Как японцы красят машины
Легенда о качестве. Японские машины
Пиар-компания, затеянная в 90-е годы перекупщиками япо р нских праворульных машин, до сих пор исправно даёт плоды. Совершенно молодые люди, что в 90-е еще писались в штанишки, бодро дают отпор каждому хулителю правого (теперь уже и левого) японского руля.
По эффективности такая реклама должна быть признанна беспрецендентной. МММ и прочие лохомагазины на диване сосут, причмокивая.
Когда меня в очередной, 25-й раз, достали фанаты этих няшных повозок, родился этот пост.
Мой личный опыт взаимодействия с легендарным японским качеством, которое, как известно, достигается только на правом руле, невелик. Один хороший знакомый уже 14 лет владеет Тойотой Харриер 99 года (т.е. куплена трехлетней) с передним приводом и трехлитровым мотором.
Другой, не менее хороший знакомый, покупал для ремонта (ломаются таки) и последующей продажи Митсубиси RVR. Год выпуска машины — не помню.
Тойота Харриер эксплуатировалась первые года три. А потом стала только эпизодически служить техничкой, говновозкой, подменкой и т.п. Ее техническое состояние несколько отличается от такового на любой пятнахе похожего возраста и пробега (в диапазоне 15-17 лет и 100-200 тыс. км). На японском расово верном ведре ржавчины относительно немного. Сквозных же дыр нет вообще. Зато там все очень печально с подвеской (чинилась неоднократно) и с мотором (жрет ведрами масло). Что же касается бензина, то аппетит у машины всегда был завидным. А вот динамика, напротив, совсем не впечатляет. 3 литра и 210 сил все же должны чувствоваться поядреней.
Главное же положительное качество Харриера — она никогда не вставала наглухо. Вечно полуисправная, она всегда доезжала куда положено.
Судьба второй японки неизвестна, ибо она была починена и продана. Там интересна сама концепция, которая представляет из себя полную и окончательную победу конструкторского гения над здравым смыслом.
RVR — это выразительная иллюстрация того, что если японские инженеры смотрят на Европу, то могут получиться вполне приличные машины. А если делают сами, то неминуемо получится RVR. Или еще что пострашнее. Хотя, казалось бы, куда страшнее-то?
Короткобазный высокий универсальчик с тремя (sic!) пассажирскими дверями, четырьмя местами для сидения, полным приводом и мотором 4g63 260 л.с. Попробуйте представить, как ЭТО едет. Шучу, это не под силу человеческому воображению.
Уже к середине второй передачи становится страшно — чудо-автомобиль начинает скакать вокруг всех шести степеней свободы, особенно на неидеальной дороге. Только убрав газ или немедленно включив повышенную передачу, можно подчинить машину снова воле водителя, а не ее собственной.
Делалась ли машина специально для самоубийц — вопрос открытый.
Что же касается личного опыта владения японопромом, то он ограничивается Ровером и Лансером.
Они оба с нормальным рулем, поэтому праворукие энтузиасты не засчитают гол в свои ворота. Но гол будет хорошим, красивым.
Для экономии букв я не буду говорить про Ровер (в девичестве Сивик 6). Не потому, что про него нечего сказать, а именно для экономии.
А вот про Лансер сейчас скажу и даже покажу.
1. Как известно, японские автомобили очень легко и дешево обслуживаются.
Ездите вы, значит, ездите, и вот наступает пора менять ремень ГРМ. Попадалово на бабки прямо-таки гарантируется. Смотрите схему, считайте ролики:
Причем там нет никаких вспомогательных агрегатов — ни помпы, ни компрессора, ничего. Только балансирные валы и пустые ролики.
Ясно, чтобы не лицезреть этот клубок змей еще раз, нормальный хозяин поменяет все ролики, оба ремня и не забудет про два отнюдь не копеечных автомата натяжения.
3. Даже фанаты немцев знают, что японские автомобили — вершина мирового автомобилестроения.
Применяемые там конструктивные решения надежны, проверены, умны, высокотехнологичны.
Вот пример одной из таких нанотехнологий:
Если плохо видно, поясню. Это обычный кривой и полусъеденный жизнью болт М10 с неполной резьбой. Но с помощью волшебства инноваций и конструкторского гения сие превращается в стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
В отличии от вялых тазовских мягких резинок здесь применяется резина добротная, бронебойная. Она была бы вечной, если бы не несчастный болт. При работе стабилизатора его крутит, изгибает, протирает. В конце концов он просто ломается и стойка стабилизатора просто отваливается, да и всё.
Та стойка, что на фото, еще не сломалась. А ее родная сестра уже отвалилась и улетела. Что я с удивлением обнаружил во время сезонной смены колес. Прошли стойки всего около 30 тыс. км.
Пока не отвалившаяся стойка на машине выглядит так:
Торчащий резьбовой конец (японцы велят торчать ему ровно на 22 мм) и поджатая гайка делают эту стойку либо очень тяжело разбираемой, либо вообще одноразовой. Грязь, ржавь, соль потому что.
4. Неужели ты не понимаешь, что даже на тридцатилетних японских машинах применяется такая электроника и такие технологии, которых на тазах еще двадцать лет не будет?
Предъявим миру электронику.
Мало того, что ночью это выедает глаза, а днем не читается. Так еще и на размере приборов явно сэкономили.
На второй фотке вверху над аварийной кнопкой — это часы. Таких на тазах никогда не было и через тридцать лет тоже не будет, к счастью.
В общем же, для максимально возможной комплектации полноценного автомобиля класса С богатство оборудования поражает! Нечитаемые часы в стиле 70-х и микроскопический счетчик суточного пробега — это реально недостижимый уровень развития электроники и высоких технологий. Браво японцам.
А если серьезно — вполне нормальная машина. Имеет (имела, но еще велик и парк б/ушных) несомненное право на жизнь. Для ровных дорог и не очень сурового климата годится. Не нужно только закатывать глаза и говорить в превосходной степени — про недостижимые высоты и необозримые горизонты. Нет там ни того, ни другого. Просто машина, со своими достоинствами и недостатками. Со своими залепухами. С надежностью, сопоставимой с тазиками.
Не так ли, господа?
А если так, то пора бы уже покончить с низкопоклонством перед японцами и начать, наконец, смотреть на них объективно, без придыхания. Дабы не уподобляться колхозникам, какие слаще морковки ничего не видели.
Покраска автокузовов в море на спецплатформе (Помогите)
Комментарии
сорри за оффтоп, 15ть слоёв ну зимы, чайки красились в 7мь слоём, причём краской наподобие МЛ, то есть там и 1 слой был как у грунта выравнивателя толщиной, больше 100 микрон, но 15ть. Интересно было бы почитать нафик столько наносилось Если найдёте про в море или про 15ть киньте пожалуйста ссылки, мне тоже интересно
А Мерсы или Астоны я слышал окрашивают в 12 слоев.
я только слышал что дискавери 3 джипы такие огромные красят океане и ламборджини по дискавери показывали
ща пороюсь в инете мож найду если что ссылку кину
А подробнее можно,может ссылка есть.
Насколько я знаю не японцы, а англичане при чем еще в 30-х годах, и красили в 15 слоев. Только вот где читал не помню.
Ну смысл-то, тот же. Главное,что в море. Где добыть инфу. Очень нужно.
Была такая тема в англии с покраской Ролс-Ройсов в море на барже. И утверджали они что кладут минимум 12 слоев, с вышкуриванием каждого слоя.
Пролистал несколько десятков европейских Rolls-Royce форумов, но ни где не встретил хотя бы малейшего намёка на то что кузова красились в море. Довоенные модели кузовов изготовлялись вообще не на Rolls-Royce, а заказывались у каретных фирм(Hooper, Park Ward, Mulliner и др.). Первый собственный кузов был создан в 1951г. И фактически все кузова красились однокомпонентным термопластичным лаком. Этот лак быстро терял глянц, и чтобы сохранить достаточную толщину для полировки наносился большим количеством слоёв.
Ну не на открытой платформе они красили же,чтобы ветром всё сдувало и морскими брызгами окрапляло. Я так понимаю,в открытом море меньше частиц пыли,а красили в покрасочных камерах только на морских платформах,на водной глади. Вот и всё.
Я не придумал такое,читал в журнале,может быть в те времена небыло таких технологий и систем пылеулавливания,поэтому и красили в море(ИМХО).
КАК КРАСЯТ ЯПОНЦЫ технология нанесения,покраски авто.
Как покрасить машину? Советы для НОВИЧКОВ.[HB BODY]Подробнее
Покраска трехслойки, правильно красим и делаем переход. выпуск 2Подробнее
Завод БМВ Процесс подготовки и покраски БМВ 6 серииПодробнее
Кузовной ремонт в Японии.Лучший мастер в Тояме | PRIORITY AUTOПодробнее
ТРЁХСЛОЙКА. Нанесение трёхслойных покрытий в автопокраске.Подробнее
Технология покраски в Японии / Technology painting in JapanПодробнее
ОТ шпатлевки ДО полировки(покраска авто)-2 серияПодробнее
Как покрасить металликом без пятен и полосПодробнее
ТОНКОСТИ покраски авто металликами НАСТРОЙКИ краскопультаПодробнее
Почему покраска автомобиля на заводе превосходит любую малярку в любом автосервисе?Подробнее
Урок № 35 » Красивый антигравий порогов авто. Японская шагрень » ( малярное дело )Подробнее
ПОКРАСКА АВТО многослойные системы, как красят автомобили.Подробнее
Покраска Авто На Новом Уровне.Подробнее
Покраска перламутром, окрас трехслойки!Подробнее
Как покрасить в перламтрПодробнее
ШАГРЕНЬ НА ЛАКЕ. Как сделать крупную или мелкую шагрень.Подробнее
Сложно ли красить ХАМЕЛЕОНОМ.Подробнее
Все тонкости покраски переходомПодробнее
Покраска авто.[трёх слойные покрытия,трёхстадийка,подложка]Подробнее
Японцы придумали новую технологию покраски автомобилей
В известной японской автомобильной компании Honda придумали новую технологию покраски такой модели, как “Honda Smart Ecological Paint”. Новый метод будет применяться на заводе компании в городе Саитама. Запуск технологии намечен на лето 2013 года.
Общеизвестно, что покраска автомобилей включает в себя 4 этапа нанесения краски и 3 этапа сушки. По новой японской технологии покраска машины осуществляется в три этапа нанесения слоя краски и в два этапа сушки. Нанесение краски происходит методом электроосаждения, потом наносится основной промежуточный слой. Потом эти два слоя сверху покрываются эмалью. Из новой технологии выпал процесс нанесения смеси на водной основе, который подвергался дополнительной сушке.
Характерной особенностью этой технологии является то, что данный способ применяется ко всем цветовым гаммам без исключения.
Кроме того, инженеры японского автопроизводителя получат возможность использовать усовершенствованную роботизированную систему покраски. «Автоматика» уменьшит количество операций более чем на 40%. Количество выбросов углекислого газа в атмосферу также уменьшится на 40%. Благодаря применению новой технологии, качество покраски машин заметно улучшится. Кроме того, для этого понадобится меньше лакокрасочных материалов. В Honda надеются, что их изобретение поможет стать компании мировым лидером по энергосбережению и по экологичности производства.
Любой желающий купить скутер может выбрать и заказать его на специальном сайте. Скутеры продаются в ограниченном числе магазинов, которые ещё нужно найти, да и цены на них обычно сильно завышены. Купив же скутер через интернет, вы экономите не только ваши силы и время, но и значительную сумму денег.
КАК КРАСЯТ ЯПОНЦЫ технология нанесения,покраски авто.
Как покрасить машину? Советы для НОВИЧКОВ.[HB BODY]Подробнее
Завод БМВ Процесс подготовки и покраски БМВ 6 серииПодробнее
Технология покраски в Японии / Technology painting in JapanПодробнее
Кузовной ремонт в Японии.Лучший мастер в Тояме | PRIORITY AUTOПодробнее
Покраска трехслойки, правильно красим и делаем переход. выпуск 2Подробнее
ОТ шпатлевки ДО полировки(покраска авто)-2 серияПодробнее
Почему покраска автомобиля на заводе превосходит любую малярку в любом автосервисе?Подробнее
Покраска Авто На Новом Уровне.Подробнее
ТРЁХСЛОЙКА. Нанесение трёхслойных покрытий в автопокраске.Подробнее
Как покрасить металликом без пятен и полосПодробнее
ТОНКОСТИ покраски авто металликами НАСТРОЙКИ краскопультаПодробнее
Урок № 35 » Красивый антигравий порогов авто. Японская шагрень » ( малярное дело )Подробнее
Покраска перламутром, окрас трехслойки!Подробнее
СДЕЛАЛИ КУЗОВ ВЕЧНЫМ. Качественная технология покраски авто. Toyota Corolla 2005 реставрацияПодробнее
окрас двери в белый перламутрПодробнее
Покраска авто, для новичков.Подробнее
Как покрасить в перламтрПодробнее
10 секретов Покраски автомобиля своими руками в ГаражеПодробнее