресурсе.

Ситуацию специально для ABW.BY прокомментировал руководитель службы такси «Столица» Олег Радкевич: «Просто закончился период тестирования сервиса на территории Беларуси. Все это время Яндекс анализировал, как работает агрегатор в Минске, у нашей службы был свой интерес в приложении как в источнике дополнительных заказов. Теперь наши пути разошлись, в том числе по расценкам, Яндекс.Такси будет работать как отдельный сервис, с брендированными автомобилями и прочими вещами по аналогии с российским вариантом. За эти почти два года мы пришли к выводу, что заказы через Яндекс для «Столицы» составили примерно 10 процентов общего количества. Основными пользователями сервиса были россияне, для которых удобно пользоваться привычным приложением в Беларуси, и небольшая часть белорусов».

Еще в феврале 2016 года генеральный директор Яндекс.Такси Тигран Худавердян обещал, что по окончании тестового периода минчане и гости столицы получат возможность оплачивать поездки картой, «привязанной» к приложению. Как только станет доступен такой способ оплаты, сразу же появятся и бонусы для пассажиров. Пока что пользователи по-прежнему могут оплачивать заказы только наличными, но уже скоро сервис подключит «привязку» с карты.

В Минске к работе с Яндекс.Такси водителей подключают пять компаний. Анализ вакансий, опубликованных ими в интернете, показал, что требования к автомобилям стали менее жесткими. Теперь к работе с сервисом допускаются водители, имеющие автомобили, с момента производства которых прошло не более 15 лет. Водительский стаж у разных компаний «плавает» от 0 до 6 лет. Но осталось неизменным требование о том, что перевозку должны осуществлять только автомобили-такси, оформленные по всем требованиям белорусского законодательства.

Для пользующихся сервисом практически ничего не изменилось, кроме того что сейчас на заказ могут приехать автомобили старше 5 лет. Но помимо существовавшего ранее тарифа «Эконом» появился новый тариф «Комфорт».

Источник

У машин 2019 года могут быть пробеги 450 тысяч километров. Закулисье автопарка такси

Мы вместе с официальным дистрибьютором KIA в Беларуси продолжаем проект «Автомобиль в деле», в рамках которого рассказываем об особенностях эксплуатации корпоративных автопарков в различных бизнес-сферах. В предыдущей статье мы заглянули за кулисы старейшей каршеринговой фирмы в Беларуси, а сегодня поговорим о том, как устроен автопарк официального партнера Uber и «Яндекс.Такси» — компании Drive-Club. Бизнес-модель у организации простая — предоставлять водителям машины, уже подготовленные к пассажирским перевозкам и отвечающие требованиям агрегаторов. При необходимости дадут даже телефон. Основатель компании Дмитрий рассказал Onliner об особенностях эксплуатации парка Kia Rio в этой сфере.

А разве нельзя стать водителем «Яндекс.Такси» на своей машине?

Не все так просто. «Яндекс» фактически предоставляет платформу, а не рабочее место. Просто купить машину и зарегистрироваться в качестве водителя нельзя. Вы столкнетесь не только с ограничениями от самого агрегатора, но и с бюрократическими винтиками сложного механизма под названием «Законодательство». Осуществлять пассажирские перевозки может только компания-перевозчик, являющаяся фактически посредником между «Яндексом» и пассажиром. Таким бизнесом и занимается Дмитрий. А водители — это лишь одно из звеньев длинной цепи.

— Мы создаем таксопарк, подключаем водителей к системе и делаем так, чтобы все это исправно работало. Когда в следующий раз будете вызывать такси, обратите внимание, что снизу указан перевозчик. Эта компания несет ответственность перед законодательством РБ и обеспечивает функционирование целого парка машин, — пояснил Дмитрий.

Раньше стать водителем «Яндекс.Такси» было достаточно просто (требовалось лишь открыть ИП), но сейчас это сделать все сложнее и сложнее. В пассажирских перевозках постоянно повышаются требования, и все идет к тому, что соответствовать этим нормам смогут только крупные перевозчики. В общем, мы возвращаемся к тем же службам такси, что были до появления Uber. Только теперь все подключены к единому агрегатору.

2019 год выпуска — это новые или старые авто?

Компании вроде той, которой руководит Дмитрий, заинтересованы в том, чтобы автопарк состоял из свежих, комфортабельных и экономичных моделей, а за рулем находился водитель с высоким рейтингом. Самые старые машины в Drive-Club — это авто 2018 года выпуска, которые начали эксплуатироваться в 2019-м.

— Скажу честно, для такси 2019 год — это уже далеко не новая машина. Пробег у них уже может составлять 450 тысяч километров. Сейчас у нас в парке порядка полусотни автомобилей, половина из которых — Rio. Мы решили попробовать этот седан интуитивно, посмотрев, что пользуется популярностью на рынке ТС. Оказалось, у этой модели очень крепкая подвеска. У нас в парке есть Rio с пробегом более 350 тысяч километров, которые до сих пор не требовали серьезного ремонта ходовой. Разве что шрусы и подшипники периодически нужно менять, остальные элементы — без нареканий, — рассказал Дмитрий.

Надежность основных узлов автомобиля — один из самых важных факторов в такси. Ведь с такими пробегами о дилерской гарантии можно забыть, то есть ремонты придется осуществлять за свой счет.

— Наши машины работают в режиме 24/7. Они почти никогда не глушатся. У каждого автомобиля есть два основных водителя и подменные. Порой бывает так, что полтора-два месяца машина ездит безостановочно и мотор глушится только на заправках и во время обслуживания, — сообщил интересный факт предприниматель.

Только 1,4-литровые версии

Модель Kia Rio продается в Беларуси с двумя двигателями — 1,4 и 1,6 литра. В народе наиболее востребованными являются 123-сильные 1,6-литровые варианты, но Дмитрий для бизнеса решил брать только 1,4-литровые седаны. Причина простая — они дешевле. Когда ты покупаешь несколько десятков автомобилей, каждая сэкономленная сотня долларов имеет значение. К тому же в качестве такси машины эксплуатируются в основном в городе, и 100 л. с. базовой версии хватает выше крыши.

— Конструктивно 1,4- и 1,6-литровые моторы у Rio похожи. Но насколько я знаю, двигатель 1,4 семейства Gamma II является более новым агрегатом. У него цепной привод ГРМ и высокая надежность. Нам не нужно, чтобы машина ехала быстро. Я сторонник того, чтобы наши автомобили ездили спокойно и безопасно. Свои 70 км/ч по городу Rio едет уверенно, а на трассе при необходимости разгонится и до 110—120. Зато в тех экземплярах, которые уже намотали более 300 тысяч километров, не вылезло никаких проблем — даже выхлопная система как новая. А ведь на все свои авто мы ставим метановое оборудование — еще до того, как они проходят обкатку, — рассказал Дмитрий.

Машины будут списаны после 1 миллиона километров

Предприниматель собирается избавляться от автомобилей на пробегах больше миллиона километров. Раньше менять машины смысла нет. Они достаточно простые технически, ломаться там особо нечему.

— Был как-то у нас вопрос по датчику коленвала. Мы думали, что требует замены шкив, но оказалось, это всего лишь вышел из строя датчик. Заменили — проблема пропала. Как выяснилось, это зуб корзины сцепления откололся и вывел из строя элемент. Еще у одного автомобиля на пробеге 300 тысяч километров стерся вал шестой передачи. Наша вина — не уследили за сальником, через который шла течь масла. Других крупных ремонтов узловой части я не припомню. Только стандартные ТО. По моим ощущениям, 500—700 тысяч километров Rio спокойно отъездит на одном двигателе. Потом основные узлы лучше поменять, и тогда машина прослужит до миллиона километров. Это мы говорим о постоянной эксплуатации в режиме 24/7, — уточняет Дмитрий.

Сколько зарабатывают водители?

Стандартная ставка — 35% от дохода перевозчика. Приведем пример. Если поездка стоила 10 рублей, то из них комиссия «Яндексу» — 23% (это для юрлиц, у «ипэшников» — 27,6%). Остается 7,7 рубля. Из них 2,7 рубля получает водитель, 5 рублей — перевозчик. Также у «Яндекса» есть бонусные программы для водителей, то есть сверху еще есть доплаты за выполненные поездки. Расходов у водителя нет никаких. Когда он приходит устраиваться к перевозчику, его проверяют по базам данных (не набедокурил ли у другого перевозчика), выдают чистый и уже оклеенный автомобиль, и человек начинает работу. Топливо и обслуживание машины — за счет компании.

Требования к водителю такси:

Поясним про «залеты». Когда водитель устраивается к любому перевозчику, на него заводится карточка с привязкой к водительскому удостоверению. И если он, например, в пьяном состоянии разобьет машину в одном парке, то его попросту не возьмут в будущем в другой. У некоторых пожилых водителей, которые приходят в такси, нет своего смартфона. Тогда возможно получение телефона вместе с машиной и даже обучение пользованию программой агрегатора и самим смартфоном.

Страховка на случай ДТП

По законодательству РБ, компания, занимающаяся пассажирскими перевозками, обязана оформить так называемую «Страховку на пассажира». Она выдается на конкретный автомобиль. Если в парке 50 машин — то у компании должно быть оформлено 50 таких страховок. Если перевозчик оказался недобросовестным и не заплатил за страховку, то пассажир и даже водитель все равно не должен остаться один на один со своими проблемами в случае ДТП — у «Яндекс.Такси» тоже есть своя собственная страховка. Таким образом, пассажиры и водитель застрахованы «Яндексом» в любом случае до 10 тысяч евро каждый.

Каких водителей отключает «Яндекс.Такси»?

Если у водителя рейтинг опускается ниже 4,6, то его автоматически отключают от заказов на двое суток. После этого у него есть 150 тестовых поездок, по результатам которых можно получить «второй шанс». Но если оценки по-прежнему будут низкими, то водителя заблокируют на полгода. Дмитрий стремится к тому, чтобы рейтинг у водителей был не ниже 4,8, потому что только в таком случае есть доступ к тарифу «Комфорт» (Rio соответствует тарифам «Эконом» и «Комфорт»).

Пассажиры могут поставить низкую оценку из-за запаха сигарет в салоне, грязи внутри машины или из-за плохого технического состояния автомобиля. На оценку также может повлиять хамство водителя. Впрочем, сегодня водители уже понимают, что, нагрубив пассажиру, они могут запросто лишиться работы.

Летом 2020 года KIA Rio получил обновление и теперь стал еще более стильным и оснащенным.

Особенно это заметно в комплектации Comfort Prize, ведь в ней вы получаете 4 опции в подарок:

Высокий уровень оснащения и лояльная стоимость делают KIA Rio в комплектации Comfort Prize одним из лучших предложений на рынке!

Cпецпроект подготовлен при поддержке ООО «Автопалас-М», УНН 101516333.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Источник

Яндекс.Такси и требования Минтранса. Мнение.

Тут недавно возникло некоторое недопонимание между белорусским Минтрансом и агрегатором Яндекс.Такси. Суть вкратце: в Республике Беларусь существуют Правила автомобильных перевозок пассажиров, утвержденные постановлением Совета Министров Республики Беларусь №636 от 31 августа 2018 года, регулирующие пассажирские грузоперевозки, в том числе – в сфере услуг «Такси». А многие диспетчерские службы, работающие с такси-агрегатором от Яндекса, для того чтобы обойти некоторые положения данного Закона – придумывают лазейки, с которыми категорически не согласен Минтранс. Подробнее с сутью вопроса можно ознакомиться тут, тут и тут.

В целом я понимаю и разделяю праведный гнев Минтранса — ибо «такси», это «такси» и Закон равен для всех. И спекуляции неприемлемы. Тем более, что требования Минтранса касаются и водителей и автомобилей. Например, требования к водителям выглядят так (здесь и далее — выдержки из Правил выделены курсивом):

К выполнению автомобильных перевозок пассажиров автомобилями-такси допускаются водители не моложе 20 лет, имеющие водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «В» и общий стаж управления автомобилем не менее двух лет или стаж работы в качестве водителя автомобиля не менее одного года.

Номинально тот же «Яндекс» предъявляет к водителям более жесткие требования: возраст водителя не должен быть меньше 21 года, а стаж вождения должен быть более трех лет. Водитель должен быть гражданином Республики Беларусь, знать и соблюдать корпоративные стандарты обслуживания. Вот только на деле получается не всегда так, как написано (кто часто пользуется услугами Яндекс.Такси понимает о чём я), и если такой водитель попадает на ГАИ, то пытается соскочить на то, что он никакое не такси.

Вот мы и получаем толпу 18-летних вчерашних школьников, с «гражданской медсправкой» (без отметки нарколога) которым доверили перевозку людей. Нет, я сам ничего не имею против 18-летних водителей и, если бы мне сейчас было 18 — я бы скорее всего сам бы подрабатывал в подобном агрегаторе, но статистика ДТП, к сожалению, неумолима – возить людей профессионально большинству из таких молодых людей доверять нельзя. Поэтому в плане требований к водителям я всеми руками на стороне Минтранса. Особенно в плане наличия «наймовой медсправки», которая включает в себя осмотр нарколога.

Но есть и другая сторона медали. О ней я начну, пожалуй, издалека…

…Год 2003, у меня появился мой первый и такой долгожданный компьютер. Что делал школьник в те годы, когда у него появлялся компьютер? Правильно – «заряжал» его играми. Как сейчас помню, лицензионные диски с играми «Дальнобойщики-2» и «Пираты Карибского Моря» мне обошлись в 120 российских рублей каждый (хотя «Пираты», может и дороже были – она шла на 2CD). Издателем игр была фирма «1С». То была бизнес-стратегия тогдашнего «1С» как издателя компьютерных игр: они продавали лицензионные копии по цене «пиратки». Да, диски находились в так называемом «джевел боксе», к ним не шла красочная книжка-инструкция, но и цена – 120 рублей. При курсе примерно 30,5 рублей за 1 доллар США. В эпоху медленного Интернета – то была весьма выигрышная стратегия, приносящая доход и издателю, и разработчику: купить лицензионный диск было просто удобнее!

Потом пришел дешевый Интернет и наступила эпоха торрентов и кряков. Которая процветала до того, как похожую стратегию, под девизом «С нами удобнее» подхватил онлайн-сервис Steam. И действительно: вместо того чтобы искать кряк без вирусов – за более-менее доступный прайс можно было приобрести и игру, и поддержку к ней.

Какая связь между таксистами и играми? — спросит меня читатель, недавно подписавшийся (старые подписчики должны помнить, что подобное водолейство – мой авторский стиль). Объясняю. Есть в экономике такой эффект, как Кривая Лаффера, которая говорит о том, что при чрезмерном налоговом обложении, население начинает всеми правдами и неправдами от уплат налогов «филонить». Я бы сюда добавил не только размер ставки, но и удобство расчетов. Благо сейчас, при повальной цифровизации экономики с этим никаких проблем нет. И вот здесь я хочу задать вопрос: «Зачем нам душить малый бизнес?»

Яндекс.Такси, как агрегатор, сделал очень удобный сервис как для потребителя услуги такси, так и для поставщика. А чем больше поставщиков – тем больше налоговых поступлений в казну. Насколько мне известно, расчет этих самых поступлений там достаточно прозрачный и лежит на плечах «диспетчерских служб» т.е. водитель, получая гонорар на руки, получает его с учетом налогов и сборов (если я не прав – поправьте меня в комментариях – это действительно важный момент в рассматриваемой проблеме). Так почему государство в лице Минтранса должно мешать притоку водителей? Пусть даже водителей, для которых «работа» в Яндекс.Такси – подработка. Да, на подработку Яндекс.Такси не окупает себя (если считать амортизацию автомобиля), но может человеку деньги нужны срочно и такая подработка – реальный выход. Причем выход выгодный для всех: водитель получает легальный доход, Минтранс – отчисления с налогов. Не в закладчики же идти, в самом деле!

Впрочем, Минстранс нельзя обвинить в «неуступчивости». На моем веку самые суровые требования к автомобилю такси выглядели примерно так: спецномера, окраска установленного образца (желтые полосы), плафон установленного образца (и никакой другой), некоторое время существовал лимит на возраст автомобиля (если мне не изменяет память, не старше 10 лет), а были разговоры и о введении лимита на размер машины (чтобы отсеять автомобили меньше «Волги»). Кроме того, если мне не изменяет память, автомобили-такси должны были проходить техосмотр не раз в году, а дважды в год.

Давайте рассмотрим насколько удобны нынешние требования к автомобилю-такси для поставщиков услуг, особенно с точки зрения простых водителей-автовладельцев с надлежащим стажем и медсправкой, которые почему то вдруг решили, что подработка в Яндекс.Такси на своем (часто единственном) автомобиле – неплохая идея**:

13. В качестве автомобилей-такси должны применяться легковые автомобили с числом пассажирских мест для сидения не менее трех.

Конструкция и расположение дверей автомобиля-такси должны обеспечивать
удобную посадку-высадку пассажиров (не менее двух пассажирских дверей с правой стороны автомобиля).

Пока всё логично и сомнений не вызывает.

Автомобиль-такси должен быть окрашен в желтый цвет или иметь по всей длине на боковых поверхностях полосу желтого цвета (ширина полосы желтого цвета на дверях должна быть не менее 200 мм с ее продлением по горизонтальным контурам на всю боковую поверхность автомобиля) и соответствовать требованиям к оформлению согласно приложению 1.

На крыше автомобиля-такси должен быть размещен опознавательный фонарь
оранжевого цвета в соответствии с требованиями согласно приложению 2.

Автомобиль-такси должен иметь отличительный знак обслуживания, которым является композиция из квадратов черного цвета, расположенных в шахматном порядке, и который соответствует требованиям согласно приложению 3.

Отличительный знак обслуживания наносится на переднюю и заднюю стенки опознавательного фонаря и на передние двери автомобиля-такси. Отличительный знак обслуживания на передних дверях автомобиля-такси должен располагаться на желтой полосе (при ее наличии).

На правую и левую передние двери автомобиля-такси наносятся краткое
наименование (фамилия и инициалы) автомобильного перевозчика, учетный номер плательщика.

На мой взгляд, данное положение актуально для машин, работающих «от борта», чтобы потенциальный клиент их мог идентифицировать среди массы стоящий автомобилей. К чему все эти требования на автомобиле, все перемещения которого, а также перемещения денежных средств зафиксированы в онлайне – тайна великая есть. На мой взгляд достаточно лишь оранжевого фонаря установленного образца: стоит он недорого, места в багажнике (в отличии от тех же желтых магнитных полос) много не занимает и достаточно хорошо виден, чтобы такую машину мог определить в потоке сотрудник Транспортной инспекции для того, чтобы пополнить или не пополнить казну очередным штрафом.

Автомобиль-такси (за исключением автомобиля-такси, выполняющего
автомобильные перевозки пассажиров автомобилями-такси, заказанные с использованием электронной информационной системы с функцией оплаты в безналичном порядке (далее – электронная информационная система) должен быть оборудован кассовым суммирующим аппаратом, совмещенным с таксометром, прошедшим метрологический контроль в соответствии с законодательством об обеспечении единства измерений и включенным в Государственный реестр моделей (модификаций) кассовых суммирующих аппаратов и специальных компьютерных систем, с указателем режимов использования автомобиля-такси (далее – указатель режимов), другим дополнительным оборудованием кассового суммирующего аппарата, совмещенного с таксометром, и средством контроля налоговых органов (далее – СКНО).

Ну могут же! Могут когда захотят! По сути дела – выделенный полужирным текст в скобках – это и есть текст, легализующий Яндекс.Такси в правовом поле Республики Беларусь. Что мешает либерализировать Правила к внешнему виду автомобилей работающих через электронную информационную систему – опять же тайна великая есть.

Кассовый суммирующий аппарат, совмещенный с таксометром, должен быть установлен таким образом, чтобы обеспечивать доступность информации для пассажира.

Указатель режимов, обращенный световыми индикаторами наружу, и СКНО
(при наличии в указателе режимов разъема для подключения СКНО) должны быть размещены в салоне автомобиля-такси (за исключением автомобиля-такси, выполняющего автомобильные перевозки пассажиров автомобилями-такси, заказанные с использованием электронной информационной системы) в правом верхнем углу лобового стекла.

14. В салоне автомобиля-такси на видном для пассажира месте должна быть
размещена информационная табличка, содержащая, помимо сведений, указанных в абзацах втором и третьем пункта 8 настоящих Правил, наименование и телефон диспетчера такси, если автомобильные перевозки выполняются с использованием его услуг, а также табличка, на которой указываются все используемые автомобильным перевозчиком тарифы для данного автомобиля: тариф за 1 км (днем и ночью), за пределами города, стоимость абонирования, стоимость посадки, простоя, заказа такси по телефону, иные тарифные условия и пример расчета оплаты проезда несколькими пассажирами.

15. При внутреннем оформлении автомобиля-такси используются буквы и цифры высотой не менее 10 мм, внешнем – не менее 15 мм.

Распечатка и закрепление данной таблички также не потребует от потенциального «таксиста» больших трудозатрат и модернизаций автомобиля. Правда, могут возникнуть вопросы ценообразованию агрегатора (которое, как известно, плавающее). Но это – уже проблема самого агрегатора, так что здесь я полностью на стороне Минтранса.

Отдельным вопросом стоит использование детских кресел. В ПДД РБ есть пункт №178, регулирующий вопрос с детскими креслами, в нем есть следующие строчки:

Допускается перевозить детей в возрасте до двенадцати лет без использования указанных в части первой настоящего пункта устройств в случае, если рост ребенка превышает 150 сантиметров, а также в автомобиле-такси.

Понимаете в чём фишка? Представьте ситуацию, водитель, работающий с Яндекс.Такси на собственном автомобиле, попадается ГАИ или транспортной инспекции. В салоне – ребенок без детского кресла. И тут перед водителем два варианта: топить за то, что он – «не такси» и платить штраф за отсутствие детского кресла, либо топить за то, что он – «такси» и огребать за ненадлежащее оформление автомобиля.

И вот тут у меня возникает вопрос: у нас желтые магнитные полоски на бортах добавляют кузову жесткости? Или таксистский плафон стал добавлять звездочек в рейтинг NCAP? У меня есть друг, с которым мы вместе учились в БГУИРе – «преуспевающий айтишник», но вот есть у него пунктик – он принципиально не покупает машину. У него есть на то свои причины. Но вот на хорошее детское кресло он деньги потратил без вопросов. Потому что это – безопасность. И на мой взгляд, во времена когда у автомобилей типа Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan багажник в 500 литров – джентльменская норма, обязательное наличие детского кресла должно быть прописано в требованиях к автомобилю-такси вместо атавизма в виде желтых полосок.

** — И да, я не рассматриваю вопрос ценообразования и доходности в таком бизнесе как «такси». Я рассматриваю лишь актуальность требований Минтранса к этому бизнесу. Вопрос ценообразования и ограничения предложения — это к профсоюзам и Министерству антимонопольного регулирования и торговли.

Источник