Как сертифицировать багажник на крышу автомобиля

Как сертифицировать багажник на крышу автомобиля

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

В последние дни СМИ активно распространяли информацию о том, что в соответствии с поправками в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», якобы принятыми в 2020 году, любые изменения в их конструкцию должны утверждаться в Госавтоинспекции с прохождением обязательной сертификации в специализированных лабораториях.

Так, авторы публикаций утверждают, что за установку так называемого нештатного оборудования, в частности фаркопов, внешних световых приборов, а также дополнительных багажников, в том числе на крыше автомобилей, владельцы транспортных средств будут привлекаться к административной ответственности.

Госавтоинспекция сообщает, что изложенная в материалах СМИ информация не соответствует действительности. Так, последние поправки в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» были внесены в 2018 году, при этом процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства они не касались.

Согласно действующим положениям Технического регламента, в случае, если багажник сертифицирован, и конструкция транспортного средства предполагает его использование, то никаких согласований с Госавтоинспекцией не требуется.

Если конструкцией автомобиля специальные места для размещения багажника не предусмотрены, то возможность такой установки может быть оценена в рамках процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

Аналогичные требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам (фаркопам). Перечень дополнительных внешних световых приборов, устанавливаемых на транспортное средство, и требования, предъявляемые к ним, строго определены положениями Технического регламента.

При этом необходимо отметить, что если установка, например, противотуманных фар не предусмотрена заводом-изготовителем конкретного транспортного средства, то проведение процедуры внесения изменений в конструкцию обязательно.

Установка на крыше автомобиля самодельных конструкций, не соответствующих требованиям безопасности, является внесением изменений в конструкцию транспортного средства и влечет за собой административную ответственность.

В связи с изложенным Госавтоинспекция призывает граждан скептически относиться к подобным фейковым информационным «вбросам». Сотрудникам средств массовой информации и представителям блогосферы настоятельно рекомендуется проверять данные, полученные из неофициальных источников, и не допускать распространения недостоверной и некорректной информации, вводящей в заблуждение аудиторию. При подготовке материалов о деятельности полиции следует использовать сведения, размещенные на официальных интернет-ресурсах ведомства.

Обзор документа

В СМИ активно распространяется недостоверная информация о том, что любые изменения в конструкцию колесных транспортных средств (ТС) должны утверждаться в Госавтоинспекции с прохождением обязательной сертификации в специализированных лабораториях. Авторы фейковых публикаций утверждают, что за установку так называемого нештатного оборудования, в частности фаркопов, внешних световых приборов, а также дополнительных багажников, в том числе на крыше автомобилей, владельцы ТС будут привлекаться к административной ответственности.

Согласно действующему техрегламенту если багажник сертифицирован и конструкция ТС предполагает его использование, то никаких согласований с ГАИ не требуется. Если модель автомобиля не предусматривает специальные места для размещения багажника, то возможность такой установки может быть оценена в рамках процедуры внесения изменений в конструкцию ТС.

Аналогичные требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам (фаркопам). Перечень дополнительных внешних световых приборов, устанавливаемых на ТС, и требования, предъявляемые к ним, строго определены техрегламентом.

Если установка противотуманных фар не предусмотрена заводом-изготовителем конкретного ТС, то проведение процедуры внесения изменений в конструкцию ТС обязательно.

Установка на крыше автомобиля самодельных конструкций, не соответствующих требованиям безопасности, является внесением изменений в конструкцию ТС и влечет за собой административную ответственность.

Источник

ГОСТ на автомобильные багажники или немного о сертификации

В соответствии с «Перечнем запасных частей и принадлежностей к транспортным средствам, подлежащих обязательному подтверждению соответствия»

опубликованному в базе Гарант
ССЫЛКА

п.66 Багажники автомобильные
должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 26

Ищем в интернете Правила ЕЭК ООН N 26:
ГОСТ Р 41.26-2001 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов
ССЫЛКА

1. Область применения и цель
1.1. Настоящие Правила применяют к наружным выступам транспортных средств категории М1. Их не применяют к наружным зеркалам заднего вида и к шаровому наконечнику буксирных устройств.

прим.: подкатегория M1G (ТС повышенной проходимости) входит в категорию M1

6.16. Багажники и приспособления для перевозки лыж
6.16.1. Багажники и приспособления для перевозки лыж закрепляют на транспортном средстве таким образом, чтобы по меньшей мере в одном направлении блокировка была позитивной и значения передаваемых горизонтальных продольных и поперечных сил по меньшей мере равнялись значениям грузоподъемности приспособления по вертикали, указанным предприятием-изготовителем. Для испытания закрепленного на транспортном средстве в соответствии с инструкциями предприятия-изготовителя багажника или приспособления для перевозки лыж испытательные нагрузки не следует прилагать только в одной точке.
6.16.2. На поверхностях, которые после установки такого приспособления могут соприкасаться с шаром диаметром 165 мм, не должно быть деталей со скруглением радиусом менее 2,5 мм, при условии, что они не подпадают под требования 6.3.
6.16.3. Такие крепежные элементы, как болты, для заворачивания или отворачивания которых не требуется каких-либо инструментов, не должны выступать более чем на 40 мм за пределы поверхностей, указанных в 6.16.2; при этом размер выступа определяют по методу, описанному в разделе 2 Приложения 3, но с использованием шара диаметром 165 мм в тех случаях, когда применяют метод, предусмотренный в 2.2 этого приложения.
6.17. Радио- и радиотелефонные антенны
6.17.1. Радио- и радиотелефонные антенны устанавливают на транспортном средстве таким образом, чтобы их незакрепленный конец, высота которого составляет менее 2 м от поверхности дороги в любом положении эксплуатации, указанном предприятием-изготовителем этих антенн, не выступал за пределы зоны, ограниченной вертикальными плоскостями на расстоянии 10 см вовнутрь от края габаритной ширины (2.7) транспортного средства.
6.17.2. Кроме того, антенны устанавливают на транспортном средстве и, при необходимости, их незакрепленный конец ограничивают таким образом, чтобы никакая деталь антенны не выступала за край габаритной ширины (2.7) транспортного средства.
6.17.3. Радиус скругления стержня антенны может быть менее 2,5 мм. Однако незакрепленные концы оснащают стационарными насадками со скруглением радиусом не менее 2,5 мм.
6.17.4. Выступ основания антенны составляет не более 30 мм, когда его определяют по методу, описанному в разделе 2 Приложения 3. Однако если в основание антенны встроен усилитель, то выступ основания может достигать 40 мм.
6.18. Инструкции по сборке
6.18.1. Багажники, приспособления для перевозки лыж и радио- или радиотелефонных антенн, которые были официально утверждены в качестве отдельных технических элементов, не могут быть предложены для продажи, проданы или куплены без инструкций по сборке. Инструкции по сборке должны содержать достаточную информацию для установки официально утвержденных отдельных технических элементов на транспортном средстве согласно соответствующим требованиям разделов 5 и 6. В частности, для телескопических антенн должны быть указаны положения их эксплуатации.

Т.е. если приобрели багажник в комплекте с крепёжными элементами, имеющий сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» (или, что то же самое, Правилам ЕЭК ООН N 26, ГОСТ Р 41.26-2001) — то эта деталь/изделие является официально утвержденным отдельным техническим элементом, предназначенным для установки на ТС.

А если ваш багажник не имеет этого сертификата — то вы можете вполне официально предъявлять претензии организации, продавшей его вам.
Или взять сертификат от багажника похожей конструкции и предъявить его инспектору )) Доказать, что у вас багажник, например, не Риф, никто не сможет, не привлекая специалистов с предприятия-изготовителя.

Всё то же самое касается и бамперов, и амортизаторов, и пружин, и шин и т.д. что указано в Перечне.
Всё, что не указано в Перечне — не подлежит обязательной сертификации и не требует одобрения для установки на ТС.

Источник

Госавтоинспекция разъясняет: требования к использованию багажников на крышах автомобилей не вводились

В последние дни СМИ активно распространяли информацию о том, что в соответствии с поправками в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», якобы принятыми в 2020 году, любые изменения в их конструкцию должны утверждаться в Госавтоинспекции с прохождением обязательной сертификации в специализированных лабораториях.

Так, авторы публикаций утверждают, что за установку так называемого нештатного оборудования, в частности фаркопов, внешних световых приборов, а также дополнительных багажников, в том числе на крыше автомобилей, владельцы транспортных средств будут привлекаться к административной ответственности.

Госавтоинспекция сообщает, что изложенная в материалах СМИ информация не соответствует действительности. Так, последние поправки в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» были внесены в 2018 году, при этом процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства они не касались.

Согласно действующим положениям Технического регламента, в случае, если багажник сертифицирован, и конструкция транспортного средства предполагает его использование, то никаких согласований с Госавтоинспекцией не требуется.

Если конструкцией автомобиля специальные места для размещения багажника не предусмотрены, то возможность такой установки может быть оценена в рамках процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

Аналогичные требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам (фаркопам). Перечень дополнительных внешних световых приборов, устанавливаемых на транспортное средство, и требования, предъявляемые к ним, строго определены положениями Технического регламента.

При этом необходимо отметить, что если установка, например, противотуманных фар не предусмотрена заводом-изготовителем конкретного транспортного средства, то проведение процедуры внесения изменений в конструкцию обязательно.

Установка на крыше автомобиля самодельных конструкций, не соответствующих требованиям безопасности, является внесением изменений в конструкцию транспортного средства и влечет за собой административную ответственность.

В связи с изложенным Госавтоинспекция призывает граждан скептически относиться к подобным фейковым информационным «вбросам». Сотрудникам средств массовой информации и представителям блогосферы настоятельно рекомендуется проверять данные, полученные из неофициальных источников, и не допускать распространения недостоверной и некорректной информации, вводящей в заблуждение аудиторию. При подготовке материалов о деятельности полиции следует использовать сведения, размещенные на официальных интернет-ресурсах ведомства.

Источник

Как оформить усиленный бампер или багажник на автомобиль – внедорожник

Как оформить усиленный бампер или багажник на автомобиль – внедорожник

Автомобиль, который был переоборудован (даже незначительно) и эти изменения не зарегистрированы в установленном порядке в органах ГИБДД, не может передвигаться по дорогам общего пользования, так как это запрещено действующими законами и подзаконными актами. Владелец такого транспортного средства обязан выполнить соответствующую процедуру.

В итоге сотрудники ГИБДД имеют право запретить эксплуатацию «тюнингового» автомобиля и обязать владельца оформить внесенные изменения в конструкцию транспортного средства, в соответствии с действующими нормами закона, либо демонтировать не заводские компоненты и элементы с машины. В противном случае владельцу автомобиля грозит аннулирование регистрации транспортного средства, в конструкцию которого были внесены изменения, не предусмотренные заводом изготовителем.

Вот перечь тюнинговых компонентов автомобиля, за не законную установку которых могут запретить эксплуатацию автомобиля по дорогам общего пользования:

— Подвеска и ее компоненты;

— Не стандартные колесные арки;

— Дополнительное внешнее освещение;

— Багажники на крыше;

Это лишь часть перечня нестандартного оборудования, за незаконную установку которого владелец автомобиля может быть привлечен к ответственности, а также лишиться регистрации транспортного средства в органах ГИБДД.

То есть, большинство водителей, которые установили на автомобиль любой не заводской компонент, рискуют быть привлеченными к административной ответственности.

Например, владельцы внедорожников любят устанавливать на крышу усиленный (экспедиционный) багажник, а на переднюю часть транспортного средства лебедку, демонтировать штатные бамперы и устанавливать усиленные. Согласно действующему законодательству эти части транспортного средства являются компонентами ТС и подлежат обязательной сертификации и подобное изменение конструкции ТС должно быть оформлено надлежащим образом в органах Госавтоинспекции. Соответственно надо понимать, что бамперы, багажники и т.п., изготовленные на глазок, на коленях в гаражах, либо приобретённые без соответствующих документов и маркировок – вне закона, установка таких, не сертифицированных компонентов запрещена.

Многие владельцы автомобилей вместо штатных заводских дисков любят устанавливать широкие диски и резину. Как правило, для этого на ступицы колес устанавливают специальные проставки. Кроме того, не редкость, когда любители тюнинга устанавливают проставки под пружины подвески, для того чтобы увеличить дорожный просвет автомобиля. Подобные изменения в конструкцию не безопасны. Например, проставки ступицы увеличивают радиус поворота автомобиля, когда как проставки под пружины стоек увеличивают риск опрокидывания транспортного средства.

Установка колес большей размерности вместо штатных приводит к тому, что появляется разница фактической скорости транспортного средства и показаний спидометра. Показания штатного спидометра всегда будут меньше фактической скорости, а это безопасность, штрафы и другие нелицеприятные последствия. Выход из этой ситуации найден, необходима калибровка спидометрового оборудования и проверка соответствия показаний спидометра и фактической скорости. Специалисты испытательной лаборатории «ЦДО ТС», которая входит в группу компаний «УЦЭПС АТ», проводят такую проверку с помощью специального оборудования, и выдают соответствующий документ.

Госавтоинспекция РФ усилила борьбу с выявлением на автодорогах автомобилей с незаконным тюнингом. Согласно требований Технического регламента Таможенного союза (раздел 4 глава V) «О безопасности колесных транспортных средств» в случае изменения в конструкцию автомобиля его владелец обязан провести предварительную техническую экспертизу и проверку безопасности конструкции транспортного средства после его модернизации (тюнинга). Подобные проверки и экспертизы возможны только аккредитованными испытательными лабораториями, которые внесены в Единый реестр организаций осуществляющих сертификацию и проведения испытаний на территории Таможенного союза.

Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза можно посмотреть на официальном сайте Евразийской Экономической комиссии. Вот адрес официального сайта: http://www.eurasiancommission.org/ (раздел Департамент технического регулирования и аккредитации Евразийской Экономической комиссии). В этом разделе вы можете также ознакомиться с другими важными документами по вопросу безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств на территории Таможенного союза.

Испытательная лаборатория «ЦДО ТС», которая входит в группу компаний «УЦЭПС АТ» находится в Едином реестре органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза.

Владелец автомобиля, который внес изменения в его конструкцию, должен пройти 2 проверки (до внесения изменений и после) в специализированных организациях и затем, в случае положительного решения экспертизы о безопасности транспортного средства, оформить соответствующие изменения в органах ГИБДД, которые будут внесены в особые отметки паспорта транспортного средства.

Обращаем ваше внимание, что органы Госавтоинспекции не занимаются сертификаций «тюнинга» и любых других внесенных изменений в конструкцию кузова. Согласно действующему законодательству органы ГИБДД занимаются только выдачей разрешения на установку дополнительного оборудования в автомобиль.

Для начала вы должны обратиться в Испытательную лабораторию «ЦДО ТС», которая входит в группу компаний «УЦЭПС АТ», и имеет аккредитацию Таможенного союза. Для этого необходимо собственнику транспортного средства подать заявление (также возможна подача заявления представителем по доверенности, оформленной в простой письменной форме). Затем сотрудники испытательной лаборатории «ЦДО ТС» проведут предварительную техническую экспертизу автомобиля. В случае соблюдения требований безопасности вносимых изменений в конструкцию транспортного средства сотрудники испытательной лаборатории выдадут положительное заключение о возможности установки дополнительного оборудования на автотранспортное средство.

Затем, получив положительное заключение о возможности установки доп. оборудования, необходимо обратиться в органы ГИБДД с соответствующим заявлением для получения предварительного разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Органы Госавтоинспекции, рассмотрев поступившие заявление от собственника автомобиля или от его представителя, поставят свою резолюцию в заявлении о возможности внесения изменений в конструкцию ТС.

Получив разрешение ГИБДД на внесение изменений в конструкцию автомашины, вы должны установить оборудование самостоятельно (если положительное заключение о возможности внесения в конструкцию ТС предусматривает самостоятельное проведение работ по модернизации автомобиля) или обратиться в специализированную организацию, которая имеет соответствующий сертификат на проведения работ по внесению в конструкцию автомобиля каких-либо изменений.

Кроме того, вы также должны иметь заверенные оригинальной печатью сертификаты соответствия на установленное на автомобиль дополнительное оборудование.

После установки дополнительного оборудования и компонентов на автомобиль вы должны пройти техосмотр на станции ТО на предмет соответствия транспортного средства требованиям действующего законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения. Пройдя техосмотр, и в случае соответствия транспортного средства требованиям, обеспечивающим безопасность дорожного движения, вы получите диагностическую карту техосмотра.

И это еще не все. Далее, после получения диагностической карты вы должны пройти техническую экспертизу, в рамках которой специалисты аккредитованной Таможенным союзом испытательной лаборатории «ЦДО ТС» проверят автомобиль на безопасность конструкции после установки на ТС доп. оборудования.

В случае положительного заключения лаборатории после внесённых изменений в конструкцию автомашины собственник автотранспортного средства или его законный представитель получит на руки протокол технической экспертизы о безопасности конструкции автомобиля с установленным на нем не заводским оборудованием.

В соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена. За нарушение этой нормы законодательства предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Почему же органы ГИБДД привлекают водителей «тюнинговых» автомобилей по статье 12.5 КоАП РФ? Ведь в этой статье ничего не сказано о тюнинге и других изменений в конструкции автомобиля?

Все очень просто. Согласно перечню неисправностей автомобиля, при которых движение транспортного средства запрещено по дорогам общего пользования, если в конструкцию автомобиля внесены изменения без разрешения органов безопасности дорожного движения ГИБДД, то транспортное средство не может передвигаться по дорогам.

Источник

Дополнительный багажник: некоторые юридические аспекты проблемы

Наше законодательство, регулирующее тюнинг автомобилей является достаточно непростым для понимания среднестатистическим водителем. Чего там говорить, порой и профессиональным юристам и правоприменителям в широком смысле этого слова, включая представителей судебной власти, сложно сходу в нем разобраться.

Не так давно, я опубликовал заметку о багажнике, установленном на крышу собственного автомобиля. Мне был задан ряд вопросов, связанных с некоторыми юридическими аспектами данной манипуляции, следствием чего стало написание данного очерка. Основные вопросы, которые возникали у многих: «является ли установка багажника изменением конструкции транспортного средства и нужно ли её (это изменение) регистрировать?».

Для начала следует разобраться в том, что такое это самое пресловутое «внесение изменений в конструкцию транспортного средства».

«Внесение изменений в конструкцию транспортного средства» — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения (абзац пятнадцатый пункта 6 технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011, далее – Технический регламент).

Что означает это определение? – для квалификации действия в качестве внесения изменений в конструкцию транспортного средства необходимо одновременно выполнить следующие условия:

1) исключить предусмотренные (или установить не предусмотренные) конструкцией конкретного транспортного средства составные части и предметы оборудования;

2) данные действия (см. п. 1) должны быть совершены после выпуска транспортного средства в обращение

3) названные действия (опять же – см. п.1) должны влиять на безопасность дорожного движения.

В целом, каждый из этих признаков на первый взгляд, вызывает вопросы.

Так как пункты получились сильно неравные по раскрываемому содержанию, начну с конца: про безопасность (пункт 3).

Знаете, назовите мне любой предмет, который можно присобачить к автомобилю, и я расскажу Вам, как он влияет на безопасность. Не влияющих на безопасность прибамбасов для автомобиля нет: от зарядки для телефона и антирадара (а вдруг электрику замкнет, к тому же прикуриватель – он для прикуривания, а не для зарядки), до рейлингов, дефлекторов изменяющих аэродинамику и т.д. Влияет все, вопрос в степени этого влияния, а этот вопрос в определении выставлен за скобки.

Про пункт № 2: выпуск в свободное обращение – в простонародье (и очень очень упрощенно и обобщенно) после растаможки) Более подробно см. ст. 262 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза.

По пункту 1. Вот тут самое интересное начинается: где смотреть, что предусмотрено конструкцией конкретного транспортного средства, а что нет? Что такое составные части и предметы оборудования?

Определяет, что предусмотрено конструкцией транспортного средства, а что нет завод-изготовитель. Не официальный дилер, а завод. Почему делаю эту ремарку, потому что тот ОД, у которого я делал ТО и гарантийные ремонты, за отдельную плату и проставки готов установить (тем самым увеличив дорожный просвет) и дополнительную оптику (о которой французы и не слышали), и двигатель «чипануть», чтоб мощности прибавить, увеличив попутно выбросы вредных веществ в окружающую среду и т.д.) Надо ли говорить, что все это конструкцией ТС не предусмотрено.

Где это все смотреть? – в наборе документов, посвященном конкретной модели автомобиля. Один из этих документов: книжка – руководство по эксплуатации, идущая в комплекте с авто.
Как правило, то, что предусмотрено – это официальные аксессуары так называемые, то есть то, что вы можете заказать к оснащению на заводе. Все остальное – изменение конструкции, включая любые неоригинальные запасные части.

Тут уместно, полагаю привести пару конкретных примеров. Завод-изготовитель установил на рестайлинговый дастер (с 2015 года) один размер колес: 215/65/Р16. На этот размер рассчитаны настройки подвески, показания спидометра, заявленные углы переворота и т.д. Конкретная марка колес не указана. Соответственно, ставим все что угодно, но этой размерности – никаких проблем.
Другой момент: если мне память не изменяет на дастер можно заказать с завода только 2 вида автомагнитол: с навигацией и без (подчеркиваю: с завода заказать, а не у ОФ купить!). Соответственно, установка любой другой магнитолы/ навигационной системы – это изменение конструкции транспортного средства, не предусмотренная заводом изготовителем.

«Глупость» — скажут некоторые, но ведь и двигателя на дастер только 3 варианта предусматривается: 2 бензиновых и один дизельный. Можно ли в дастер поставить двигатель от клио спорт? — можно. Влезет и будет дастер 200+ л.с. Завод это предусматривает – нет. Тут логика такая же.

Здесь, полагаю, уместным будет сделать паузу и обозначить следующее: я не ставлю целью дискредитировать кого-либо, не даю оценки с точки зрения рациональности, целесообразности, продуманности исследуемого регулирования. Моя задача: показать его таким, какое оно есть, а не оценивать его. Поверьте, от некоторых его нюансов, я в душе негодую не меньше Вашего, но мое негодование нормативных свойств данное регулирование не лишает.

Вернемся к багажнику. Но сначала, надо до конца разобраться с терминологией.

Что, как правило, завод изготовитель предусматривает для установки на крышу? Как правило это 2 варианта конструкции:

рейлинги — это продольные дуги на крыше машины, к которому крепится багажник посредством ригелей,
ригели — это поперечные крепления к рейлингам, к которым и крепится багажник на крыше.
Надо ли говорить, что и то и другое завод предусматривает промышленного производства, кроме того, в конструкции предусматриваются места для крепления всего этого дела к крыше. Зачастую ригели и называют «багажником на крышу» (2 поперечных «балки»).

Вот их обычно можно ставить без проблем, но, как правило, хочется чего-то еще)) Идем тогда дальше.

Под составными частями конструкции конкретного транспортного средства понимаются компоненты транспортного средства, поставляемые на сборочное производство транспортных средств и (или) в качестве сменных (запасных) частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации (тот же пункт 6 Технического регламента, правда там содержится определение термина «компоненты транспортного средства», но суть от этого не меняется).

При этом Приложением № 10 к Техническому регламенту установлен «Перечень требований к типам компонентов транспортных средств».

Опять возникает вопрос: мы разобрались с тем, что такое «компонент транспортного средства», а тут какой-то «тип компонента транспортного средства»: это вообще что такое и какая разница?

«тип транспортного средства (шасси, компонента)» — транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем (см. все там же – пункт 6 Технического регламента). Соответственно «Тип компонента» – компонент с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленный одним изготовителем.

Дальнейшее углубление в уяснение значений терминов считаю излишним, так как в противном случае, мы из юриспруденции плавно перекочёвываем в этимологию, что не соответствует целям моего очерка. Так что вернемся к нашим багажникам.

Что такое «предметы оборудования»?

Технический регламент не содержит определения данного термина, однако в предисловии к названному техническому регламенту содержится информация о том, что требования настоящего технического регламента гармонизированы с требованиями Правил Организации Объединенных Наций (Правил ООН), принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний», заключенного в Женеве 20 марта 1958 г. (далее — Соглашение 1958 года), Предписаний, принимаемых на основании «Соглашения о введении Глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах», заключенного в Женеве 25 июня 1998 г. (далее — Соглашение 1998 года) и Предписаний ООН, принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров», заключенного в Вене 13 ноября 1997 г. (далее — Соглашение 1997 года).

В приложении А «Определения» к Соглашению 1998 года устанавливается, что для целей данного Соглашения термин «предметы оборудования и части, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах» означает предметы оборудования или части, характеристики которых имеют отношение к рабочим характеристикам, в области безопасности, охраны окружающей среды, эффективности использования энергии или защиты от угона; к таким предметам оборудования и частям относятся системы выпуска, шины, двигатели, акустические защитные устройства, противоугонные сигнальные устройства, устройства предупредительной сигнализации и детские удерживающие системы, однако они не ограничиваются ими (пункт 7).

Говоря простым русским языком, все то, что Приложением № 10 к Техническому регламенту («Перечень требований к типам компонентов транспортных средств») не отнесено к типу компонентов транспортных средств, но что можно установить на автомобиль, точно будет предметом оборудования.

Данный вывод является существенной вольностью, на гране допустимым обобщением, и не может быть сделан в формате научной статьи, основываясь только на представленных тезисах, и то недостаточно раскрытых, однако для данного очерка рискну посчитать его приемлемым без дальнейшего раскрытия.

С учетом изложенного, является ли багажник типом компонента транспортного средства? – однозначно, да.

В уже упомянутом мной Перечне требований к типам компонентов транспортных средств под пунктом 110 багажники автомобильные выделены отдельно.

Там же установлены и требования к автомобильным багажникам (в форме отсылки к правилам ООН № 26-02 или 26-03), а также форма и схема подтверждения соответствия этим требования в виде загадочных символов «10с» и «11с».

В общем, сделано все, чтобы среднестатистический дедушка, собирающейся прикрутить багажник к своему жигуленку для перевозки чего-нибудь на дачу, мог сходу во всем разобраться.

Идем дальше, о чем глаголят нам правила ООН № 26-02 или 26-03 (прежнее их название Правила ЕЭК ООН N 26-02 или 26-03)? По итогам первоначальной редакции Правил ЕЭК ООН №26-02 был принят наш ГОСТ Р 41.26-2001 (Правила ЕЭК ООН N 26) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов».

Обобщая, в указанных документах содержаться технические требования среди прочего и к багажникам (креплениям для перевозке лыж).

Я позволю себе не пересказывать в деталях все технические нюансы, изложенные в названных Правилах, а также в ГОСТе – благо это все в открытом доступе находится, — а перейду сразу к следующему важному моменту: форма и схема подтверждения соответствия багажника названным правилам.

Загадочные символы «10с» и «11с» находят расшифровку в Приложении 19 к Техническому регламенту «Формы и схемы подтверждения соответствия требованиям технического регламента и рекомендации по их выбору.

Схема обязательной сертификации 10с:
Аккредитованная испытательная лаборатория (центр):
Проводит испытания типового образца продукции.
Аккредитованный орган по сертификации продукции:
Проводит анализ состояния производства
Выдает заявителю сертификат соответствия на серийно выпускаемую продукцию

Схема обязательной сертификации 11с:
Аккредитованная испытательная лаборатория (центр):
Проводит испытания типового образца продукции.
Аккредитованный орган по сертификации продукции:
Выдает заявителю сертификат соответствия на серийно выпускаемую продукцию.
Осуществляет инспекционный контроль сертифицированной продукции.

Также данное приложение к Техническому регламенту содержит более подробное описание схем обязательной сертификации и рекомендации по их применению.

Багажник мало сделать по ГОСТу (по правилам), его ещё и сертифицировать надо, чтобы возможно было установить. Не стану вдаваться в технические подробности, но сделать и то и другое самостоятельно целесообразно только, если вы собираетесь открывать производство этих багажников (ну, либо при очень большой любви к искусству).

Указанный порядок сертификации багажника на крышу является обязательным, императивным, что автоматически квалифицирует его несоблюдение в качестве нарушения законодательства.

Следующий вопрос: является ли установка багажника на крышу внесением изменений в конструкцию транспортного средства?

Ответ: да, установка багажника, любого багажника всегда, в любом случае является изменением конструкции ТС. Без вариантов. И даже установка 2х поперечнен – это изменение конструкции.

Почему? – еще раз – потому что багажник – это компонент транспортного средства, о чем прямо указано в п. 110 Приложения № 10 «Перечень требований к типам компонентов транспортных средств» к Техническому регламенту; кроме того, его установка с очевидностью влияет на безопасность дорожного движения, ухудшая аэродинамику, уменьшая устойчивость автомобиля против опрокидывания, увеличивая тормозной путь при наличии тяжелого груза на багажнике и т.д. и т.п. Вопрос в степени этого влияния, но в данном случае важен сам факт, а не степень.

Всегда ли нужно вносить изменения в ПТС при установке багажника? – Нет, не всегда.

Когда можно обойтись без внесения изменений в ПТС при установке багажника на крышу?

В следующих случаях:

1.) Установка багажника предусмотрена заводом-изготовителем. Проверить это очень просто: в инструкции по эксплуатации автомобиля пошагово расписано как установить багажник на крышу. ВНИМАНИЕ! Если этой инструкции в руководстве по эксплуатации нет, то установка багажника на данный автомобиль заводом НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА (хотя такое бывает редко, но владельцы кабриолетов меня поймут))))) Как правило, завод предусматривает установку рейлингов и ригелей. И все. Крепления для велосипеда/лыж устанавливаются на ригели и сами по себе багажником не являются – это другие компоненты ТС/ их составные части/предметы оборудования.

Во всех остальных случаях, увы, но требуется вносить изменения в конструкцию ТС при установке багажника.

Скажу больше, строго говоря, если установленный багажник не будет соответствовать ГОСТу и Правилам, по идее, экспертиза должна это установить и в регистрации должно быть отказано.

Как то вот так обстоят дела в юридических аспектах установки багажника на автомобиль.

Часто задаваемые вопросы и суждения по теме:

Багажник это груз на крыше авто?
– Очевидно, нет. Это установленный дополнительный компонент транспортного средства, предназначенный ДЛЯ перевозки грузов.

Что будет, если я установлю собственной конструкции багажник?
— быть может, все что угодно, но юридически это квалифицируется по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ:
Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 данной статьи, —
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
+ вдогонку следует предписание о приведении авто в первоначальное состояние, за невыполнение которого следует снятие с регистрации.

Это все что, серьезно надо изучать, чтоб машиной управлять? А без всех этих регламентов, ГОСТов, правил нельзя?
— можно. Купите новую машину у дилера и никак самостоятельно её не дорабатывайте. Ездите тогда в свое удовольствие и не о чем голова болеть не будет.

Автор, Вы издеваетесь? По такой логике нештатную подсветку салона регистрировать надо…
— это не я издеваюсь – не я же автор всего этого. Я лишь пересказал действующее регулирование, не более… А нештатную подсветку салона тоже регистрировать надо, поскольку это установка дополнительных приборов освещения, подключенных к электрической сети автомобиля… При этом у автора все в порядке с головой и он понимает, что в этом случае подобным никто заниматься не будет, однако это не отменяет публично-правовых предписаний в данной сфере. Так что – на свой страх и риск.

Все написанное – туфта, езжу я тцать лет со сваренным ещё батей моим багажником, говорю, когда останавливают, что это груз и никаких проблем.
— рад за Вас, но как говорит мой знакомый нарколог: то, что Вы не знаете о болезни и её не лечите, никак не мешает ей делать свое грязное дело. То. Что Вам тцать лет везло по совокупности обстоятельств, никак не влияет на действующее регулирование. Руководствуясь такой логикой можно ведь и без прав какое-то время ездить… …пока не поймают.

Если сертифицированный багажник регистрировать не надо, то почему многие регистрируют, внося его в перечень изменений в конструкцию ТС?
— дело в том, что изменения вносятся скопом, разом, а потому, если Вы меняете оба бампера, ставите шноркель, блокировки, автономный отопитель салона, систему централизованной подкачки колес, лебедку, дополнительный свет, новый двигатель, новую коробку, другие колеса, другие колесные арки, каркас безопасности, внешнюю раму, гудок от паровоза, и РСЗО «Град» на крышу, чтоб супостатов на расстоянии держать – проще сразу сделать экспертизу на все это. Тогда уж заодно и багажник вписать можно (провести экспертизу допустимости его установки). По цене, «узаконить» все (ну, почти все) вышеперечисленное сопоставимо с «узакониванием», к примеру, колес увеличенного диаметра как таковых, без иных изменений. Соответственно, уж если заморачиваться, то сразу, и на всем, что только возможно. Я ни разу не слышал, чтобы кто-то отдельно вносил изменения в ПТС только из-за багажника. Как правило, он идет в комплекте со всем остальным.

Багажник – это груз, потому что я его на крышу погрузил, и никто меня в обратном не убедит!
– я и не собираюсь переубеждать. Для этого есть специально уполномоченные на то должностные лица, у которых есть вся плеяда полномочий, как правило – через привлечение к административной ответственности, для доходчивого переубеждения Вас.

Если я сделаю багажник по ГОСТу, могу ли я с ним ездить?
— формально это запрещено, так как вторым необходимым условием является сертификация багажника.

Могу ли я и сделать багажник и сертифицировать его?
— можете, но на эти деньги я бы лучше второй новый джип купил с большим багажником, или новую Газель на худой конец – всяко полезней будет.

Источник