Какие авто можно прошить галетто 1260

Galletto 1260 OBDII EOBD ECU

Galletto 1260 OBDII EOBD ECU

Адаптер Galletto 1260 и ноутбук — все что вам необходимо для значительного повышения эффективности двигателя вашего автомобиля. Вычитывая и записывая данные о работе двигателя вашего автомобиля из блока управления (ECU), можно обеспечить лучшие: начальное ускорение, большую реакцию на относительно небольшие перемещения дроссельной заслонки на всех передачах, увеличение мощности и крутящего момента при всех оборотах и общее улучшение мощности вашего автомобиля в лошадиных силах (BHP).
Для обычного бензинового двигатели бензина можно достичь до 15% повышения BHP и до 20% увеличения крутящего момента при любых оборотах. Для турбированных бензиновых двигателей можно достичь до 30% увеличения мощности (BHP), а для турбо-дизелей — до 50% увеличения мощности и до 75% увеличения крутящего момента.
Тюнинг вашего двигателя благодаря этим кабелям — это лучший способ практически бесплатно обеспечить вашему автомобилю характеристики нового автомобиля. Двигатель вашего автомобиля станет более мощным, более действенным и более экономичным при любых оборотах.
Использовать этот кабель очень легко. Нет необходимости в физической замене чипов, подключении дополнительных проводов или настройке оборудования. Просто подключите один конец кабеля к USB порту компьютера, а другой конец — к OBD порту вашего автомобиля. Теперь, благодаря этому кабелю, можно легко считывать и записывать данные из ECU вашего автомобиля, а удобное для пользователей программное обеспечение можно легко найти в сети.

Возможности адаптера Galletto 1260 ECU

Увеличение мощности двигателя (Chip-tuning)

Для обычного бензинового двигатели можно достичь до 15% повышения мощности и до 20% увеличения крутящего момента при любых оборотах. Для турбированных бензиновых двигателей можно достичь до 30% увеличения мощности, а для турбодизелей — до 50% увеличения мощности и до 75% увеличения крутящего момента.

Уменьшение потребления топлива (Ecotuning)

Основные технические характеристики Galletto 1260 ECU

Адаптер совместим со следующими марками автомобилей:
Аudi, BMW, Chevrolet (Daewoo), Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat Lancia Альфа, Ford, GM Opel, Hyundai, Honda, Isuzu, Iveco, Kia, Человек, Maserati, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Smart, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Совместимость адаптера Galletto 1260 ECU:

Автомобиль должен быть совместимым по OBDII
OBDII разъем: 16-контактный («папа»)
USB: 2.0 и обратная совместимость
Совместимость с ОС: Windows 98SE, ME, 2000, XP

ВАЖНО: прибор Galletto 1260 предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ и ЗАПИСИ прошивки двигателя. Все манипуляции с ней (внесение изменений, замена прошивки скачанной из интернета) производятся только на свой страх и риск. Для того, чтобы заниматься чип-тюнингом нужно изучить изучить матчасть (советы бывалых, форумы в интернете, программное обеспечение для изменения прошивок).

Источник

Galletto 1260, прошивка эбу, отключили EGR

Имелись проблемы с нестабильной заводкой и неровной работой двигателя,
1. С заводкой:
— чтобы нормально завелась и обороты сразу стабилизировалист, нужно, как на старых жигулях, немного газануть сразу после заводки
— последнее время нужно, чтобы не заглохла, было не просто один раз дать оборотов, а подержать 1,5-2тыс секунд 5. — РЕШЕНО
2. Со слегка плавающими оборотами. НЕ РЕШЕНО, буду чистить дроссель
3. С вибрацией. Иногда вообще не чувствуется, что машина заведена, а иногда потряхивает — нестабильно работали цилиндры, 1й и 4й. НЕ РЕШЕНО, возможно, проблема в двигателе (в 1м и 4м цилиндре со временем нехороший и сильный нагар появляется)
4. Провалы, дерготня при разгоне. РЕШЕНО
5. Периодические ошибки по ЕГР. РЕШЕНО
———

Одна из необходимых операций — заглушить, наконец, EGR.
Снял фишку с разъема, поездил с горящим чеком, но понял, что это не дело и надо отключать программно.

Стал думать, как мне слить-залить прошивку, чтобы не платить за эту операцию 5-8тыс рублей в сервисе.

После неудачного поиска Galletto 1260, заказал её на Aliexpress. Оказалось недорого — около 700руб — и довольно быстро — 2-3 недели.

В комплекте диск с программами (их там много, нам для перепрошивки надо EOBD1260) и два кабеля (зачем второй — непонятно; может, кто знает?)

Чтобы считать прошивку, нужно знать, какой блок ЭБУ — заглядываю под капот, оттираю грязь и вижу:

Включаем ноут, ключ в замок зажигания на последнее положение (зажигание, приборка загорелась), провод одним концом в USB ноута, обэдэшным разъемом в — в разъем OBD (снять пластиковую полку под ручником).

****
Если вы не знаете, какой пункт вам надо — пробуйте разные. На этапе считывания ничего страшного не случится. Я сначала пытался по ошибке выбрать DELCO из разряда дизелей, выбрал, даже считал прошивку (она оказалась идентичной то, которую я потом считал с бензинового раздела и правильного драйвера), но вот залить прошивку на неправильном драйвере мне не программа не разрешила.
****

Итак нашли нужный пункт. Нажимаем ECU Data — подключается к ЭБУ, показывает инфо по блоку. Нажимаем Read ECU — спрашивает, куда сохранить, выбираем место и название файла и нажимаем OK. Считывается прошивка и записывается в файл (это быстро, минуту-две, по-моему).

Залил, поездил, потестил.

Тем временем HotWheelss сделал очередную полировку прошивки и я залил её в эбу.

Результаты:
1. Машина не глохнет после заводки. Более того, теперь не надо газовать даже кратковременно при заводке. Причем это не связано с заменой катушки и проводов-свечей, т.к. этот момент решился ещё до их замены после первой заливки модифицированной прошивки.
2. Реакция на газ более отывчивая, ровная. Нет провалов при разгоне, как нет и провалов-клеваний при переключении передач при сбросе газа. Это также не связано только с катушкой, т.к. после первой прошивки какое-то время машина ехала резво, а потом стала тупить.
3. На низах машина стала потяговитее. Сейчас на 3ей передаче на 1,5тыс.об. даешь газку и машина резво тащит. Раньше это было мучение с потряхиваниями.
4. Опком не выдает ошибок по EGR после длительной езды на разных оборотах, в т.ч. по трассе. Т.е. он отключён — что и было в общем главной причиной перепрошивки.

****
Кстати, заливка прошивки без EGR — это была официальная процедура, которую во времена поколения G бесплатно делали на дилере (когда поняли и признали, что затея с рециркуляцией в таком исполнении — это шляпа) каждому, кто обратится — по гарантии и даже некоторое время после её окончания.
****

Осталось два вопроса:
1. Нужно ли ещё для полноты картины глушить физически заглушкой или и так хватит? Форма заглушки такая?
2. Когда менял катушку, продавец посоветовал не дожидаться перегорания контактов ЭБУ и отвернуть его от двигателя. Что скажете, нужно ли передвинуть ЭБУ немного в сторону от двигателя?

Источник

Самостоятельный чип-тюнинг Galletto 1260

Приветствую всех в этой долгожданной записи!
Это свершилось! Я сменил калибровки моего ЭБУ! Но обо всем по порядку.
1 Попытка. Еще в конце весны заказал шнурок Galletto 1260 у этого продавца — ссылка на товар в Aliexpress (плохой шнурок). Шнур пришел, дрова поставил, как ком порт не определялся, но вроде и не надо, понял я, читая записи других товарищей, уже жующих собаку на этом поприще. Но никак не получалось считать данные своего ЭБУ (начинать нужно с этого). Стал ковырять тему. Дрова, серийные номера шнурка, файлы…голова кругом. Не работает. Обратил внимание, что на главном чипе никакой маркировки нет. Типа неоригинальный.
2 Попытка. Пошел искать на площадках Ali и Ebay шнурок обязательно с оригинальным чипом FTDI. Нашел, пообщался с продавцом, он заверил, что его кабель на оригинальном чипе и рабочий. Ссылка на рабочий шнурок (не реклама). Я поверил, заказал кабель, спустя месяц он пришел (сразу разобрал, маркировка на чипе FTDI присутствует). Подключаю к ноуту с XP, дрова, к слову стояли уже от старого, ничего с ними делать не пришлось. На заметку — определился как COM — порт. Ладно, думаю, вначале проверим на Chevrolet Explorer. CE 1.8 работает — инфу показывает, всё нормально.

Далее включаем прогу-флэшер GALLETTO 1260, считываем свои родные калибровки.

Сравниваем файлы сток 3BSN («из интернета») и мой только что сохраненный файл с ЭБУ.

Так как суммы совпадают, значит считывает калибровки шнурок корректно. Это хорошо.
Опять же, ради попробовать, «из интернета» берем прошивку 3BSN_Tornado_E2_AI-95-sport на попробовать залить и поездить. Жмем Open file, выбираем 3BSN_Tornado_E2_AI-95-sport.bin, далее жмем Download File и

УПССС! Что зааа! Ааа… сообщение о том что напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13В я проигнорировал, думал перестраховываются программисты… а зря. Подключил ЗУ, подождал немного, напряжение поднялось выше 13В. Попробовал прошить еще раз — успешно.

Сравнил файлы родной калибровки и свежезалитой — отличаются. Значит залилось.

Закрыл флэшер, открыл СЕ1.8, информация о ЭБУ не изменилась. Заодно сбросил адаптации, для чистоты эксперимента.

Ну что теперь… сейчас поздняя ночь. Тестировать калибровку буду завтра и в последующие дни. По расходу сильно не сравнишь, сейчас зима.
PS: Я рад, что теперь есть рабочее оборудование для экспериментов. Свои отзывы о калибровках постараюсь освещать в будущих записях.
Всем добра и мира, и удачных экспериментов!

Источник

Galletto 1260

Следующим шагом при проведении чип-тюнинга своими руками является приобретение Galletto 1260 – универсального адаптера-загрузчика и установка его драйверов. Этим мы и займемся на этой странице.

В прошлых постах мы на простом языке разобрались со структурой блока управления двигателем и узнали что такое чип-тюнинг. Теперь пришел черед обзавестись необходимым оборудованием для самостоятельного чип-тюнинга.

Для этих целей очень хорошо подходит универсальный программатор-загрузчик Galletto 1260. Он обладает рядом положительных моментов:

Какие машины прошивает Galletto 1260

Именно этот вопрос часто задается поисковым системам.

На самой Galletto 1260 указана вот такая информация

Но положа руку на сердце, необходимо признать, что эта информация “ни о чём”. Так как Galletto 1260 работает не с автомобилями, а с блоками управления двигателем. А на разные автомобили одной и той же марки могут устанавливаться различные ЭБУ, которые как могут поддерживаться “Галеттой”, так и не могут. Поэтому чаще всего только опытным путём можно проверить, подойдёт ли Galletto 1260 для Вашего блока или нет.

Нас же на данный момент интересует возможность прошивки блока Sirius D42.

Как показала практика, Galletto 1260 прекрасно дружит с этим ЭБУ. Из этого получается, что данный программатор будет работать не только с Лачетти 1.4/1.6, но и с другими авто, которые комплектуются таким же блоком – Шевроле Реззо, некоторые Нексии и т.п.

Примерный и неокончательный список поддерживаемых ЭБУ выглядит так:

Купить Galletto 1260

Где купить Galletto 1260? Купить Galletto 1260 выгоднее всего в Китае. Цена на том же Алиэкспресс составляет около 10 американских денег.

Суть в том, что большую часть стоимости адаптера составляет микросхема FTDI и китайцы частенько её подделывают или устанавливают более дешёвые аналоги, а при продаже пытаются нам впарить это всё дело, как оригинал.

На простом языке эта микросхема позволяет подключить к USB порту нашего ноутбука устройства, которые работают с СОМ портом. Такой себе преобразователь USB-СОМ.

Чем же плох неоригинальный чип?

Во-первых, нет никакой гарантии, что Ваш ноутбук “увидит” адаптер.

Во-вторых, компания FTDI (производитель данных чипов) с сентября-октября 2014г. решила бороться с китайцами, массово подделывающими ее микросхемы. Причем, для этой борьбы не нашла ничего более интересного, чем при обновлении драйверов тупо «портить» контрафактные чипы путем перезаписи их PID’ов с правильного значения 6001 на кривое 0000. Естественно, после такой процедуры пообщаться с FT232RL обычным способом уже не получается и ПК перестает ее “видеть”.

В общем, необходимо постараться купить Galletto 1260 с оригинальным чипом. Ну или на худой конец – адекватно работающую копию, ведь нам абсолютно по-барабану, что там внутри, лишь бы оно работало.

Вот один из проверенных продавцов, где можно купить Galletto 1260

Комплект полностью, включая диск.

Несмотря на хлипкую упаковку, диск целый

К слову сказать, этот диск нам и не нужен. Вернее даже советую не использовать его, так как кроме вирусов там ничего особо ценного нет. Дальше я выложу нормальные драйвера и программу для работы с адаптером.

Вот так выглядит сам программатор

Драйвер Galletto 1260

К слову сказать, нам необходим драйвер не для самого Galletto 1260, а всё для той же микросхемы FTDI, чтобы подключить её к ноутбуку.

Так как у меня имеется адаптер для диагностики на этом же чипе…

…то драйвера мне устанавливать не пришлось, так как они уже были установлены.

А если у Вас нет драйверов, тогда можете их скачать прямо с нашего сайта – Скачать драйвер FTDI

Установка примитивная, необходимо просто запустить установочный файл. Но если у Вас всё равно возникают какие-либо трудности, тогда вот здесь имеется подробная инструкция по установке.

Итак, Galletto 1260 куплена, драйвера установлены и поэтому пришло время установить программу для работы с Galletto 1260.

Или можете вернуться в начало этой рубрики

Так можно посмотреть полное видео на эту тему

Источник

Покупка GALLETTO 1260 и прошивка.

Пардон за перепутанные местами записи, хронологически описанное в этой предшествует той, что была раньше про чистку датчика наддува.

Без неприятных сюрпризов не обошлось:

Ну пофигу, тот же золотой человек HotWheelss сбросил мне дрова и оболочку.
Дрова на мой ноут с седьмой 64-битной виндой не встали, но я при установке указал папку поиска дров ту, где у меня все для Опеля, там же дрова и дистрибутивы на Оп-ком. Установщик там чет нужное для себя нашел и все встало))))

Далее беру ноут, галлетту и шлепаю к машине. заливка прошивки происходит следующим образом:
1. Втыкаем Галлетту одним концом в USB, вторым в разъем под ручником.
2. Включаем зажигание.
3. Запускаем оболочку.
4. Нажимаем кнопочку «Инфо ЭБУ»

5. Из выпадающих меню выбираем свою машину и свой тип ЭБУ. У меня EDC 15M. Мотора моего в списке не оказалось, но это не важно, важен тип ЭБУ.

6. Затем тыкаем в «Открыть», выбираем файл с прошивкой.
7. Тыкаем «Записать».

Все! Ждем пару минут, потом программа может попросить выключить зажигание. У меня что-то пролопотала на итальянском))) Выключаем, ждем, пока установка закончится. Выдергиваем ключ, вставляем снова и заводим! ВУАЛЯ! У нас машина с новым характером!

Спасибо всем за внимание, а HotWheelss за отличную прошивку и всяческую помощь!

Источник