Как ремонтируют пороги и арки на авто

№30. Кузовной ремонт: пороги и арки + усилители, брызговики, соединители

О проблемах с порогами узнал ещё летом, когда я решил снять пластиковые пороги, чтобы покрасить их в чёрный матовый. В процессе снятия обнаружил, что они не только на клипсах держатся, но ещё прикручены саморезами снизу в нескольких местах, а кое-где были замечены следы от скотча 3М.

Сняв пороги я ахренел от увиденного… Сразу вспомнил момент, когда при осмотре авто перед покупкой пытался оттопырить порог в месте его отставания от кузова (там была деформация от притертости в дверь и порог) и как владелец мне сказал, типа: «Ой, ой, не надо так делать, а то он отставать потом будет! Да там всё нормально!». Я поверил потому, что даже отверстия под клипсы пластиковых порогов были не ржавыми, хотя само наличие этих отверстий мне не понравилось. Но тогда я решил, что обработаю эти отверстия антикором и нормально будет всё. Как же я ошибся… Вот что в итоге я увидел сняв пластиковые пороги.

Левая сторона ещё более или менее, а правая уже прогнила конкретно. Мало того, на хреново покрашенных задних крыльях, на арках потрескалась краска и они все начали покрываться ржавчиной буквально за неделю.

К слову, осмотрев снятые пластиковые пороги я понял, что красить их смысла нет, они в убитом состоянии… деформированы, отломаны крепления на одном. Принял решение их выкинуть и потом купить комплект новых, а потом уже их красить и устанавливать на 3M скотч. Разумеется, перед этим необходимо отремонтировать сгнившие пороги.

Тогда у меня на примете уже были кузовщики, к которым я собирался ехать менять водительскую дверь с петлями и менять передний бампер с покраской. Когда к ним поехал делать всё это проконсультировался по порогам, про арки они уже сами объяснили, что надо их тоже делать сразу вместе с порогами. Денег на всё сразу не хватало, поэтому сделали дверь и бампер только. Остальное было в планах.

В дальнейшем при просмотре объявлений ремкомплектов порогов и арок на Лансер на Avito.ru вылезло объявление и привлекательной ценой от Маляр-авто по адресу ул. Салова 41В. Позвонил, узнал всё. Спустя некоторое время поехал на осмотр к ним, просто узнать что скажут мне эти ребята и какую сумму назовут.

Приехал по записи на осмотр, встретил меня человек, быстренько осмотрел Лансер и чётко разъяснил что по чём. Пороги и арки из оцинкованного металла, кстати. В итоге получилась сумма в 42 тыс. рублей, если нет проблем с усилителями, брызговиками и соединителями арок. Сумма побольше, чем мне называли в той другой кузовной мастерской, но всего на пару тысяч. А вот впечатления от общения остались положительные. Ждать только долго, сказали лишь на конец ноября запись будет.

Стал я думать, где ж мне делать, там где уже делал, но там свои нюансы были или здесь, где я никого не знаю, притом чуть дороже, но зато эти ребята профессионально занимаются именно изготовлением арок и ремонтом порогов и арок «под ключ». Думал, думал и тянуло меня всё-таки к «новичкам», решил делать у них.

Позвонил, узнал про запись, когда там можно на конец ноября, а меня обрадовали, что освободилось место и можно раньше будет. Записался, задал интересующие вопросы.

30 октября вечером пригнал Лансер. Встретил меня другой человек (двое работают, один в утро, а другой в вечер), пообщались, обсудили сроки и прочее, дозаполнили уже заранее подготовленный заказ-наряд в двух экземплярах. В общем, я остался доволен подходом к работе 🙂
Во-первых, оформляют заказ-наряд и без него ничего не делают, это ещё по телефону сказали.
Во-вторых, без проблем откликнулись на мою просьбу делать фотографи процесса работы, мало того, они сами их делают и высылают, если какие-то вопросы возникают или что-то.
В-третьих, без согласования с клиентом ничего не делают.
В-четвёртых, предупредили, что сумма может вырасти в зависимости от того, что будет видно при «вскрытии» и заранее назвали стоимость возможных работ отдельно.
В-пятых, бегло осмотрели авто на наличие повреждений, чтобы потом претензий не было у клиента и обвинений, что что-то повредили.
Сказали, мол, всё сделаем как надо, сумма всё-таки серьезная, важно чтобы клиент был доволен. Как-то так.
Ладно, не буду их нахваливать, а то ещё кто-то подумает, что это реклама:-) Это не реклама!

На неделе прислали мне первые фото в WhatsApp и сообщили, что будет внутрянка, т.е. ремонт усилителей порогов, брызговиков и соединителей арок. К сумме ремонта сразу +18 тысяч. 🙁
Вот фото, которые прислали, что там обнаружилось.

Источник

От А до Я: все о демонтаже и замене автомобильных порогов

Замена порогов один из самых распространенных видов кузовного ремонта, с которым приходится сталкиваться каждому водителю, независимо от года выпуска авто и марки. Элементы относятся к декоративным и силовым частям кузова, обеспечивают комфортную посадку и первыми подвергаются износу и механическим повреждениям при неправильной парковке, от ударов гравия, при езде по плохим дорогам.

Какие бывают дефекты

По типу крепления к несущему кузову пороги классифицируются на съемные, которые устанавливаются на кузов болтами, и несъемные. Элементы привариваются к боковине и обеспечивают конструкции авто необходимую жесткость и усиление. Независимо от типа установки, элементы подергаются одинаковым повреждениям.

В зависимости от дефекта выбирается способ ремонта: сварка, вытяжка вмятин, рихтовка с использованием точечной сварки или заделывание дыр клеевым составом.

Ремонт замятого порога автомобиля без покраски

Ремонт порогов без последующего окрашивания достаточно редкий вид работ. Если элемент несъемный и есть небольшая вмятина, при этом нет острых краев, то можно использовать присоски. Сложность метода заключается в том, что инструмент тяжело установить на деталь, необходимо делать разрез.

Проще использовать обратный молоток и аппарат точечной сварки для вытяжки металла. Реставрация деталей кузова без покраски проводится на специализированных СТО с использованием инструмента, метод PDR применяется для рихтовки вмятин на крыльях, дверях, бамперах, крыше. Стоимость работ от 3 000 руб.

Когда порог съемный, можно провести вытяжку вмятины без покраски с использованием рихтовочных молотков и полироли, если вмятина неглубокая и нет разрыва слоя ЛКП.

Ремонт прогнившего порога автомобиля

Если наблюдается коррозионный износ более 40%, то рекомендуется использовать частичную или полную замену детали. Переварка порогов чаще используется на несъемных элементах, съемные обтекатели меняются в 80% случаев на новые. Стоимость съемных деталей не превышает цены ремонта. В зависимости от степени повреждения водители выбирают один из следующих вариантов:

Этапы работ при замене целиком

Замена порога трудоемкий и сложный процесс, но такой тип ремонта остается самым продуктивным и надежным. В процессе ремонта проверяются все основные части кузова: днище, крылья, колесные арки. Если элементы имеют следы ржавчины, вмятины, пр., то водители могут сразу провести реконструкцию и сохранить кузов еще минимум на 5 лет. Цельная замена порога проходит по этапам:

На СТО слесарям-жестянщикам требуется до 2 дней, чтобы качественно провести монтажные, сварочные работы. При самостоятельном ремонте можно потратить до 5 дней, если нет опыта сварочных и жестяных работ.

Подготовка к замене порога

Перед тем как варить пороги на машине, необходимо подготовить инструменты, материалы. Авто требуется установить в гараже или боксе на подъемник, чтобы было удобно работать. В некоторых случаях при полной замене, например при установке профильной трубы вместо оригинальной детали, машину переворачивают набок. Демонтаж элементов проходит по шагам:

После демонтажа двери рекомендуется установить распорку между стойками или приварить швеллер. Это предотвратит перекос кузова в процессе сварки.

Замена порогов своими руками потребует наличия следующих материалов и инструментов:

В качестве усилителя можно использовать металлическую полосу, толщиной 1-2 мм. В детали необходимо просверлить перфорационные отверстия по периметру, диаметром не менее 10 мм на расстоянии 5 см одно от другого.

Демонтаж элементов

В специализированных сервисах вырезку порогов проводят сварочным аппаратом по линии заводской контактной сварки. В некоторых случаях это помогает сохранить усилитель порога и центральной стойки целым. Такой способ не используется, если переварить пороги необходимо самостоятельно, поскольку в 70% случаев приходится менять весь узел: внешнюю часть порога, усилитель центральной стойки, усилитель порога.

Перед демонтажем элементов на авто прикладывается новый порог, проводится разметочная линия, возле которой будет проходить вырубка металла. Деталь срезают болгаркой, начало работ от центральной стойки влево и вправо. Процесс работы по шагам:

Если для ремонта используется оригинальная реплика, необходимо вычистить ее от черного транспортного грунта, в который оборачивается деталь для надежной перевозки. Снимать заводской грунт рекомендуют наждачной бумагой, болгарку не использовать.

Замена своими руками

Самым важным этапом остается процесс сварки. Если поврежден усилитель центральной стойки, то в первую очередь вырезается лонжерон, подбирается аналогичная деталь усилителя и приваривается. Алгоритм сварки несъемной конструкции:

Устанавливаются двери, обшивка пола, кресла. На этом этапе рекомендуется проверить лист шумоизоляции днища, если материал износился провести замену.

Мастера рекомендуют не заводить автомобиль в течение 24 часов после ремонта до полного высыхания автоэмали.

Технология ремонта

Несъемные пороги ремонтируются двумя способами: с использованием сварки или без нее. Метод заделывания дыр в наружной накладке элемента паяльником не рекомендуется ни водителями со стажем, ни мастерами на СТО. После пайки на металле начинается процесс электрохимической коррозии, поскольку разрушается структура металла заплаты и основы. Паять порог можно в исключительных случаях, не забывая, что это временная мера, которая потребует полной переустановки детали через 3-6 месяцев.

Использовать стекловолокно для заделывания сквозных единичных коррозионных бляшек так же рекомендуется в исключительных случаях. Это недолговечный косметический тип ремонта, который не обеспечивает надежную жесткость конструкции. Ремонт порогов автомобиля эпоксидным клеем и стекловолокном по шагам:

Эпоксидный клей сохнет за 24-36 часов. После этого следует зачистить наждачной бумагой средней абразивности, прогрунтовать и покрасить.

Лучшим способом ремонта остается сварка, как переваривать пороги зависит от степени повреждения элемента. Рекомендуется использовать элекросварку углекислотным полуавтоматом или инвертором. Газосварка с использованием электродов достаточно сложный тип работ, поскольку необходимо иметь большой опыт и практический навык, чтобы не прожечь металл насквозь и проложить качественный шов.

Как переварить пороги

Самостоятельная сварка порогов автомобиля своими руками проходит по следующему алгоритму:

Стоимость ремонта

Если необходимо заменить пороги на авто, то стоит учитывать, что цена работ на СТО начинается от 10 000 руб. Комплексное восстановление арок, крыльев обойдется минимум в 25 000 руб. Высокая стоимость вполне оправдана трудозатрами мастера и стоимостью комплектующих. Распространенное мнение, что ремонт элементов кузова — это простая работа и может занимать час времени не больше, чем маркетинговый ход.

На ремонте можно сэкономить в десятки раз, если проводить самостоятельную переварку в гараже. Это оправдано, когда водитель имеет минимальные навыки сварки, знает конструкцию кузовных элементов, понимает какой материал, в какой последовательности необходимо использовать. По времени сэкономить не получится, самостоятельные работы даже с помощником редко укладываются в 3 дня, необходимо быть готовыми потратить неделю.

Источник

Ремонт порогов на авто своими руками

Вне зависимости от того новый у вас автомобиль или нет, рано или поздно приходится сталкиваться с поломками порогов. К этой проблеме приводит низкое качество дорог, большое количество ям или просто любовь к экстремальному вождению. Отремонтировать пороги на авто своими руками вполне возможно: что для этого нужно — узнаем далее.Назначение и конструкции порогов
Пороги на авто играют сразу несколько ролей:

Защищают авто от механических повреждений, царапин, деформаций и т.д.
Помогают пассажирам при выходе и входе в салон.
Защищают пороги кузова.
Являются стильным дополнением к машине, делают её визуально более привлекательной.
Ремонт порогов на автомобиле должен осуществляться в соответствии с конструкцией. Она бывает различной: пластиковой, металлической, хромированной, с подсветкой и без неё. Пороги могут быть съемными и нет, что также необходимо учитывать в ходе ремонтных работ.

Ремонт несъемных порогов
Для несъемных элементов потребуется использование специальной технологии ремонта. Такие порожки надежно приварены к поверхности авто, поэтому работать придется аккуратно, чтобы не повредить поверхность автомобиля.Инструменты для ремонта без сварки
Чтобы осуществить ремонт порогов своими руками без сварки вам потребуются:

специальный раствор для удаления ржавчины;
эпоксидный клей;
растворитель;
алюминиевая пудра (серебрянка);
наждачка;
шпаклевка;
стеклоткань;
кисть для клея.
Данная технология поможет справиться с ржавчиной даже в глубоких слоях порога и предотвратит её дальнейшее распространение. Сначала необходимо тщательно удалить ржавчину при помощи раствора. Далее — развести эпоксидную смолу с серебрянкой и отвердителем и нанести на обезжиренную поверхность порога. Далее на клеевую поверхность накладываются кусочки стеклоткани (их должно быть не менее 4-5 штук), которые затем прикатываются резиновым валиком, для большего скрепления между собой. Теперь ждем полимеризации, которая занимает примерно 12 часов.Технология ремонта не съемных порогов
Чтобы произвести ремонт порогов автомобиля своими руками нам понадобятся опорная плита (либо верстак), болгарка, аппарат для сварки и специальные инструменты для рихтовки. Иногда может пригодиться инструмент для вытяжки.Технология ремонта выглядит следующим образом:

Если требуется незначительный ремонт, тогда сначала воспользуйтесь вытяжкой для выправления неровностей, чтобы разгладить поверхность. Для этого можно использовать споттер либо инерционный съемник.
Если же необходим более серьезный кузовной ремонт, тогда нужно будет снять двери и вынуть сидения. Эта мера предотвратит их повреждение. После этого производится рихтовка: в боковой части порога вырезается окно в форме квадрата, через которое производится выпрямление повреждений с помощью гидравлических инструментов, наковаленок или вытяжек. Когда работа будет завершена, окно можно заварить.
Также порог можно разварить по шву, где он был сварен ранее. В таком случае выпрямление будет производиться с использованием наковальни.Ремонт съемных порогов
Ремонт съемных порогов на любом авто можно достаточно легко произвести своими руками. Это связано с тем, что данную деталь можно обработать, просто сняв её, отдельно от автомобиля. Очень удобный вариант с минимумом затрат. Однако здесь следует обратить внимание на некоторые особенности:

Съемные пороги быстрее изнашиваются и в случае повреждений (особенно механических) их придется менять на новые.
Замена порогов производится очень быстро и не требует дополнительных усилий или инструментов: главное — подобрать подходящую деталь на замену.
Незначительные погнутости съемных порогов несложно выправляются с помощью вытяжек, а небольшую коррозию можно исправить тонким слоем шпаклевки.
Самостоятельный ремонт порогов автомобиля доступен даже для новичков, особенно, если мы говорим о незначительных повреждениях. Однако в случае, если повреждения серьезные и вы не знаете, как решить проблему, то лучше обратиться к специалистам из автомастерской.

Источник

Субару.замена и восстановления пороги, арки и все что ржавое

Привет всем!
Хочу поделиться одной из своих работ.
Я давно такую работу не делал. Лет 15-20 назад было очень много таких работ.
Дохлые копейки, 2103, Нива, их тогда было много, работали автогеном.
Обратился человек, сказал что у него Субару, машине 15 лет, надо восстановить чтобы ещё поехала беж рижиков лет 5-7.
Человек понятливый, ценит чужой труд, по деньгам тоже платит реальную стоимость.
Я за ранее извиняюсь если если будет грамотические ошибки, а они будут)))
И так поехали.

пару лет назад на порогах усиливали, лотался, но мовилью не обработали, по этому листы быстро заржавели.

срезал все ржавое и с начало с листа (1.2) начал лотать.

чтоб не было вопросов, перед заваркой основного усилителя загрунтовал эпо-грунтом.
(хотя не вижу смысла от этой грунтовки, если мовилью хорошо не обробатывал, хоть золотом покрой, заржавеет за пару лет)

основной усилитель (поддамкратник) с листа 2мм.

заварил, загрунтовал.
Такие листы заварены на всех поддамкратниках, просто все фото не поместится, по этому показываю только одну.

порог готовый, но срезал там где есть ржа. Зачем заваривать с проема, если там абсолютно свежая, с заводской грунтовкой изнутри.Если заваришь с проема, тогда точно ускоришь конец сроки службы.

под лючком не стал менять, тут лучше зачистить до максимума и нанести клей «поксипол»

с левой стороны арки срезал где ржа.

к сожалению в продаже нет готовых арок, по этому пришлось в ручную рисовать.

с наружной стороны зачистил все швы.

костью нанёс 2 слоя эпо-грунт. Почему с кистью, чтобы на швы плотно затолкать грунт. С пульвера так не получится.

сварочные работы закончены, машина готова к подготовке и покраске.
Всем пока, до новых встреч!
Диваны проходим мимо!

Наша страница на DRIVE2:

Метки: субару, пороги, арки, восстановления, реставрация

Комментарии 42

Слушай! Снаружи не сплошным швом? Так и не понял, чем закрыл шов?!
С нутри ладно точечно и без шовного герметика? Сразу мастика? И без жидких подкрылков?

Снаружи точками, расстояния между точек
1-мм, закрыл эпо-грунтом.
С нутрии 3-4 мм, эпо-грунт+герметик+антигравик.
Увиличьте фото, шов почти сплошной.

А ты не просвечивал сварочный шов?

Доказывать не буду не чего.

Да ужж, сколько не мажь, не крась, а через максимум года три опять…жопа, это начало дороги в конец и Субарик успешно на неё ступил:-(.

А как делать чтоб жопа не было?

Солярисов в кредит брать каждые 3 года))))

Потом смело разной фигни писать в комментах)))

А как делать чтоб жопа не было?

Я ж не собирался вас учить как делать.Я к тому что вы делая ЭТО, уже заранее знаете, что будет жопа, рано или поздно.Ржавчина это необратимый процесс, его можно только приостановить.

Можно приостановить конечно!
Это не кислотный грунт, не эпоксидный, некакой другой.
Это хороший антикор:N1 это нигрол и т.п.
Отцовский Москвич 8 лет ездил после такого ремонта, только последние год один маленький рижик появился.
Нигрол рулит!

Не понял, как можно было так ушатать авто, пока не взглянул на город.

Ушатать? Какой город?

Да Москва и каждый день смотрю.
А на что смотреть в Москве?
В Кремль, ГУМ, а может в небо, куда?

Соль, перец, кислота)))

Пацан это имел в виду наверно, )))
А я не понял и сходу …
Пацан извини Турка!)))

Проясните по Поксиполу, зачем им заливать и почему именно им, а не другими материалами?

И по аркам есть 3 варианта:
1. Ваш, лепить.
2. Купить от распила крылья.
3. купить ремонтные, да-да, они есть!

Код ремонтных фирмы Polcar 72418351 и 72418451.

Жасур, привет.
А не пробовал задние арки выстукивать на шаблоне из фанеры? Быстрее получается. И нужный радиус. Нужен только лобзик

Привет.
Это как, с фанеры вырезать и уперая на эту фанеру выстукивать?

Я вырезал из фанеры радиус арки в 2ух экземплярах, зажимал между ними лист с помощью струбцин и саморезов и выстукивал, а кривизну самой арки позже давал.

Да, вариант отличный, приму на вооружение, спасибо!
Думаю сам бы ещё не скоро догодался)))

Да и внутреннюю арку я привариваю в стык к наружней на прихватки, что бы избавится от нахлеста металла в месте наружняя-внутреняя. Далее грунт и герметик. Снаружи антикор и внутрь антикор- ему тогда проще проникнуть.
Так многие делают. Я не первооткрыватель)))

Зачем малонагруженные, не силовые части сплошняком? Это даже вредно. Нагруженное место получится- с напряжениями.
От завода там нахлест- технологически проще было делать.
Короткие швы-прихватки 3-5мм, через каждые 3-4см более чем достаточно.
Почти на всех свежих авто они вообще завальцованы и с клеем кузовным или герметиком.

Да я сам не сторонник сплошных швов.
Но если в стык, как иначе? Я ставлю 1-2мм нахлест и точками каждый 3-4мм.

Это если ты наружнюю ремонтную арку обвариваешь- это да. А внутреннюю к наружней- даже на заводе точками))

Ну да, это по любому точками по 4-5см)))
Я думал ты говоришь про суппорт, как его латаешь, в стык это ведь гимор)))
Короче разговор как немой с слепым получился)) У меня часто так бывает)))

Источник