Как рассчитать моточасы на автомобиле по средней скорости
#34. Пробег — ничто. Моточасы — всё. Как определить моточасы и ресурсный пробег.
Обновление от 11.04.2021
Наверное, не стоит говорить что показатель моточасов важнее пробега например при покупке б/у автомобиля, особенно в Европе? Это связано с тем, что они часто ездят за городом по автобанам.
И нужно ли говорить о том, что двигатель изнашивается быстрее в городском режиме нежели на трассе? 1000 км. по городу (особенно в условиях пробок и зимой) и 1000 км. по трассе — это для двигателя совсем разные вещи.
Расписывать не буду, об этом можно почитать здесь mastershuma.ru/motochasy-v-kilometry-kalkuljator/
Рекомендую почитать тем, кто не в курсе, чтобы понимать всё что будет написано ниже.
Так вот. Вчера в группе Фабиаводов в Телеграме, затронули тему моточасов.
Все, кто читает мой бортжурнал могли заметить немаленькую цифру пробега, которую я указываю в публикациях (на данный момент почти 357000 км.). Некоторые механики, мотористы, знакомые слыша как работает двигатель моего автомобиля, и сопоставляя это с пробегом, немного удивлялись.
Потом смотрели состояние салона, ну и авто в целом. И практически у всех был вердикт: «она моложе 350000 км. В Германии что, пробег не отматывают, а наматывают? :))»
А всё потому, что у моего автомобиля сравнительно малое количество моточасов.
И мы всё это сейчас посчитаем на примере моего автомобиля. И для наглядности посчитаем ресурсный пробег в километрах.
Забегая наперёд — мне бывший владелец говорил, что она в большей степени гоняла по автобанам. Плюс в подтверждении этого немалое количество коцок на капоте — трассовая болезнь.
Кратко пообщавшись с одногруппниками на тему моточасов, я, собираясь по делам, взял с собой ноутбук и кабель «Вася Диагност».
Вернувшись на стоянку, подключил кабель и запустил ноутбук. Ребята из группы дали ссылки на инструкции, далее интуитивно.
Итак, по порядку.
Узнаём пробег автомобиля.
Дополнительно > EDC 15-16 пробег
ждём некоторое время, получаем результат
Фиксируем: пробег составляет 356984 км.
Теперь узнаём кол-во моточасов.
Ходовая > 44-Усилитель рулевого управления
ждём некоторое время, получаем результат. Это и есть кол-во моточасов
Фиксируем: 5056 часов
Теперь узнаём среднюю скорость автомобиля за всю историю пробега.
Расчитываем это по следующей формуле. СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ = ПРОБЕГ/МОТОЧАСЫ
Средняя скорость моего автомобиля за всё время эксплуатации составляет 70 км/ч. О чём это говорит? О том, что немец не обманул — автомобиль действительно бОльшую часть пробега проводил на автобанах.
Узнаём ресурсный пробег.
Но моточасы — показатель для нас не совсем привычный. Ok. Давайте теперь посчитаем какой у моего автомобиля пробег если бы он перемещался по городу, а не автобанам.
Расчитывают это по следующей формуле (для легковых авто). РЕСУРСНЫЙ ПРОБЕГ = КОЛ-ВО МОТОЧАСОВ*25 км.
25 км. — это средний показатель одного часа работы машины, приводимой в действие от мотора, не оснащённого счётчиком моточасов. Проще говоря, 1 час работы двигателя равен как минимум 25 км. расхода моторесурса автомобиля. И, если у вас автомобиль вхолостую работает 1 час, то будет считаться что он проехал 25 км.
Почему именно 25?
Согласно Приказу ГТК РФ от 2.10.1996г. №609 «О введении в действие годовых норм расхода моторесурсов (пробега) автотранспорта», средний показатель одного часа работы машины, приводимой в действие от мотора, не оснащённого счётчиком моточасов, будет равняться следующему пробегу:
Автомобилей – 25 км.;
Колёсных тракторов – 10 км.;
Гусеничных тракторов – 5 км.
Итого, можно считать что мой двигатель прошёл городских (среднестатистических) 126400 км.
Грубо говоря, состояние двигателя и т.п. моего автомобиля не на 356984 км. а на 126400 км.
P.S. В терминах мог ошибиться, но думаю что мысль ясна.
======
UPD
Дополню публикацию так как меня недавно попросили более подробно объяснить в чём смысл и разница моточасов, пробега.
Цитирую себя же:
1. В своих сообщениях я говорил о том, что для оценки двигателя и пр. важнее смотреть моточасы, а не цифры на одометре. Почему? Ну, вот вам пример.
Автомобиль X стоит на месте, но при этом работает заведённым 3 часа. При этом на одометре у него пробег НЕ изменится, однако ресурс двигателя уменьшился (он же работал).
Автомобиль Y тоже работал 3 часа, но при этом он ездил, допустим по автобану. Так вот у него при этом всём пробег увеличится, и ресурс двигателя тоже уменьшиться почти как у автомобиля X.
В итоге, у X и Y двигатель износился почти одинаково (это уже другой вопрос будет), но у автомобиля X как было 0 пробега так и осталось. Теперь понимаете почему не пробег нам говорит об износе двигателя?
2. Теперь следующий момент.
За одно и то же время можно накатать разное количество километров.
За 10 часов работы двигателя:
— автомобиль который стоит на нейтралке накатает 0 км.;
— автомобиль который ездит по городу (возьмём среднюю скорость 35 км/ч) накатает 350 км.
— а автомобиль который 10 часов едет по трассе (возьмём среднюю скорость за 70 км/ч) накатет 700 км.
Таким образом, двигатели всех 3-х автомобилей работали одинаковое кол-во времени, но проехали разное расстояние. Это ещё один пункт доказывающий то, что при оценке ресурса двигателя и автомобиля в целом НЕ стоит делать сильный акцент на пробег который указан на одометре.
3. И заключительный момент.
Для двигателя лучше когда он работает на трассе, чем в городе или вообще вхолостую.
Поэтому автомобили с большим пробегом, но при этом малым мотопробегом дадут фору автомобилям с более меньшим пробегом, но равным количеством моточасов. Двигатели первых будут в лучшем состоянии чем двигатели вторых.
А теперь берём автомобиль Y:
— одометр показывает пробег = 195 000 км. / — «А вот эту, пожалуй, куплю. Пробег почти в два раза меньше!», думает обыватель
но подвох в том, что
— моточасы = 9000 ч.
Почему необходимо считать моточасы двигателя своего автомобиля
Почему всем автолюбителям необходимо считать моточасы своего двигателя? Это напрямую связано с ответом на вопрос, который интересует многих автолюбителей «когда или как часто должно меняться моторное масло?». Поговорим об этом и многом другом, связанном с данной темой. Соблюдение некоторых этих правил позволит сэкономить бюджет и увеличить срок службы вашего авто.
Что можно узнать по моточасам
Моточас косвенно информирует водителя о некоторых важных моментах, от своевременного анализа которых зависит состояние авто. Как понятно из самого слова, моточас – это один час работы двигателя. Однако не все так просто и речь не идет о линейном времени. Этот параметр важен своим влиянием на ряд показателей, главным из которых является пробег и ресурс двигателя. 1 моточас равен 1 часу работы двигателя с номинальными оборотами.
Моточас не всегда равен астрономическому, и зависит от числа коленвальных оборотов (средние обороты с учетом холостого хода). То есть если авто работает на холостых (например, в пробке), то продолжительность моточаса будет больше. И наоборот, при езде на оборотах 2-3 тыс., длительность моточаса будет меньше астрономического часа.
Почему моточасы более точный показатель, чем пробег
Дело в том, что машины не только ездят, но и много стоят в пробках, а зимой к тому же немалое количество времени занимает прогрев. Движения авто в такие моменты нет, но двигатель все равно работает. Поэтому пробег, как ориентир времени замены масла в двигателе становится вторичен. Моточас не учитывает лишь процент нагрузки на двигатель, но все равно он гораздо более точен в сравнении с пробегом.
Дилетанты ориентируются на периодичность, которой советуют придерживаться производители. Как правило, это 8-15 тысяч километров пробега или 1 год (выбирается один из вариантов, тот что наступит раньше). Но это просто средние цифры, не отображающие истинного положения дел в конкретном авто, на которое влияет несколько факторов. Особенно важна такая «мелочь», как ресурс моточасов моторных масел.
К тому же в последнее время наблюдается тенденция к увеличению производителями межсервисного интервала замены масла в угоду экономическим и экологическим требованиям. Однако это просто очередная придумка маркетологов для привлечения клиентов, поэтому не стоит верить данному новшеству.
Как считать моточасы
Так как же правильно рассчитать количество моточасов? Существует несколько способов рассчитать моточасы и все они являются примерно равными по степени точности:
На некоторых авто этот параметр считает бортовой компьютер (БК) и здесь все просто, остается лишь посмотреть информацию. А вот остальным автовладельцам придется пользоваться другими способами.
Подсчет по средней скорости тоже подойдет не для всех авто. Если БК показывает километраж (среднюю скорость за определенное время), то расчет проводится по формуле: Р=SМ. S здесь обозначает скорость авто (среднюю), Р – периодичность замены масла, а М – моточасы до окончания его ресурса. Однако для получения объективных данных необходимо «наездить» около 1,5-2 тыс. км.
Использование специальных датчиков. Они бывают нескольких видов. Электромеханические, электронные, вибрационные, импульсные. Первые два работают, по сути, как часы (подсчет времени работы двигателя), активируются при включении зажигания. Вибрационный крепится на двигатель, считывает вибрации двигателя, считает лишь время работы двигателя. Импульсный срабатывает при прохождении импульсов от зажигания, считается самым точным.
При каких значениях моточасов пора менять масло
Наиболее точно об этом может сказать лишь лабораторный анализ отработки масла. В мануале к авто производитель указывает ориентировочные сведения о том, когда менять масло в двигателе. Но на деле эти цифры очень относительны. По факту на сроки замены моторного масла влияет несколько факторов: вид и качество топлива, характеристики масла, объем двигателя, способ замены, состояние авто, общий пробег, эксплуатационные условия.
Но все их учитывать сложно, поэтому наиболее распространенным способом определения являются лишь два.
Например, для 10 тысяч километров в условиях города (при средней скорости 20-30 км/ч) это 400-500 моточасов, а для 10 тысяч километров при эксплуатации по трассе и беспробочном режиме (при средней скорости 80-120 км/ч) – это 100 моточасов. А если ориентироваться не на пробег, а на ресурс масел по моточасам, то «минералка» подлежит замене через 150-170 моточасов, полусинтетика – через 170-200, синтетика – через 200-250 моточасов (дешевая) или 250-350 моточасов (топовая). Самым «долгоиграющим» по моточасам является синтетическое масло (имеет большой диапазон, конкретные цифры зависят от состава), затем идет полусинтетическое и минеральное.
Альтернативный способ выбора правильного интервала смены масла
Для расчета нужно учесть количество топлива на 100 км пути по паспорту и по факту (при условном пробеге 15 тысяч километров). Например, по паспорту это 8 л, а по факту – 10,6 л. Теоретически авто тратит на 15 000 км 1200 л (15000 умножить на 8 и разделить на 100), а фактически – 1590 л (15000 умножить на 10,6 и разделить на 100).
Можно посчитать другим способом, учитывающим знание нормы расхода топлива в смешанном цикле (для конкретного авто) и периодичность замены масла в километраже (рекомендуемую производителем). Например, если авто нужно около 7 литров топлива на 100 км, а используется масло с километражом в 15 тыс. км, то этот километраж делится на 7. Как только указанное количество топлива будет израсходовано, необходимо поменять масло.
Теперь вы убедились, почему так важно считать моточасы двигателя своего авто? Поначалу это может казаться сложным, но затем входит в привычку, и ваше авто будет служить вам долго и никогда не подведет.
Километры или моточасы?
Моточасы показательнее километража
При покупке подержанного автомобиля все первым делом смотрят на одометр, полагая, что состояние транспортного средства прямо зависит от его пробега. Однако километраж далеко не всегда свидетельствует о том, насколько фактически израсходован ресурс машины. Точнее о степени ее износа позволяют судить другие данные: сколько лет, месяцев, дней, часов и минут она реально проработала. А это зависит от множества факторов, в первую очередь — от условий эксплуатации.
НЕСКОЛЬКО лет назад межсервисный пробег у большинства моделей по регламенту не превышал 5.000 км. По мере совершенствования технологий и увеличения срока службы смазочных материалов интервал между плановыми ТО удлинился сначала до 10.000, затем до 15.000, а у некоторых марок — даже до 20.000 км. Но потом процесс роста пробега между обязательными визитами на сервис остановился и даже в отдельных случаях пошел в обратную сторону.
Дилеры стали настаивать на более частом обслуживании автомобилей, ссылаясь на «особо тяжелые условия эксплуатации». Многие клиенты им не поверили:
— Позвольте, о каких тяжелых условиях вы говорите? Машина ездит не по сибирской тайге и не по пустыням Средней Азии. Она вообще практически не съезжает с асфальта и не покидает пределов большого города! Что здесь тяжелого? На сервисе нас обманывают, вынуждая проходить ТО чаще, чем это изначально предписано фирмой-изготовителем!
На самом деле сервисмены вовсе не лукавят. Условия эксплуатации автомобилей в современном мегаполисе действительно если и не приближаются к экстремальным, то по крайней мере заметно отличаются от расчетных. Это наглядно проиллюстрировал наш эксперимент.
Стоим больше, чем едем
ПОДОПЫТНЫМ стал редакционный «Форд Фокус» 2003 года выпуска. На одометре — без малого 50.000 км. В течение месяца мы подробно фиксировали ежедневный пробег машины и, что еще более важно, время в пути с точностью до одной минуты. Как только заводился двигатель, тут же включался секундомер. Полученные данные сводились в таблицу, из которой можно узнать, что, например, в четверг 29 марта автомобиль проехал 60,6 км, при этом в пути он находился 161 минуту. Таким образом, мы получили подробные сведения за каждый день эксперимента.
В итоге получилось, что усредненный ежедневный пробег «Форда» составил около 60 км. Зная время в пути, можно вычислить среднюю скорость, с которой при поездках по Москве (за город мы ни разу не выезжали) двигался наш «Форд». Всего 22,4 км/ч. Совсем не много, а все потому, что большую часть времени он не ехал, а стоял (разумеется, с работающим мотором) в пробках, на светофорах и т.д. В лучшем случае автомобиль медленно плелся на первой передаче в режиме «старт-стоп», так что стрелка спидометра едва шевелилась возле нулевой отметки.
Если на вашем автомобиле есть маршрутный компьютер, то вы можете легко проверить эти данные даже без помощи секундомера. При поездках в часы пик по той же Москве ваша средняя скорость вряд ли намного превысит 20 км/ч. Пусть на отдельных участках пути скорость потока будет больше разрешенных в городе 60 км/ч, все равно при подсчете среднего значения частые и длительные остановки сведут на нет этот выигрыш.
Итого, в условиях без пробок 15000 км это:
— в городе эквалентно
550 моточасам;
— по трассе эквивалентно
Моточасы, средняя скорость, расход…или бесоница.
Проснулся ни свет ни заря, пять утра сейчас. Разница в 6 часов после недавней командировки дает о себе знать. Решил поделится наблюдениями и вернутся к теме подсчета моточасов «моим методом»..
Итак, большое спасибо alexey-r за сравнительную информацию по моточасам с аппаратного прибора и подсчитанную методом деления пробега на среднюю скорость. На сколько я понял из записей alexey-r в техничке WhatsApp данные по моточасам совпадают. Так что MrDims наша дискуссия по поводу точности подсчета моточасов «моим методом» не актуальна, расчет достаточно точен. Таким образом для себя делаю вывод что считать моточасы с малой погрешностью можно простым методом-сбросить при замене масла один из счетчиков пути и значение средней скорости на БК потом просто делить пробег на среднюю скорость. Теперь что касательно моих результатов измерений на сегодняшний день.
После замены масла машина пробежала 2020 км. со средней скоростью несчастных 20.9 км/ч и средним расходом топлива за этот период 11.5 л. на 100км. И пожалуйста, без комментариев что наш БК показывает погоду на Марсе. У каждого прибора есть погрешность. Я думаю в Toyota инженеры не идиоты, и эта погрешность невелика, тем более других штатных методов контроля не предусмотрено. Наработка масла в моточасах составила 2020/20.9=96,6. Средняя скорость в 20.9 км/ч меня неприятно удивила, Москва блин, в рот ей ноги, дает о себе знать. А вот расход в 11.5 меня порадовал. При такой средней скорости я думаю это весьма хороший показатель для нашей машины. Учитывая что нормальное синтетическое масло (согласно данным из интернета) выхаживает около 250 моточасов (пишут что крутое масло на ПАО ходит и по 300-350 часов) делаем вывод-в моем случае замена предвидится на пробеге всего то в 5000 тк, т.е в два раза чаще чем рекомендует производитель. Вот такая не веселая картина вырисовывается для машин эксплуатируемых в мегаполисе. Вот ссылка на очень интересную статью (на мой взгляд) про старение масла. Всем удачи на дорогах.
Toyota RAV4 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 158 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 30
Цитата из текста:- Я думаю в Toyota инженеры не идиоты, и эта погрешность невелика
Ну как это они не идиоты, а как же с 2az fe они с колечками нае, обложались?
Идиоты работают в wv. А эти просто ошиблись. Хотя кстати может как раз все наоборот, если рассматривать с точки зрения теории производства говна.
Забыл написать, средняя скорость 35
У меня расход 9.5 при средней скорости 26 км/ч.
Масло 0w30.
Стиль езды умеренно динамичный, могу и в пол дать.
Отличный показатель. С моими даными трудно сравнивать, вроде 5-6 км/ч небольшая разница, но все же может этого и достаточно. Опять же супруга ездит на работу где есть длинный участок на котором приходится тащиться довольно долго в постояном режиме старт-стоп. Масло у меня сейчас 5w30 shell, до этого был motul 5w40 расход явно упал, было порядка 13.
Свечи, дроссель, расходомер, воздушный фильтр — их замена/чистка заметно влияют на расход.
У меня расход 9.5 при средней скорости 26 км/ч.
Масло 0w30.
Стиль езды умеренно динамичный, могу и в пол дать.
Как Вы пришли к решению заливать именно 0W-30 круглогодично.
Я тоже хочу слезать с Тойотовского 5W-40 A3 на 0W-30 Castrol EDGE A3.
Всё верно!
У меня средняя скорость 38
Меняю раз в 10ткм
Моточасы более актуальны чем пробег, особенно при долгих работах на холостых
Все зависит от основы на которой сделано синтетическое масло. Если это гидрокрекинг то 250 часов примерно. Если с использованием ПАО масел то 300 или даже 350. Про то из чего делают масла почитайте тут www.drive2.ru/b/505499647310038053/. Доступно написано
Согласен с вами. Моточасы решил считать из «спортивного» интереса и для самоконтроль. По поводу расчёта интервала замены масла. На оил клабе есть несколько формул позволяющих учитывать разные показатели. Но так то да, нормальное не паленое масло, чаще менять и все гуд.
НО, возможно если сделать исполнительный механизм, который считает динамику нажатия на педаль газа+ учитывает… температуру окружающей среды, пару параметров двигателя и связать это все с моточасами — можно замутить бизнес «продажа универсальных приборов для расчета старения масла ДВС»
Согласен с вами. Моточасы решил считать из «спортивного» интереса и для самоконтроль. По поводу расчёта интервала замены масла. На оил клабе есть несколько формул позволяющих учитывать разные показатели. Но так то да, нормальное не паленое масло, чаще менять и все гуд.
я в свое время тоже этой темой интересовался, но пришел к выводу, что раз в 5000 и душе спокойно =)
оценка работы масла в моточасах более адекватна, чем в км
раза в два, если в городе 🙂
алгоритмов оценки старения масла куча, но вопрос в реализации их для удобного пользования конечным потребителем
по мне так самый адекватный алгоритм тот, который опирается на число рабочих циклов сгорания топлива + коээфициент от наполнения цилиндров (порционного состава смеси). Отличная тема для курсовой студента мади и даже для диплома, если готовое решение предложить 🙂
13. Формула расчёта интервала смены масла по моточасам и пробегу, не все знают.
Заметил что не все знают/понимают, что масло надо менять не только по пробегу, но и по моточасам, захожу ко многим в БЖ и часто вижу что интервалы смены масла большие, например 10 000.
У нас в бортовом компе(счётчик №2) есть подсчет моточасов и средней скорости, засеките месяцок и считайте.
Если вы смотрите параметр моточасы за месяц, то вам надо 250 поделить на количество моточасов в месяц, получаем каждые сколько месяцев должны менять масло, к примеру я езжу 35 часов в месяц, это замена масла каждые 7 месяцев.
Теперь посчитаем по средней скорости и по интервалу замены масла, меняю масло каждые 6000, средняя скорость по бортовому за месяц 24км/ч. Итак делим 6000 на 24, получаем 250 моточасов, укладываюсь как раз.
Откуда цифра 250? Из рекомендаций по классификациям масел, вот они:
250 моточасов для ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
400 моточасов — VDS, ACEA E3;
600 моточасов — для VDS-2.
Возьмём к примеру г. Москва, есть те, кто например меняет масло раз в 7000 и считает это нормой(я уже молчу за тех, кто катает на масле дольше, есть и такие.) с ежедневными пробками, средняя скорость по бортовику в месяц 20км/ч, считаем 7000/20=350 моточасов, 40%-ное превышение. И потом люди удивляются на сервисе.
Да, понятное дело, что есть живучие масла, например с большим щелочным числом и низким кислотным, и они выдержат эту сверх нагрузку, но я не советую рисковать, меняйте чаще, радуйте свои движки, они вам только спасибо скажут.