Какая машина быстрее порше или феррари

Дрэг-гонка: Ferrari 812 и Aventador SVJ против нового Porsche 911 Turbo S

Новый Porsche 911 Turbo S — суперкар с 650-сильным (800 Нм) турбомотором объёмом 3,75 литра, 8-диапазонным преселективным «роботом» PDK и полным приводом. Снаряжённая масса «девятьсот одиннадцатого» — 1640 килограммов, а цена — 156 тысяч фунтов стерлингов.

Фото: Porsche 911 Turbo S (992)

Под капотом Lamborghini Aventador SVJ 6,5-литровый атмосферный V12 мощностью 770 лошадиных сил и крутящим моментом 720 Нм. Привод полный, коробка передач — 7-ступенчатый «робот» ISR с одним сцеплением. Итальянский суперкар на 115 килограммов легче, чем Porsche, но на 204 тысячи фунтов стерлингов дороже — цена в Великобритании достигает 360 тысяч фунтов.

Особенность Ferrari 812 Superfast — заднеприводная трансмиссия. Под капотом 800-сильный (717 Нм) безнаддувный V12, коробка передач — «робот» F1 с двумя сцеплениями. Сухая масса Ferrari — 1525 килограммов, но в реальных условиях суперкар примерно на 100 килограммов тяжелее. Цена 812 Superfast — 262 тысячи фунтов стерлингов.

Источник

Феррари против Порше

Сравнительная таблица

Содержание: Ferrari против Porsche

Стили

У Ferrari в настоящее время есть четыре дорожных модели: Калифорния (кабриолет Grand Tourer), 458 Italia (спортивный автомобиль), F12 Berlinetta (Grand Tourer) и FF (Grand Tourer).

В настоящее время Porsche продает 5 различных дорожных моделей: 911 (Grand Tourer), Boxster (родстер), Cayman (купе со средним расположением двигателя), Cayenne (внедорожник) и Panamera (спортивный седан)..

Porsche Models

Porsche имеет пять моделей: Boxster, Cayman, 911, Panamera и Cayenne. Для каждой модели доступны различные варианты отделки.

Porsche Boxster S Порше Кайман С Порше 911 Carrera 4 Порше Панамера Porsche 911 Turbo S Кабриолет Порше Кайен Турбо

Ferrari Models

8-цилиндровыми моделями Ferrari являются Ferrari California, Ferrari 458 Italia и Ferrari 458 Spider. 12-цилиндровыми моделями являются Ferrari F12berlinetta и Ferrari FF.

Ferrari 458 Italia Ferrari 458 Spider Ferrari California Ferrari California Ferrari F12berlinetta Ferrari FF

Производительность

Ferrari California развивает скорость до 193 миль в час и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды. 458 Italia может разгоняться с 0-62 миль в час менее чем за 3,4 секунды, с максимальной скоростью 202 миль в час. F12 Berlinetta ускоряется от 0 до 62 миль в час за 3,1 секунды, с максимальной скоростью более 210 миль в час, а FF ускоряется от 0 до 62 миль в час за 3,7 секунды с максимальной скоростью 208 миль в час.

Porsche Boxster и Cayman развивают максимальную скорость 164 миль в час и могут разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды. 911 Carrera развивает максимальную скорость 180 миль в час и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды. Panamera развивает максимальную скорость 162 миль в час и ускорение от 0 до 62 миль в час за 6,8 секунды, в то время как Cayenne развивает максимальную скорость 143 миль в час и ускоряется за 7,8 секунды.

Видео гонки

Мощность

популярность

В международном опросе в 1999 году Porsche 911 был назван 5-м Автомобиль Века. По данным Yahoo Autos, Ferrari 458 Italia является 5-м по популярности спортивным автомобилем, в то время как MSN Auto назвал Porsche 911 5-м по популярности спортивным автомобилем в 2008 году..

Стоимость

Новые Porsche начинаются с 48 850 долларов за базовый Cayenne и до 172 100 долларов за 911 Turbo S Cabriolet.

Отзывы

Многие автомобили Ferrari были отозваны в мае 2012 года, потому что двигатели имели тенденцию внезапно зависать.

Награды

Ferrari 458 Spider был назван лучшим кабриолетом 2012 года по версии журнала Auto Zeitung и лучшим спортивным автомобилем и кабриолетом The Sunday Times в 2012 году. Ferrari 458 Italia также был назван лучшим автомобилем водителя в 2011 году по версии Motor Trend.

Источник

Porsche vs Ferrari, что лучше?

Porsche производится немецкой автомобильной компанией из Штутгарта и занимает 5-е место по популярности в журнале Car of the Century и MSN Auto. Некоторые из популярных моделей Porsche включают 911, Boxster, Cayenne и 918 Spuder.

С другой стороны, Ferrari производится итальянским производителем автомобилей, его штаб-квартира находится в Маранелло, Италия. Yahoo Autos оценил Ferrari 458 Italia как один из лучших спортивных автомобилей всех времен. Некоторыми из популярных моделей Ferrari являются California T, 488 GTB, 458 Italia и 458 Spider. В сравнении между Porsche и Ferrari, какой производитель выходит на первое место?

1. Размер двигателя

Последние модели автомобилей Porsche используют двигатели с жидкостным охлаждением, которые отличаются от двигателей с воздушным охлаждением в более старых моделях 1960-х — 1990-х годов. Porsche переключился на двигатели с жидкостным охлаждением из-за конкурентов, таких как Ferrari. Производительность двигателя с жидкостным охлаждением такая же, как у версий с воздушным охлаждением.

Одним из преимуществ является то, что он производит меньше шума двигателя для более тихой езды. Porsche улучшал свой двигатель на протяжении многих лет. Например, они уменьшили объем двигателя для 911 до 3,4 литра, но увеличили мощность и крутящий момент. Автомобили Porsche могут развивать максимальную мощность в 265 — 620 л.с.

Ferrari производит автомобили с высокими рабочими характеристиками с двигателями с турбонаддувом, которые производят большие мили на галлон. Автомобиль будет готов к скорости с того момента, как вы нажмете на газ. Двигатель Ferrari имеет относительно быстрое время отклика. Он быстро достигнет максимального крутящего момента при переключении передач вверх.

Автомобильные двигатели Ferrari оснащены 8 — 12 цилиндрами. Двигатели Ferrari могут генерировать мощность в 460 — 963 л.с. Внутри 488 GT и Ferrari California T Ferrari использует двигатель V8. Двигатели V10 используются только в гоночных автомобилях Формулы-1, таких как модели Enzo Ferrari, F12 Berlinetta и LaFerrari.

Ferrari, как правило, быстрее, чем обычный атмосферный автомобиль Porsche 911. Не турбо автомобили Porsche не смогут превзойти Ferrari. Например, атмосферный Porsche 996 медленнее, чем Ferrari 360. Автомобиль Turbo Porsche может двигаться с большей скоростью по сравнению с Ferrari, например, Mondial 944 Turbo быстрее, чем 308 GTB.

И Ferrari, и Porsche плавно несутся по шоссе. Что касается ускорения, 911 Turbos может работать лучше, чем автомобили Ferrari. Тем не менее, 911 Turbos проигрывают Ferrari при достижении максимальной скорости. Двигатель 911 Turbo похож на V8 Ferrari.

2. Передача имеет значение

Автомобили Porsche доступны в 3 различных трансмиссиях, включая 5-ступенчатую (авто / ручная), 6-ступенчатую (ручная) и 7-ступенчатую. 7-ступенчатая коробка передач Doppelkupplung (PDK) может создавать коробку передач, которая зависит от передаточного числа.

Благодаря системе PDK управление запуском стало проще, а переключение передач полностью автоматизировано. PDK предлагает более точное и агрессивное управление сцеплением, в то время как, с другой стороны, сложнее использовать механическую коробку передач для запуска автомобиля. Вы должны ожидать некоторых перерывов при каждом переключении, которое вы делаете в механической машине. Передачи в шестиступенчатой механической коробке передач более точные и их легче менять.

Автомобили Ferrari предлагают одну из лучших в своем классе семиступенчатых систем трансмиссии с двойным сцеплением. Ferrari прекратила выпуск автомобилей с механической коробкой передач. Ferrari California Spyder был последним автомобилем, который предложил вариант переключения передач. Все последние автомобили Ferrari используют 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.

7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением может выдавать правильную скорость, пропорциональную сжатию педали масла. Зубчатая передача довольно плавная. Он будет работать с той скоростью, которую вы хотите. Ручка переключения передач автоматически переключится на 7-ю передачу, когда вы достигнете около 45 миль в час.

Время переключения для семиступенчатой автоматической трансмиссии Ferrari на 30% быстрее при включении и на 40% быстрее при понижении.

3. Роскошный интерьер и ощущение

Porsche предлагает полностью ориентированную на водителя кабину, которая отделана всеми аксессуарами, которые вы, возможно, захотите в роскошном седане. По всему автомобилю пышные материалы, так как сиденья сделаны из высококачественной кожи. В салоне вы найдете широкую приборную панель с длинной центральной консолью.

Автомобиль широкий и предлагает просторное пространство для ног передних сидений. Пассажирские сиденья немного переполнены и могут быть использованы только для детей. Вы можете модернизировать интерьер разными способами, включая дизайн сидений и цветовые решения.

В Ferrari основные поверхности и сиденья выполнены из углеродного волокна. Сиденья из карбона выглядят потрясающе и очень удобны. Материал на передней поверхности сидений — кожа.

Рядом с рулем видна красная кнопка «Пуск». Приборная панель оснащена тахометром и спидометром. Чтобы достигнуть своей цели производительности, Ferrari исключил много удобств, которые доступны в роскошном седане. Например, вместо электростеклоподъемников предлагается окно с ручным управлением, которое требует, чтобы вы свернули окно вручную.

Другие исключенные удобства в Ferrari включают электрические дверные замки и аудиосистемы.

4. Красота внешнего дизайна

Автомобили Porsche эстетически привлекательны. Если вы наблюдаете Porsche, вы обнаружите, что дизайн всех аспектов автомобиля в гармонии, включая линию крыши, крылья и плечи. Porsche легко узнать по их круглому корпусу и спойлеру из утиного хвоста в верхней части капота.

Утка является маркером для специальных 911-х. Утка автоматически убирается, когда вы путешествуете на низкой скорости, но появляется снова, когда вы путешествуете со скоростью, превышающей 80 км / ч. Порше также имеют более изогнутые колесные арки.

Феррари предназначены скорее для скорости, чем для эстетического вида. Скорость автомобиля зависит от его формы, а не от двигателя. Обычно со всех сторон автомобиля имеются вентиляционные отверстия, включая боковые стороны и передний капот. Эти вентиляционные отверстия помогают охладить двигатель, так как двигатель выделяет много тепла.

У Ferrari более острое тело, которое придает им агрессивный вид. Кузов автомобилей Ferrari призван снизить аэродинамическое сопротивление. Ferrari также хорошо известна своим низким шасси, расположенным близко к земле.

Разница в грузовом пространстве

Автомобили Porsche имеют два багажника, включая передний багажник и задний багажник. Передний багажник расположен в переднем капоте, там, где обычно находится двигатель. Задний багажник расположен у капота. Объединенное пространство двух стволов предлагает довольно большие грузовые пространства для спортивного автомобиля.

Несмотря на это, ни передний, ни задний багажник не дают достаточно места для багажа. Пространство задней части багажника не уменьшается при сматывании выдвигающейся жесткой крыши. Там также не хватает хранения в интерьере.

Многие Ferrari имеют большое грузовое пространство 12 — 16 кубических футов. Размер груза достаточен для хранения набора клюшек для гольфа. Когда верх поднят, водитель может иметь максимальное грузовое пространство. Есть возможность установить заднее сиденье или полку для хранения сзади.

Заднее сиденье больше подходит для хранения дополнительного багажа. Вы можете сложить заднее сиденье, чтобы освободить место для багажника. Как и заднее сиденье, полку для хранения можно сложить.

5. Стоимость обслуживания

Порше вообще не дорог в обслуживании. В среднем, поддержка Porsche обходится в 1000 долларов в год. Капитальный ремонт происходит только тогда, когда вам необходимо заменить детали, такие как тормоза.

Хотя запчасти Porsche стоят дорого, автомобили Porsche чрезвычайно надежны. Автомобили Porsche обычно не ломаются легко. 911 Porsche, о котором хорошо заботятся, продлится больше, чем 200 000 миль. Части Porsche только немного дороже, чем у BMW или Mercedes.

Ferrari намного дороже в обслуживании по сравнению с Porsche. Масло в Ferrari нужно менять не реже одного раза в год. Стоимость замены масла составляет от 500 до 1000 долларов. Кроме того, использование Ferrari для ежегодного обслуживания может быть довольно дорогим, а обслуживание Ferrari может стоить около 10 000 долларов.

Помимо ежегодных расходов, существуют также другие виды расходов, такие как ремень, сцепление, шины и тормоза. Замена ремня обойдется примерно в 4000 долларов. Стоимость замены сцепления составляет чуть более 5000 долларов. Замена шин будет стоить около 2000 долларов, а ремонт тормозов для Ferrari — около 3000 долларов.

6. Феррари и Порше Опыт

Автомобили Ferrari намного дороже, чем Porsche. Ferrari стоит не менее 230 000 долларов. Автомобили Porsche очень доступны по цене от 48 850 долларов. Но если то, что вас действительно интересует, это качество, то, возможно, вы захотите узнать о скорости отзыва каждого производителя.

У Ferrari было много отзывов, например, Ferrari отозвал 2600 автомобилей из-за неправильной установки подушек безопасности Takata, в то время как автомобили Porsche также были отозваны по различным причинам, включая неисправный кронштейн замка, отсоединенную выхлопную трубу и неисправные ступицы колеса сзади, их Скорость отзыва намного ниже, чем у Ferrari.

Награды, которые отличают эти бренды

Ferrari был награжден двумя наградами «Международный двигатель года» в 2013 году. Ferrari 458 Speciale получил две награды, в том числе «Суперкар года 2013» и «Автомобиль года» от James James May.

Porsche 911 GTS получил награду за лучший автомобиль в прошлом году. Autocar считает Porsche Boxster лучшим родстером в мире, а Auto Express наградил Porsche Boxster наградой «Родстер года».

В заключение, как Porsche, так и Ferrari имеют свои преимущества и недостатки. Porsche подходит для людей, которые хотят купить спортивный автомобиль для ежедневных поездок на работу, в то время как Ferrari предназначен для людей, которые хотят ездить на гоночных автомобилях по трассе. Так что это действительно зависит от того, что вы хотите от вашего автомобиля, ежедневного использования или просто в особых случаях.

Источник

Кто быстрее? Ferrari, Porsche или.

Лучший комментарий

Посты по теме

Обсуждение

Кто быстрее? Ferrari, Porsche или.

прям загордился=))) езжу на ниссане, она моя тамагочи. я ее бензином кормлю и скоро из примьеры выращу скалик =)

Nissan последний 😛

ну и кто там быстрее оказался? у меня на видео блок тут. (

быстрее всех был Corvette, за ней Ferri, Porsche, Nissan.
думал Ferri 599 бістрее всех приедет, ан нет Corvette приятно удивил )) да и вид у него на мой взгляд, самый эффектный!

У GT-Rа полный привод и меньше всего лошадок, так что тест туповатый. Погонялись бы они на треке и результат был бы противоположным, GT-R приехал бы первым.

Corvette моя любимая машина в NFS, а теперь она ещё и в реальности оказалась быстрее))

Разница доли секунды, мне лично не чего не говорит, драг это конечно хорошо, но а как-же прохождение поворотов, вот на треке бы уже более объективно было. И опятже, секунда-две, чуть быстрее или мендленее, побарабану, я бы взял порше, только не GT 😉

Corvette стильно конечно выглядит, жаль что выезжающие фары давно уже не делают, и другие производители также, типа аэродинамику ухудшают, ночью аэродинамика как-то не очень то и нужна 😉

на треке первым был бы феррари т.к. он напичкан электронникой которая контролирует всё и он нереально лёгкий. 2 пришёл бы корвет(если за рулём не обезьяна) потому что в нём 638 л.с. потом порше и последним нисан

Источник

Перевод CAR — Cizeta V16T, Porsche 959, Ferrari F40, Lamborghini Countach. Часть 1

Всем доброго времени суток!

Cizeta V16T vs. Ferrari F40 vs. Porsche 959 vs. Lamborghini Countach

Джанкарло Перини и Хосе Росински сравнивают четыре быстрейших автомобиля на планете Земля

Они вместе. Три граненых итальянских монстра. Три самые эстетически-впечатляющие машины в мире. Соревнуются в громкости моторов, в количестве воздухозаборников, в своей вопиющей непрактичности. Здесь, на новейшей гоночной трассе Lambardore, что к северу от Турина, они поджидают своего маленького немецкого коллегу.

На фоне экспрессивных латинцев, Porsche 959 выглядит… как не от мира сего. Короткий, высокий, округлый (а не рублено-граненый)… Да еще и двигатель не ревет, а так, похныкивает. В общем, он похож на 911, только не такой симпатичный. Как нам кажется, какой-то немецкий дизайнер немного распустился и подпортил в целом сбалансированный облик 911-ого.

Но Porsche любят отнюдь не за его внешний вид – собственно, наверняка это последнее, что коробило инженеров… после звука мотора. Нет, Porsche – это главенство технологий, заявка на весь мир во всеуслышание, что так можем только мы и никто другой. И если ты, дорогой читатель, сейчас саркастически улыбнулся, то вспомни сходу другой автомобиль, оснащенный полноприводной системой с компьютерным управлением, который имеет двойной наддув, максимальную скорость в 320 км/ч и электронно-управляемую подвеску. Вот-вот – такой хай-тек может дать Porsche и только Porsche. На вызов немцев не ответила ни одна из конкурирующих компаний – вероятно, это не тот исход, на который рассчитывали немцы (они полагались на технобум, а получили «техносоло», «технопробку»). Что же, если в этом отношении удача отвернулась от Porsche, она однозначно нагрянула в другом – уникальность 959 наверняка будет все больше и больше цениться с годами, так что это крайне выгодное вложение денег. А вы как думали – что если у машины спорный дизайн, то все, на ней надо ставить крест?

Три итальянских авто не могут соревноваться с Porsche в отношении «начинки». Если бы они попытались, то потерпели бы сокрушительное фиаско. В сравнении с 959 что Ferrari, что Lamborghini, что Cizeta (новый итальянский производитель суперкаров, созданный выходцами из Lamborghini, большинство из которых трудилось над оригинальным Countach) если не прошлый век, то однозначно не день грядущий. Эти суперкары очень традиционны: мускулистые, яркие кузова, двухместные салоны, море цилиндров, красивое оформление подкапотного пространства, жесткие шасси и весьма посредственное представление о том, что такое комфорт. Однако все эти три машины – и Cizeta-Moroder с V16, и Ferrari F40, и Countach, посвященный 25-ой годовщине – отличаются друг от друга. Да, «на бумаге» они очень похожи, даже внешне прослеживается сходство. Но, в ходе теста, они доказали нам, что не стоит судить по одежке.

Все эти красавцы, вкупе с Porsche, являются быстрейшими автомобилями на планете. Самый медленный в группе, Countach, может разогнаться до 296 км/ч, ну а для Ferrari и Cizeta и 320 км/ч не предел.

Кроме этого, сей квартет состоит из представителей рода самых дорогих серийных авто. На вторичном рынке цены на Ferrari F40, например, доходят до миллиона фунтов стерлингов, что в шесть раз больше начальной стоимости модели.

Новую F40 вы себе позволить уже не сможете при всем своем желании – книга заказов, рассчитанная на 900 с небольшим лиц, уже заполнена. Если захотите приобрести более редкий Porsche 959 (было выпущено всего 200 экземпляров этой модели), то готовьте полмиллиона фунтов – да, эта сумма втрое больше той, что требовали за 959 в то время, когда его выпускали. Хотите приобрести новый Countach, как у нас на тесте? И тут мимо: модель 25 Anniversary будет произведена тиражом в 400 единиц, и все они уже проданы. Чисто для справки – обошелся Countach 25 этим счастливчикам в £98.957. Захотите выкупить один из них – готовьте денежную кучку как минимум вдвое больше той, что отдали первые владельцы. Таким образом, Cizeta остается единственной машиной в этой группе, которую вы можете приобрести абсолютно новой. Производство этого 16-цилиндрового итальянского зверя еще не началось, но цена уже установлена. 250 тысяч фунтов – вот сколько вам нужно отыскать и заплатить. Тогда новехонькая «Чизета» будет стоять у вашего дома уже в начале следующего года.

Перед вами четыре самых мощных автомобиля, допущенных на дороги общего пользования (если, конечно, не брать в расчет тюнингованные суперкары с безумными системами наддува, которые встречаются все чаще). Самым слабым участником квартета является 959 (450 л.с.), самым мощным – Cizeta (540 л.с.). Осознайте всю разницу наших участников: би-турбированный оппозитник на 6 цилиндров (959) выступает против би-турбированного V8 (F40), а также против атмосферных многоцилиндровых соперников (это Countach с V12 и Cizeta).

Собрать эту компанию вместе на севере Италии оказалось непросто. Нам пришлось прибегнуть к помощи Альберто Гарнероне, одному из спонсоров формульной команды Osella, который владеет 959 и F40. К слову, он уже сделал предзаказ Cizeta и получит ее в начале грядущего года. На тест же мы взяли пока что единственную «ходовую» Cizeta в мире – это белый прототип, который наш коллега Стив Кропли тестировал в прошлом году. Она была создана Клаудио Замполли, который на пару с голливудским композитором Джорджо Мородером являются «отцами» этого проекта. Что до Countach 25, то он пожаловал к нам прямиком с завода в Сант-Агате. Гарнероне уже внес плату и за него (пока у Альберто в гараже есть только обычный Countach). Помимо испытаний на треке, наш тест включает прострелы по дорогам общего пользования близ Турина, так что, как говорится, оставайтесь с нами.

На простых дорогах лучшим оказывается 959 – думаем, в этом мало кто сомневался. Он самый компактный, маневренный, быстрый, обладает самым гармоничным шасси, самыми большими запасами сцепления на мокрой поверхности (во многом – благодаря «умной» полноприводной системе, которая автоматически направляет больше мощности к той оси, которая в ней больше нуждается) и не требует от вас каких-то подвигов – вы просто садитесь и едете. Porsche 959 ощущается очень «нормальным» — до тех пор, пока вы сполна не раскроете потенциал его мотора. Салон очень похож на тот, что вы можете встретить в 911, причем не только внешне, но и отношении объема. Посадка низкая, обзорность великолепная, все остальное – точь-в-точь как у 911. Педали сцепления, тормоза и газа имеют усилие, но не тяжелые, у руля присутствует гидроусилитель. Мягкие ковры и высококачественный пластик, разумеется, прилагаются. Небольшой селектор КПП с кожаным набалдашником оперирует шестью передачами, и это – без заднего хода.

Причудливый округлый Porsche обтекается воздухом лучше точеных итальянцев (коэффициент лобового сопротивления — 0.31), но автомобиль сложно назвать стабильным на скорости (ну, относительно). На очень высоких скоростях – свыше 260 км/ч – передок машины начинает приподниматься, водитель становится вынужден отлавливать машину, чтобы скорректировать ее на точно заданный курс. Но даже на скорости более 240 км/ч у Porsche еще есть запасы мощности, чтобы удивить водителя. Вдавите газ в пол на этой скорости – и машина, задрав нос, изменит голос своего двухтурбинного, четырехраспредвального шестицилиндрового «оппозитника» и умчит вас в точку на горизонте. Это самый динамичный автомобиль здесь. Только F40 ускоряется быстрее с отметки в 240. Ну а Countach и Cizeta – да, они мощные, но оба стали жертвами своих больших моторов (и, как следствие, большого веса), а также своей внешности, которая скорее эффектная, а не эффективная. Наилучшим отношением мощности к весу обладает F40 (2.3 кг/л.с.), далее идут Cizeta (3.15 кг/л.с.) и 959 (3.22 кг/л.с.), ну и замыкает список Countach (3.27 кг/л.с.).

Двигатели всех четырех суперкаров просто потрясающие, но мотор Porsche получает «Оскар» за свою технологичность… и «Золотую Малину» за визуальное оформление. Не обманывайтесь: это не битурбированная версия мотора обычного 911, это совершенно иного поля ягода. Абсолютно другой силовой агрегат. Обладающий рабочим объемом в 2.85 литра (как дань канонам Группы Б), он использует титановый сплав и вдоль, и поперек, имеет по 4 клапана на цилиндр и жидкостное охлаждение ГБЦ. Все это, в комбинации с двумя турбокопрессорами и четырьмя распредвалами, делает «сердце» самым тихим на низких скоростях. И, даже когда рык становится громче с ростом скорости, звук все равно не давит на уши, даже когда вы желаете откровенного драйва – отчасти это из-за того, что турбины приглушают шум; отчасти из-за того, что мотор находится за задней осью, и его акустика просто не доходит до водителя. Чего еще не отнять у двигателя 959, так это крутящий момент – тяговит движок. Несмотря на небольшой рабочий объем, он хранит в себе столько же ньютон-метров, сколько и 5.2-литровый V12 Countach. Самым тяговитым является мотор «Феррари», далее следует «Чизета» и ее V16.

Хоть все четыре автомобиля очень отличны по характерам, наиболее всего интересна разница в поведении 959 и F40. У них похожие динамические показатели (максималка 959 – 317 км/ч, F40 – 323 км/ч; разгон 0-97 км/ч менее 4 секунд у обоих), схожая мощность (у F40 – 478 л.с., у 959 – 450). И характер поставки тягового усилия схож – несмотря на разные трансмиссии, обе машины вгрызаются в асфальт и на шоссе, и на узких дорожках пригорода. Ну и, конечно, в обеих машинах, если хочется настоящего темпа, нужно гнать стрелку тахометра за 4500 об/мин, потому как после этой черты их турбины начинают дуть в полную силу – до тех пор, пока не упрутся в электронные ограничители оборотов (7300 об/мин у 959, 7750 – у F40). Однако во всем остальном Ferrari и Porsche такие же разные, как огонь и лед.

Если Porsche старается «сотрудничать» с вами в процессе пилотирования, то Ferrari испытывает вас, бросает вам вызов. Porsche внутри комфортен и даже почти роскошен, Ferrari – аскетичная и спартанская: тут нет ковриков, нет внутренних дверных ручек (только тросы), каких-либо стеклоподъемников (есть только сдвижные форточки на манер старых Mini, но после 1989 появились стеклоподъемники — прим. переводчика), да и шумо- и жароизоляцию от двигателя тоже посчитали лишними. Долгие поездки на F40 – испытание то еще. Двигатель громкий даже на небольших скоростях, широченные шины (Pirelli P Zero, 245/40VR17 спереди, 335/35VR17 сзади) шумят так, будто вы едете не в салоне, а прямо верхом на них, а зубодробительно жесткие амортизаторы и пружины будут заставлять вашего пассажира вскрикивать «ой!» на каждом дорожном изъяне. Сиденья позаимствованы прямиком из болидов Группы С: крупные, жесткие ковши с интегрированными подголовниками, которые намертво фиксируют водителя и пассажира. Ремни безопасности – тоже гоночные.

Ferrari F40 – гоночный автомобиль для обычных дорог, вот, собственно, и все. Ее мотор мощнее двигателей формульных болидов в «дотурбовую эру», подвеска – типично гоночная, на сдвоенных поперечных рычагах (справедливости ради отметим, что такая схема и у остальных участников теста), а кузов скроен из кевлара и других композитных материалов. Есть, конечно, и более «гражданские» решения (например, кузов построен на пространственной раме, а не представляет собой монокок, а качество изготовления композитов, при близком рассмотрении, вызовет ухмылку у любого сведущего в этом деле гоночного инженера). Так что F40 могла бы быть более передовой с гоночной точки зрения.

Самым впечатляющим элементом авто, традиционно для Ferrari, является двигатель, который потрясающе звучит (хотя, полагаем, приятный звук – последнее, что волнует Мэнселла, когда его обгоняет Сенна на болиде со свистящим мотором Honda). V8 F40 основан на силовом агрегате GTO и использует те же японские турбины IHI и огромные интеркулеры Behr. Рабочий объем, однако, увеличился с 2855 куб. см у GTO до 2936, параллельно возросли давление наддува и степень сжатия. Оттого F40 намного быстрее GTO. И намного брутальнее. Как и в случае с GTO, дизайн F40 создан специалистами Pininfarina. И, как все в той же GTO, коробка передач 40-ой имеет открытую кулису – как в гоночных авто.

В нашей «выборке» F40 самый всесторонне быстрый автомобиль – и это чувствуется. Когда турбины работают на всю, мощности не просто много, ее море! Машина просто «взрывается» от мощи – как ни один другой автомобиль, допущенный на дороги общего пользования. Повороты автоматически проходятся «по-боевому», тихоходы на дороге становятся кратковременными вспышками, а безумные скорости достигаются до истерического смеха легко. Но нужно быть предельно внимательным за рулем: нужна максимальная концентрация – машина ошибок не прощает. И речь не только о зацепе колес за дорогу, но и о костоломной подвеске. Поддерживать максимальную сосредоточенность непросто – не в последнюю очередь из-за вентиляции салона: свежий воздух, если форточки закрыты, подается в салон через прорези над моторной нишей (сами понимаете, не лучшее решение), так что опыт вождения F40 очень изматывает. С другой стороны, ни один другой автомобиль в мире не способен ехать так быстро по качественным дорогам, как этот – разумеется, если между рулем и сиденьем достойная «прокладка». Приручить этого зверя непросто, но если вы это сделаете – будете безмерно счастливы.

Источник