Какое масло заливать в двигатель мотоцикла баджадж боксер
7. Баджадж Боксер 150. Сервисные и регламентные работы.
Здесь буду рассказывать про плановые и внеплановые ремонтные и сервисные работы.
1. При покупке дилером (универсалмоторс) была проведена предпродажная подготовка. В принципе все нормально, кроме двух моментов — коряво залили аккум, пришлось потом выравнивать уровень электролита и регулировка карба (высокие обороты ХХ)
2. Первое ТО на пробеге 500км, делал там же, в универсале. Все сделали норм, по пунктам в книжке, кроме одного — регулировки карба. На жалобу о высоких оборотах ХХ, механик, видимо сам не шибко грамотный в этой теме, тупо закрутил винт, после чего мот стал глохнуть, пока полностью не прогреется. Пришлось самому изучать вопрос и пытаться настроить, в принципе более-менее получилось нормально. Но сам карб конечно не самый лучший на мой взгляд неспециалиста.
3. Примерно на 1000км слил конденсат из воздушного фильтра, вытекло порядочно так буро-масляной жижи.
4. По весне, перед сезоном хочу проверить регулировку клапанов (подсмотрено у Алексея Васильевича)
5. Поставил фильтр тонкой очистки топлива. Резать штатный шланг не стал, взял кусок шланга, который приехал вместе с фильтрами и поставил его между краником и фильтром.
UPD апрель 2020.
Ну вот, скоро начало сезона, а на улице ж…па с погодой и вдобавок режим самоизоляции. Само время позаниматься с мопедом.
6. Слил конденсат из воздушного фильтра, немного, но было жидкости, ибо зима была сравнительно теплая и я несколько раз заводил-прогревал мопед и пару раз по ранней весне прокатился по гаражам.
7. Проверил клапана, впускной был чуть-чуть зажат, ну то есть буквально зазор вместо 0,05 был наверно 0,04, а выпускной в норме 0,10, как и нужно.
8. Поменял масло, хотя то что было, прошло всего 1тык и было вполне нормальное на вид, но — новый календарный год, поэтому решил поменять. На фильтре-сетке, на магнитном кольце, было чутка металлической хни, одна стружка была прям конкретно здоровая, явно не от работы двига, а еще с производства осталась, несмотря на то, что ТО уже делалось и масло менялось.
Бумажный фильтр тоже был не особо загаженный.
Комментарии 4
Т.е ТО-2 уже своими силами и гарантия слетает? Дилеры экономят на всем, масляный фильтр неоригинальный поставили. Кстати, а сколько они взяли на пробеге в 500км?(ТО-1).
Недавно после ТО-0 помыл цепь в бензине, были следы густой смазки типа Солидол/Литол, т.е ни про какие спреи они не слышали. Цепь была вся черная, гадость эту разметало по всему кожуху — оттирал тряпкой.
После прочистки и подтяжки смазал трансмиссионным, в наличии было 80w90, но советуют брать самое густое.
Можешь выложить фото регулировки оборотов ХХ(не качества смеси, а именно оборотов), т.к мот на холодную постоянно глохнет, даже краник не помогает И артикул топливного фильтра.
Не, это я просто промежуточно масло поменял, ТО-2 это кажись 5000км, еще пока не доехал.
Масляные фильтры и Mahle и HF считаются нормальными, «официальными», поэтому и те и другие продают официалы и устанавливают во время ТО.
За ТО-1 с меня взяли 2500 за работу и 1440 за фильтр и масло, итого 3940.
По цепи. Такая вот гадкая липучая грязь часто бывает как раз от спреев, я когда свою цепь мыл, так и было, а брызгал перед этим спреем. Потом промазал трансмиссионкой, и сначала её излишки немного подзагадили колесо и маятник, но потом все лишнее улетело. Поэтому да, с трансмиссинкой тоже надо аккуратнее, не переливать на цепь.
По регулировке ХХ, к сожалению ни фото ни видео нет, делал «на ощупь», сначала выкрутил бОльшие обороты и потом потихоньку уменьшал, добиваясь устойчивых оборотов на ХХ. При настройке использовал тахометр, ориентируясь на 1350/1400 оборотов, но можно в принципе и без него, смотри на стоп и фару, как перестают моргать-дергаться, так в принципе, и норм. На ю-тубе по запросу есть несколько видосов про настройку.
Но карб конечно живет своею жизнью, то сам поднимает хх на горячем, то вдруг изредка заглохнет, вообщем агрегат не айс.
Топливные фильтры без артикула, просто на али заказал разных маленьких. И да, есть мнение, что они могут быть не только полезны, но и вредны (когда засорятся, а подача бензуса у нас очень слабая, самотеком, поэтому может случится неприятный сюрприз, например на обгоне).
А когда фильтр меняешь — промазываешь герметиком крышку и по капле фиксатора резьбы на 3 крепежных болта?
Нет, там и так все нормально держит. По крайней мере пока проблем с этим не было, единственно, купил в запас резиновую прокладку под крышку.
Какое масло заливать в двигатель мотоцикла баджадж боксер
Новый мотоцикл необходимо обкатать, в щадящем режиме, следуя заводским рекомендациям. Это нужно для притирки всех деталей и механизмов для дальнейшей эксплуатации, ибо грамотное соблюдение правил обкатки продлит жизнь вашему мотоциклу.
Теоретически, в целом, мы не обязаны четко следовать инструкции, ведь это все написано для перестраховки вас и заводского бренда.
Лично я соблюдала правила обкатки до 600км пробега (до первого ТО), хотя заводом-производителем в инструкции прописано до 2000км пробега, затем можно валить на все бабки.
Итого накрутила 600 км и поехала на первое ТО. Кстати мотоцикл при достижении определенного пробега автоматически покажет на спидометре значок гаечного ключа, это означает, что пора ехать к дилеру или самостоятельно обслужить мотоцикл следуя инструкции.
Затем я немного прибавила скорости и оборотов. Уже могла позволить ехать 60 км/ч, по достижении пробега в 1000 км, я уже ехала 70-80км/ч по городу и в области максимум до 90 км/ч. Сейчас мой пробег 2700 и я могу валить все 136 км/ч (максималка по паспорту) с крутой горочки и желательно без встречного ветра и если зацепишься за более быструю машину/мотоцикл :DDD
В этом году ТО делала уже самостоятельно, без официалов, сама поменяла фильтр, масло, смазала цепь.
у пульсаров 2016 года выпуска центральной подножки нет, пользуемся подкатом
цепь чищу керосином, затем смазываю смазкой производства Ipone
оригинальный масляный фильтр. такая малютка))
что бы аккумулятор не болтался, дополнительно под резиночку подложила книжечку по эксплуатации
Касательно вопроса, какое масло заливала, то отвечаю: Motul 10W40, которое рекомендовано заводом! Масляный фильтр был куплен оригинал Bajaj
BAJAJ Boxer BM 150
Рекомендуемые сообщения
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Похожий контент
Добрый день! Выбираю первый мотоцикл для лесных покатушек, на рыбалку, изредка с пассажиром в будущем. Иногда по городу. Чтобы был достаточно крепкий и можно было возить снаряжение некоторое(палатка, коврик). Возможно установлю центральный кофр потом. Гонять по полной пересеченке не собираюсь. Остановился на 4 вариантах:
Могу рассмотреть другие варианты Stels, Lifan, CFMoto. Бюджет до 120000.
Всем привет.
Тема схожа с уже имеющейся на этом сайте.
Но думаю, вполне логично будет вынести обсуждения технической части, ремонта отдельно. Т.к. на другой ветке много эмоций, вопросов приобретения и прочего, что «забивает» эфир, не давая нормально общаться.
Индия догнала Китай как крупнейшего производителя мотоциклов.
Еще одной причиной для роста производства индийских мотоциклов является партнерство с международными производителями. В 2007 году Bajaj Auto, один из крупнейших производителей мотоциклов, приобрел 14,5% акций KTM, а затем вырос до 48%. Сделка означает, что дорожные модели KTM с 125-390cc построены на заводе Bajaj ‘Chakan. Ранее в этом году Bajaj объявил о расширении партнерства, включив Husqvarna.
Ранее в этом месяце Triumph также объявила о партнерстве с Bajaj Auto для производства мотоциклов средней мощности для индийских и международных рынков. А мотоцикл BMW G310R, спроектированный в Мюнхене, построен на заводе TVS в Индии.
Лиам Марсден (Liam Marsden), 24 августа 2017
Источник: India overtakes China as largest motorcycle manufacturer | MCN
Трицикл Bajaj Maxima C будут предлагать с 2017 года
Департамент коммерческого транспорта компании «Ист Вест моторс», официального дистрибьютора компании Bajaj Auto Ltd., с гордостью представляет трицикл Maxima C, одну из самых ожидаемых моделей в своем сегменте. По некоторым параметрам трицикл не имеет аналогов на российском рынке. Maxima C является эффективным инструментом для грузоперевозок до 500 кг на малые расстояния. А уровень индивидуализации зависит от пожеланий конечного клиента.
все скопировано с сайта их официального представительства http://ewmotors.ru/info/news/bajaj-festival-of-speed/
Вы уже много слышали о мотоциклах Bajaj, но не нашли, где на них посмотреть, потрогать, поездить? Вы сто раз слышали, но ни разу пока не видели становящийся легендарным «самый дешевый автомобиль в мире» Qute?
Тогда вам – к нам!
Компания «ИСТ ВЕСТ МОТОРС», официальный дистрибьютор компании Bajaj Auto Ltd., рады представить серию тест-драйвов BAJAJ FESTIVAL OF SPEED!
BAJAJ FESTIVAL OF SPEED – это:
— 5 дней
— 6 мотоциклов
— уникальный квадрицикл Qute
— драйв нон-стоп
Для тестдрайва будут доступны:
PULSAR RS200
PULSAR NS 200
PULSAR NS150
PULSAR AS 150
Avenger
Boxer
Квадрицикл Qute
План мероприятия:
15 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Скутер Сити (Волгоградский проспект, 32к13)
16 июня- с 18.00 до 21.00 Джимхана на Липецкой (Липецкая, 27)
17 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Скутер Сити (Волгоградский проспект, 32к13)
18 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Universal Motors (Волгоградский проспект, 32к13)
19 июня- с 15:00 до 19:00 Дилер Rolling Moto (Волгоградский проспект, 32к13)
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
О системе смазки Bajaj Boxer vs V15
Любопытство заставило заглянуть внутрь двигателя чтобы раздобыть подробности о системе смазки.
Казалось бы, какие могут быть отличия в системе смазки этих мотоциклов? Но, не будем торопиться с выводами.
В плане охлаждения днища поршня и подачи масла в головку цилиндра отличий практически нет.
Масло подается в левую половину картера, затем через калиброванное отверстие 1 поступает в полость между цилиндром и картером, где распределяется: через 1a подается на маслофорсунку 2 для охлаждения днища поршня, а через 1b в пространство между болтом и стенкой отверстия — в головку цилиндра для смазки ГРМ:
Bajaj Boxer каналы маслоподачи в форсунку и головку
Подача смазки в коленвал также не имеет отличий: через маслоподающий фланец крышки сцепления
Фланец подачи масла в коленвал
очищенное масло направляется в приемный подпружиненный фланец коленвала:
А в чем же отличия?
В смазке сцепления. Они незначительные, но все же есть.
На Боксере 150 4-х ступенчатом мы видим вот такие маслоканалы и «форсунку» в виде простого просверленного отверстия в напорном канале:
Заметьте, что для реализации напорного канала по внутренней части стакана фильтра пришлось вывести его наружу, и снаружи можно увидеть его заглушку. Но если посмотреть на него со стороны масляного фильтра, то мы увидим его вот таким (верхняя часть):
Boxer 150 (4ст) крышка сцепления 1
Boxer 150 (4ст) крышка сцепления 2
В V15 реализовано более изящно. Напорный маслоканал на стакане фильтра выполнен под углом и его глухая часть осталась внутри. Форсунка смазки сцепления имеет свой маслоканал, а сама форсунка выполнена отдельно из латуни.
Вот форсунка V15 крупным планом:
V15 форсунка смазки сцепления 1,8-2 мм
Вид на маслоканал форсунки сцепления V15 со стороны маслофильтра:
V15 канал форсунки смазки сцепления
Но и это еще не все. Когда-то я упоминал о родстве двигателя 125-го Боксера с двигателем V15.
Посмотрите на крышку сцепления 125-ки. Видите отличия от 150-го Боксера?
56JV1V3Q Boxer 125 крышка сцепления
Ну а что же меня интересовало то? Хотелось понять почему давление в масляной системе в Bajaj Boxer относительно невысокое, для этого захотелось посмотреть на диаметр форсунки сцепления)
Какое масло заливать в двигатель мотоцикла баджадж боксер
Bajaj Boxer 2016 → Три сезона на Bajaj Boxer BM150
Боксёр 150 – мой по-настоящему первый мотоцикл, с которым я полноценно влился в мотожизнь.
Детально о его эксплуатации и наших с ним приключениях вы можете прочитать ниже.
Итак, шёл 2016 год, жизнь моя была ровной и стабильной. Отступая назад, хочу заметить, что все летние школьные каникулы я проводил в селе у дедушки, который любил и активно пользовался разнообразной советской мототехникой. Соответственно, и своим внукам постоянно давал ездить на этой технике. Мопед «Карпаты», «Минск», «Иж-Планета 5», два разных вида «Уралов» – вот его мотопарк в разные годы, которым удалось попользоваться.
Во взрослой жизни на мотоциклы я заглядывался всегда – корни этого явления описал выше. До Боксёра, в 2008 году, купил себе Hyosung GT250 Comet, но это была неосознанная игрушка на несколько месяцев, проданная и забытая, хотя мотоцикл сам по себе был неплох, как для новичка. Не был я готов морально к осознанному владению байком.
И вот в августе 2016 года что-то во мне щёлкнуло. Я начал считать наличные деньги, которых было немного на тот момент, и смотреть на то, что могу купить. Б/у не рассматривал: не было достаточно опыта для изучения всех нюансов владения подержанной техникой, да и не люблю я её, честно говоря. Можно было добавить денег кредитом и взять немного помощнее технику, но тоже не догадался сделать это.
В общем, читал обзоры, отзывы, смотрел картинки и видео. И решился на самый недорогой Bajaj, который был в продаже на тот момент в дилерских центрах – Boxer BM150, дорожная версия (есть ещё а-ля внедорожная – BM150X, но чуть дороже, а мне ещё экип покупать надо было – решить сэкономить на спичках), 4 передачи, барабанные тормоза впереди и сзади.
Покупка и оформление в полиции заняли пару недель. С первого раза оформить мот не получилось – в полиции в одном из сервисных центров база не хотела принимать выданные документы, после чего обратился в другой и там всё прошло нормально.
Изначально не хотел ездить на Боксёре в стоковом виде – до сих пор считаю, что выглядит он с конвеера ну чисто по-колхозному.:) Тут следует сказать, что на самых крупных рынках, где этот мотоцикл продаётся (Азия, Латинская Америка и Африка), существует целая культура его переделки в кафе-рейсеры или скремблеры – архитектура мотоцикла просто создана для этого и позволяет перекроить внешний вид мотоцикла под себя с минимальными затратами денег и сил. В итоге, в Киеве было найдено тюнинг-ателье, которое уже делало несколько Боксёров, и примерно за 400-450 долларов и после нескольких недель неспешной работы мой мотоцикл стал выглядеть вот так:
Немного позже родная задняя шина в размере 100/90х17 была заменена на более широкую и зубастую Mitas MC32 WinScoot 130/70х17. Покрышка была зимняя и зад мотоцикла здорово носило на сильных торможениях на горячем асфальте :)), но меня это не пугало и не останавливало, так как езжу я аккуратно (по крайней мере, так думаю:) ).
Мотоцикл обкатывал по инструкции.
Сезон 2016 года был закончен в ноябре с пробегом около 3000 км, без технических замечаний. Были периодические выезды и зимой, когда погода была сухая и дорогие чистыми от снега, но это было чисто баловство и на общий пробег практически не повлияло.
Перед сезоном 2017 пришлось поковыряться с настройкой карбюратора, который с завода не любил наши холода – мот иногда глох в сырую и холодную погоду на холостых даже прогретым. Посмотрел видосы, почитал литературу, поэкспериментировал и нашёл удачное сочетание настроек качества смеси и уровня холостых оборотов, которые в дальнейшем остались неизменными до самой продажи байка.
Следует заметить, что с самого начала пользования техникой Bajaj я в неё верил. Верю и сейчас, владея уже третьим «индусом» подряд, и они мне отвечают взаимностью.:) Плюс в начале 2017 года для украинцев подоспел «безвиз». И я решился – хочу в заграничный «дальняк»! На знаменитый Трансфагараш – я тоже посмотрел известную серию «Top Gear» про Румынию. Планирование заняло пару месяцев и, по моему теперешнему опыту, всё было слишком детальным и вещей было взято слишком много, но тем не менее, ощущая себя ныряльщиком в неизвестные воды:), я поехал. И всё было замечательно, и всё прошло хорошо – я сбил целку и стал мототуристом!:)) Украина-Румыния-Болгария, горные массивы румынских Карпат и болгарская Стара Планина, Трансфагараш и ущелье Биказ, всего около 3200 км. Насколько мне известно, и ребята из мотоклуба Bajaj Ukraine это подтверждали, я стал первым украинцем, который ездил в зарубежное мотопутешествие на технике Bajaj.
Мотоцикл технически чувствовал себя хорошо. Скорость держал не больше 80 км/ч по спидометру. На высоте около 2000 метров стала сказываться равнинная настройка карбюратора и разрежение воздуха – байк перестал тянуть на высшей передаче, плохо тянул на 3-ей. После спуска всё нормализовалось. Там же, в горах, появилось подвывание из района картера при выжатом сцеплении – оно с тех пор присутствовало до самой продажи мотоцикла, но никак не влияло на эксплуатацию мотоцикла (так и не узнал причину).
Был в пути эпизод с быстрым подъеданием масла – в дорогу залил Motul 7100 20w50. До того заливал только Ipone 20w50 (не помню название масла). В экстренном порядке было найдено в Болгарии какое-то испанское масло 20w50, после замены на которое проблема масложора исчезла. Больше ни в один из байков я Мотюль не лью, и в сервисе ребята не в восторге от него – оно угорает довольно быстро. Тем более, по жаре на высоких оборотах двигателя.
Сезон 2017 года закрыл с пробегом около 10500 км. С техникой всё в порядке (кроме подвывания из района картера).
В 2018 году я нашёл себе постоянную «двойку», с которой ездим и сейчас.:) Крейсерская скорость по трассе была увеличена с 80 до 90 км/ч по спидометру (на родных звёздах – их не менял). Это уже были почти предельные обороты для мотора (при «максималке» по спидометру с пассажиркой в 107 км/ч). На таком крейсере отъездил весь сезон 2018, с поездкой вдвоём и с гружёным кофром в украинские Карпаты на 1500 км и в Одессу на 1000 км. Увеличение трассовой скорости сразу потянуло за собой небольшое подъедание масла: ТО проходил по инструкции раз в 5000 километров и масло к этому моменту падало с чуть больше, чем верхней, до нижней отметки (иногда и ниже – я тогда делал ТО внепланово с заменой масла). Плюс на высоких оборотах начало понемногу выдавливать масло через прокладку цилиндра и картера, и под конец сезона двигатель был порядком перепачкан маслом.
Собственно, на этом технические проблемы с мотоциклом, если их вообще можно назвать проблемами, и закончились.
Мотосезон-2018 был закрыт с пробегом 19500 км. Техника функционировала исправно (не забываем про подвывание из картера:)).
Пару слов о других моментах Боксёра.
Подвеска у него весьма неплохая и демпфирует почти все огрехи плохих дорог. Сзади стоят грузовые амортизаторы с двойной пружиной с ходом 100 мм, у передка ход 125 мм и он тоже крепкий. В итоге по разбитой дороге без глубоких ям можно идти ходом, не сбавляя скорости. Багажник идёт с завода и по ощущениям на него можно грузить всё, в том числе и толстую мёртвую тёщу – он выдержит.:) Я на него повесил китайский кофр FXW на 30л и грузил его от души – да хоть бы хны на любых поверхностях и в любых условиях.
Свет штатный слабый. Обязательно нужно правильно выставить его – так он хоть как-то дорогу освещает, иначе толку от него мало. Лампу на более мощную не менял – читал, что рассеиватель выгорает от повышенной температуры, поэтому не стал рисковать.
Передняя шина Eurogrip 3.0х17 (модель не помню) на дорожной версии мотоцикла (ВМ150) очень тонкая и вообще доверия не вызывает в поворотах. Или менять на шину нормального производителя, или поставить такую же, как сзади (вроде, тоже Eurogrip) – она существенно лучше качеством и потолще (но ставиться без проблем на родной диск и нигде не затирает). Я выбрал второй вариант.
Тяга у мотора очень хорошая – мотоцикл, по словам одного их руководителей компании «Bajaj Auto Ltd.», задумывался, дословно, «как двухколёсный трактор». На Youtube можно найти ролик, как Боксёр 150 с двумя седоками тянет по песку небольшой трактор.:) За тягу приходится расплачиваться низкой максимальной скоростью: при 12 л.с. она составляет всего около 100 км/ч, а на 4-й передаче мотор на этой скорости уже просто разрывается. Некоторые владельцы извращаются и ставят «скоростные» звёзды. теряя тягу, но немного увеличивая максимальную и, соответственно, крейсерскую скорости. Мне же с пассажиркой и городской эксплуатацией нужна была тяга, поэтому оставил всё в стоке.
Мой средний расход топлива при езде 90 км/ч по трассе вдвоём (наш суммарный вес составляет около 140 кг + центральный кофр с вещами) и без отжигов по городу – около 3.1 литра на 100 км. При таком расходе на полном баке Боксёр с гарантией проезжает с двумя наездниками 350 км. При этом добиться расхода топлива в 2.5 литра довольно легко снижением крейсерской скорости и динамики разгона. Заправлял мотоцикл только 95-м бензином, 92-й даже не пробовал.
Родная цепь (безсальниковая) и звёзды прошли весь период эксплуатации мотоцикла мной и замены ещё не требовали. Смазывал цепь обычной баллонной смазкой-спреем для цепных передач из строительного магазина. Кожух цепи был снят почти сразу после покупки и назад не ставился.
На Боксёре мы с «двойкой» один раз попали в ДТП с падением на скорости около 40 км/ч. Всё обошлось благополучно и для нас, и для мота: у нас – синяки и ссадины, у мотоцикла – гнутый руль, провёрнутые перья вилки в траверсах и потёртости тут и там. Починил самостоятельно за пару часов. После падения сначала начал глючить, а в дальнейшем вообще перестал работать стрелочный указатель уровня топлива. Но поскольку я знал, сколько километров мотоцикл проезжает на полном баке, то засекал километраж по одометру и заправлял примерно раз в 300-350 км. Так даже точнее получалось, чем верить штатному указателю уровня топлива, который сначала не показывает, что топливо тратится, а через примерно 100 км резко начинает снижать его уровень.
Примерно в середине общего пробега потухла подсветка правого «колодца» приборки, отвечающая за указатель уровня топлива. Остальная светотехника проработала без замечаний.
Мотоцикл был продан в начале сезона 2019 года с пробегом 19500 км. На замену ему был приобретён новый Bajaj Avenger 220 Cruise, рестайлинговая модель конца 2018 года, про который напишу отдельный отчёт.
ИТОГО: 3 (неполных) сезона эксплуатации, 19500 км пробега, 1 ДТП (последствия: гнутое железо и неработающий указатель уровня топлива), подвывание в районе картера (без влияния на эксплуатацию байка), неработающая подсветка правого «колодца» приборки, возможная необходимость замены прокладки между цилиндром и картером. Мотоцикл всегда и везде заводился и ехал, и вообще оставлял ощущение очень надёжного, неприхотливого и неубиваемого танчика.
Если бы в мотомире существовала отдельная категория тихоходных мотоциклов-туристов, то Боксёр занял бы в ней достойное место.:)