Как расширить арки на машине
Кузов: Расширение арок
В этой теме я расскажу один из методов расширения арок. тоесть каким методом я пользовался, что бы расширить у себя на аппарате арки.
Я использовал дв ааматериала, для достижения результата, тоесть что бы получить форму, можно использовать монтажную пену и пенопласт.
Каждый материал имеет свои недостатки, монтажная пена тем, что имеет пространство, а так же если нанести всю ее сразу в одно место, то внутри могут образоватся твердые сгустки, которые не очень легко срезать. Пенопласт сма по себе очень порестый и сильно крошится, да и потом его лучше использовать для деталей более ровной формы.
Монтажную пену использую более дешевую, кка заметил, сильной разницы в обьеме у нее нет, какую вы берете, подороже, или подешевле, разницы по деньгма я не заметил, может мне так пападается…
Насчет пенопласта, так честно скажу, это более дешевый метод, но мне он не сильно понрваился, может я просто не сильно умее им пользоватся…
Инструменты:
Из инсытрументов я использовал такие прибумбасы — это разновидные ножечки, маленький и большой, пилку, а так же нажевка и пилу по дереву, пригождается время от времни, клей для обой, он нужен, что бы клеить пенопласт к пенопласту, или к кузаву, ножницы конечно же, изолента бумажная, метр и маркер, наждаки для дерева (у меня они красного цвета, хорошо выравнивать поверхность ими), клепательный аппарат и скрепочный аппарат, балгарка и конечно же молоток, а лучше кувалда если вдруг пыл утихомирить, пойти по плиткам постучать, или по бетону:-)
Спец устроиство, это термо резак, тоже полезная вещь, сделанный из палок и термо проволоки, которую можно достать в обогревателе, тостерах, фенах, позже закину в раздел инструменты.
Если чего забыл не пугайтесь допишу по мере развития событий.
Поехали:-)
Первым делом обклеиваем бумажной изолентой крыло то смаое которое хотим расширить, к сожелению фоток обклейки нет, но я думаю не сложно предстваить как это делается.
Следующий этап нанесения пены на автомобиль, тут есть одна тонкость. во первых если сразу всю ее нанести, она кусками отвалится, вторая тонкость, заключаетяс в том, что если ее нанести всю сразу и закрепить, то могут получитяс комки крепкие комки пены, что тоже не очень веслео, при обработки ее, по этому следует наносить ее слоями, тем самым она быстрее сохнит и обрабатываетяс потом лучше. Застывает она по разному взваисимости от погоды температуры и нанесения ее, летом она за пол дня уже застывает, перед шлифовкой и резкой желательно проверять ее застыла, или нет с помощью спицы.
Передние кстате попробывал я делать из пенопласта, скажу честно с ним сильно я не дружу, потом все рвано пришлось кое где задувать пеной, да и пена сама по порчносте и обработке понрваилаьс мне больше!
После задувки получается такой вот комок, кое где обработанный.
Дальше постепенно начинаем обрабатывать, ножечками и наждаками для дерева.
После того, кка получили более подходящие формы, нужно не збаыть про арки, тоесть, сделать их круглыми, в этом поможет головка с удленителем, доски и маркер.
Получается вот такая конструкция.
После того, как получили форму, которую хотели, покрываем все это дело стекловолокном с помощью скрепочного аппарата, чик чик и готово:-)
Дальше разводишь полиэферную смалу и мажим все это дело, я еще в нее добавляю стружку аллюминивую, когда нет пудры аллюминивой, получается по свойствам прочнее нежели когд апросто замазать полиэферкой.
Второй слой обязателен, его я кладу с обрантой соторны, очень хорошо получается, за счет скрепок их загинаю и они держат стекловолокно и затем мажу смалой.
После отрезается металл который не нужен на автомобиле и вырезаются места и загинаются, где будет крепится новое крыло, его креплю и на клепки и на саморезы местами.
После всех процидур шлифуется и сверху кладем шпаклевку со стекловолокном, после этого опять шлифуем и не дочеты с обычной софтовской шпаклей заделываем. Дальше грунтуем красим, но до этого пока я не дошел:-)
Расширение арок
Ну наверное начну с того что я ярый поклонник гонок WTCC (World Touring Car Championship) — чемпионат мира среди легковых автомобилей. Мне очень нравятся как выглядят эти автомобили (эти расширения, эти спойлера, эта “боевая” раскраска)
Когда я стал познавать озы подготовки автомобиля к покраске и начал её подготавливать то перед до мной встал вопрос что делать с молдингами на бамперах и по бокам, т.к снять и потом обратно их поставить не получилось бы, а такие новые сомневался, что найду. И всё таки эти молдинги старят машину, а просто не ставить их и покрасить полностью бампера в цвет кузова было бы не красиво
и я усердно начал работать в фотошопе над дизайном своего Опеля, после чего пришел к выводу, что если не ставить молдинги и красить всё в один цвет необходимо придать машине определенный обьём
для этого нужно было расширить арки, но как это сделать? Я начал искать информацию в Интернете и спрашивать у мастеров, но толком ничего нормального и не услышал, одни говорили надо из метала делать, приваривать, другие говорили родные крылья резать и тд. Смысл в том, что всё это меня не устраивало, и я решил пойти чуть другим путём, за основу взять пластиковые накладки и пороги… Я сел возле машины и начал думать от чего же сюда могут подойти арки и пороги, ну арки сразу думал, что или от УАЗа Патриота или от Нивы, а вот пороги даже предположений не было, а тут как раз стояла рядом волга с уродливыми порогами я их померил по длине, и всё было чётко!
На следующий день я поехал на железный рынок искать то, что мне нужно (арки, пороги, пена, стекловолокно, шпатлёвка, скотч-серпянка, обычный скотч, канцелярский нож)
от УАЗа арок не было, да и в итоге они бы по форме не подошли. Зато нашел обычные арки от Нивы за 550 рублей комплект, но продавцу сразу же сказал, я возьму, но если не подойдут верну обратно. Потом пошел искать пороги и нашел отличные широкие пороги (я таких на волгах никогда не видел) за те же 550 рублей.
Приехал приставил к машине
и понял что всё в принципе подходит и я их оставляю…
Пошел процесс изготовления расширения…
1. Приложил арку к кузову (левое заднее колесо), начал её ровнять, так как было мне нужно, после чего начал её прикручивать саморезами: 2 в кузов, 2 в заднюю дверь, и 1 в порог, потом наметил линии разреза, один разрез где порог, второй где дверь, третий где бампер (нужно было разрезать на части чтобы открывались двери и снимался бампер). После снял арку и разрезал на 4 части
и опять обратно прикрутил, но уже каждую часть к своей детале (к порогу, к двери, к кузову). Позже наметил ширину арки скотчем
2. Начал подготавливаться к запениванию монтажной пеной, но сначала обклеил щели двери, чтобы потом смог её открыть. Сначала запенил арку внутри, а потом постепенно начал наносить пену на верх арки
после оставил всё высыхать до следующего дня. Когда пришел, увидел, что пена чуть вздулась и засохла. Я принялся её обрезать канцелярским ножом и шкурить наждачной бумагой до нужной мне формы
3. После того как форма была готова, я приступил к обклеиванию моей арки скотчем-серпянкой
и после этого нанес стекловолокно.
Когда оно высохло, повторил операцию опять, для большей жесткости. После испытывал прочность ударами ручкой отвёртки со всей силы но потом остановился когда увидел что ручка начала раскалываться а арке ничего не было.
Потом приступил к следующей арке и повторял всё эти действия, и так сделал все 4 арки… А потом уже поверх прикрутил пороги и внутри их все запенил пеной…
Расширение готово! Приступаем к изготовлению бамперов таким же способом…
15 часов непрерывного гаража, часть 2: увеличиваем задние арки под 17е колеса + олдскул фендеры Clinched!
Собственно мелочи из прошлой записи врядли займут 15 часов чистого времени (ну кроме приборки, её я делал неделю, наверное), а всю ночь на пролет мы занимались увеличением задних арок и установкой фендеров.
Опишу процесс по-порядку, вдруг есть еще люди, желающие изнасиловать свой авто в недвусмысленной изощренной форме.
Имеем задние арки и 15е колеса, которые при необходимом занижении отделяются от кузова совсем небольшим расстоянием, в основном по причине установленной на машине подвески от сильвии и ская (колея значительно расширилась).
Выступать в следующем сезоне будем на 17х колесах, причина банальна — ширины 205 будет явно мало в тайматтаке, а шире в 15м размере просто нет (речь про полуслики), поэтому 17, 215 спереди и 235 сзади (а то и больше), благо разболтовка 5-114 предоставляет огромный выбор колесных дисков с подобающей для таких покрышек шириной.
Осталось их [17е колеса] поместить в арках, особенно напрягали задние, решено было взяться за болгарку и сварку!
Собственно процесс увеличения задних арок таков:
0. необходимый инструмент:
— болгарка 115-125мм + минимум 10 отрезных кругов, 1,2мм + один шлифовальный и один зачистной.
— сварочный аппарат со всеми принадлежностями и готовый к работе (у меня telwin 152)
— пассатижи + прочий гаражный инструмент первой необходимости
— заклепочник, дрель
1. Семь раз отмерь, один раз отрежь! Тщательно замерьте необходимое увеличение арки, я использовал самодельный циркуль из карандаша, веревки и центра колесного диска. Когда сомнения относительно будущего внешнего вида исчерпаны можно идти за болгаркой, если своей болгарки нет и за ней нужно идти в магазин — еще лучше, можно подумать по-дольше! Я разметил 17е колесо с покрышкой 235/45 + 3-4 см, которые скроются под фендером, больше мне не нужно, врядли легкая попа продавит на столько подвеску (тем более с таким стабом из предыдущей записи), а картошку я не ем 🙂
2. режем! отрезайте по нижней части нарисованной линии!
получаем такой красивый пропил, всмотритесь в фото, видите внизу что-то там наварено — у меня автомобиль повидавший виды, и на нем недостает внешней части брызговика, который в нормальном состоянии как раз начинается от этого места, и оно же — это самый верх внутреннего свода внутреннего пространства колесной ниши, чтобы сделать из машины корч надо непременно все отпилить!
Итак, пропил сделан, теперь надо отрезать лишнюю полоску между нашим новым пропилом и «потолком свода арки колеса», как тут
далее от центра вправо и влево нарезаем полосками тот самый «потолок», длина пропила должна быть таковой, чтобы если свободный край «полоски» прикоснуть к новой линии арки она (полоска) должна встать горизонтально (да, не бойтесь использовать молоток.
На выходе получаем такие вот макароны:
3. Теперь самое интересное, для меня это сварка, всегда испытывал нежные чуства к этому процессу, а купленный в прошлом году среднего плана сварочный аппарат решил уйму проблем и принес много счастья!
Процесс таков: берете одну полоску, выравниваете её пассатижами, прикладываете к новому срезу арки и загибаете кантик 0,5-1 см, если кантик получился большим — отрезаем лишнее, зачищаем, привариваем, и так от полоски к полоске.
Расширение кузова — быстро и просто.
Всем привет. Хочу вам показать и рассказать, как я сделал расширение на свой Фокус без матриц и прочего, с минимальными вложениями и потерей времени.
Сначала делаем контур будущих фендеров из бумаги или картона.
Затем переносим заготовку из бумаги на ПВХ, обводим по контуру и вырезаем канцелярским ножом. В середине ещё сделал вырезы, чтобы легче придавало форму крыла, греем феном и фиксируем саморезами.
Все будующие ребра клеил прямо к каркасу на клей для ПВХ ( Космофен СА12)
Затем обтягиваем этот скелет лайкрой, крепим степлером, натяг должен быть сильным, но без фанатизма)
Лучше брать ПВХ толщиной 5мм., у меня просто уже был только 3мм.
Прикручиваю все макеты обратно на машину и наношу кисточкой смолу в два слоя, между слоями даю перерыв до «на отлип»
Когда смола полность высохнет до твердой корочки, снимаю с машины. И прямо на внешнию сторону нанес три слоя стеклоткани, выбрал именно стеклоткань т.к.деталь получается более пластичной, не такой толстой. После выковыриваю изнутри весь ПВХ и усиливаю небольшими квадратиками стекломата контур арки.
Далее болгаркой опиливаю и рубанком ошкуриваю края детали и прикручиваю опять на машину. Шпаклевать придется по любому целиком всю поверхность, но шпакли не много как кажется на фото.
Самый геморой в этом деле это подгонка всех отверстий, кромок, торцов и т.д. Каждую дырочку в фендере я прогонял маленьким рашпилем, а сверху делал под декор уже круглыми насадками от дремеля.
Далее грунтуем, дырки от саморезов рассверливаю сверлом под резьбовые заклепки и перед покраской ещё раз прикручиваю уже на болты, чтоб после покраски не вылезло никаких сюрпризов)
Торцы задних фендеров заливал прямо на машине, вырезал вставки из того же ПВХ, крепил их на скотч, потом дал два слоя стекломата, ПВХ легко отделяется потом.
Аналогично делаю вторую сторону.
Матую грунт и крашу.
Данный способ изготовления фендеров придумал не я, конечно более качественный результат будет если сделать сначала форму из пластелина, далее матрицы черновые, чистовые и т.д. Но это всё займет НАМНОГО больше времени и затрат, тем более копий я делать не собирался, только для себя в единичном варианте и не обладаю навыками в изготовлении матриц. Решил сюда запостить, может кому нибудь пригодится мой опыт.
Как расширить арки на авто
Разновидности фендеров
Расширители колесных арок представлены на современном рынке в нескольких вариациях:
Расширители колесных арок представлены на современном рынке в нескольких вариациях
Накладки на крылья. Накладки на колесные арки. Подгонка расширителей.
Как подогнать привалочную поверхность покупных расширителей арок к крылу. Как выровнять стык между накладкой и крылом. В этом посте отвечаю на просьбу читателя о помощи.
Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)
«Здравствуйте, Михаил! В прошлом году я заказал бампер на Крузер и накладки на крылья с Москвы.
На фотографиях все хорошо, а когда это все дело пришло, у меня руки опустились… бампер не подходит, расширители тоже, везде зазоры, так я и забросил. Прошел год, думаю, надо с чего-то начать. Вчера наткнулся на ваш сайт, вдохновение выше крыши, вот только не знаю с чего начать. С герметиком понятно, а вот с зазорами? У меня между крыльями и расширителями местами есть зазоры в 2, в 3 мм.
Пытался выбрать, но внутренняя стенка становится совсем тоненькой, почти до дыры. Герметик компенсирует, вот только герметик 3М черный, а у меня машина светлая. Я так понимаю, расширители надо сначала покрасить а потом клеить. Наверное, будет видно местами герметик.»
Проблема установки и подгонки тюнинговых накладок (например, на крылья) на поверхности кузова встанет перед каждым, кто решится самостоятельно ставить обвес. Детали обвеса «на вынос» с рынка или из тюнинговой мастерской имеют дефекты по краю обрезки или даже по конфигурации. Я уже предостерегал любителей тюнинга от покупки стеклопластиковых накладок без услуги установки на кузов, но если вы решились ставить обвес сами, то в помощь от меня читайте совет по самостоятельной подгонке накладок на колесные арки.
В проекте обвеса на Chevrolet Tahoe мне пришлось подгонять большие накладки (расширители колесных арок) на поверхности крыльев.
1. Мои накладки на крылья имеют замкнутую, коробчатую конструкцию, но на расширителях с рынка тоже должны быть привалочные поверхности — подвороты, которыми накладки ложатся на крылья. Без такой привалочной площадки (когда кромка стеклопластика рассчитана под резиновый уплотнитель) выравнивать край значительно труднее, хотя и возможно.
На моих накладках внутренняя поверхность отформована по поверхности крыла и создает идеальное прилегание. Если сильно заморачиваться, то можно попробовать доработать покупные накладки как мои (читай пост: Росширители крыльев. Расширитель колесных арок. Москва.). Этот прием подойдет, скорее, для продвинутых мастеров, кто умеет работать со стекловолокном. Для новичков и тонкой доводки зазоров между накладкой и крылом можно использовать доступный способ с использованием автомобильной шпаклевки.
2. Накладки (расширители) нужно закрепить на колесные арки саморезами к подворотам крыльев снизу (там же, где крепятся подкрылки). Это временные, монтажные крепления, которые обозначат установочные крепежные отверстия расширителей.
3. Но прежде, места прилегания накладки к крылу нужно аккуратно, ровно заклеить автомобильным бумажным малярным скотчем (лучше в два слоя). Не жалейте скотч – наклейте большими пятнами, подальше от края расширителя. Скотч можно намазать разделителем. Я использую автомобильную тефлоновую полироль ABRO. Можно использовать паркетную полироль, типа «Эдельвейс». Думаю, подойдет и целлофановый скотч поверх бумажного.
Фланец накладки-расширителя (привалочная поверхность), который ложится на крыло нужно зашкурить наждачкой до стекловолокна.
Размешиваем стеклонаполненную автомобильную шпаклевку с отвердителем и очень быстро толстым слоем намазываем фланец расширителя. Пока шпаклевка не схватилась, прикладываем расширитель к крылу и прикручиваем снизу саморезами в заранее подготовленные отверстия в подворот крыла. Шпаклевка заполнит все щели между накладкой и крылом. Показатель хорошего заполнения щели, это выдавленная из под накладки на крыло шпаклевка.
4. Когда шпаклевка затвердеет, расширитель нужно открутить и оторвать от крыла. Дальше, выровнять верхнюю кромку расширителя с выдавленной из под него шпаклевкой. На поверхности стеклянной шпаклевки могут остаться раковины, которые заполняются универсальной автомобильной шпаклевкой. Привалочную поверхность накладки на колесную арку я аккуратно выравниваю наждачкой от мелких неровностей. Результат – идеальное прилегание накладки на крыло.
5. Если вы боитесь не успеть нанести перемешанную шпаклевку на привалочную поверхность и закрепить накладку на крыле, попробуйте другой способ заполнить зазоры шпаклевкой.
Устанавливаем накладки на колесные арки и втираем стальным шпателем шпаклевку в щели между накладками и крыльями. Разводить шпаклевку маленькими порциями и вдавливать ее на максимальную глубину.
6. После выравнивания наждачной бумагой результат такой же, как в первом случае. Разница только в скорости.
7. Несколько слов об устранении зазоров на других тюнинговых накладках. Скорлупа бампера, это такая же декоративная накладка на кузов, как накладки на колесные арки. Часто корка бампера соприкасается с накладками на крылья и всегда с рамкой решетки радиатора.
Склеенные в матрице детали из стеклопластика, особенно толстые корки, утягиваются и коробятся. На моем бампере немного провисла верхняя горизонтальная полка и образовалась неравномерная щель под рамкой решетки радиатора.
8. Широкие щели я закладываю стеклонаполненной шпаклевкой, а сверху выравниваю универсальной. Главное, подгонять накладку «по месту», жестко смонтированной на кузове.
9. Зазоры между бампером и накладками на колесные арки тоже выравниваются шпаклевкой. Надо помнить, что глубокие неровности и острые грани на форме накладок выстраиваются только стекловолокнистыми шпаклевками.
P.S. Маленькую деталь расширителя с задней двери подгоняют так же, только если не прикручивают саморезами (а можно и прикрутить парой саморезов к фланцу двери), то на время шпаклевания зазора прижимают к двери малярным скотчем.
Еще статьи о тюнинге своими руками Chevrolet Tahoe:
Изготовление обвесов на заказ. Тюнинг Тахо. Москва. Часть 1.
Тюнинг Chevrolet Tahoe. Изготовление обвесов на заказ. Москва. 2.
Расширители арок. Тюнинг Chevrolet Tahoe. Москва. 3.
Обвес для внедорожников. Как сделать матрицу бампера. Москва. 4.
Внешний тюнинг автомобиля. Изготовление обвесов на заказ. Москва. 5.
Расширители крыльев. Расширитель колесных арок. Москва. 6.
Установка тюнинга, обвесов, бампера. Установка модулей Hella. Москва. 7.
Эксклюзивный обвес. Детали тюнинга. Как поставить обвес. 8.
Статьи о тюнинге своими руками.
Автор: Михаил Романов Сайт:
При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.
Популярные производители
На сегодняшний день множество отечественных и зарубежных компаний занимаются производством расширителей для арок колес автомобилей. Наилучшим образом себя зарекомендовали:
Расширитель для колесных арок Bushwacker
Самостоятельная установка
Понадобится инструмент, подходящий для процедуры. Его немного, и если имеется гараж, возможно, все необходимое уже есть. Вот что пригодится:
Сам комплект накладок для защиты выйдет примерно в 5000 рублей. Возможно приобрести его за 4590 рублей. Весить он будет чуть больше 2 кг. Достойный вариант – расширители арок с поверхностью шагрень, к тому же их можно без проблем установить своими руками.
В такой комплект входит сама деталь, выполненная из АБС-пластика, в количестве восьми штук, элементы для крепления, праймер, двусторонний скотч. Помимо прочего, машина с такими расширителями будет выделяться среди других Дастеров, что для кого-то – плюс.
Особенности установки
Важно, чтобы в процессе монтажа были соблюдены определенные условия. В противном случае успешная установка не гарантирована. В частности, при установке расширителей от Русской Артели на Рено дастер, необходимо:
Перепады температуры критичны, а потому их избегают.
Руководствуясь этими простыми, но необходимыми правилами, не составит труда качественно установить защиту на арки Рено Дастер. Нарушение любого из этих условий может повлечь дальнейшие проблемы с защитными накладками.
Порядок установки
После того как автомобиль полностью готов к установке расширителей арок, можно приступать к монтажу. Для того чтобы прикрепить накладку на передний подкрылок, крепежные саморезы последнего, равно как и винт крепления бампера, откручиваются за счет торкс Т-20.
Теперь нужно установить расширители колесных арок. С этой целью совмещаются отверстия креплений подкрылка и бампера с таковыми же отверстиями двух накладок. Верхняя граница соприкосновения корпуса и детали отмечается путем наклеивания маленьких отрезков яркого скотча перпендикулярно от расширителей арок. Лучше, чтобы их было больше, это в дальнейшем облегчит дело.
Расширители снимают, а затем по границе разметки наносят активатор адгезии. Именно поэтому и стоит налеплять как можно больше отрезков скотча, ведь тогда будет проще провести линию. Активатор адгезии наносится для того, чтобы обезжирить поверхность, дабы затем двусторонний скотч мог без проблем к ней прилепиться.
Пришло время установки расширителя арок. Порядок следующий:
Задний расширитель устанавливается таким же образом. Никаких принципиальных различий нет, кроме одного – тут откручиваются лишь винты бампера и брызговика, и после того, как деталь будет закреплена на них же, дополнительно вкручивают винты 2,5×10 в подкрылок. В итоге, крылья получились широкие и красивые, а что еще важнее – они действительно от многого защищают Рено Дастер.
Колесные арки, какими они бывают
01.11.2017 | 2092 просмотра
Эти кузовные элементы автомобиля помимо эстетичных, имеют и защитные функции, Более того, арка колеса, в немалой степени обеспечивает необходимую жесткость кузова.
Первые автомобили, которые появились немногим более ста лет назад больше всего были похожи на кареты и экипажи и это не удивительно, поскольку их дизайн отрабатывался теми же каретными мастерами, других примеров у них просто не было.
Постепенно, с течением времени, технологии менялись, улучшались технические характеристики, возрастала скорость, появлялись новые дизайнерские решения и способы компоновки. Одним из ярких примеров таких изменений дизайна как раз и является постепенное изменение положения колес. В первых моделях автомобилей они всегда находились за линией кузова и были не чем не прикрыты. Позже их стали закрывать крыльями. В 30-40 годах прошлого столетья можно сказать произошла автомобильная революция, стали создаваться модели, в которых колеса уже не выходили за пределы кузова, тогда и появилось понятие «колесная арка» По сути это ниша полукруглой или близкой к ней формы, находящаяся в кузове авто, в ней размещается колесо.
Какие задачи решает эта деталь кузова:
Типы и конструкция колесных арок
Сама колесная арка – это лишь одна из деталей в нише кузова в которой установлено колесо, но по традиции аркой или её составными элементами называют иногда и другие детали, поэтому все колесные арки делятся на два больших типа, они бывают цельными и составными.
— Цельная арка является единым элементом, который устанавливается в нишу кузова, крепится болтами к его нижней и боковым частям, а также к крыльям.
Кстати, во многих автомобилях эти детали, особенно передние арки, называют брызговиками, но суть их и назначение от такого названия не меняются.
— Составная арка делиться на внутреннюю и наружную части. Первая – это сама арка, приваренная к кузову точечной сваркой, вторая – наружная, чаще всего изготовленная из пластика, несет в себе эстетические функции, они обычно крепятся к кузову с помощью винтов или защелок.
Последний тип колесных арок имеет сегодня наибольшее распространение. Дело в том, что такая деталь кузова постоянно подёргается воздействию грязи, песка, пыли и воды попадающих из-под колес. Такое интенсивное влияние ведет к коррозии кузова. В итоге возникают проблемы, требующие сложного решения и больших вложений, пластиковые же детали коррозии не подвержены, более того, при повреждениях их можно легко заменить на новые, причем опытным автолюбителям для этого даже не приходится обращаться в сервис.
Наружная, пластиковая часть арки может быть повреждена и при наезде колеса на какой-либо предмет или камень. Эта деталь часто приходит в негодность при езде по плохим дорогам или вовсе по пресеченной местности. Для владельцев такой популярной сегодня модели Kia Rio 3 замена пластиковой части арки не составит труда, при умелом обращении с отверткой и ключом это можно сделать самому, при этом если в ремонте нуждается лишь арка колеса переднего правого удастся обойтись минимальными вложениями.
Поделиться:
Технология замены колёсной арки своими руками
В процессе эксплуатации на автомобильные арки постоянно воздействуют атмосферные осадки, пыль, грязь, вода, щебень, что приводит к их коррозии и последующему разрушению. Особенно это относится к арке заднего колеса. Она составляется из двух соединённых сваркой плоскостей — наружного крыла и арки над колесом, откуда и возникает коррозия. Незначительные повреждения могут быть своевременно устранены косметическим ремонтом. Если же они достаточно глубоки и обширны, потребуется произвести полную замену арки.
Этот процесс не требует специальной подготовки. Он по силам любому опытному, знающему устройство автомобиля водителю. В то же время при замене арки своими силами необходимо придерживаться определённой технологии. Кроме того, чтобы правильно выполнить замену колёсной арки, необходимо располагать соответствующим инструментом, оборудованием и материалами. К ним относятся:
Прежде всего, делается визуальная оценка степени разъедания металла коррозией.Производятся необходимые замеры. В зависимости от уровня повреждений замена арок производится частично или полностью. Всё будет зависеть от того, какова изношенность. При самых незначительных повреждениях можно обойтись покрытием арки изнутри защитным антикоррозийным средством.
Этапы частичной замены арки
Это интересно: Клапан фазорегулятора Renault
Если же предварительный осмотр показывает, что арка оказалась изношенной по полному контуру, потребуется заменить всю деталь.
Этапы проведения полной замены арки