Как сделать отвал для авто
Самодельный отвал для уборки снега
Я не помню, поднималась ли эта тема в сообществе, извеняйте если что.
Была куплена квадратная труба 50-20-1,5 ушло примерно 5 метров, + трубы для усиления 3/4 и 1/2 (в метрах не скажу, потому как были уже)
Крепления к Френки сделал из квадрата. После отверстия были усилены вваркой шайб снаружи.
Само «тело» отвала делал следующим образом, нарезал четыре куска трубы по 60 см, отошел с одного края на 10, а с другого 13 и делал клинообразные прорези, потом сгибал и проваривал.
Крепление самого отвала к кузову сделал из коротких реактивных тяг приварив их к 3/4 трубе
Потом пустил по центру конструкции усилитель конструкции
Отвал я делал под небольшим углом чтобы не толкать огромную кучу снега вперёд, так как зад наверняка будет буксовать даже с цепями на резине, разница длин труб в 5 см
Еще парочка упоров
Обшивал отвал листом оцинковки, одного не хватило — пришлось вставлять кусочек. Прикручивал саморезами кровельными, ах да, тем кто будет возможно повторять — придайте на сгибах сначала форму листу, и прикручивайте его от центра вверх иначе лист получается полукруглый как бы и саморезы не садятся телом полностью в металл.
А в самом конце я крепил болтами 6кой с усиленными шайбам с двух сторон куски
транспортерной ленты.
Тут я допустил ошибку, закрепив ленту снаружи отвала, так как при первом испытании у меня морда просто опираясь на отвал — поднималась. Ленту надо крепить сзади, чтобы отвал на ней стоял, а у меня лишь касался, и железной трубой упирался в землю.
Отвал на ниву 2.0 (поворотный) Часть 1. Теория и начало.
Всем привет. После того как продал старый отвал, меня все посещала мысль о постройке нового. Делал новый в одну харю, по вечерам в свободное время. Делал из Металлолома что был на стройке. Затраты на изготовление были минимальны.
Предисловие.
Я был вторым человеком на драйве кто сделал отвал на ниву. Но минус в том что он был статичным. Наверное по этому я и решил его продать.
Хотел сделать именно поворотный, чтобы можно было гребсти в разные стороны. Посмотрел очень много постов на драйве, много фотографий в интернете как автомобильных, так и спец техники. Решил совместить и сделать свой вариант.
За основу взял свой старый отвал, точнее саму гребную часть.
Начал как обычно от машины. Сварил новые кронштейны.
Теперь Сделал расстояние между стенками уже, чтобы болт за который они крепятся не гнуло.
Расстояние минимальное. За основу опять взял реактивные тяги.
К ним приварил квадратный профиль 40*40 со стенкой 3мм. И сварил вот такой треугольник
Обрезал и загнул по месту.
Сверху и снизу приварил пластины из 5мм металла для усиления
Дальше взял кусок швеллера для поворотного механизма, просверлил
Так же сделал и внизу.
После этого изготовил саму лопату.
И примерил ее к машине.
А вот и я думаю что варить и как
На этом пока все. Остальное допишу в следующих частях. Продолжение следует…
Отвал для снега на внедорожник — частые вопросы и ответы
Запланировал я записать видео с ответами на наиболее частые вопросы. А поскольку без конспекта это делать неудобно (отвлекся чуть — и забыл что-то) — решил написать. А тут подумалось — напишу-ка я его на Драйве, может кому-то удобнее и привычнее почитать. А там и видео выложу.
Традиционная антикоррупционная оговорка во избежании (ну конечно, как же, избежишь его))) холивара: все сказанное — только МОЕ ЛИЧНОЕ видение процесса и не является абсолютной истиной. У всех моих читателей есть неоспоримое право опровергнуть мои утверждения. Одна просьба — давайте делать это корректно и, что было бы очень весомо, реализовать свои идеи в металле и проверить в работе.
Буду иллюстрировать пост фото-видео материалами, чтобы читать было легче и интереснее — мы же все большие дети и не станем читать «Мурзилку» без картинок)
Вопрос 1. Для работы с отвалом лебедка обязательна?
Да. Обязательна. Электрическая. С усилием от 2800кг (6000 и выше).
Отвал с подвесом весит около 100кг. Зачем же такая мощная лебедка? Ответ на фото ниже. Мы прикладываем усилие не вертикально, а под углом, и чем он меньше- тем выше усилие. К тому же при движении с поднятым отвалом возникают значительные динамические усилия — и тормоз лебедки должен с ними справляться.
Что до вариантов «без лебедки» — с «лыжей», на которой он должен подняться при движении назад и прочих решений. Это будет работать только при движении вперед-назад или по замкнутой кривой достаточного радиуса. Ни развернуться нормально, ни поднять отвал если застряла машина вы не сможете, как не сможете его отцепить в таком состоянии, поскольку он будет серьезно нагружен. Про работу в узких пространствах и переулках со дворами я вообще молчу- это малореально.
Второй вариант — с ручной лебедкой. Теоретически так же возможен. Есть два «но». Первое: второй конец троса от отвала вам надо куда-то цеплять к машине, причем чем выше- тем лучше, а для этого там должен быть силовой элемент, которого на машине без лебедки вы, скорее всего, не найдете. А второе — посмотрите на видео ниже, сколько раз я за две минуты поднимаю и опускаю его. Вы готовы каждый раз бегать из машины к лебедке и работать рычагом?
Если подвести краткое резюме: отвал, управляемый пердячим паром мускульной силой или «лыжами» разной конструкции ждет +- один финал: доживать свой век после пары попыток с ним поработать будет за сараем или в углу гаража, поскольку никакого желания с ним возится не будет. Хотя, наверняка, есть и адепты такого процесса, спорить не буду- тут каждый решает сам.
Вопрос 2. Нужен ли силовой бампер для установки отвала?
Нет. Не нужен. Для установки подвеса надо на раме или кузове установить болтовым соединением или сваркой вот такие два кронштейна. Я предпочитаю сварку, поскольку при работе есть постоянные знакопеременные нагрузки (отвал дергает), и болтовое соединение может ослабнуть, за этим надо следить.
Вопрос 3. Можно ли использовать для крепления подвеса существующие на машине проушины?
В подавляющем большинстве случаев нет. Поскольку надо установить П-образные проушины, убирающие ненужную нам степень свободы. Или надо между двумя проушинами установить ось, что возможно в редких случаях.
Вопрос 4. Есть же проще и дешевле варианты!
Конечно, есть. Как и во всем — это достигается не по принципу «хочу», а за счет чего-то. Упрощения технологического процесса, металлоемкости, трудоемкости. То есть практически всегда — за счет ухудшения рабочих свойств, надежности, длительности срока эксплуатации. Конечно, есть исключения — но разница будет не столь велика, не в половину точно. При этом обязательно будут сторонники и тех и других вариантов, это нормально.
Вопрос 5. В чем отличия?
Вот это очень правильный вопрос. Но только очень объемный. И все же попробую сжать до наиболее важного.
1. При проектировании было поставлено несколько приоритетных целей:
— использование (установка, работа, снятие) должно быть максимально удобным и быстрым.
— у нас легковой автомобиль. Со слабой рамой и отсутствием гидравлики. И, следовательно, расчет кинематики подвеса — задача №1. Решение этой задачи заставляет корректировать параметры геометрии (углов, длины) для большинства машин индивидуально. Иначе не добиться правильной работы. «Универсальность» — хорошо для производителя, учет индивидуальных моментов (высоты точек крепления подвеса, угла троса, ширины подвеса) — для пользователя.
— механизм защиты от перегрузок. Вытекает из предъидущего пункта. Никто не гарантирует от наезда на препятствие. И это не должно стать причиной фатальных повреждений автомобиля и подвеса. В конструкции предусмотрены болты-предохранители, которые при перегрузке срезает. После чего они меняются на такие же и продолжаю работать.
— радиус вальцовки и угол наклона так же не случаен. При избыточной нагрузке отвал начинает постепенно приподниматься на вал снега сам. После второго, при необходимости — третьего прохода слой снега убирается полностью. При этом он не просто сдвигается- а заворачивается «в рулон» и удаляется в сторону.
— отсутствует «плечо» от центра отвала. Боковые телескопические тяги принимают усилие от края отвала и передают практически к точке крепления кронштейна, исключая деформацию подвеса.
Вопрос 6. Можно ли увеличить угол поворота?
Нет. При увеличении от максимально заданного конструкцией вектор нагрузки пойдет под слишком большим углом к продольному направлению, что приведет к сильным боковым нагрузкам, к деформации подвеса, изгибающим усилиям в районе крепления кронштейнов к авто.
Вопрос 7. Можно ли сделать подвес короче?
С удовольствием бы это сделал. Но на сегодняшний день это минимально допустимая длина подвеса, исключающая подворот отвала под машину при наезде на препятствие, особенно на спуске. Хотя, по сравнению с ранними вариантами, длина и так сокращена более чем на треть и составляет менее 1,5м.
Компенсировать это можно установкой кронштейнов максимально дальше от бампера к мосту, тем самым уменьшая вылет отвала и увеличивая угол троса, облегчая работу лебедке.
Вопрос 8. Почему не ставлю пружины-демпферы.
Поскольку этот этап пройден лет 8 назад. Это первое, что приходит на ум и … не работает. Динамические нагрузки очень велики и отвал на них трепет так, что страшно. Ограничители не помогают, их просто загибает. А отвал формирует на поверхности «стиральную доску».
Есть другие способы компенсации неровностей, и они в полной мере реализованы. Это и резиновая отбортовка отвала высотой 50мм и при этом шириной 20мм и достаточно жесткая для соскребания снега, а так же угол наклона и геометрия самого подвеса, позволяющая преодолевать примерзший кирпич (см на видео).
Вопрос 9. Можно ли установить в одиночку?
Да. Меньше 10 минут
Вопрос 10. Надо ли регистрировать?
Если вы не собираетесь ездить с ним по дорогам общего пользования (а вы, надеюсь, не собираетесь) — то нет. К тому же он в течении 5 минут снимается, грузится в багажник/прицеп и везете куда надо. Так же собирается.
На этом, думаю, возьму паузу, если что-то забыл — обязательно допишу. Ну и вы в комментах спрашивайте.
Снегоотвал своими руками к автомобилю
Проезд к участку после недели снегопада. Кто сталкивался, тот поймет, о чем я. Попав в такую ситуацию, я нашел неожиданный выход.
Стоял у меня на участке старый самодельный теннисный стол, сделанный из того что было, а было несколько металлических уголков и листы фанеры 12 мм. И после недолгих расчетов и обмеров на свет появилась первая версия снегоотвала (фото 1).
В идеале для такого скребка необходим внедорожник с рамой, но и для обычной легковушки, я думаю, можно применить данную конструкцию, главное найти, куда безопасно сделать крепление. Я крепил на две проушины для буксировки (фото 2), но как вариант рассматривал и крепление к защите двигателя, тем более у большинства автомобилей она есть.
Вверху под капотом проходит цепь, которая крепится к замку капота. Это подъемный механизм для конструкции задействуется при развороте или если нужно отъехать назад. Конечно, систему можно дополнить лебедкой, но технически это сложнее; правда, и управлять снегоотвалом удастся прямо из салона авто.
В процессе эксплуатации конструкцию несколько раз дорабатывал (занижал для большей устойчивости). Также дополнительно установил вертикальные стойки с распорами для увеличения жесткости.
Однако после нескольких чисток по краям дороги появляются навалы снега, мешающие уборке. Пришлось конструкцию дополнить «ушками» из остатков ламината, прикрепив их под небольшим углом. Эффективность очистки сразу возросла, дорогу получается чистить гораздо шире и чище.
Так же, в продолжении темы, читаем, как оборудовать свою легковушку специальным навесным приспособлением для очистки снега здесь.
Как вариант, в том случае если у вас есть квадроцикл можно сделать по аналогии с этой конструкцией снегоотвал для квадроцикла.
Снегоотвал своими руками видео для квадроцикла, мотоблока или на Ниву
отвал на ниву своими руками
Необходимо было чистить дорогу до дому, на так как её не чистили и на легковых авто проехать уже не было возможности, было сделано сие чудо.
Каркас щита трубы профильные 40*40*2 и 40*20*2, сам щит был изготовлен из досок 40*150*2100, изначально щит сделал из металла, разрезал бочку 200 литров, но отвал получился очень лёгкий, поэтому доска. Доска прикручена к раме отвала на болты М8, так же прикрутил по низу отвала резину, отрезал от покрышки рисунок и через профильную трубу 40*20*2 прикрутил к щиту на болты.
Само крепление отвала к авто сделал из крепления задней реактивной тяги автомобиля газель. Крепление прикручено к ланжеронам болтами и упёрто в переднюю балку, место соединения крепления и балки было проварено.
Профильной трубой 40*40*3, было изготовлено крепление щита к кузову, установлены от крепления к щиту амортизаторы с мотоцикла урал, для снижения ударов от отвала к авто, все соединения на сайлентблоках.
Подъемный механизм пока реализован ручной лебёдкой, снег чистит очень даже хорошо.
Прикрутил две профильные трубы по бокам отвала и одел на них гофру из фольги, для того чтобы видно было из салона что делается с отвалом, до этого приходилось наваливаться на руль поближе к панели чтоб увидеть отвал, не очень эстетично, зато практично.
Остальное на фото.
Все глупые коменты буду удалять, такие как например зачем он тебе нужен или кончишь авто, сделал и пользуюсь значит нужен, автомобилю ни чего не будет если чистить с умом и без фанатизма.
Отвал был опробован и показал себя только с хорошей стороны, чистит дорого очень хорошо, из за не малой массы сгребает даже слежавшийся снег, из за сайлентблоков и амортизаторов отвал не передает на авто ни каких ударов, благодаря прикрученной покрышке отвал идет по снегу очень мягко.
Добавил фото крепления отвала к кузову.
Последнее фото, не очень видно, но всё же эту дорогу я почистил, во время чистки отъехал назад чтоб увидеть сколько толкаю снега отвалом, на фото видно кучу снега.