Как увеличить боковую поддержку сиденья авто

МИРовой ремонт и тюнинг: Ремонт и тюнинг сидений: как сделать боковую поддержку, поясничный подпор и добавить комфорт, на примере ВАЗ-2110

МИРа Вам!
Многие мирятся с неудобными сиденьями в автомобиле (особенно отечественных), я же скажу «Хватит это терпеть!» )))

В результате повторения ваши сиденья станут ничуть не хуже (и даже лучше!) чем иномарочные малого и среднего классов.

За опечатки просьба не пинать, главное тут содержание)

Цепкая боковая поддержка, удобный поясничный подпор. чистая и ухоженная оббивка, удобные подголовники, комфортная нижняя подушка сиденья — всё это можно реализовать в сиденьях ВАЗ-2110 (как впрочем и в большинстве отечественных и недорогих иномарочных) самостоятельно и без особых проблем, при этом внешний вид будет соответствовать стоку.

Не нужно менять сиденья, когда можно их довести до ума!

Комментарии 7

Дядь Сереж, а че у Ириски с крылом? жучки там какие-то.)

Друже, ужели ты нестёртый антикор не узнал?)

на таком расстоянии — нет)

Название «Мировой тюнинг»
Парни, сделайте фон, для съёмок приличный
Заброшенная волга и сарай для кур не самый лучший вид второго плана
жду посты о борьбе со ржавщиной при реализации различных задач (не только при покраске и доступным способом)
думаю это самое необходимое для вашей целевой аудитории (любителей сохранять старые авто)))

Парень. я вообще то тут один работаю, за одно и живу, это частный сектор. И видео снимаю в дополнении к основной работе, что бы полезным вещам научить. Лично меня не сильно грузит отсутствие евроремонта на моей территории, в моей жизни это не главный приоритет.

Нужна красивая картинка и не важно содержание — ищите другие каналы.

Нужно содержание — тогда нечего жаловаться)

Зачем этот тюнинг когда есть выбор сидений иномарочных?

Зачем менять шило на мыло?

Доработка сделает сиденья не хуже аналого малого и среднего класса, именно на такие обычно и меняют по финансовым соображениям.
1) найти и купить иномарошные сиденья
2) Вымыть-очистить «пропуканную» оббивку, сделать локальный ремонт по необходимости
3) Установить неродные сиденья в штатные места (сложный пункт, если сделать качественно и в штатные места

смысл видео не в доработке сидений 2110, а в доработке сидений в целом, там общие принципы по сути.

А иномарочные… скажем у меня мерс А-класса, так сидеть же невозможно, доработанные как на видео показываю волговские от 3110 в разы удобней.

Источник

Бюджетная доработка передних сидений(Боковая поддержка)

Месяц как хочу выложить данную запись, но никак не получается. Или блог как обычно закрыт, или когда блог наконец открывают, у меня свободного времени нет. Из-за этого пришлось выложить данную запись в несколько других сообществах(Так что те кто видел уже, извиняюсь).
И вот наконец сошлись звёзды! Сообщество открыто и у меня появилось время! Так что встречайте мою запись.

Хочу рассказать о моём(хотя может уже делали нечто подобное) варианте бюджетной переделке сидений.
Многие скажут что можно купить от другой машины или спортивные. Согласен, можно. Но если денег мало или вообще нет, а хочется добавить немного комфорта. Так же кому-то нравится как выглядят его сидения и менять не хочется. Эта запись подойдёт для таких людей.

Расскажу на примере ВАЗ-овского сидения. К сожалению загружать более 20 фото нельзя, поэтому постараюсь дополнить словестно и ссылками на фото.
Первым делом необходимо снять сидение

После разбераем сидение, отделяем паралон от каркаса. В интернете полно данной информации, поэтому пропущу этот пункт

Сначала изготавливаем поддержку для таза.
Берётся кусок картона и по изгибам паралона изготавливается трафарет. По контуру уменьшаем его на 1.5-2 см, чтобы можно было натянуть родной паралон и сверху чехол. Но т.к. я это делал несколько раз, то он у меня уже был.
Имея трафарет, из 1/2 дюймовой трубы изгибаем по нему

Далее берём каркас

И в зависимости от того, какой комплекции человек, подгоняем и привариваем изогнутые трубы

Лучше всего это делать за несколько подходов, чтобы не перестараться.
После того как подогнали паролон, то рекомендуется обмотать привареные трубы мешковиной или стеклотканью. Это необходимо для того, чтобы паралон так сильно не протирался.
Так выглядит готовая сиделка

Теперь приступаем к доработке спинки. Процедура аналогична сиделке.
Сначала изготавливаем трафарет

По трафарету изгибаем трубу

Подгоняем и привариваем к каркасу

После вырезаются излишки паралона и он натягивается на место

В принципе на этом можно и закончить, но можно ещё чутка добавить комфорта.
Берём подголовник

И разбираем его.
В руках у нас оказывается каркас. Суть доработки состоит в том, чтобы подтянуть три гайки

И после этого подголовник ходит жёстче и не болтается как го*но. Жёсткость каждый выбирает сам для себя.

Самая последняя и самая важная доработка для тех кто много времени проводит за рулём — это поясничный подпор.
К сожалению много фотографий про данную доработку загрузить не получилось, поэтому (надеюсь на то что модераторы не забанят меня) буду вставлять ссылки с фотками.

Конечно можно купить готовые варианты, но они стоят денег, причём не мало. А я описываю про бюджетную доработку, поэтому представляю простейший вариант с минимальными вложениями.

Сначала необходимо изготовить механизм натяжки.
Снимаем одну пружинку в районе поясницы
Фото1

Привариваем длинный болт как направляющий и большую гайку
Фото2
В гайку вставляем средней длины болт м10

Из куска уголка необходимо изготовить вот такую штуку
Фото3

С одной стороны прорез для троса, с другой приваренная гайка м10 и дырка для направляющего.
Далее изготавливаем систему регулировки. Прикупил ручку регулировки наклона спинки
Фото4

Начинаем изготавливать крепление ручки и регулируещого болта. Берём болты
Фото5

С одной стороны просверливаем дырку и нарезаем резьбу
Фото6

Подбираем болт по размеру
Фото7

Обтачиваем головку под паз ручки регулировки
Фото8

С этой стороны так будет крепиться ручка регулировки

Туже самую процедуру проделываем и с другой стороны болта
Фото9

Это необходимо для того, чтобы уголок не выкручивался больше чем надо
Фото10

Так же необходимо как-то закрепить болт, чтобы он не потерялся и ручка не болталась. Делаем прорезь во круг болта
Фото11

Подбираем шайбу по размеру и делаем пропил
Фото12

Закрепляем по месту
Фото13

Вешаем уголок на место
Фото14

Теперь необходимо изготовить сам подпор.
Берём любой ремень или буксировочный трос и пришиваем его к уголку
Фото15

Пропускаем трос с противоположной стороны через родную боковую поддержку
Фото16

И другой конец пришиваем к поддержке над уголком регулировки
Фото17

В расслабленном состоянии трос берёт на себя функцию родной пружины

Всё готово и теперь имеется бюджетный поясничный подпор. Диапазон регулировки приличный. Единственное долго крутить придётся, чтобы натянуть ремень полностью.

Можно посмотреть как теперь выглядит сидение

Выглядят как обычные заводские, но намного комфортабельней.

На этом всё. Надеюсь меня здесь не закидают помидорами за такой колхоз))
Всем удачи!

Источник

Создание боковой поддержки и поясничного подпора сидений ВАЗ 2110. Часть 2.

Всех приветствую!
В прошлой записи я рассказывал, что решил заняться переделкой сидений под себя — сделать боковую поддержку и поясничный подпор. Стоит отметить, что занятие это не простое, требует много свободного времени, терпения и физических сил (в скоре поймете почему).

Итак, начнем с каркасов сидений. Оба каркаса имели разломы металла, на одном сиденье кусок металла был просто отломлен. Все эти косяки были устранены обычной сваркой. Возникал вопрос как сделать поясничный подпор. Было много разных вариантов — натянуть на каркас спинки буксировочный трос и сделать его регулируемым, вставить кусок фанеры, которая в дальнейшем просто не даст спине проваливаться. В итоге было решено вварить металлический швеллер за пружиной, которая должна отвечать за поясничный подпор.

Боковую поддержку также думали сделать при помощи сварки. Однако становилось неизвестно как будет вести себя новый паролон для спинки и от этой идеи отказались. Спасибо за помощь можно сказать Vitekgaf и его запись про восстановление сидений. Для создания боковой поддержки использовался теплоизолятор для труб, толщиной 9 мм. Так как сиденья в машине Vitekgaf отличаются от ВАЗ 2110, то сделать в точной копии боковую поддержку не получалось. Да и пришивать что-то к непонятному материалу спинки не хотелось.

Так как заводской паролон был в убитом состоянии, то сразу хотелось купить новый. Просто пойти на рынок и купить не вариант, просто нигде нет. Ездил на поиски в Ростов, но там также не оказалось. На помощь пришел магазин в соц. сети Вконтакте. Заказ пришел за шесть дней.

В итоге теплоизолятор пришивал к боковинам паролона спинок сидений. Теплоизолятор разрезал пополам, так как если вы пришьете его цельным куском, то просто не сможете надедь заводскую обивку.

Остатки теплоизолятора труб я надел на швеллер поясничного подпора и затянул его пластиковыми хомутами. Это также дает эффект поясничного подпора, а также устраняет звуки трения пружины о швеллер.

С сидушкой я делать ничего не стал, так как паролон просто не предназначен для создания боковой поддержки ног. К тому же, если налепить что-то на паролон, то не получится нормально надеть обивку.

После того, как одел паролон настал самый тяжкий процесс — надевание заводской обивки. Из-за проделанных процедур одевать все становится кратно труднее, будьте аккуратны, что бы не порвать обивку. После сбора сидений я вернул свои чехлы из эко-кожи, надел их как сделует, чтобы ничего не съезжало и не скатывалось.
Салон с этими чехлами очень хорошо преобразился.

Наверное многих напрягает расхлябанная фиксация подголовников. Эта проблема решается просто — необходимо подтянуть гайки в подголовнике. Теперь проблем с фиксацией подголовника нет.

Теперь о эффекте проделанных процедур. Первые два дня ездить было очень непривычно — постоянно давил в спину поясничный подпор. Через несколько дней давление в пояснице пропало, скорей всего паролон и теплоизолятор просели. Однако, спина не проваливается в пустоту и на дальних расстояниях ничего не затекает. Касательно боковой поддержки, то эффекта спорт сидений разумеется нет, но она чувствуется. Так что как раньше из сидений в поворотах на высокой скорости не выкинет.

Источник

Салон: Бюджетная доработка передних сидений(Боковая поддержка)

Извиняюсь за косяк в предыдущей записи, компьютер почему-то лаганул.))

Надеюсь что данная запись подходит для этого сообщества. Т.к. куда изначально хотел написать, блог как обычно закрыт.

Хочу рассказать о моём(хотя может уже делали нечто подобное) варианте бюджетной переделке сидений.
Многие скажут что можно купить от другой машины или спортивные. Согласен, можно. Но если денег мало или вообще нет, а хочется добавить немного комфорта. Так же кому-то нравится как выглядят его сидения и менять не хочется. Эта запись подойдёт для таких людей.

Расскажу на примере ВАЗ-овского сидения. К сожалению загружать более 20 фото нельзя, поэтому постараюсь дополнить словестно и ссылками на фото.
Первым делом необходимо снять сидение

После разбераем сидение, отделяем паралон от каркаса. В интернете полно данной информации, поэтому пропущу этот пункт

Сначала изготавливаем поддержку для таза.
Берётся кусок картона и по изгибам паралона изготавливается трафарет. По контуру уменьшаем его на 1.5-2 см, чтобы можно было натянуть родной паралон и сверху чехол. Но т.к. я это делал несколько раз, то он у меня уже был.
Имея трафарет, из 1/2 дюймовой трубы изгибаем по нему

Далее берём каркас

И в зависимости от того, какой комплекции человек, подгоняем и привариваем изогнутые трубы

Лучше всего это делать за несколько подходов, чтобы не перестараться.
После того как подогнали паролон, то рекомендуется обмотать привареные трубы мешковиной или стеклотканью. Это необходимо для того, чтобы паралон так сильно не протирался.
Так выглядит готовая сиделка

Теперь приступаем к доработке спинки. Процедура аналогична сиделке.
Сначала изготавливаем трафарет

По трафарету изгибаем трубу

Подгоняем и привариваем к каркасу

После вырезаются излишки паралона и он натягивается на место

В принципе на этом можно и закончить, но можно ещё чутка добавить комфорта.
Берём подголовник

И разбираем его.
В руках у нас оказывается каркас. Суть доработки состоит в том, чтобы подтянуть три гайки

И после этого подголовник ходит жёстче и не болтается как го*но. Жёсткость каждый выбирает сам для себя.

Самая последняя и самая важная доработка для тех кто много времени проводит за рулём — это поясничный подпор.
К сожалению много фотографий про данную доработку загрузить не получилось, поэтому (надеюсь на то что модераторы не забанят меня) буду вставлять ссылки с фотками.

Конечно можно купить готовые варианты, но они стоят денег, причём не мало. А я описываю про бюджетную доработку, поэтому представляю простейший вариант с минимальными вложениями.

Сначала необходимо изготовить механизм натяжки.
Снимаем одну пружинку в районе поясницы
Фото1

Привариваем длинный болт как направляющий и большую гайку
Фото2
В гайку вставляем средней длины болт м10

Из куска уголка необходимо изготовить вот такую штуку
Фото3

С одной стороны прорез для троса, с другой приваренная гайка м10 и дырка для направляющего.
Далее изготавливаем систему регулировки. Прикупил ручку регулировки наклона спинки
Фото4

Начинаем изготавливать крепление ручки и регулируещого болта. Берём болты
Фото5

С одной стороны просверливаем дырку и нарезаем резьбу
Фото6

Подбираем болт по размеру
Фото7

Обтачиваем головку под паз ручки регулировки
Фото8

С этой стороны так будет крепиться ручка регулировки

Туже самую процедуру проделываем и с другой стороны болта
Фото9

Это необходимо для того, чтобы уголок не выкручивался больше чем надо
Фото10

Так же необходимо как-то закрепить болт, чтобы он не потерялся и ручка не болталась. Делаем прорезь во круг болта
Фото11

Подбираем шайбу по размеру и делаем пропил
Фото12

Закрепляем по месту
Фото13

Вешаем уголок на место
Фото14

Теперь необходимо изготовить сам подпор.
Берём любой ремень или буксировочный трос и пришиваем его к уголку
Фото15

Пропускаем трос с противоположной стороны через родную боковую поддержку
Фото16

И другой конец пришиваем к поддержке над уголком регулировки
Фото17

В расслабленном состоянии трос берёт на себя функцию родной пружины

Всё готово и теперь имеется бюджетный поясничный подпор. Диапазон регулировки приличный. Единственное долго крутить придётся, чтобы натянуть ремень полностью.

Можно посмотреть как теперь выглядит сидение

Выглядят как обычные заводские, но намного комфортабельней.

На этом всё. Надеюсь меня здесь не закидают помидорами за такой колхоз))
Всем удачи!

Источник

Боковая поддержка сидений

куски 25 на 25 см. по 2 штуки на сидение. (обволакиваем проклееные боковины)

чтоб разобрать обшивку сидения нужно просто разьединить защелку прямо внизу спинки, просто сведя две пластины вместе.

После чего наращиваем боковины.

Клеим 2 полоски по 30 см. потом одну в 45 см сверху

после чего закрываем куском 25 на 25 см и обволакиваем место под шею. полоса 10 см на 30 см. 1 единица на сидение.

На поясничный отдел требуется 4 листа. 2 из которых чуть короче а 2 чуть длиннее

сначала клеим две короткие потом две длинные

вот так выглядит когда ставим на место паралон

В собраном виде видно что боковины слегка нарощены, но когда садишся такое ощущение что сидение сделано четко под тебя. т.к. материал битопласт дает усадку четко под ваше тело и в то же время очень упругий вобщем ощущения спортивного сидения.

Наятягивать обратно общивку будет сложнее т.к. там появилось много битопласта 😉

Еще сделал для полного комфорта подложки под передние крепежи кресла. (там где кресто прикручивается к полу) откручиваем две передние гайки и видим штифт примерно 1.5 см в высоту, снимаем с него сидения (только передние крепления) подкладываем гайки в 1 см. и потом снова ставим сидения и закручиваем гайки. и сидение теперь слегка завалено назад! в итоге = заваленое назад сидение с боковой и поясничной поддержкой.

Источник